Cuadernillo de Estabilidad Barcaza Kaki Kaki V

CUADERNILLO DE ESTABILIDAD
BARCAZA “KAKI KAKI V”
BARCAZA KAKI – KAKI V
Elaborado por: Ing. Raúl Álvarez Hamburger

TP #0536 de CONINPA Barranquilla,
Septiembre de 2015
Referencias: SOLAS 74/78, Capitulo II-1, Parte B-1, reglas II-1/5 y II-1/5-1
Resolución OMI A.749 (18)
MSC/Circ. 920
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METALMAJ & INGENIERIA
BARRANQUILLA, COLOMBIA
Tabla de contenido
1. Características generales de la embarcación…………………………………….....3

1.1 Datos principales………………………………………………………………....3
1.2 Dimensiones………………………………………………………………………3
2. Guía para el usuario…………………………………………………………….…....4

2.1 Introducción……………………………………………………………………... 4
2.2 Términos, Símbolos y Unidades………………….…………………………….. 5
2.3 Definiciones……………………………………………………………………… 6
2.4 Explicación de la Cartilla……..………………………………………………….10
2.4.1 Fórmulas aplicables a los cálculos de estabilidad……………………………10
2.4.2 Fórmulas para determinación de la estabilidad de la embarcación.............11
2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o
condiciones de carga…………………………………………………………….. 13
2.6 Requerimientos de Estabilidad…………………………...……………………. 20
3. Determinación del centro de gravedad inicial………………………………………21

4. Capacidades y centros de gravedad………………………………………………... 22
5. Condiciones de Carga…………..…………………………………………………….23
5.1 Condición de Carga No.1…………………………...…………………………....23
5.2 Condición de Carga No.2………………………………………………………...24
5.3 Condición de Carga No.3………………………………………………………...25
6. Curvas Cruzadas……………………………………………………………………..26
7. Curvas Hidrostáticas…………………………………………………………………27
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1 Características generales de la embarcación
1.1 Datos principales
Nombre del Buque / Artefacto Naval KAKI – KAKI V
Bandera Colombia
Matricula/Registro 89
Puerto de Registro Cartagena
Armador/propietario Marcos Elías Borre Chemas
1.2 Dimensiones
Eslora LOA 45,00 m
Eslora Epp Lpp 45,00 m
Manga B 14,50 m
Puntal D 1,72 m
Des. Vacío Dv 148,62 m3
Des. Útil Du 729,49 m3
DWT Dt 878,12 m3
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2 Guía para el usuario
2.1 Introducción
El cuadernillo de estabilidad contiene los detalles de las características

hidrostáticas del Artefacto Naval “KAKI KAKI V”. Para su elaboración se
tuvieron en cuenta las recomendaciones de la Organización Marítima
Internacional OMI descritas en la circular MSC/Cir.920 y criterios de
estabilidad de la organización.
El objetivo primordial del documento es el de operar la barcaza en forma

segura por medio del cálculo de estabilidad a cada una de las condiciones
de operación, garantizando la Seguridad de la vida humana en el mar y la
prevención de la contaminación.
La cartilla consta de cuatro (4) capítulos en donde se describe la

identificación del artefacto naval, una guía para el uso y aplicación de la
misma por parte del Capitán y operarios en general, así como información
técnica de estabilidad del artefacto.
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2.2 Términos, Símbolos y Unidades
La terminología, unidades y símbolos utilizados en el presente cuadernillo

