Capítulo 5- Puentes Modelando

Directrices Generales de modelado

Consideraciones para el modelado de la geometría de un tramo del río en las proximidades de un puente son esencialmente los mismos para

cualquiera de la modelización puente disponibles enfoques dentro de HEC-RAS. directrices de modelado se proporcionan en esta sección para la

localización de secciones transversales; la definición de áreas de flujo ineficaces; y la evaluación de las pérdidas de contracción y expansión

alrededor de los puentes.

Cross Section Ubicaciones

Las rutinas de puente utilizan cuatro secciones transversales definidas por el usuario en los cálculos de las pérdidas de energía debido a la

estructura. Durante los cálculos hidráulicos, el programa formula automáticamente dos secciones transversales adicionales dentro de la

estructura del puente. Una vista en planta de la disposición básica sección transversal se muestra en la Figura 5-1. Las secciones

transversales en la figura 5-1 se etiquetan como estaciones de río 1, 2, 3, y 4 para el propósito de la discusión dentro de este capítulo. Cada

vez que el usuario está realizando cálculos perfil de la superficie del agua a través de un puente (o cualquier otra estructura hidráulica),

secciones transversales adicionales siempre deben incluirse tanto aguas abajo y aguas arriba del puente. Esto evitará cualquier condiciones

de contorno introducidos por el usuario afecte a los resultados hidráulico a través del puente.

Sección transversal 1 se encuentra suficientemente aguas abajo de la estructura de manera que el flujo no se ve afectada por la

estructura (es decir, el flujo se ha expandido completamente). Esta distancia (la longitud alcance de expansión, Le) debe ser

determinado por la investigación de campo durante flujos altos, sin embargo, en general, no es probable que un gran evento ocurrirá

durante el alcance de su proyecto. Por lo tanto modeladores deben calcular esta distancia a partir de información conocida. La

distancia expansión variará dependiendo del grado de constricción, la forma de la constricción, la magnitud de la corriente, y la

velocidad del flujo.

Tabla 5-1 ofrece gamas de relaciones de expansión, que se pueden utilizar para diferentes grados de constricción, diferentes pendientes, y

diferentes relaciones de la rugosidad overbank a la rugosidad del canal principal. Una vez que se selecciona una relación de expansión, la

distancia hasta el extremo de aguas abajo del alcance de expansión (la distancia Le en la Figura 5-1) se encuentra multiplicando la relación

de expansión por la longitud media de obstrucción (la media de las distancias A a B y C a D de la figura 5-1). La longitud promedio de

obstrucción es un medio de la reducción total en la anchura de inundación causada por los dos terraplenes de aproximación puente. En la

Tabla 5-1, b / B es la relación de la anchura de abertura del puente a la anchura de inundación total, el Nob es la Manning n valor para el

overbank, nc es el valor n para el canal principal, y S es la pendiente longitudinal. Los valores en el interior de la tabla son los intervalos de

la relación de expansión. Para cada rango, el valor más alto se asocia típicamente con una descarga más alta. Los valores mostrados en

esta tabla deben utilizarse como guía aproximada para la colocación de sección transversal 1, y la determinación de la longitud del alcance

de la expansión.

5-2
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Tabla 5-1

Intervalos de relaciones de expansión

nob / nc = 1 nob / nc = 2 nob / nc = 4

b / B = 0,10 S = 1 ft / milla 01.04 a 03.06 1,3-3,0 01.02 a 02.01

5 pies / milla 1,0-2,5 0,8-2,0 0,8-2,0

10 pies / millas 1,0-2,2 0,8-2,0 0,8-2,0

b / B = 0,25 S = 1 ft / milla 1,6-3,0 1.4 a 2.5 1,2-2,0

5 pies / milla 1.5 a 2.5 1,3-2,0 1,3-2,0
10 pies / millas 1,5-2,0 1,3-2,0 1,3-2,0

b / B = 0,50 S = 1 ft / milla 1.4 a 2.6 01.03 a 01.09 1.2 a 1.4

5 pies / milla 01.03 a 02.01 01.02 a 01.06 1,0-1,4
10 pies / millas 1,3-2,0 1.2 a 1.5 1,0-1,4

4
1
Alcance Alcance
CR
lc

2
UNA si C re
patrón de transición de flujo
típico

La contracción de expansión
L mi

patrón de transición de flujo idealizado

para el modelado de 1-dimensional ER

Figura 5-1 Corte transversal por ubicación en un puente

Un estudio detallado de las zonas de contracción y expansión de flujo ha sido completado por el Centro de Ingeniería Hidrológica titulado

“Flujo de transiciones en Puente Análisis del remanso” (RD-42, HEC, 1995). El propósito de este estudio era proporcionar una mejor

orientación a los ingenieros hidráulicos que realizan

5-3
Capítulo 5- Puentes Modelando

superficie del agua cálculos de perfil a través de puentes. Específicamente, el estudio se centró en la determinación de la longitud del alcance de

expansión, Le; la longitud alcance contracción, LC; el coeficiente de pérdida de energía de expansión, Ce; y el coeficiente de pérdida de energía

de contracción, Cc. Un resumen de esta investigación, y las recomendaciones finales, se pueden encontrar en el Apéndice B de este documento.

El usuario no debe permitir que la distancia entre la sección transversal 1 y 2 para ser tan grande que las pérdidas de fricción no se pueden

modelar adecuadamente. Si el modelador piensa que el alcance expansión requerirá una larga distancia, secciones transversales a continuación

intermedios deben ser colocados dentro del alcance de expansión con el fin de modelar adecuadamente las pérdidas por fricción. La opción de

flujo ineficaz puede ser utilizada para limitar el área de flujo efectiva de las secciones transversales intermedias en el alcance de expansión.

Sección transversal 2 se encuentra a poca distancia aguas abajo desde el puente (es decir, colocado comúnmente en la punta corriente

abajo de la terraplén de la carretera). Esta sección transversal debe representar el terreno natural (canal principal y de inundación) justo

aguas abajo del puente o alcantarilla. Esta sección está normalmente situado cerca de la punta del terraplén de la carretera aguas abajo.

Esta sección debe No ser colocado inmediatamente aguas abajo de la cara de la cubierta del puente o de la abertura de la alcantarilla (por

ejemplo, algunas personas colocan erróneamente esta cruz sección 1.0 pies aguas abajo de la cubierta del puente o abertura alcantarilla).

Incluso si el puente no tiene terraplén, esta sección transversal debe ser colocado lo suficientemente lejos de la cara aguas abajo del

puente para permitir la suficiente distancia para cierta expansión flujo debido a los muelles, o el flujo que sale del puente a presión.

Sección transversal 3 debe estar ubicado a una corta distancia aguas arriba del puente (comúnmente colocado en la punta
corriente arriba del terraplén de la carretera). La distancia entre la sección transversal 3 y el puente sólo debe reflejar la longitud
requerida para la aceleración abrupta y la contracción del flujo que se produce en el área inmediata de la abertura. Sección
transversal 3 representa la planta natural de la zona del canal y overbank justo aguas arriba del terraplén de la carretera. Esta
sección está normalmente situado cerca de la punta del terraplén de la carretera de aguas arriba. Esta sección debe

No ser colocado inmediatamente aguas arriba de la cubierta del puente (por ejemplo, algunas personas colocan erróneamente esta cruz

sección 1.0 pies aguas arriba de la cubierta del puente). Las rutinas de puente utilizado entre secciones transversales 2 y 3 cuenta por las

pérdidas de contracción que se producen justo aguas arriba de la estructura (pérdidas entrada). Por lo tanto, esta sección transversal debe

ser el lugar justo aguas arriba de la zona en la que la contracción brusca del flujo se produce al entrar en la apertura del puente. Esta

distancia variará con el tamaño de la abertura del puente.

Ambas secciones transversales 2 y 3 tendrán áreas de flujo ineficaces a cada lado de la abertura del puente durante flujo bajo y flujo de

presión. Con el fin de modelar sólo las áreas de flujo efectivas a estas dos secciones, el modelador debe utilizar la opción de área de

flujo de efectivo. Esta opción se selecciona del editor de la sección transversal de datos.

