UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

PROIECT MRTM

Evaluare de Risc – Intrarea in spaţii închise

Specializare: IMOTNM
Student: COSTEA RADU-MARIAN
Evaluarea Riscului :

Un prim pas în dezvoltarea unui program de siguranţă este cel de a identifica posibilele pericole
la locul de muncă . Acest proces se numeşte „evaluarea riscului”. Există pericole fizice , cum ar fi
obiecte căzătoare, temperaturi periculoase, pericole electrice, lumini şi flăcări puternice , margini şi
obiecte tari şi ascuţite. De asemenea , există şi pericole care pot să-şi faca efectele văzute în timp ,
prin expunere îndelungată : praf, zgomot, substanţe periculoase şi chimicale, pericole de radiaţie.
Evaluarea riscului ar trebui începuta cu o analiză efectuată asupra mediului de lucru şi cu o lista cu
potenţiale pericole din următoarele categorii :
 Obiecte ce se pot răsturna sau ce pot cădea
 Obiecte ascuţite
 Chimicale sau substanţe dăunătoare , nocive , inflamabile , explozive
 Surse electrice
 Surse de flacără , de caldură sau frig
 Existenta prafului sau a unei atmosfere necorespunzătoare
 Lumină puternică , radiaţie
 Pericole biologice ( sânge , materiale infectate şi contaminate )

După determinarea pericolelor prezente , se încearca eliminarea pe cât posibil a acesora prin
metode de control şi se aleg echipamentele personale de protecţie ce urmează a fi folosite prin
consultarea unor „ matrice PPE „ .

Orice situatie sau scenariu neidentificat prezintă un posibil pericol pentru siguranţă. De
aceea evaluarea trebuie să fie cât mai realistică posibil. Se recomandă a lua în vedere faptul că
membrii pot avea o experientă bogată şi este posibil să se fi întalnit cu diverse situaţii de-a lungul
carierei lor , fiind astfel o idee bună să fie consultaţi pentru a-şi putea aduce contribuţia.

1. Factorii şi cauzele accidentelor

Factori interni - Factorul uman

În majoritatea cazurilor ce pun în pericol siguranţa în industria transportului maritim, cauza
principală o reprezintă factorul uman , prin :
 Competenţe reduse ale echipajului
 Lipsa de comunicare
 Lipsa mentenanţei asupra navei şi a echipajului
 Lipsa aplicării procedurilor
 Lipsa unei culturi de siguranţă
 Antrenare şi instruire neadecvată
 Judecare greşită a situaţiei
 Extenuarea excesivă a echipajului
Factori externi
Rareori putem vorbi despre existenta accidentelor maritime petrecute doar din cauza factorilor
externi. De cele mai multe ori este observată o combinaţie între factori externi şi factori interni.

De exemplu , deşi o navă sau încarcatura a fost afectată din cauza unei regiuni cu vreme
nefavorabilă, comandantul ar fi avut la dispoziţie măsurile necesare pentru a evita întâmplarea
accidentului . El poate :

 Să utilizeze avizele de navigaţie pentru estimarea traiectoriei furtunii şi a forţei acesteia

 Poate să schimbe de drum
 Poate să reducă viteza
 Poate să se abată de la rută spre o zonă sigură

2. Matricele de Risc ( Risk Matrix )

În unele cazuri se recomandă ca Analizele Activităţilor pentru Efectuarea lor în Condiţii de

Siguranţă să folosească în plus şi o Matrice de Risc, pentru a evalua şi ilustra probabilitatea
ocurenţei unui accident şi gravitatea consecinţelor acestora. Scopul este de a prioritiza şi clarifica
măsurile de control ce trebuie luate. Aceste matrice trebuie reefectuate pentru orice subactivitate
parte componentă a unei activităţi principale. Dacă produsul dintre frecvenţa şi gravitatea
consecintelor rezultă un risc mediu sau ridicat pentru siguranţă, trebuie luate în vedere măsuri
suplimentare sau speciale.
Fiecare companie poate avea propriul model de matrice de risc, dar de regulă se identifică
trei niveluri pentru fiecare dintre elemente : nivel scăzut, nivel mediu şi nivel ridicat.