de estabilidad, se listan a continuación:
SIMBOLO UNIDAD TERMINO

(SI)
GM m Altura metacéntrica
GMc m Altura metacéntrica corregida= GM - AKG
θ Rad; (°) Angulo de escora
GZ m Brazo de adrizamiento
Cpp m Calado de popa
Cpr m Calado de proa
Cm m Calado medio = (Ca + Cf)/2
KB m Centro de carena
VCG m Centro de gravedad vertical
CLF m Centro de flotación
KGc m Centro de gravedad corregido = KG + AKG
CLG m Centro de gravedad longitudinal
KG m Centro de gravedad transversal
Cb - Coeficiente de bloque
Cφ - Coeficiente de rolido
Cwl - Coeficiente del área del plano de agua
Cp - Coeficiente prismático
D m Deflexión del casco
ρ t/m3 Densidad
Δ t.m Desplazamiento
Lpp - Eslora entre perpendiculares
L m Eslora total de la embarcación
F m Francobordo
BL - Línea base
B m Manga
MTC t-m/cm Momento para trimar el buque un centímetro
MTM t-m/m Momento para trimar el buque un metro
TΦ S Periodo de rolido
AP - Perpendicular de popa
FP - Perpendicular de proa
w t.m Pesos
KM m Posición del metacentro respecto a la quilla
D m Puntal
K - Quilla
TPC t/cm Toneladas por centímetro de inmersión
t m Trimado = Ca – CF
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KN m Valor de la estabilidad de las curvas cruzadas

V m/s; kn Velocidad del buque
M3 Volumen de desplazamiento
2.3 Definiciones
Altura metacéntrica (GM): La distancia entre el centro de gravedad

cuando se encuentra en el plano vertical de la línea de crujía y el
metacentro, constituye la altura metacéntrica. No obstante, ubicando el
centro de gravedad no se encuentra en el plano vertical de la línea de
crujía, la altura metacéntrica se mide como la distancia entre el punto que
se proyecta perpendicularmente del centro de gravedad, el plano vertical de
crujía y metacentro. A menos que se especifique de otro modo al referirse
al metacentro o altura metacéntrica, se entenderá que se hace referencia a
la altura metacéntrica transversal.
Brazo de Adrizamiento (GZ) ó (KN): Es una distancia denominada brazo,

y es el par formado por las fuerzas de flotabilidad y gravedad es
cuantitativamente, el producto del peso del buque y la distancia entre
dichas dos fuerzas. La distancia perpendicular entre las líneas de acción de
las dos fuerzas se denomina comúnmente como brazo de adrizamiento.
Para la elaboración de las curvas cruzadas, cuando al centro de gravedad
se le da un valor determinado diferente a cero, se denomina brazo de
adrizamiento "GZ" y cuando el centro de gravedad para la elaboración de
los datos hidrostáticos iníciales se asume sobre la quilla, se denomina
brazo adrizante "KN". Dicho valor es de relevante importancia en la
estabilidad general en ángulos superiores a los 10°, el cual se establece en
sus valores mínimos para cada tipo de buque en los criterios de estabilidad
de la "OMI", con el fin de preservar la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar y del material. En el presente manual se determinaron los brazos
adrizantes "KN" con incrementos a cada 5°, a los diferentes
desplazamientos de operación del artefacto.
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Centro de Carena (B) ó (C): Centro del volumen sumergido también

llamado volumen de carena. En ese punto actúa la fuerza de empuje, que
mantiene al barco a flote. Su posición depende solo de la forma de la
carena.
Centro de Gravedad (G): Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad,

es decir el peso o desplazamiento del barco. Su posición depende solo de
los pesos existentes a bordo y de su distribución.
Centro Longitudinal de Flotación (CLF): Centro geométrico del plano de

agua sumergido donde el cual flota la barcaza.
Centro Longitudinal de Gravedad (CLG): Es el punto en el cual se

concentran todas las fuerzas de la embarcación producidas por los pesos,
ubicados en sentido longitudinal. De la variación de dicho punto, el cual se
modifica por la adición o sustracción de pesos o por su variación dentro del
sentido longitudinal de la embarcación. Esta misma variación produce el
cambio en el asiento de la embarcación el embarque, desembarque o
movimiento de pesos en sentido longitudinal depende el trimado del
artefacto.
Desplazamiento (Δ): El desplazamiento de un buque o artefacto naval es

el peso para una condición determinada de carga. El desplazamiento se
define como: Δ = volumen sumergido y representa el peso del agua
desplazada por este volumen (principio de Arquímedes). Las unidades
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utilizadas son metros y toneladas, y en unidades anglosajonas equivale a

pies y Long Tons.
Línea Base (BL): Línea horizontal trazada por el punto más bajo de la
quilla. Si esta es horizontal coincidirán sus trazos, si por el contrario la quilla
de construcción tiene una pendiente con respecto a la horizontal estas
coincidirán en el punto más bajo de esta. Es normalmente tomada como
punto cero en lo referente a las medidas en el plano vertical.
Línea de Flotación: intersección de la (superficie horizontal de la mar) con