Sección transversal 4 es una sección transversal aguas arriba, donde las líneas de flujo son aproximadamente paralelas y la sección

transversal es plenamente eficaz. En general, las contracciones de flujo se producen sobre una distancia más corta que las expansiones de

flujo. La distancia entre la sección transversal 3 y 4 (la longitud del alcance de la contracción, Lc) generalmente debe ser determinado por

investigación de campo durante flujos altos. Tradicionalmente, el Cuerpo de Ingenieros guía sugiere la localización de la sección transversal

aguas arriba uno veces la longitud media de la constricción secundarios causados ​por los pilares de la estructura (el promedio de la distancia

de A a B y de C a D en la figura 5-1). La distancia variará contracción

5-4
 Capítulo 5- Puentes Modelando

dependiendo del grado de constricción, la forma de la constricción, la magnitud de la corriente, y la velocidad del flujo. Como se
mencionó anteriormente, se realizó el estudio detallado de “flujo transiciones en Puente Análisis Backwater” (RD-42, HEC, 1995)
para proporcionar una mejor orientación a los ingenieros hidráulicos realizar cálculos perfil de la superficie del agua a través de
puentes. Un resumen de esta investigación, y las recomendaciones finales, se pueden encontrar en el Apéndice B de este
documento.

Durante los cálculos hidráulicos, el programa formula automáticamente dos secciones transversales adicionales dentro de la
estructura del puente. La geometría interior del puente es una combinación de las secciones transversales de delimitación (secciones
2 y 3) y la geometría del puente. La geometría del puente se compone de la cubierta del puente y la calzada, pendiente estribos si es
necesario, y cualquier muelles que puedan existir. El usuario puede especificar diferente geometría del puente para los lados aguas
arriba y aguas abajo de la estructura si es necesario. Sección transversal 2 y la información de estructura en el lado aguas abajo del
puente se utilizan como la geometría justo dentro de la estructura en el extremo de aguas abajo. Sección transversal 3 y la
información de estructura de aguas arriba se utilizan como la geometría del puente justo dentro de la estructura en el extremo de
aguas arriba. El usuario tiene la opción de editar estas secciones transversales del puente internos,

La definición de las zonas de flujo ineficaz

Un problema básico en la definición de los datos de puentes es la definición de áreas de flujo ineficaces cerca de la estructura del puente.

Haciendo referencia a la Figura 5-1, las líneas discontinuas representan el límite de flujo eficaz para condiciones de flujo y de flujo de baja

presión. Por lo tanto, para secciones transversales 2 y 3, las áreas de flujo ineficaces a cada lado de la abertura del puente (a lo largo de la

distancia AB y CD) no debe ser incluido como parte del área de flujo activo para bajo flujo o flujo de presión.

El ejemplo del puente mostrado en la figura 5-2 es una situación típica en la que el puente se extiende por todo el cauce de alivio y sus

pilares obstruyen la zona de inundación natural. Esta es una situación similar como se muestra en la vista en planta en la Figura 5-1.

Los números de las secciones transversales y los lugares son los mismos que los discutidos en la sección “Corte transversal

Ubicaciones” de este capítulo. El problema es convertir el perfil natural molido en secciones transversales 2 y 3 de la sección transversal

mostrada en la parte B a la mostrada en la parte C de la Figura 5-2. La eliminación de las zonas de desbordamiento ineficaces se puede

lograr mediante la redefinición de la geometría en secciones transversales 2 y 3 o utilizando el perfil del terreno natural y solicitando

opción de área ineficaz del programa para eliminar el uso de la zona overbank (como se muestra en la parte C de la figura 5-2).

También, para caudales altos (fluye sobre la cabeza de la cubierta del puente), el área exterior de la abertura principal puente ya no

puede ser ineficaz y tendrá que ser incluido como área de flujo activo. Si el modelador elige para redefinir la sección transversal, un

límite fijo se utiliza en los lados de la sección transversal para contener el flujo, cuando de hecho un límite sólido no está allí físicamente.

El uso de la opción de área ineficaz es más apropiado y no se le añade el perímetro mojado de la frontera flujo activo por encima del

perfil del terreno dado.

5-5
Capítulo 5- Puentes Modelando

34 2
1

Perfil A. Channel y lugares de sección transversal

B. sección transversal del puente sobre el terreno natural

C. Porción de secciones transversales 2 y 3 que es ineficaz para flujo bajo

Secciones Figura 5-2 cruz cerca de Bridges

La opción de área ineficaz se utiliza en las secciones 2 y 3 para mantener todo el flujo activo en el área de la abertura del puente hasta

que las elevaciones asociados con el áreas de flujo ineficaces derecho e izquierdo y / o se superan por la elevación de la superficie del

agua calculada. El programa permite las estaciones y elevaciones de control de las áreas de flujo ineficaces izquierdo y derecho para

ser especificados por el usuario. Además, las estaciones de las áreas de flujo ineficaces no tienen que coincidir con las estaciones del

perfil del terreno, el programa interpola la estación de tierra.

Las áreas de flujo ineficaces deben fijarse en estaciones que describir adecuadamente el área de flujo activo en secciones
transversales 2 y 3. En general, estas estaciones deben ser colocados fuera de los bordes de la abertura del puente para permitir la
contracción y expansión del flujo que se produce en las inmediaciones del puente. En el lado aguas arriba del puente (sección 3) el
flujo se contrae rápidamente. Un método práctico para la colocación de las estaciones de las áreas de flujo ineficaces es asumir
una relación 1: 1 tasa de contracción en las inmediaciones del puente. En otras palabras, si la sección transversal 3 es de 10 pies
de la cara aguas arriba del puente, las áreas de flujo ineficaces deben ser colocados a 10 pies de cada lado de la abertura del
puente. En el lado aguas abajo del puente (sección 2), un supuesto similar puede ser aplicado. El área de flujo activo en el lado de
aguas abajo del puente puede ser menor que, igual a, o mayor que la anchura de la abertura del puente. Como

5-6
 Capítulo 5- Puentes Modelando

flujo converge en la abertura de puente, dependiendo de la brusquedad de los topes, el área de flujo activo puede constreñir a
ser menor que la apertura del puente. A medida que el flujo pasa a través y fuera del puente comienza a expandirse. Debido a
este fenómeno, la estimación del emplazamiento de las áreas de flujo ineficaces en la sección 2 puede ser muy difícil. En
general, el usuario debe hacer que el área de flujo activo igual a la anchura de la abertura del puente o más ancho (en la cuenta
para el flujo de expansión), a menos que los estribos de puentes son muy bruscos (pilares verticales de la pared sin paredes de
ala).

Las elevaciones especificados para el flujo ineficaz deben corresponder a elevaciones donde el flujo de vertedero significativa pasa sobre el

puente. Para la sección transversal aguas abajo, la elevación de la superficie del agua de umbral para el flujo de vertedero no se conoce

generalmente en la carrera inicial, por lo que una estimación debe hacerse. Una elevación por debajo de la tapa-de carretera mínimo, tal como

un promedio entre la baja acorde y mínimo más alto de carretera, se puede utilizar como una primera estimación.

Utilizando la opción de área ineficaces para definir las áreas de flujo permite ineficaces las zonas de desbordamiento entren en vigor tan

pronto como se superen las elevaciones de la zona ineficaces. La suposición es que bajo condiciones de flujo Weir, el agua puede fluir

generalmente a través de toda la longitud del puente y todo el overbank en la proximidad del puente se lleva eficazmente el flujo de hasta y

sobre el puente. Si es más razonable suponer sólo una parte de la overbank es eficaz para llevar el flujo cuando el puente está bajo flujo de

vertedero, a continuación, los n valores de desbordamiento se puede aumentar para reducir la cantidad de transporte en las zonas de

desbordamiento en condiciones de flujo vertedero. Sección transversal 3, justo aguas arriba desde el puente, se define generalmente en la

misma manera que la sección transversal 2. En muchos casos, las secciones transversales son idénticos. La única diferencia es por lo

general las estaciones y elevaciones a utilizar para la opción de área ineficaz. Para la sección transversal aguas arriba, la elevación

inicialmente se debe establecer en el punto de la carretera de arriba a bajo. Cuando se hace esto el usuario podría obtener una solución en la

que el sistema hidráulico del puente está calculando el flujo de vertedero, pero la elevación de la superficie del agua aguas arriba llega a ser

inferior al de la parte superior de la carretera. Tanto las ecuaciones de flujo Weir y flujo de presión se basan en la línea de energía en la

sección transversal aguas arriba. Una vez que una energía aguas arriba se calcula a partir de la hidráulica del puente, el programa intenta

calcular una elevación de la superficie del agua en la sección transversal aguas arriba que corresponde a la energía. De vez en cuando el

programa se puede obtener una superficie de agua que está confinado por las áreas de flujo ineficaces e inferior a la parte superior mínima de

carretera. Cuando esto pasa, el usuario debe disminuir las elevaciones de las áreas de flujo ineficaces aguas arriba con el fin de conseguir

que se apaguen. Una vez que se apagan, la elevación de la superficie de agua calculada será mucho más cerca de la rasante energía

computarizada (que es mayor que la elevación mínima alta acorde).