Probabilitatea întâmplării
Gravitatea Nivel Nivel Nivel
Consecinţelor Scăzut Mediu Ridicat
Nivel Nivel Nivel Nivel
Scăzut Scăzut Scăzut Mediu
Nivel Nivel Nivel Nivel
Mediu Scăzut Mediu Ridicat
Nivel Nivel Nivel Nivel
Ridicat Mediu Ridicat Ridicat
Schema 1 Matrice de Risc

Pentru a alege nivelul de risc prezent, persoana responsabilă pentru întocmirea matricelor de
risc pentru o activitate principală sau subactivitate a acesteia se poate folosi de următoarele definitii
:
Gravitatea Consecinţelor:

Nivel Scăzut fără accidente sau răni, poluare neglijabilă , avarii sau pagube neglijabile
pentru echipaj sau echipamente

Nivel Mediu persoana accidentată necesită o zi de recuperare în urma unei răni minore,
poluare minoră, avarii sau pagube minore pentru echipaj sau echipamente,
întarziere nesemnificativă a navei

Nivel Ridicat deces, accident grav sau îmbolnăvire, contaminare semnificativă, avariere
gravă şi pagube semnificative pentru echipamente şi instalaţii, poluare
masivă, scurgeri masive de substanţe periculoase

Schema 2 Tabel Gravitatea Consecinţelor

Probabilitatea întâmplării :

Nivel Scăzut scenariu puţin probabil , dar care în anumite condiţii se poate întampla. Au
fost raportate cazuri în trecut în indistria maritimă.
Nivel Mediu posibil să se întâmple ocazional. Au fost raportate cazuri în trecut , în cadrul
companiei.
Nivel Ridicat este posibil să se întâmple de câteva ori pe an.

Schema 3 Tabel Probabilitatea întâmplării

Factori Interni si
Externi

Probleme
Procedurale
Probleme ale Sistemului
de Management
Probleme la Nivelul organizatiei
si al Culturii Siguranţei
 Schema 4 - Reprezentarea interdependenţei dintre organizaţie , management , proceduri şi factori
cu privire la siguranţă

Cauzele accidentelor

Cauze Particularitati
Erori  Pregatire şi instruire insuficientă
operaţionale  Calcule greşite ( calcul greşit pentru determinarea pescajului
minim )
 Menţinerea sau trasarea greşită a drumului navei
 Plotarea greşită a poziţiei navei
 Manevra greşită a navei
 Neglijenţa în menţinerea activităţii de veghe
 Pregatire şi acţiuni necorespunzatoare în caz de furtună
 Greşeli în operaţiunile de acostare , ancorare
 Nerespectarea regulilor de prevenire ale abordajelor pe mare (
COLREG )
 Neglijenţa în întreprinderea activităţilor de cart
Greşeli de  Manevrarea greşită a diferitelor instalaţii navale
manipulare  Manevrarea greşită a cablurilor electrice , a instalaţiilor sub
şi defecţiuni presiune , al surselor de foc
 Defecte ale aparatelor de navigaţie
 Defecte în construcţia navei
Alte tipuri  Stivuire şi amarare necorespunzătoare
 Management neadecvat asupra operaţiunilor navei
 Echipare insuficienta a navei cu personal
 Facilităţi porturare , instrumente de navigaţie necorespunzatoare
 Condiţii extreme de vreme , furtuni majore , tsunami