el casco del buque definiendo una línea cerrada que sigue sus formas. Se
le denomina de forma habitual flotación. Su proyección sobre el plano
diametral da una línea recta que también recibe el nombre de flotación.
Metacentro (M): Punto virtual donde se registran los balances del buque. A
medida que el calado aumenta, el metacentro baja verticalmente hasta los
10° de escora, se mantiene horizontalmente y si el calado disminuye
aumentara el metacentro.
Sección o Estación: Corte en sentido transversal de la embarcación, en el

que se representan las formas transversales del casco, con el fin de
determinar el volumen de desplazamiento a cada calado.
Sección Media: Es el punto medio de la eslora entre perpendiculares.
Estabilidad Intacta de la barcaza: Es el comportamiento de la

embarcación en el mar, en el que se conserva y mantiene la integridad de la
misma en cuanto a su estructura y estanqueidad. Para su determinación se
consideran tres condiciones de equilibrio a saber:
a. Equilibrio Estable. Condición en la que la altura metacéntrica es

mayor que 0 y por lo tanto cuando la embarcación sufre una
escora pequeña tiende a recuperar a su posición.
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b. Equilibrio Indiferente o Neutro. En esta condición el metacentro y el

centro de gravedad se encuentran ubicados a la misma altura con
respecto a la quilla; si sobre la embarcación actúa una fuerza
externa, esta se escoraría hasta que la fuerza deje de actuar
permaneciendo en dicha condición de escora. En dicha condición la
altura metacéntrica "GM" es igual a cero, GM = 0.
c. Equilibrio Inestable. Condición en la que el centro de gravedad se

encuentra por encima del metacentro. GM < 0. En dicha condición la
embarcación se voltea
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2.4 Explicación de la cartilla

2.4.1 Formulas aplicables a los cálculos de estabilidad
A continuación se relacionan las abreviaturas, formulas y procedimientos

que se deben realizar con el fin de obtener la estabilidad de la barcaza para
cualquier condición de carga.
KG = Ubicación del centro de gravedad con respecto a la quilla.

KB = Ubicación del centro de carena con respecto a la quilla.
KM = Ubicación del metacentro con respecto a la quilla.
BM = Radio Metacéntrico, distancia vertical medida desde el centro de
carena o empuje, al metacentro de la embarcación.
GM = Altura metacéntrica.
GZ = Brazo de adrizamiento.
KN = Brazo de adrizamiento con el centro de gravedad asumido sobre la
quilla.
Cm = Calado medio. Semisuma entre el calado de popa y el calado de
proa.
Cpp + Cpr
Cm =
2
Δ = Desplazamiento. Peso de la embarcación en toneladas métricas (Tm).
t = Trimado o Asiento. Diferencia entre el calado de proa y el calado de

Popa.
t = Cpp - Cpr
CLF = Centro Longitudinal de Flotación. Es el centro geométrico del plano

de agua al cual se encuentra flotando la embarcación a una condición de
carga determinada. Sobre este punto el artefacto pivotea longitudinalmente.
Los momentos para los cálculos de la estabilidad longitudinal se obtendrán
a partir de este punto.
Densidad del Agua (ρ). Debido a que la densidad del agua varía
considerablemente por la salinidad, temperatura y otros parámetros; por
acuerdos internacionales se optó para los cálculos hidrostáticos de buques
las siguientes densidades.
p fw = 1.00 t.m / mts3 (agua dulce)
p sw = 1.025 t.m / mts3 (agua de mar)
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2.4.2 Fórmulas para determinación de la estabilidad de la

embarcación.
KM = KG + GM
KM = KB + BM
GZ = KN - KG Sen θ (corrección vertical de centro de gravedad).
GZ = KN - GGT Cos θ (corrección transversal del centro de
gravedad).
Σ w*l
GMT = --------------------- (altura metacéntrica transversal)
W *tyα
Σ w*l
GML = --------------------- (altura metacéntrica longitudinal)
W *tyα
Σ w*l
ΔT = ------------------------ (variación del asiento)
MTC
ΔT = dpr + dpp (variación de asiento)