Utilizando la opción de área ineficaz en la forma que acabamos de describir para las dos secciones transversales a cada lado del

puente proporciona para una sección estrechada cuando todo el flujo va por debajo del puente. Cuando la superficie del agua es más

alto que las elevaciones de control utilizado, se utiliza toda la sección transversal. El usuario programa debe comprobar las soluciones

calculadas a cada lado de la sección de puente para asegurar que son coherentes con el tipo de flujo. Es decir, para soluciones de

flujo o flujo de presión baja, la salida debe mostrar el área efectiva restringido a la apertura del puente. Cuando la salida del puente

indica el flujo de vertedero, la solución debe demostrar que toda la sección transversal es eficaz. Durante situaciones de

desbordamiento, el modelador debe garantizar que el flujo overbank alrededor del puente es consistente con el flujo vertedero.

5-7
Capítulo 5- Puentes Modelando

Las pérdidas de contracción y expansión

Las pérdidas debidas a la contracción y expansión de flujo entre secciones transversales se determinan durante los cálculos del perfil de

paso estándar. la ecuación de Manning se utiliza para calcular las pérdidas por fricción, y todas las otras pérdidas se describen en términos

de un coeficiente de veces el valor absoluto del cambio en la carga de velocidad entre secciones transversales adyacentes. Cuando la

carga de velocidad aumenta en la dirección aguas abajo, se utiliza un coeficiente de contracción; y cuando la carga de velocidad

disminuye, se utiliza un coeficiente de dilatación.

Como se muestra en la Figura 5-1, la contracción de flujo se produce entre las secciones transversales 4 y 3, mientras que la expansión del flujo

se produce entre las secciones 2 y 1. La contracción y expansión coeficientes se utilizan para calcular las pérdidas de energía asociadas con los

cambios en la forma de cruz río -Secciones (o áreas de flujo efectivas). La pérdida debida a la expansión del flujo es por lo general mayor que la

pérdida de contracción, y las pérdidas de transiciones abruptas cortos son más grandes que las pérdidas de transiciones graduales. Los valores

típicos para los coeficientes de contracción y expansión en condiciones de flujo subcríticas se muestran en la Tabla 5-2 a continuación:

Tabla 5-2 subcrítica Flow Contracción y coeficientes de expansión

Contracción Expansión

No hay pérdida de transición calcula 0.0 0.0

Las transiciones graduales 0.1 0.3

secciones de puente típico 0.3 0.5

transiciones abruptas 0.6 0.8

El valor máximo para el coeficiente de contracción y de expansión es 1,0. Como se mencionó anteriormente, un detallado estudio fue

completado por el Centro de Ingeniería Hidrológica titulada “Flujo de transiciones en Puente Análisis del remanso” (HEC, 1995). Un

resumen de esta investigación, así como recomendaciones para la contracción y expansión coeficientes, se pueden encontrar en el

Apéndice B. En general, los coeficientes de contracción y expansión de flujo supercrítico deberán ser inferiores a flujo subcrítico. Para

puentes típicos que están bajo condiciones de flujo clase C (flujo totalmente supercrítico), los coeficientes de contracción y de

expansión deben ser alrededor de 0,03 y 0,05 respectivamente. Para transiciones abruptas puente bajo flujo de clase C, los valores

de 0,05 y 0,1 pueden ser más apropiados.

Los cálculos hidráulicos a través del puente

Las rutinas de puente en HEC-RAS permiten el modelador para analizar un puente con varios métodos diferentes sin cambiar la
geometría del puente. Las rutinas de puente tienen la capacidad de modelar de bajo flujo (Clase A, B, y C), bajo flujo y el flujo de
vertedero (con ajustes para la inmersión en el

5-8
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Weir), el flujo de presión (orificio y compuerta ecuaciones), la presión y el flujo de Weir, y los flujos altamente sumergidas (el
programa cambiará automáticamente a la ecuación de energía cuando el flujo de la carretera es muy sumergido). Esta parte del
manual describe en detalle cómo los modelos de programas cada uno de estos diferentes tipos de flujo.

Los cálculos de flujo bajo

existe bajo flujo cuando el flujo va a través de la abertura del puente es el flujo de canal abierto (superficie del agua por debajo del punto más alto de

la baja la cuerda de la abertura del puente). Para los cálculos de flujo bajo, el programa primero utiliza la ecuación de momento para identificar la

clase de flujo. Esto se logra calculando primero el impulso en profundidad crítica dentro del puente en los extremos aguas arriba y aguas abajo. El

extremo con el impulso más alta (por lo tanto más estrecha sección) será la sección de control en el puente. Si las dos secciones son idénticas, el

programa selecciona la sección de puente aguas arriba como la sección de control. El impulso en profundidad crítica en la sección de control se

compara entonces con el impulso del flujo corriente abajo del puente cuando se realiza un perfil subcrítico (aguas arriba del puente para un perfil

supercrítico). Si el impulso de aguas abajo es mayor que el impulso profundidad crítica en el interior del puente, la clase de flujo se considera que es

completamente subcrítico (es decir, la clase A de bajo flujo). Si el impulso de aguas abajo es menor que el impulso en profundidad crítica, en la

sección de puente de control, entonces se asume que la constricción hará que el flujo pase a través de la profundidad crítica y un salto hidráulico

ocurrirá a cierta distancia aguas abajo (es decir, clase B flujo bajo). Si el perfil es completamente supercrítico a través del puente, entonces esto se

considera de clase C bajo flujo. entonces se asume que la constricción hará que el flujo pase a través de la profundidad crítica y ocurrirá a cierta

distancia aguas abajo (es decir, clase B bajo flujo) un salto hidráulico. Si el perfil es completamente supercrítico a través del puente, entonces esto

se considera de clase C bajo flujo. entonces se asume que la constricción hará que el flujo pase a través de la profundidad crítica y ocurrirá a cierta

distancia aguas abajo (es decir, clase B bajo flujo) un salto hidráulico. Si el perfil es completamente supercrítico a través del puente, entonces esto

se considera de clase C bajo flujo.

Clase A de bajo flujo. Clase A existe flujo bajo cuando la superficie del agua a través del puente es completamente
subcrítico (es decir, por encima de la profundidad crítica). Las pérdidas de energía a través de la expansión (secciones 2 a
1) se calculan como pérdidas por fricción y pérdidas de expansión. Las pérdidas por fricción se basan en un veces
pendiente de fricción ponderados una longitud alcance ponderada entre las secciones 1 y 2. La pendiente de fricción
ponderada se basa en una de las cuatro alternativas disponibles en el HEC-RAS, con el método averageconveyance
siendo el valor predeterminado. Esta opción es seleccionable por el usuario. La longitud media utilizada en el cálculo se
basa en una longitud de alcance de descarga ponderados. Las pérdidas de energía a través de la contracción (secciones 3
a 4) se calculan como pérdidas por fricción y pérdidas de contracción.

Hay cuatro métodos disponibles para el cálculo de las pérdidas a través del puente (secciones 2 a 3):

- Ecuación de la energía (paso de procedimiento estándar)

- balance de impulso

- Yarnell Ecuación

- método FHWA WSPRO

El usuario puede seleccionar cualquiera o todos estos métodos para ser computado. Esto permite que el modelador de comparar
las respuestas de varias técnicas de todo en una sola ejecución del programa. Si se selecciona más de un método, el usuario debe
elegir entre un método único como la solución final

5-9
Capítulo 5- Puentes Modelando

o dirigir el programa para utilizar el método que calcula la pérdida de energía más grande a través del puente como la solución final en la

sección 3. resultados mínimos están disponibles para todos los métodos calculadas, pero los resultados detallados están disponibles para el

método que se selecciona como la respuesta final . Una discusión detallada de cada método sigue:

Ecuación de la energía (paso de procedimiento estándar) :

El método basado en la energía trata de un puente en la misma manera que una sección transversal natural del río, excepto la zona del puente

por debajo de la superficie del agua es

resta de la superficie total, y el perímetro mojado se incrementa donde el agua está en contacto con la estructura del puente. Como

se ha descrito anteriormente, el programa formula dos secciones transversales en el interior del puente mediante la combinación de

la información del suelo de las secciones 2 y 3 con la geometría del puente. Como se muestra en la Figura 5-3, para los fines de

discusión, estas secciones transversales se denominan secciones BD (Puente Downstream) y BU (Puente Upstream). La secuencia

de cálculos comienza con un cálculo paso estándar desde justo aguas abajo del puente (sección 2) para justo en el interior del

puente (sección BD) en el extremo aguas abajo. Entonces, el programa realiza un paso estándar a través del puente (de la sección

BD a la sección BU). El último cálculo es de salir del puente (de la sección BU a la sección 3).