3. Studiu de caz : Intrare în spaţii închise

3.1.Sumar :
Extras din Raportul de accident cu nr. 2014011309 – Comitetul Danez pentru Investigaţii
ale Incidentelor Maritime :
“ Pe data de 8 mai 2014, la ora locală 18:30, căpitanul îmbarcat pe nava sub pavilion
Danez M/T Scorpius a fost găsit decedat pe fundul unui tanc de marfă în urma efectuării
operaţiunilor de spălare şi curăţare.
Cu 15 minute înainte de accident , căpitanul inspecta vizual tancurile coborând câţiva metrii
pe scara de acces. La 18:25 nu a mai raspuns la dispozitivul radio UHF iar echipajul a format o
echipă de căutare care l-a evacuat şi a aplicat metodele de resuscitare necesare, dar din pacate fără
succes.
În urma investigatiilor parcurse, s-a determinat că procedurile nu au fost respectate. În situaţia
aceasta, în mod norma , activitatea desfasurată ar fi presupus crearea unui permis de lucru şi a unei
analize a activităţii pentru efectuarea lor în condiţii de siguranţă ( SJA ). Acest lucru nu a fost
respectat de capitan în conformitate cu procedurile companiei.”
 Figura 5. Locul în care a fost găsit căpitanul navei
( Danish Marine accident report - Case number: 2014011309 )

Accidentul :
Căpitanul a fost găsit pe fundul tancului lângă scara de acces. Deşi s-a constatat în urma
verificărilor că nici atmosfera nu era corespunzătoare pentru a susţine viaţa, iar compoziţia acesteia
nu se afla în limitele acceptate, forma îndoită a punţii locului în care a fost găsit şi leziunile corpului
au concluzionat că în situatia de faţă, cauza decesului a fost căderea persoanei de la înălţime.
Dispozitivul de analiză a atmosferei a indicat o concentraţie letală de hidrogen sulfurat in
compartiment.

3.2. Procedura aferentă activităţii

În manualul referitor la Sistemul de Management al Siguranţei , principalul pericol pentru

lucrul în spaţii închise era evidenţiat ca fiind calitatea atmosferei din compartiment. Pentru a evita
accidentele, niciun membru de echipaj nu avea voie să patrundă într-un astfel de spatiu fără un
permis de lucru. Procedura trata elemente precum echipamentele personale de protecţie,
responsabilităţile participanţilor şi monitorizarea atmosferei. Permisul de lucru se completa într-un
program pe calculator de către ofiţerul responsabil , care putea fi doar căpitanul, comandantul sau
şeful mecanic. Acestuia îi era atasat o listă de verificare, care trebuia de asemenea completată.
Ca regulă, ofiţerul responsabil care autorizează permisul de lucru nu are voie să fie inclus în
echipa care intră în compartiment. În punctul de acces se plasează o persoană de contact care să facă
verificarea periodic şi să fie pregatită în orice moment să devină parte a unei echipe de salvare. Tot
din acest motiv, lângă intrarea în compartiment trebuie să fie disponibile aparate de respirat
filtrante.
SJA – Safe Job Analysis - Analiza Activităţilor pentru Efectuarea loe în Condiţii de
Siguranţă este un instrument folosit prin care fiecărei activităţi ce se poate desfaşura la bordul
unei nave îi este atribuită un formular în care sunt structurate posibilele surse de risc asociate
acestora , gravitatea urmărilor, probabilitatea întâmplării lor şi măsurile de control luate
pentru evitarea accidentelor. Aceste documente înglobează astfel evaluarile de risc efectuate,
sub forma scrisă, şi sunt puse la dispoziţia echipajului pentru a fi consultate. Ele trebie să fie
clar structurate şi uşor accesibile.

Documentaţii traduse :
Urmatoarea analiză a activităţii pentru desfasurarea lor în condiţii de siguranţă şi permisul de
lucru cu lista de verificare inclusă sunt obţinute de la bordul navelor pe care am efectuat
stagiul de practică şi au fost traduse în limba română. Nu sunt cele folosite pe nava M/T
Scoprius din accidentul prezentat anterior, şi deservesc că model orientativ Ele sunt folosite
în corelare cu capitolele anterioare pentru a evidenţia modul corect de desfăşurare al
activităţii, dar având un rol important şi în analiza succesiunii evenimentelor ce au dus la
întâmplarea accidentului.