Dpp = variación del calado en popa
Dpr = variación del calado en proa
GGIT
Determinación del Ángulo de Escora. tgθ = --------------
GM
Dicha fórmula debe aplicarse para determinar el ángulo de escora del

artefacto después de haber realizado un movimiento de pesos en
sentido transversal, siempre y cuando se parta de una condición
inicial sin escora alguna.
Escora Residual. La fórmula que se ilustra se debe aplicar para

calcular el ángulo de escora de la embarcación cuando se parta de
una condición inicial con el artefacto escorado.
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A0 GM0 tgθ0 ± Σ w*t

Tgθl = -----------------------------------
Δl GMl
Se deben aplicar las condiciones iníciales de desplazamiento, altura

metacéntrica y ángulo de escora y condiciones finales de
desplazamiento y altura metacéntrica. El momento de escora inicial
se asume como positivo al igual que todo momento debido al
embarque o movimiento de pesos al mismo costado, en dicho caso
se sumará todo movimiento o embarque de pesos; en el caso
contrario al momento inicial, se le restará el momento generado a
bordo.
Variación del centro de gravedad de ocasionado por el movimiento

de pesos.
Las fórmulas que se presentan a continuación deben desarrollarse

para obtener la condición de estabilidad del artefacto.
Σw*t
a. Movimiento de pesos transversales GGIT = ----------
Δ
Σw*v
b. Movimiento de pesos verticales GG 1V = -------------
Δ
Σw*l
c. Movimiento de pesos longitudinales GG1I = -----------
Δ
Las fórmulas relacionadas se aplicarán con el fin de determinar la

distancia tanto transversal, vertical, como longitudinal, en la que
variará el centro de gravedad de la embarcación, cuando se realizan
movimientos de pesos y de esta forma determinar la ubicación del
centro de gravedad.
Variación del centro de gravedad debido al embarque o

desembarque de pesos.
KG*Δ±Σ w * Kg
KG, = -------------------------
Δ1
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Con la aplicación de la fórmula relacionada, se calcula la ubicación

del centro-de gravedad del artefacto después de haber embarcado y
desembarcado pesos de abordo. Se consideran pesos, el agua de
lastre y fluidos cargados en los tanques, además de los pesos
cargados sobre la cubierta.
Variación del calado medio debido al embarque y desembarque de

pesos.
Σw
ΔCm = ------------------
TPC
Siendo "TPC" las toneladas por centímetro de inmersión.
La fórmula relacionada es ideal aplicarla cuando el peso embarcado

no excede el 20% del desplazamiento de la embarcación, ya que en
la misma se asumen los planos de agua de igual área antes y
después del embarque o desembarque de pesos.
2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o

condiciones de carga.
De las curvas calculadas y graficadas se obtiene la información completa de

la estabilidad de la embarcación, consistiendo en un gráfico formado por los
momentos y brazos de adrizamiento contra los ángulos de escora o
inclinación. De dicha curva obtenemos:
a. El brazo de adrizamiento a cualquier ángulo de escora "GZ"

b. Altura metacéntrica "GM"
c. Ángulo al que ocurre el máximo brazo de adrizamiento
d. Amplitud de estabilidad
e. Estabilidad dinámica.
Con el fin de facilitar los cálculos de estabilidad del artefacto, las curvas
fueron desarrolladas para las posibles condiciones de carga de acuerdo al
servicio que presta.
Para determinar la estabilidad de la barcaza a una condición diferente a las

planteadas en las condiciones de carga, se debe seguir el procedimiento
que se describe a continuación llenando la tabla que se presenta.
a. Lea el calado de proa y popa y determine el calado medio del artefacto.
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Cpr+ Cpp
Cm = ----------------
2
Los datos obtenidos consígnelos en los numerales 7 y 8 de la tabla No.1
b. Mida la altura promedio de la bodega de carga en tres partes diferentes