BU 3 BD 2

Figura 5-3 Secciones representativas cerca y dentro de la Puente

5-10
 Capítulo 5- Puentes Modelando

El método basado en la energía requiere valores de n de Manning por las pérdidas de fricción y de contracción y expansión coeficientes para las

pérdidas de transición. La estimación de los valores n de Manning está bien documentado en muchos libros de texto hidráulica, así como varios

estudios de investigación. Guía básica para la estimación de los coeficientes de rugosidad se proporciona en el Capítulo 3 de este manual. De

contracción y expansión coeficientes también se proporcionan en el Capítulo 3, así como en las secciones anteriores de este capítulo. salida

detallado está disponible para secciones transversales en el interior del puente (secciones BD y BU), así como los introducidos por el usuario

secciones transversales (secciones 2 y 3).

Momentum Método del saldo :

El método de impulso se basa en la realización de un balance de momento de sección transversal 2 de sección transversal 3. El
balance de momento se realiza en tres pasos. El primer paso es realizar un balance de momento de sección transversal 2 de
sección transversal BD dentro del puente. La ecuación para este balance de momento es el siguiente:

β QYA β
+ = + g QYAA g- BD
+ - WFYAA
xfpp
(5-1)
BD
BD BD BD BD BD 22222
22

Dónde: UNA
2
, UNA
BD
= Área de flujo activo en la sección 2 y BD, respectivamente

UNA
PAGS = Área obstruida del muelle en el lado aguas abajo
BD

Y,2 Y BD = Distancia vertical desde la superficie del agua al centro de gravedad

de área de flujo A 2 y A BD, respectivamente

Y PAGS = Distancia vertical desde la superficie del agua a centro de gravedad del
BD

zona del muelle humedecido en el lado aguas abajo

β, β = coeficientes de ponderación de velocidad para el impulso

2 BD

ecuación.

Q, 2 Q BD
= descarga

sol = Aceleración gravitacional

FF = Fuerza externa debido a la fricción, por unidad de peso de agua

WX = Fuerza debida al peso de agua n la dirección del flujo, por

unidad de peso de agua

5-11
Capítulo 5- Puentes Modelando

El segundo paso es un equilibrio impulso de la sección BD a BU (véase la figura 5-3). La ecuación para esta etapa es como
sigue:

2
β β
2
QYA QYAA
+ g= + + - WFA (5-2)
g xf
BU BU BU BU BU BD BD BD BD BD

El paso final es un equilibrio impulso de la sección BU a la sección 3 (véase la figura 5-3). La ecuación para esta etapa
es como sigue:

2
β g QYA β
2
QYAA g 1 p BU
QACYAA
3
+ = + +
BU
páginas
BU
+ D g
2
+ - WFA
xf
3333 32 BU BU BU BU BU 2 3
(5-3)

Donde C re = Coeficiente de flujo que va alrededor de los muelles. Orientación en la selección de

coeficientes de resistencia se puede encontrar en la Tabla 5-3 a continuación.

El método de balance de momento requiere el uso de coeficientes de rugosidad para la estimación de la fuerza de fricción y un coeficiente de

resistencia de la fuerza de arrastre sobre muelles. Como se mencionó anteriormente, los coeficientes de rugosidad se describen en el

Capítulo 3 de este manual. coeficientes de arrastre se utilizan para estimar la fuerza debida a la agua en movimiento alrededor de los

muelles, la separación del flujo, y la estela resultante que se produce aguas abajo. coeficientes de resistencia para varias formas cilíndricas

se han derivado de los datos experimentales (Lindsey, 1938). La siguiente tabla muestra algunos coeficientes de resistencia típicos que se

pueden utilizar para muelles:

Tabla 5-3

coeficientes de resistencia típicos para diferentes formas embarcadero

Forma Pier Arrastre Coeficiente C re

muelle circular 1.20

muelles alargada con extremos semicirculares 1.33
muelles elíptica con 2: 1 de longitud a anchura 0.60
muelles elíptica con 4: 1 de longitud a anchura 0.32
muelles elíptica con 8: 1 de longitud a anchura 0.29
muelles nariz cuadrados 2.00
nariz triangular con ángulo de 30 grados 1.00
nariz triangular con ángulo de 60 grados 1.39
nariz triangular con ángulo de 90 grados 1.60
nariz triangular con un ángulo de 120 grados 1.72

El método de impulso proporciona una salida detallada para las secciones transversales en el interior del puente (BU y BD), así
como fuera del puente (2 y 3). El usuario tiene la opción de convertir los componentes de fricción y la fuerza de peso. El valor
por defecto es incluir la fuerza de fricción, pero no el componente de peso. El cálculo de la fuerza del peso depende de cálculo
de una cama media

5-12
 Capítulo 5- Puentes Modelando

pendiente a través del puente. Estimación de una pendiente media cama puede ser muy difícil con datos de sección transversal irregular. Una

mala estimación de la pendiente del lecho puede llevar a grandes errores en la solución impulso. El usuario puede activar esta fuerza sobre si

sienten que la pendiente del lecho a través del puente se porta bien para su aplicación.

Durante los cálculos de momento, si la superficie del agua (en las secciones BD y BU) entra en contacto con el bajo
cuerda máxima del puente, el balance de momento se supone que es válido y los resultados no se utilizan.

Yarnell Ecuación :

La ecuación de Yarnell es una ecuación empírica que se utiliza para predecir el cambio en la superficie del agua desde justo aguas

abajo del puente (sección 2 de la Figura 5-3) para justo aguas arriba del puente (sección 3). La ecuación se basa en aproximadamente

2.600 experimentos de laboratorio en los que los investigadores variaron la forma de los muelles, la anchura, la longitud, el ángulo, y la

tasa de flujo. La ecuación de Yarnell es la siguiente (Yarnell, 1934):

2
V
( KKH 0 10 -2 )α( ω + )
4

-3 2
= + . α (5-4)
15 6
2g

Dónde: H 32
- = Caída en elevación de la superficie del agua de la sección 3 a 2

K = coeficientes de forma muelle de Yarnell

ω= Ratio de carga de velocidad a la profundidad en la sección 2

α= zona obstruida de los muelles dividido por el total de

área sin obstrucciones en la sección 2

V =2 Velocity aguas abajo en la sección 2

La corriente arriba elevación de la superficie del agua computarizada (sección 3) es simplemente la elevación de la superficie del agua aguas

abajo más H3-2. Con la superficie del agua aguas arriba conocido el programa calcula la carga de velocidad y la elevación de la energía

correspondiente para la sección de aguas arriba (sección 3). Cuando se utiliza el método de Yarnell, información hidráulico sólo se proporciona

en secciones transversales 2 y 3 (no se proporciona información para las secciones de BU y BD).

La ecuación de Yarnell es sensible a la forma muelle (coeficiente K), la zona del muelle obstruido, y la velocidad del agua. El
método no es sensible a la forma de la abertura del puente, la forma de los pilares, o la anchura del puente. Debido a estas
limitaciones, el método Yarnell sólo se debe utilizar en los puentes donde la mayoría de las pérdidas de energía están
asociados con los muelles. Cuando se utiliza la ecuación de Yarnell para calcular el cambio en la superficie del agua a través
del puente, el usuario debe suministrar el coeficiente de forma muelle Yarnell, K. La tabla siguiente da los valores para el
coeficiente de muelle de Yarnell, K, para diversas formas Pier:

5-13
Capítulo 5- Puentes Modelando

Tabla 5-4

coeficiente de muelle de Yarnell, K, por diversas formas de muelle

Forma Pier Yarnell K Coeficiente

nariz y la cola semicircular 0.90

muelles de dos cilindros con diafragma de conexión 0.95
muelles Twin-cilindro sin diafragma 1.05
90 grado nariz triangular y la cola 1.05
la nariz y la cola cuadrada 1.25
Diez pila doblada de caballete 2.50

Método WSPRO FHWA :

Los cálculos hidráulicos de bajo flujo de programa de ordenador (FHWA) WSPRO de la Administración Federal de Carreteras, se ha adaptado

como una opción para el sistema hidráulico de flujo bajo en HEC-RAS. La metodología WSPRO tuvo que ser modificado ligeramente con el

fin de encajar en el concepto HEC-RAS de los lugares de la sección transversal alrededor ya través de un puente.