Titlu şi cod SJA : Inspecţie tanc

Locul desfăşurării activitatii :

Ofițerul responsabil :

Data :

Pericolul I
Alunecari sau cazaturi
Consecinţă : Gravitate : Probabilitate : Factor de risc :
Leziuni Nivel Ridicat Nivel Scăzut Nivel Mediu
măsuri de control
Descriere : Persoana responsabilă pentru criteriu:
Folosirea echipamentelor personale de Toate persoanele implicate
protecţie
Vigilenţa în timpul lucrului Toate persoanele implicate
Toate persoanele necesare inştiinţate Ofiţerul responsabil
Verificare periodică prin staţia radio UHF a Ofiţerul responsabil
echipei care efectuează inspecţia
Condiţii de vreme şi luminozitate adecvata Ofiţerul responsabil
Centura şi coarda de siguranţă sunt folosite Ofiţerul responsabil
Membru de echipaj pregatit de intervenţie cu Ofiţerul responsabil
echipamentele necesare , lângă intrarea în
compartiment

Pericolul II
Atmosfera periculoasă
Consecinţă : Gravitate : Probabilitate : Factor de risc :
Pierderea conştiintei Nivel Ridicat Nivel Scăzut Nivel Mediu
măsuri de control
Descriere : Persoana responsabilă pentru criteriu:
Ventilaţia corespunzătoare a tancului Ofiţerul responsabil
efectuată înaintea şi în timpul desfăşurării
actiunii
Analiza atmosferei din compartiment cu Ofiţerul responsabil
dispozitive speciale
Afişe postate lângă intrare Ofiţerul responsabil
Verificare periodică prin statia radio UHF a Ofiţerul responsabil
echipei care efectuează inspecţia
Aparate de respirat şi intervenţie pregătite Ofiţerul responsabil
lângă intrare
Membru de echipaj pregătit de intervenţie cu Ofiţerul responsabil
echipamentele necesare , lângă intrarea în
compartiment

Pericolul III
Lovituri
Consecinţă : Gravitate : Probabilitate : Factor de risc :
Leziuni Nivel Scăzut Nivel Scăzut Nivel Scăzut
măsuri de control
Descriere : Persoana responsabilă pentru criteriu:
Folosirea echipamentelor personale de Toate persoanele implicate
protecţie
Vigilenţa în timpul lucrului Toate persoanele implicate
Trusa de prim ajutor pregătită Ofiţerul responsabil
Permis de lucru – Spaţiu inchis
Listă de verificare
*acest document nu trebuie în niciun fel să limiteze actiunile luate de echipaj . El are rol
orientativ iar măsurile necesare trebuie adaptate în funcţie de necesităţile şi de
particularităţile activităţii.

Data :
Ora:
Valabilitatea permisului de lucru :
Locul desfăşurării activitatii :
Descrierea activităţii :

1. Se verifică de către Ofiţerul responsabil sau comandant

1.1. Spaţiul a fost ventilat şi testat înaintea desfăşurării activitatii 
1.2. Au fost efectuate aranjamente pentru a continua ventilaţia şi 
monitorizarea activităţii pe durata acesteia
1.3. Echipamente de salvare şi resuscitare pregătite lângă intrarea în tanc 
1.4. Cel puţin o persoană de veghe lângă intrarea în tanc pentru monitorizare 
1.5. A fost stabilit un sistem de comunicare între membrii participanţi 
1.6. Căi de acces libere şi iluminare adecvată 
1.7. Metodele portabile de iluminat şi echipamentele conforme 