sobre la longitud de la bodega y por medio de las tablas de capacidades
o aforo determine el peso en toneladas métricas (t.m), llenando la
columna No 1 de la tabla.
c. De acuerdo a la altura promedio determinada, consigne en la columna
número 2 el centro de gravedad estimado de la bodega. Por las formas
de la barcaza, el centro de gravedad es ligeramente superior a la mitad
de la medida tomada.
d. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 2 y
registre el resultado en la columna No. 3, el cual corresponde al
momento vertical que genera el peso de la carga en bodega. En el
numeral 3 sume o totalice los valores correspondientes.
e. Indique en la Columna No. 4 el valor del centro longitudinal de gravedad
de la bodega; dicha distancia es la medida en sentido longitudinal desde
el centro de gravedad o punto medio de la bodega, al centro de
gravedad del artefacto. Los valores de estas distancias se encuentran
tabulados en la tabla No. 4 de la cartilla.
f. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 4 y
registre el resultado en la columna No. 5, el cual corresponde al
momento longitudinal que genera el peso del artefacto. En el numeral 3
sume o totalice los valores correspondientes de esta última columna.
g. Registre el valor correspondiente al momento de inercia (¡B) de la
bodega y multiplíquelo por la densidad (p) de la carga embarcada o
almacenado, anotando el valor en la columna No. 6.
b3 x l
lb = --------------
12
h. Sume el valor de los pesos consignados en la columna No. 1 y regístrelo
en el numeral 3, el cual corresponde al desplazamiento de la barcaza a
la condición actual de carga.
i. Sume correspondientemente los valores consignados en la columna No.
3 y No. 5 y registre los resultados en el numeral 3 de las respectivas
columnas, lo cual corresponde al momento vertical y momento longitudinal
de la barcaza.
j. Determine el valor del centro vertical de gravedad de la barcaza (KG1),
dividiendo la sumatoria de los momentos verticales registrados en el
numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la columna 1 registrado en
este mismo numeral y registre el valor correspondiente en el numeral 4.
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k. Determine el valor del centro longitudinal de gravedad de la barcaza

(CLG1), dividiendo la sumatoria de los momentos longitudinales
registrados en el numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la
columna 1 registrado en este mismo numeral y registre el valor
correspondiente en el numeral 4.
l. Con el valor del desplazamiento determinado en la Columna 1, numeral
4 ubique en las curvas o tablas hidrostáticas dicho valor y lea
horizontalmente los valores que corresponden al calado medio (Cm),
momento para trimar el artefacto un centímetro (MTC), ubicación del
centro de carena transversal (KB) y longitudinal (CLB) y centro
longitudinal de flotación (CLF).
NOTA: El valor del calado medio determinado de la observación de los

calados tanto en proa como en popa, debe corresponder al valor
determinado del calado medio sacado de las tablas o curvas hidrostáticas
por medio del desplazamiento calculado en la columna No1; de no coincidir
se debe hacer la corrección correspondiente.
m. Para determinar el trimado de la barcaza se procede de la siguiente

forma:
- Determine el brazo de asiento: (CLG - CLB)
- Multiplique el brazo de asiento por el desplazamiento del artefacto y

divida el valor entre el momento necesario para trimar la barcaza un
centímetro (MTC), dato que es obtenido de las curvas hidrostáticas al
desplazamiento al calado medio del artefacto. Registre el resultado en el
numeral 6 de la tabla.
El procedimiento relacionado se deduce por semejanza de triángulos de

la gráfica que se ilustra a continuación:
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n. Para determinar los calados finales de proa y popa introduzca los datos
que corresponden en las fórmulas que se plantean en la fila No. 7 y 8.
Nota: Para la determinación de los calados, si el asiento final es hacia proa,

los signos se invierten.
o. Para determinar el centro de gravedad corregido (KGc) por el efecto de

superficie libre generado en la bodega, sume al (KG) de la barcaza la
superficie libre determinada en la columna No. 6 fila No 3 y consigne el
resultado en la fila No 9.
Efecto superficie libre
Dado el caso que un tanque este completamente lleno con líquido, no hay
posibilidad de movimiento de este líquido y el efecto sobre la estabilidad del
buque es exactamente el mismo como si el tanque contuviera sólidos.
Inmediatamente cuando una cantidad de líquido es removida del tanque, la
situación cambia por completo y la estabilidad del buque es adversamente
afectada por lo que se conoce como "efecto de superficie libre". A este
efecto adverso a la estabilidad se le refiere como "perdida en el GM" o
como "aumento virtual en el CGV" y es calculado como sigue:
Momento de Superficie Libre x Gravedad esp.