El método WSPRO calcula el perfil de la superficie del agua a través de un puente mediante la resolución de la ecuación de energía. El

método es una solución iterativa realizado a partir de la sección transversal de salida (1) a la sección transversal de aproximación (4). El

balance de energía se realiza en pasos de la sección de salida (1) a la sección transversal justo aguas abajo del puente (2); desde justo

aguas abajo del puente (2) para el interior del puente en el extremo de aguas abajo (BD); desde el interior del puente en el extremo de aguas

abajo (BD) hacia el interior del puente en el extremo de aguas arriba (BU); Desde el interior del puente en el extremo de aguas arriba (BU)

para justo aguas arriba del puente (3); y desde justo aguas arriba del puente (3) a la sección de aproximación (4). Un equilibrio ecuación

general de la energía de la sección de salida a la sección de aproximación puede escribirse como sigue:

2
1112444

+ = V+AHG V ah + + hhg
ef
(5-5)
2 2

Dónde: h1 = Elevación de la superficie del agua en la sección 1

V = Velocidad en la sección 1
1

h = Elevación de la superficie del agua en la sección 4

4

V = Velocidad en la sección 4
4

hL = Pérdidas de energía de la sección 4 a 1

5-14
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Las pérdidas de energía incrementales de la sección 4 a 1 se calculan como sigue:

De la Sección 1 a 2

Las pérdidas de la sección 1 a la sección 2 se basan en las pérdidas por fricción y una pérdida de expansión. Las pérdidas por fricción se

calculan usando los tiempos pendiente de fricción media geométrica de la distancia ponderada de flujo entre las secciones 1 y 2. La siguiente

ecuación se utiliza para las pérdidas por fricción desde 1 hasta 2:

= (5-6)
-1 2
BQ h KK
F
2 1

Donde B es la distancia ponderada de flujo entre las secciones 1 y 2, y K1 y K2 son el transporte total al secciones 1 y 2
respectivamente. La pérdida de expansión de la sección 2 de la Sección 1 se calcula por la siguiente ecuación:

2
• • • • • •
= • β - -2 β • • + • • • (5-7)
22
AA1 una
• Q h•mi • •
• 2 2 1 2 1gA AA2 •
• • 1212
• • • •

Donde α y β son factores de energía y de corrección de impulso para el flujo no uniforme. una
1
y β1
se calcula como sigue:

conocido )
( comoTambien
Σii Alaska
3 2

1
= 3 2
(5-8)
TT

Σ ( )
2
yo
Alaska
Alaska
1
β1 = 2
(5-9)
TT

una
2
y 2 β están relacionados con la geometría del puente y se definen como sigue:

1
a=
2
(5-10)
C
2

1
β 2=
(5-11)
C

donde C es un coeficiente de descarga empírica para el puente, que se desarrolló originalmente como parte del método
de apertura contratado por Kindswater, Carter, y Tracy (USGS de 1953), y posteriormente modificado por Matthai (USGS
1968). El cálculo del coeficiente de descarga,
C, se explica en detalle en D apéndice de este manual.

De la Sección 2 a 3

5-15
Capítulo 5- Puentes Modelando

Las pérdidas de la sección 2 de la sección 3 se basan en las pérdidas por fricción solamente. El balance de energía se realiza en tres pasos:

a partir de la sección 2 a BD; BD para BU; y BU a 3. Las pérdidas por fricción se calculan usando los tiempos pendiente de fricción media

geométrica de la distancia ponderada de flujo entre secciones. La siguiente ecuación se utiliza para las pérdidas por fricción de BD a BU:

2
QL
h
( BU f- BD )
= BU B
(5-12)
KKBD

donde K BU y K BD son el transporte total al secciones BU y BD respectivamente, y L si es la longitud a través del puente.
Ecuaciones similares se utilizan para las pérdidas por fricción de la sección 2 a BD y BU a 3.

De la Sección 3 a 4

Las pérdidas de energía de la sección 3 a 4 se basan en las pérdidas por fricción solamente. La ecuación para el cálculo de la pérdida por fricción

es la siguiente:

2
QL
h AV
F -4 3 (_)
= (5-13)
KK
3 4

donde L AV es la longitud de flujo efectiva en el alcance de enfoque, y K 3 y K 4 son los medios de transporte totales en las secciones 3
y 4. La longitud de paso efectivo se calcula como la longitud media de 20 tubos de flujo de transporte iguales (FHWA, 1986). El
cálculo de la longitud de paso efectivo por el método de tubo de corriente se explica en D apéndice de este manual.

Clase B bajo flujo. Clase B bajo flujo puede existir ya sea para perfiles subcríticas o supercríticas. Para cualquiera de perfil, el flujo de la clase B se

produce cuando el perfil pasa a través de la profundidad crítica en la constricción puente. Para perfil subcrítico, la ecuación de momento se utiliza

para calcular una superficie de agua corriente arriba (sección 3 de la Figura 5-3) por encima de la profundidad crítica y una superficie de agua

corriente abajo (sección 2) por debajo de la profundidad crítica. Para perfil supercrítico, el puente está actuando como un control y está causando la

elevación de la superficie del agua aguas arriba a estar por encima de la profundidad crítica. Momentum se utiliza para calcular una superficie de

agua aguas arriba por encima de la profundidad crítica y una superficie de agua aguas abajo por debajo de la profundidad crítica. Si por alguna

razón la ecuación de momento no converge en una respuesta durante los cálculos de flujo de la clase B, el programa cambiará automáticamente a

un método basado en la energía para el cálculo del perfil de la clase B a través del puente.

Siempre que se encuentra el flujo de la clase B de existir, el usuario debe ejecutar el programa en un modo de régimen de flujo mixto. Si

el usuario está ejecutando un régimen de flujo mixto perfil el programa procederá con cálculos de remanso aguas arriba, y más tarde

con cálculos forewater aguas abajo del puente. También, cualquier saltos hidráulicos que pueden ocurrir aguas arriba y aguas abajo del

puente pueden estar ubicados si existen.

Clase C bajo flujo. existe Clase C bajo flujo cuando la superficie del agua a través del puente es completamente supercrítico. El

programa puede utilizar ya sea la ecuación de energía o la ecuación de momento para calcular la superficie del agua a través del

puente para esta clase de flujo.

5-16
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Los cálculos de flujo altas

El programa HEC-RAS tiene la capacidad de calcular altos flujos (flujos que entran en contacto con el bajo cuerda máxima de la

cubierta del puente), ya sea por la ecuación de energía (método de paso estándar) o mediante el uso de ecuaciones hidráulicos

separados para la presión y / o vertedero fluir. Las dos metodologías se explican a continuación.

Ecuación de la energía (paso de procedimiento estándar). El método basado en la energía es aplicada a altos flujos de la misma manera

tal como se aplica a flujos bajos. Los cálculos se basan en el equilibrio de la ecuación de energía en tres pasos a través del puente. Las

pérdidas de energía se basan en las pérdidas por fricción y la contracción y expansión. La salida de este método está disponible en las

secciones transversales en el interior del puente, así como fuera.

Como se mencionó anteriormente, las pérdidas por fricción se basan en el uso de la ecuación de Manning. Orientación para la selección de

valores de n de Manning se proporciona en el Capítulo 3 de este manual. pérdidas contracción y expansión se basan en un veces coeficiente

de la variación de carga de velocidad. Orientación sobre la selección de los coeficientes de contracción y expansión también se ha previsto en

el Capítulo 3, así como las secciones anteriores de este capítulo.

El método basado en la energía realiza todos los cálculos como si fueran caudal en canal abierto. En las secciones transversales en
el interior del puente, el área obstruida por los pilares de puentes, pilares, y la cubierta se resta de la área de flujo y se añade
perímetro mojado adicional. De vez en cuando las superficies de agua resultantes dentro del puente (en secciones BU y BD) se
pueden calcular en elevaciones que serían en el interior de la cubierta del puente. Las superficies de agua dentro del puente reflejan
las elevaciones línea piezométrica, no necesariamente el elevaciones de la superficie de agua real. Además, el área de flujo activo
se limita a la zona del puente abierto.

Presión y método de flujo de Weir. Un segundo enfoque para el cálculo de los caudales altos es utilizar ecuaciones hidráulicos

separados para calcular el flujo como la presión y / o flujo de vertedero. Los dos tipos de flujo se presentan a continuación.