2. Se verifică de către persoana care intră în compartiment

2.1. Au fost urmate instrucţiunile primite de la ofiţerul responsabil şi s-a 
obtinut permisiunea pentru intrarea în compartiment
2.2 Secţiunea 1 a permisului de lucru a fost completată 
2.3. Toate persoanele sunt conştiente că în cazul defecţiunii dispozitivelor de 
ventilaţie , monitorizare a atmosferei , sau a alarmelor , compartimentul
trebuie parasit imediat
2.4. Sunt inţelese mijloacele de comunicare cu persoana de veghe 
3. Se verifică împreună de către toate părtile implicate în activitate
3.1. Toate persoanele ştiu să folosească echipamentele de respirat 
3.2. Echipamentele de respirat sunt verificate corespunzător
 Nivelul din butelia de aer ( 300 bar +/- 10% )
 Alarma acustică pentru nivel scăzut al buteliei 
 Etanşeitatea măştii
3.3. Metodele de comunicare testate 
3.4. Citirile dispozitivului de testare al atmosferei sunt în limitele acceptate
 Nivel oxigen (%) : 
 Gaze toxice (%) :
 Gaze inflamabile (%) :
* Activitatea poate fi începută numai după ce au fost completate toate părtile acestei
liste

Semnatură ofiţer responsabil :

Semnatură persoană care intră în tanc :
Semnatură membru de veghe :
3.3. Ce nu s-a respectat şi ce se putea face pentru a preveni accidentul ?

I . Nu s-au consultat documentele specifice şi nu s-au urmat procedurile necesare, conform

Capitolului II din lucrarea de licenţă. Analiza activităţii pentru desfăşurarea lor în condiţii de
siguranţă şi permisul de lucru cu lista de verificare inclusă ar fi trebuit emise şi completate
integral, iar activitatea să se desfasoare după parcurgerea etapelor aferente.

II. Nu s-a verificat calitatea atmosferei din tanc , conform punctelor 1.1 şi 1.2 din permisul de
lucru şi conform Pericolului II şi măsurilor de control asociate enuntate în analiza SJA.

Trebuie întotdeauna folosit un dispozitiv special de testare a atmosferei înaintea

începerii activităţii propriu-zise. Acesta are rolul de a măsura nivelul oxigenului prezent în
compartiment , dar şi de a alerta în cazul detectării gazelor periculoase : toxice sau cu
caracter exploziv. Ca o masură suplimentară, chiar dacă testul ne indica o atmosferă
conformă, dispozitivul trebuie purtat înauntru şi monitorizarea continuată de către persoana în
cauza deoarece pot exista pungi de gaze sau zone în compartiment cu proprietăţi diferite faţă
de cele obţinute iniţial.

III. Nu s-a alocat un membru de echipaj care să fie prezent în permanenţă lângă intrarea în
compartiment, cu aparatele de respiraţie pregătite în caz de intervenţie, conform punctelor 1.3
şi 1.4 din permisul de lucru şi conform Pericolelor I , II şi măsurilor de control asociate
enuntate în analiza SJA.

Acest lucru ar fi putut reduce considerabil timpul de reacţie al echipajului.

Monitorizarea constantă trebuie efectuată la intervale mici, de preferat la maximum 5 minute,
prin staţia radio UHF. După sesizarea lipsei unui raspuns, persoana care mentţne veghea
poate alerta restul echipajului şi intra organizat în compartiment, ca parte a unei echipe de
salvare, folosind mijloacele necesare din proximitatea acestuia. Echipajul trebuie să fie în
permanentă pregătit în aceste situaţii, pentru a interveni în eventualitatea unei urgenţe şi
pentru a nu pierde timp preţios.

IV. Nu s-au purtat echipamentele de protecţie folosite în conformitate cu Pericolul I şi

măsurile de control asociate enuntate în analiza SJA.

Fiind o situaţie în care există riscul căderii de la inaltime , ar fi trebuit folosite o

centură şi o coardă de protecţie împotriva căzăturilor şi ar fi trebuit mentinută o vigilenţă
sporită.