Perdida en GM debido al [toneladas-metro]
efecto de superficie libre = ----------------------------------------------------------------
[en metros] Desplazamiento del barco [toneladas]
Nota: Los "efectos de superficie libre" de una proporción de todos los

tanques de combustible, agua potable, agua para calderas y tanques de
servicio debe ser tenida en cuenta en las condiciones tanto de llegada como
salida.
Determinada la condición de estabilidad inicial de la barcaza, se procede al
cálculo de la estabilidad general o a grandes ángulos de escora llenando la
tabla No. 2 y 3, siguiendo las instrucciones que se relacionan a
continuación:
Tabla para Cálculo de la Estabilidad General
A continuación se describe el procedimiento para determinar la estabilidad

general de la barcaza:
a. Ubique las curvas cruzadas de desplazamiento en la cartilla de

estabilidad o curvas de (KN).
b. Identifique sobre la curva de (KN) el desplazamiento calculado, suba
verticalmente e intercepte cada una de las curvas y lea el brazo de
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adrizamiento que corresponde a cada ángulo sobre la escala de la

izquierda de la tabla hasta los 90° registrando el valor en la tabla No. 2.
Los valores leídos también se pueden leer directamente de los datos
tabulados de estas curvas.
c. Multiplique el centro de gravedad corregido por efecto de superficie libre

(KGc) por el seno de cada ángulo a partir de los 0° hasta 45° e
introduzca los datos en la tabla No. 2.
d. Determine el brazo de adrizamiento GZ= KN- KGc*senθ y grafique los

datos tabulados en la tabla No.3.
e. Compare los valores calculados con la tabla de criterios de estabilidad

recomendados por la Organización Marítima Internacional "OMI". En
caso de dar un valor por debajo del criterio recomendado corrija la
estabilidad de la barcaza por medio del movimiento de los pesos de abordo.
Uso de Curvas Cruzadas
El propósito de las curvas cruzadas es poder trazar curvas de estabilidad

estática para la embarcación en cualquier estado de cargue, por ejemplo:
Asuma que el desplazamiento extremo de la embarcación en agua de

gravedad especifica 1.025 [t/m3] sea 1,634.21 toneladas y el centro de
gravedad vertical es de 1.51 metros sobre la línea base, como se describe
en la condición No. 1.
Entonces el brazo adrizante GZ = KN - K'G' sen 0
Donde KN = Ordenada de las curvas cruzadas
K'G - Centro de gravedad sobre la quilla (Corregido para superficie libre).
Θ = Ángulo de inclinación
Luego usando los valores de GZ en la última columna se puede trazar una

curva de estabilidad estática, para el desplazamiento asumido.
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CALCULO DE ESTABILIDAD DE LA BARCAZA

No. Ítem Peso KG Mto. Vert. CLG Mto. Long. Ib ρ
(t-m) (m) (t-m) (m) (t-m) (t.m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
1 Δ en rosca
2 Tanque No.1 Babor
3 Tanque No.1 Ebr
4 Tanque No.2 Babor
5 Tanque No.2 Ebr
6 Tanque No.3 Babor
7 Tanque No.3 Ebr
8 Tanque No.4 Babor
9 Tanque No.4 Ebr
10 Tanque No.5 Babor
11 Tanque No.5 Ebr
Desplazamiento = (Δ 1) Σw Σ mto. Σ mto. Σ ib ρ
Vertic. Horizont.
Σ Mto Vert Σ Mto Vert

KG1 =--------------------------- = CLG1 = ------------------------------
Δ1 Δ1
Cm = MTC= t.m/cm KB= CLF=
Desplazamiento * CLG -CLB

Trimado = --------------------------------------- t= m
MTC
T Lpp
Calado de popa Cpp=Cm- ------- * [ ( ------- CLF) ] Cpp m
Lpp 2
T Lpp
Calado de proa Cpr=Cm- --------* [ ( -------- - CLF) – Lpp ] Cpr_ m
Lpp 2
KGc = KG + (Σ ib ρ /Δ 1 ) KGc = m
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Embarcación/Ship Barcaza “KAKI – KAKI V ” Caso