Los cálculos de flujo de presionar :

flujo de presión se produce cuando el flujo entra en contacto con el bajo cuerda del puente. Una vez que el flujo entra en contacto con
el lado aguas arriba del puente, un remanso se produce y se establece el flujo de orificio. El programa se encargará de dos casos de
flujo de orificio; La primera es cuando sólo el lado aguas arriba del puente está en contacto con el agua; y la segunda es cuando la
apertura del puente está fluyendo completamente lleno. El programa HEC-RAS seleccionará automáticamente la ecuación apropiada,
dependiendo de la situación de flujo. Para el primer caso (véase la figura 5-4), se utiliza un tipo de compuerta de la ecuación (FHWA,
1978):

2/1
233
• •
= d BU • 3 -22 + • (5-14)
V un ZY g ACQ 2g
• •

Dónde: Q = De descarga total a través de la abertura del puente C re

= Coeficientes de descarga para el flujo de presión

5-17
Capítulo 5- Puentes Modelando

UNA BU = Superficie neta de la apertura del puente en la sección de BU Y 3

= Profundidad hidráulica en la sección 3 Z

= Distancia vertical desde bajo cuerda máxima puente para la elevación media lecho del río en la sección de BU

El coeficiente de descarga C re, puede variar dependiendo de la profundidad de aguas arriba del agua. Los valores para C re variar desde

0,27 a 0,5, con un valor típico de 0,5 comúnmente utilizado en la práctica. El usuario puede introducir un valor fijo para este

coeficiente o el programa calculará una basada en la cantidad que está sumergida la entrada. Un diagrama relativo Cd a Y 3 / Z se

muestra en la Figura 5-5.

Figura 5-4 Ejemplo de un puente bajo esclusa tipo de compuerta de flujo de presión

5-18
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Coeficiente de descarga

0.7

0.6

0.5

0.4

C re

0.3

0.2

0.1

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8

YZ3

Figura 5-5 coeficiente de descarga para el flujo de tipo compuerta

Como se muestra en la Figura 5-5, el valor de Y limitar 3 / Z es 1.1. Hay una zona de transición en algún lugar entre Y 3 / Z = 1.0 y
1.1 donde el flujo de cambios en la superficie libre de fluir orificio. El tipo de flujo en este rango es impredecible, y la ecuación
5-14 no es aplicable.

En el segundo caso, cuando tanto el lado de aguas arriba y aguas abajo del puente están sumergidos, se utiliza la ecuación de orificio

de flujo completo estándar (véase la figura 5-6). Esta ecuación es como sigue:

= CA Q 2 gH (5-15)

Dónde: C = Coeficiente de descarga para el flujo de presión totalmente sumergido. valor típico

de C es 0,8.

H = La diferencia entre la elevación gradiente de energía aguas arriba y la

elevación de la superficie del agua aguas abajo.

UNA = Área neta de la apertura del puente.

5-19
Capítulo 5- Puentes Modelando

Figura 5-6 Ejemplo de un puente bajo flujo de presión totalmente sumergido

Los valores típicos para el coeficiente de rango de descarga C desde 0,7 a 0,9, con un valor de 0,8 utilizan comúnmente para la mayoría de

los puentes. El usuario debe introducir un valor para C siempre que se selecciona el método de flujo de presión. El coeficiente de descarga C

se puede relacionar con el coeficiente de pérdida total, que viene de la forma de la ecuación de orificio que se utiliza en el programa de

ordenador HEC-2 (HEC, 1991):

2
= (5-16)
gH AQ
K

Dónde: K = coeficiente de pérdida total La conversión de K

a C es como sigue:

1
= (5-17)
KC

El programa comenzará la comprobación de la posibilidad de flujo de presión cuando la línea de energía de bajo flujo calculada está por

encima de la elevación máxima acorde baja en el lado de aguas arriba del puente. Una vez que se calcula el flujo de presión, la

respuesta de flujo a presión se compara con la respuesta de flujo bajo, se utiliza el más alto de los dos. El usuario tiene la opción de decir

que el programa utilice la superficie del agua, en lugar de la energía, para activar el cálculo del flujo de presión.

5-20
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Los cálculos de flujo de Weir :

Flujo sobre el puente, y la calzada se acerca el puente, se calcula utilizando la ecuación vertedero estándar (véase la
figura 5-7):

2/3
Q =CLH (5-18)

Dónde: Q = Flujo total sobre el vertedero

C = Coeficientes pf de descarga para el flujo de vertedero

L = Longitud efectiva del vertedero

H = Diferencia entre aguas arriba de la energía y la cresta carretera.

Figura 5-7 Ejemplo puente con la presión y el flujo de vertedero

La velocidad de aproximación se incluye mediante el uso de la elevación línea de energía en lugar de la elevación de la superficie del

agua aguas arriba para el cálculo de la cabeza, H.

Bajo condiciones de flujo libre (de descarga independientes de agua de descarga) el coeficiente de descarga C, varía de 2,5 a 3,1
(1,38-1,71 métrica) para presas-cresta ancha, dependiendo principalmente de la cabeza bruto en la cresta (C aumenta con la
cabeza). Aumento de la resistencia al flujo causada por obstrucciones tales como basura en barandillas de puente, bordillos, y otras
barreras disminuiría el valor de C.

5-21
Capítulo 5- Puentes Modelando

Tablas de coeficientes de Weir, C, se dan para presas-cresta ancha en el Manual del rey (King, 1963), con el valor de C que varía con la

cabeza de medición H y la amplitud de vertedero. Para presas rectangulares con una amplitud de 15 pies y una H de 1 pie o más, el valor

dado es de 2.63 (1.45 para métrica). de forma trapezoidal vertederos generalmente tienen un coeficiente más grande con valores típicos

que van desde 2,7 hasta 3,08 (1,49 a 1.70 para métricas).

“Hydraulics del puente de las vías navegables” (FHWA, 1978) proporciona una curva de C frente a la cabeza en la calzada. La sección de

calzada se muestra como un trapezoide y el coeficiente cambia rápidamente de

2,9 para una muy pequeña H a 3,03 para H = 0,6 pies. A partir de ahí, la curva se fuera a un valor de
3.05 (1.69 para métrica).

Con muy pocos datos disponibles prototipo, parece que el supuesto de una presa rectangular de flujo sobre la cubierta del puente (suponiendo

que el puente puede soportar las fuerzas) y un coeficiente de 2,6 (1,44 por métrica) sería razonable. Si el flujo de vertedero es sobre la

carretera se acerca al puente, un valor de 3.0 (1.66 de métrica) sería consistente con los datos disponibles. Si el flujo de vertedero se produce

como una combinación de puente y de desbordamiento de la calzada, a continuación, un coeficiente promedio (ponderado por la longitud de

vertedero) podría ser utilizado.

Para elevaciones altas agua de descarga, el programa reducirá automáticamente la cantidad de flujo de vertedero para
dar cuenta de la inmersión en el vertedero. Sumersión se define como la profundidad del agua por encima de la
elevación mínima del vertedero en el lado de aguas abajo (sección 2) dividido por la altura de la rasante de energía por
encima de la elevación Weir mínimo en el lado de aguas arriba (sección 3). La reducción del flujo de vertedero se logra
mediante la reducción del coeficiente de vertedero basado en la cantidad de sumersión. correcciones sumersión se
basan en una forma trapezoidal vertedero u opcionalmente una forma aliviadero ogee. El flujo total del vertedero se
calcula mediante la subdivisión de la cresta del vertedero en segmentos, L, H, una corrección de inmersión, y una Q de
computación para cada sección, a continuación, sumando las descargas incrementales. La corrección de inmersión
para una forma trapezoidal vertedero es de "

Cuando la presa se vuelve altamente sumergido el programa cambiará automáticamente al cálculo de la superficie del agua aguas

arriba por la ecuación de energía (paso remanso estándar) en lugar de utilizar las ecuaciones de presión y flujo vertedero. Los criterios

para cuando el programa cambia a cálculos basados ​energía es controlable por el usuario. A sumersión máximo predeterminado se

establece en 0,95 (95 por ciento).

5-22
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Figura 5-8 Factor de reducción de flujo de vertedero para sumersión

combinación de Flujo
A veces combinaciones de bajo flujo o flujo de presión se producen con el flujo de vertedero. En estos casos, un procedimiento
iterativo se utiliza para determinar la cantidad de cada tipo de flujo. El programa continúa para iterar hasta que tanto el método de bajo
flujo (o flujo de presión) y el método de flujo de vertedero tienen la misma energía (dentro de una tolerancia especificada) aguas arriba
del puente (sección 3). La combinación de flujo bajo y flujo Weir sólo puede ser calculado con la energía y método de bajo flujo
Yarnell.