3. Urmările accidentelor :
De cele mai multe ori, accidentele au urmări grave care nu afectează doar persoanele în
cauză, ele putând fi extinse si la nivelul altor părţi. Totodată, nu toate accidentele au efecte ce
sunt resimţite imediat ; unele provoacă pagube pe termen îndelungat, fie ele materiale sau
emoţionale. Exemple de posibile urmări ale accidentelor sunt :

 Impactul fizic direct asupra persoanelor implicate

  Impactul emoţional asupra persoanei implicate şi asupra echipajului (traume, moral
scăzut,etc )
 Impactul emotional asupra familiei şi celor apropiaţi
 Impactul financiar asupra celor ce depind de salariul persoanei în cauză ( soţie, copii,
posibile rate la bancă, etc )
 Impactul financiar asupra companiei

I.Cheltuieli posibile asociate direct cu accidentul :

- Cheltuieli de spitalizare ( Daca se constata in urma investigaţiei că accidentul s-a produs din
vina persoanei in cauză , se poate cere ulterior ca ele sa fie suportate de acesta )
- Cheltuieli de repatriere
- Cheltuieli de înlocuire al membrului de echipaj

II. Cheltuieli posibile asociate indirect cu accidentul :

- Pierderi financiare datorate întârzierii operaţiunilor navei
- Impact structural asupra navei
- Impact asupra instalaţiilor şi echipamentelor
- Impact asupra mărfii

III. Cheltuieli efectuate în scopul derularii analizelor şi investigaţiilor

În urma accidentelor există şi etape, cu rol pozitiv, cum ar fi :

 Revizuirea procedurilor existente
 Crearea de proceduri noi
 Analiza evenimentelor şi accidentului pentru a preveni repetarea acestora
 Sporirea vigilenţei asupra importanţei respectării tuturor măsurilor de siguranţă

4. Concluzie :

În concluzie , este cert faptul că au existat mai multe surse de risc cu nivel ridicat de gravitate
care nu au fost controlate corespunzător prin măsurile corective , deşi există această
posibilitate. În final , doar una dintre ele a dus la întâmplarea accidentului .

În conditiile în care ar fi existat o presiune asupra echipajului faţă de respectarea orarului

operaţiunilor de încărcare / descărcare sau o constrângere datorată insuficienţei personalului
disponibil, activitatea ar fi trebuit categoric amânată deoarece siguranţa echipajului trebuie să
fie întotdeauna pe primul loc. Este clar că în cazul căpitanului nu se poate vorbi despre lipsa
experientei sau necunoaşterea măsurilor corecte. El a ales în mod deliberat să procedeze în
acest fel şi cel mai probabil a considerat că atmosfera era acceptabilă iar riscul de cădere nu a
fost luat în calcul. Alţi factori contributivi ar fi putut fi : subevaluarea pericolului existent ,
standarde personale scăzute faţă de cultura siguranţei, oboseala, neatenţia, presiuni de timp
din partea comandantului, companiei sau propriei persoane, încrederea falsă asupra unei
activităţi desfăşurate de multe ori fără incidente.
De reţinut :

 Atmosfera dintr-un tanc de marfă işi poate modifica rapid proprietăţile dintr-o parte a
acestuia în alta , şi poate deveni letală , în funcţie de condiţiile din interior
 Niciodată nu trebuie să se intre intr-un spaţiu închis dacă nu s-au găsit măsuri
alternative de reducere al riscului la un nivel acceptabil
 Există mereu instinctul de a intra rapid intr-un spatiu închis pentru a acorda asistenţă
unui membru de echipaj în caz de urgenţă. Acest instinct trebuie controlat iar
intrarea trebuie efectuată organizat , şi cu echipamentele necesare. S-a intamplat de
multe ori în industria maritimă , ca cei ce s-au grabit să acorde asistenţă , să se
expuna pericolului, şi să aiba nevoie la randul lor de asistenţă, spornind astfel numărul
victimelor. Urmările pot fi foarte grave sau chiar fatale pentru membrii de echipaj
implicaţi.
 Absolut toti membrii de echipaj trebuie instruiţi şi antrenaţi periodic prin exerciţii cu
privire la operaţiunile de salvare din spaţii închise sau restrânse , şi pentru folosirea
corectă a aparatelor de respirat.