Condición/ Condition Case
Escala/ Scale
ESTABILIDAD - STABILITY
KMt/KMt [m]
CVG/VCG [m]
Corr. SL/ Free surface correction [m]
KG’ / KG’ [m]
GMt corregido/ corrected GMt [m]
μ [Grados/Degrees] 0 5 10 15 20 25 30 35 40
seno μ / sinus μ [-]
Brazo/ Lever [m]
- KG sin μ [m]
GZ [m]
Área/ Area [m-rad]
CURVA GZ – GZ CURVE
GZ [m]
Angulo/ Angle [°] 0 5 10 15 20 25 30
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2.6 Requerimientos de Estabilidad
Criterio general de estabilidad aplicable a todo tipo de embarcaciones
Los siguientes criterios de estabilidad mínima deben ser observados de

acuerdo a la Resolución OMI A.749 (18) Capitulo 3:
a) El área situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ)

no será inferior a 0.055 metros-radianes hasta un ángulo de escora θ =
30° ni inferior a 0.09 metros-radianes hasta θ = 40° o hasta un ángulo de
inundación qf si este es inferior a 40°. Además, el área bajo la curva de
brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ángulos de escora de
30° y 40° ó entre 30° grados y θf , si este ángulo es inferior a 40°, no
será inferior a 0.03 metros-radianes.
b) El valor máximo del brazo adrizante GZ será como mínimo de 0.20

metros a un ángulo de escora igual o superior a 30°.
c) El valor máximo del brazo adrizante GZmax corresponderá a un ángulo

de escora preferiblemente superior a 30°, pero no inferior a 25°.
d) La altura metacéntrica inicial (GM0) no será inferior a 0.15 metros.
Nota importante:
1. Todas las curvas hidrostáticas y curvas cruzadas utilizan unidades
métricas.
2. El calado tiene como referencia a la línea base.
3. El LCB y el CLF son tomados desde el espejo de popa.
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3. Determinación del centro de gravedad inicial
Tabla Inicial de Pesos
a. Pesos a deducir
Ítem Descripción Peso CVG Mom. CLG Mom.

[Ton] [m] Vert. [m] Long.
[t-m] [t-m]
1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
b. Pesos a Agregar

[t-m] [t-m]
1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
c. Resultados Experimento de Inclinación

[t-m] [t-m]
1 Embarcación según 426,87 1.450 621,301 23,21 12521,21
experimento de
Inclinación
2 Pesos a deducir 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 Pesos a agregar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 426,87 1.450 621,301 23,21 12521,21
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4. Capacidades y centro de gravedad
Capacidad Centro de
gravedad Mom.
Tanque
100% CLG (1) CVG (2) S.L.
3
[M ] [U.S. gal] [m] [m] [m4]
Tanque No.1 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
Tanque No.2 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
Tanque No.3 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
Tanque No.4 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
Tanque No.5 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
Tanque No.6 106.5 28134.32 36,36 1,84 151,34
TOTAL CAPACIDAD DE 639 168805.92 1029,84
CARGA
NOTA:
Todas las distancias longitudinales tomadas al mamparo de popa y las distancias
verticales tomadas a la línea base de quilla.
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5. Condiciones de Carga
5.1 Condición No. 1:
Condición Desplaz. LCG (m) VCG (m)

(TM)
Barcaza en lastre 350 25.12 1.607
Rule Criteria Units Required Actual Status
1 IMO Area 0. to 30. m.Radians 0,055 0,39 Pass (to Stbd)
IMO Area 0. to 40. or Downflooding Point m.Radians 0,09 0,49 Pass (to Stbd)
2
IMO Area 30. to 40. or Downflooding Point m.Radians 0,03 0,052 Pass (to Stbd)
3
IMO GZ or greater m 0,2 0.78 Pass (to Stbd)

4
IMO Angle of GZ max Degrees 25 51 Pass (to Stbd)

5
IMO GM m 0.15 1.05 Pass (to Stbd)

6
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5.2 Condición No.2:
Condición Desplaz. (TM) LCG (m) VCG (m)