5-23
Capítulo 5- Puentes Modelando

Selección de un enfoque de modelado Puente

Hay varias opciones disponibles para el usuario cuando se seleccionan los métodos para calcular el perfil de la superficie del agua a través de un

puente. Por de bajo flujo (superficie del agua está por debajo del bajo cuerda máxima de la cubierta del puente), el usuario puede seleccionar

cualquiera o todos de los cuatro métodos disponibles. Para altas corrientes, el usuario debe elegir entre cualquiera de los dos el método basado en

la energía o la presión y el enfoque del flujo de vertedero. La elección de los métodos debe ser considerado cuidadosamente. La siguiente

discusión proporciona algunas pautas básicas sobre la selección de los métodos apropiados para diversas situaciones.

Métodos de bajo flujo

Para condiciones de flujo bajo (la superficie del agua por debajo del punto más alto de la baja la cuerda de la abertura del puente), la

energía y los métodos Momentum son los más físicamente basan, y en general son aplicables a la gama más amplia de puentes y

situaciones de flujo. Ambos métodos representan las pérdidas por fricción y los cambios en la geometría a través del puente. El método de

energía representa pérdidas adicionales debido al flujo de las transiciones y la turbulencia a través de la utilización de las pérdidas de

contracción y expansión. Sin embargo, el método de energía no tiene en cuenta las pérdidas asociadas con la forma de las pilas y estribos.

El método de impulso puede dar cuenta de pérdidas adicionales debido a la resistencia del muelle. Una parte posterior sorteo del método de

impulso es que la fuerza del peso se calcula con una pendiente media del lecho a través del puente. El cálculo de esta pendiente del lecho

puede ser muy difícil para secciones transversales naturales.

El método de la FHWA WSPRO fue desarrollado originalmente para cruces de puentes que constriñen las llanuras de inundación de

ancho, con áreas de vegetación densa de desbordamiento. El método es una solución basada en la energía con algunos atributos

empíricos (la ecuación de pérdida de expansión en el método WSPRO utiliza un coeficiente de descarga empírica). Sin embargo, la

pérdida de expansión se calcula con una ecuación idealizada en la que el coeficiente C se deriva empíricamente.

La ecuación de Yarnell es una fórmula empírica. Yarnell desarrolló su ecuación de 2600 experimentos de laboratorio en el que se
forma variada muelle, anchura, longitud, ángulo y velocidad de flujo. Sus experimentos se realizaron con formas rectangulares y
trapezoidales de canal, pero no hay zonas de desbordamiento. Al aplicar la ecuación de Yarnell, el usuario debe asegurarse de que
el problema está dentro de la gama de datos que el método fue desarrollado para. Adicionalmente, el método Yarnell sólo se debe
aplicar a los canales con secciones uniformes a través del puente (no hay áreas Everbank aguas arriba y aguas abajo) y donde pers
son la obstrucción primario al flujo.

Los ejemplos siguientes son algunos casos típicos en los que podrían utilizarse los diversos métodos de bajo flujo:

1. En los casos en los pilares del puente son una pequeña obstrucción en el flujo y las pérdidas por
fricción son la consideración predominante, el método basado en la energía, el método de impulso,
y el método WSPRO deben dar las mejores respuestas.

2. En los casos donde las pérdidas de muelle y las pérdidas por fricción son tanto predominante, el método de

impulso debe ser el más aplicable. Sin embargo, los métodos de energía y WSPRO se pueden utilizar.

5-24
 Capítulo 5- Puentes Modelando

3. Siempre que el flujo pasa a través de la profundidad crítica dentro de la vecindad del puente,
tanto en el momento y energía métodos son capaces de modelar este tipo de transición de
flujo. Los métodos Yarnell y WSPRO son para un solo flujo subcrítico.

4. Para el flujo supercrítico, tanto la energía y el método de impulso pueden ser utilizados. El método
basado en el impulso puede ser mejor en lugares que tienen una cantidad sustancial de impacto
muelle y pérdidas por arrastre. La ecuación de Yarnell y el método WSPRO sólo son aplicables a
situaciones de flujo subcríticas.

5. Para los puentes en la que los muelles son el contribuyente dominante a pérdidas de energía y el
cambio en la superficie del agua, ya sea el método de impulso o la ecuación de Yarnell sería más
aplicable. Sin embargo, la ecuación de Yarnell sólo es aplicable a la clase A de bajo flujo.

6. Para alcantarillas largos bajo condiciones de flujo bajo, el método de paso estándar basado energía es el

enfoque más adecuado. Varias secciones se pueden tomar a través de la alcantarilla para modelar los

cambios en el grado o forma o un modelo de una muy larga alcantarilla. Este enfoque también tiene la

ventaja de proporcionar respuestas detalladas en varios lugares dentro de la alcantarilla, lo cual no es

posible con las rutinas de alcantarilla en HEC-RAS. Sin embargo, si la alcantarilla fluye por completo, o si

está controlada por las condiciones de entrada, las rutinas de alcantarilla sería el mejor enfoque. Para una

discusión detallada de las rutinas de alcantarilla dentro de HEC-RAS, véase el capítulo 6 de este manual.

Métodos de alto flujo

Para altos flujos (flujos que entran en contacto con el bajo cuerda máxima de la cubierta del puente), el programa tiene dos métodos
disponibles para el usuario: el método de flujo de presión y Weir y el método basado en la energía. Los ejemplos siguientes son
algunos casos típicos en los que podrían utilizarse los diversos métodos de alto flujo.

1. Cuando la cubierta del puente es una pequeña obstrucción del flujo, y la apertura del puente no está

actuando como un orificio de presión, el método basado en la energía debe ser utilizado.

2. Cuando la cubierta del puente y el terraplén de la carretera son un gran obstáculo para el flujo, y
un remanso se crea debido a la constricción del flujo, el método de presión y el vertedero debe
ser utilizado.

3. Cuando se sobrepasaba el puente y / o terraplén de la carretera, y el agua que va sobre la parte

superior del puente no es altamente sumergidos por el agua de descarga aguas abajo, el método de

presión y el vertedero debe ser utilizado. El método de la presión y el vertedero cambiará

automáticamente al método de la energía si el puente se convierte en el 95 por ciento sumergido. El

usuario puede cambiar la sumersión por ciento, a la que el programa va a cambiar de

5-25
Capítulo 5- Puentes Modelando

el método de presión y el vertedero con el método de la energía. Esto se logra desde la cubierta

editor / Carreteras en el editor de puente / Alcantarilla datos.

4. Cuando el puente es muy sumergido, y el flujo sobre el camino no está actuando como el flujo de

vertedero, el método basado en la energía debe ser utilizado.

Problemas puente único y enfoques sugeridos

Muchos puentes son más complejas que las simples ejemplos presentados en las secciones anteriores. La siguiente discusión
se pretende mostrar cómo HEC-RAS puede ser utilizado para calcular los perfiles de cruces de puentes más complejas. La
discusión aquí será una extensión de las discusiones anteriores y sólo se referirá a aquellos aspectos que no han sido
discutidos previamente.

Puentes posados
Un puente posado es aquel para el cual el camino se acerca el puente está en la planta baja llanura de inundación, y sólo en el área

inmediata del puente que hace el camino sube por encima del nivel del suelo para atravesar el curso de agua (Figura 5-9). Una situación

típica de flujo de inundación con este tipo de puente es de bajo flujo bajo el puente y el flujo overbank alrededor del puente. Debido a

que la carretera se acerca el puente no suele ser mucho más alto que el suelo circundante, la suposición de flujo de vertedero a menudo

no se justifica. Una solución basada en el método de energía (cálculos de paso estándar) sería mejor que una solución basada en el

flujo de vertedero con corrección para sumersión. Por lo tanto, este tipo de puente generalmente debe ser modelado utilizando el

método basado en energía, especialmente cuando un gran porcentaje de la descarga total es en las áreas de desbordamiento.

5-26
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Figura 5-9 Perched Ejemplo Puente

Puentes de agua baja

Un puente de agua baja (Figura 5-10) está diseñado para transportar los flujos de solamente bajas por debajo del puente. flujos de inundación

se realizan sobre el puente y la carretera. Al modelar este puente para los flujos de inundación, la solución prevista es una combinación de

presión y flujo vertedero. Sin embargo, la mayor parte del flujo sobre la parte superior del puente, la corrección para sumersión puede

introducir un error considerable. Si el agua de descarga va a ser alta, puede ser mejor utilizar el método basado en la energía.

Ejemplo Puente del agua Figura 5-10 Low

Puentes en una inclinación

cruces de puentes sesgada (Figura 5-11) son generalmente manejados por hacer ajustes a las dimensiones de puente para

definir una sección transversal equivalente perpendicular a las líneas de flujo. los

5-27
Capítulo 5- Puentes Modelando

información de puente, y las secciones transversales que delimitan el puente, se pueden ajustar desde el editor de puente. Una opción

llamada inclinación del puente / Alcantarilla está disponible desde el editor de puente / alcantarilla. En la publicación "Hydraulics del puente de

las vías navegables" (Bradley, 1978) se discute el efecto de oblicuidad en flujo bajo. En las pruebas de modelo, cruces sesgadas con ángulos

de hasta 20 grados no mostraron patrones de flujo objetables. Para ángulos crecientes, la eficiencia del flujo disminuye. Un gráfico que ilustra

el impacto de asimetría indica que el uso de la longitud proyectada es adecuada para ángulos de hasta 30 grados para las contracciones de

flujo pequeñas. Advertencia: el ángulo de inclinación se basa en comparar el ángulo del flujo, ya que va a través del puente, con una

línea perpendicular a las secciones transversales que limitan el puente. El usuario no debe basar el ángulo de inclinación en la dirección

de la corriente arriba del flujo del puente. Cuando un puente está muy sesgada, más probable es que el flujo a su vez, un poco antes de que

salga a través de la apertura del puente. Por lo que el área efectiva de la apertura es en realidad más grande que si se asume un ángulo

basado en el enfoque de la sección aguas arriba.

Figura 5-11 Ejemplo Puente en un Skew

Para el ejemplo mostrado en la figura 5-11, la anchura proyectada de la abertura del puente, perpendicular a las líneas de
flujo, se calcula con la siguiente ecuación:

W si cos= θ * si (5-19)

Donde: W B = anchura proyectada de la abertura del puente, perpendicular al flujo de

líneas

B = La longitud de la abertura del puente tal como se mide a lo largo de la sesgada

cruce de carreteras

5-28
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Θ = El ángulo de inclinación del puente en grados. Este ángulo es con respecto a

el flujo va a través de la abertura del puente y una línea perpendicular a las

secciones transversales puente.

La información Pier también debe ser ajustado para tener en cuenta la inclinación del puente. HEC-RAS asume los muelles son

continuas, como se muestra en la figura 5-11, por lo tanto la siguiente ecuación se aplicará para obtener el ancho proyectado de los

muelles, perpendicular a las líneas de flujo:

pags
= LWθ+ cos θ
*pecado * w pags (5-20)

Donde: W pags = La anchura proyectada del muelle, perpendicular al flujo de

líneas L

= La longitud real del muelle w pags

= El ancho real del muelle

Puentes paralelos
Con la construcción de carreteras divididas, un problema de modelado común implica puentes paralelos (figura 5-12). Para las
nuevas carreteras, estos puentes son a menudo estructuras idénticas. La pérdida hidráulico a través de las dos estructuras se ha
demostrado que es entre una y dos veces la pérdida de un puente [Bradley, 1978]. Los resultados del modelo [Bradley, 1978] indican
la pérdida de dos puentes que van desde 1,3 a 1,55 veces la pérdida por un puente de cruce, en el intervalo de espaciado de puente
probado. Es de suponer que si los dos puentes eran lo suficientemente separados, las pérdidas para los dos puentes serían iguales a
dos veces la pérdida de uno. Si los puentes paralelos son muy cerca uno del otro, y el flujo no será capaz de expandirse entre los
puentes, los puentes se pueden modelar como un solo puente. Si hay suficiente distancia entre el puente, en el que el flujo tiene
espacio para expandirse y contraerse, los puentes deben ser modelado como dos puentes separados. Si se modelan los dos
puentes, se debe tener cuidado en que representa la expansión y contracción del flujo entre los puentes. las tasas de expansión y
contracción deben basarse en los mismos procedimientos que los puentes individuales.

5-29
Capítulo 5- Puentes Modelando

Figura 5-12 Parallel Ejemplo Puente

Apertura del puente múltiple

Algunos puentes (figura 5-13) tienen más de una abertura para el flujo de inundación, especialmente a través de una muy amplia llanura de

inundación. Múltiples alcantarillas, puentes con aberturas de alivio lado, y los puentes separados más de un canal dividido son todos ejemplos

de múltiples problemas de apertura. Con más de una apertura del puente, y las posibles diferentes elevaciones de control, el problema puede

ser muy complicado. HECRAS puede manejar múltiples aberturas de puentes y / o alcantarillas. discusiones detalladas sobre cómo modelar

múltiples aberturas de puentes y / o de alcantarilla se incluyen en el Capítulo 7 del manual de HEC-RAS hidráulico de referencia y el Capítulo 6

del manual del usuario.

5-30
 Capítulo 5- Puentes Modelando

Figura 5-13 Ejemplo apertura del puente múltiple

Modelado de escombros flotantes Pier

Basura, árboles, y otros desechos pueden acumularse en el lado aguas arriba de un muelle. Durante los eventos de alto flujo, estos restos puede

bloquear una parte significativa de la apertura del puente. Con el fin de dar cuenta de este efecto, una opción de residuos muelle ha sido añadido

a HEC-RAS.

Los bloques de opciones restos muelle fuera un área de forma rectangular en frente del muelle dado. El usuario introduce la altura y la anchura del

bloque dado. Entonces, el programa ajusta el área y perímetro mojado de la apertura del puente para dar cuenta de los restos del muelle. El bloque

rectangular está centrada en la línea central del muelle de aguas arriba. Los restos muelle se asume para flotar en la parte superior de la superficie

del agua. Es decir, la parte superior del bloque rectangular se fija en la misma elevación que la superficie del agua. Por ejemplo, asumir una apertura

del puente que tiene un muelle que es de seis pies de ancho con una estación central de 100 pies, la elevación del agua en el interior del puente es

de diez pies, y que el usuario desea para modelar escombros muelle que sobresale dos pies pasado uno y otro lado del muelle y de la []

verticalmente cuatro pies de altura. El usuario entraría en un rectángulo escombros muelle que es de 10 pies de ancho (seis pies para el muelle más

dos pies para el lado izquierdo y dos pies para el lado derecho) y 4 pies de altura. Los restos muelle sería bloquear el flujo que es entre las

estaciones 95 y 105 y entre una elevación de seis y diez pies (desde una elevación de seis pies a la parte superior de la superficie del agua). Los

restos de muelle no se formó hasta el muelle dado tiene flujo. Si la parte inferior del muelle está por encima de la superficie del agua, entonces no

hay área o ajuste perímetro mojado para que muelle. Sin embargo, si la superficie del agua está por encima de la parte superior del muelle, los

escombros se supone que presentar por debajo del puente, donde la parte superior del muelle cruza la parte inferior de la cubierta del puente. Se

supone que los escombros enteramente bloquea el flujo y que los escombros es físicamente parte del muelle. (El Yarnell Los restos muelle sería

bloquear el flujo que es entre las estaciones 95 y 105 y entre una elevación de seis y diez pies (desde una elevación de seis pies a la parte superior

de la superficie del agua). Los restos de muelle no se formó hasta el muelle dado tiene flujo. Si la parte inferior del muelle está por encima de la

superficie del agua, entonces no hay área o ajuste perímetro mojado para que muelle. Sin embargo, si la superficie del agua está por encima de la

parte superior del muelle, los escombros se supone que presentar por debajo del puente, donde la parte superior del muelle cruza la parte inferior de la cubierta del puente.

5-31
Capítulo 5- Puentes Modelando

y los métodos de puentes de impulso requieren la zona del muelle, y los residuos muelle está incluido en estos cálculos).

El programa cambia físicamente la geometría del puente con el fin de modelar los escombros muelle. Esto se hace para
asegurarse de que no hay doble contabilidad de área o perímetro mojado. Por ejemplo, los desechos muelle que se extiende más
allá del tope, o en el suelo, o que se solapa con los escombros muelle de un muelle adyacente se ignora.

Se muestra en la figura 5-14 es el editor de muelle con la opción escombros muelle encendido. Tenga en cuenta que hay una casilla de

verificación para activar la opción restos flotantes de este muelle. Dos campos adicionales deben ser llenados, la altura y la anchura total de los

escombros muelle. Además, hay un botón que el usuario puede utilizar para ajustar la altura y la anchura introducida por primera muelle como la

altura y la anchura de los desechos que se utilizará para todos los muelles en esta ubicación puente. De lo contrario, los datos sobre desechos se

pueden definir por separado para cada muelle.

Figura 5-14 Editor Pier con flotante Opción Escombros

Después de que el usuario ha ejecutar el programa computacional con la opción de escombros muelle de encendido, los restos de muelle y

luego se mostrará en los trazados de sección transversal del lado de aguas arriba del puente (esto es las secciones transversales con las

etiquetas “BR U”, para interior del puente en el extremo de aguas arriba). Una parcela ejemplo sección transversal de escombros muelle se

muestra en la figura 5-15.

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