Barcaza 50% carga 1025 26,7 1.03
1025
2 IMO Area 0. to 40. or Downflooding Point m.Radians 0,09 0,159 Pass (to Stbd)
4 IMO GZ or greater m 0,2 0.40 Pass (to Stbd)
5 IMO Angle of GZ max Degrees 25 46.2 Pass (to Stbd)
6 IMO GM m 0.15 0.90 Pass (to Stbd)
Página 24 de 27
5.3 Condición No. 3:
Condición Desplaz. (TM) LCG (m) VCG (m)

Barcaza a máxima 2050 27,07 2,12
carga
4 IMO GZ or greater m 0,2 0.40 Pass (to Stbd)
5 IMO Angle of GZ max Degrees 25 46.2 Pass (to Stbd)
6 IMO GM m 0.15 0.90 Pass (to Stbd)
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6. Curvas Hidrostáticas
Software PC-SHCP 5.26
Units and Definitions
Draft Height above baseline in metres amidships

LCB Longitudinal center of buoyancy in metres from amidships (+ fwd)
VCB Height of center of buoyancy above baseline in metres
Wetted Surface Surface area of wetted portion of hull in square metres
WPlane Area Area of waterplane in square metres

LCF Longitudinal center of flotation in metres from amidships (+ fwd) Long.
BM Longitudinal BM in metres
Trnsv BM Transverse BM in metres
Long. KM Longitudinal KM in metres
Trnsv KM Transverse KM in metres
CID10TS Change in displacement for 10 CM trim by stern in tonnes

MTC Moment to change trim one CM in tonnes metres
TPC Tonnes per CM immersion
CP Prismatic coefficient - Vol/(LBP x Area*)
CWP Waterplane coefficient - WP Area/(LBP x Beam*)
CWPI Inertia Coeff - WPIT/(LBP x Beam**3/12)
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7. Curvas Cruzadas
Displ Displacement in tonnes SW
LCB LCB in metres from amidships (+ fwd)
Heel Input heel angle in degrees
TCB Transverse center of buoyancy from CL in metres
VCB Vertical center of buoyancy above BL in metres
RA Righting arm in metres
VCG Vertical center of gravity above base in metres
Draft Draft amidships in metres
Trim Total trim in metres (+ by stern)
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CUADERNILLO DE ESTABILIDAD

BARCAZA “KAKI KAKI V”

Elaborado por: Ing. Raúl Álvarez Hamburger

1. Características generales de la embarcación…………………………………….....3

2. Guía para el usuario…………………………………………………………….…....4

3. Determinación del centro de gravedad inicial………………………………………21

1 Características generales de la embarcación

1.1 Datos principales

Nombre del Buque / Artefacto Naval KAKI – KAKI V

Puerto de Registro Cartagena

Armador/propietario Marcos Elías Borre Chemas

Eslora LOA 45,00 m

Eslora Epp Lpp 45,00 m

Des. Vacío Dv 148,62 m3

Des. Útil Du 729,49 m3

2 Guía para el usuario

El cuadernillo de estabilidad contiene los detalles de las características

El objetivo primordial del documento es el de operar la barcaza en forma

La cartilla consta de cuatro (4) capítulos en donde se describe la

2.2 Términos, Símbolos y Unidades

La terminología, unidades y símbolos utilizados en el presente cuadernillo

SIMBOLO UNIDAD TERMINO

KN m Valor de la estabilidad de las curvas cruzadas

Altura metacéntrica (GM): La distancia entre el centro de gravedad

Brazo de Adrizamiento (GZ) ó (KN): Es una distancia denominada brazo,

Centro de Carena (B) ó (C): Centro del volumen sumergido también

Centro de Gravedad (G): Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad,

Centro Longitudinal de Flotación (CLF): Centro geométrico del plano de

Centro Longitudinal de Gravedad (CLG): Es el punto en el cual se

Desplazamiento (Δ): El desplazamiento de un buque o artefacto naval es

utilizadas son metros y toneladas, y en unidades anglosajonas equivale a

Línea de Flotación: intersección de la (superficie horizontal de la mar) con

Sección o Estación: Corte en sentido transversal de la embarcación, en el

Sección Media: Es el punto medio de la eslora entre perpendiculares.

Estabilidad Intacta de la barcaza: Es el comportamiento de la

a. Equilibrio Estable. Condición en la que la altura metacéntrica es

b. Equilibrio Indiferente o Neutro. En esta condición el metacentro y el

c. Equilibrio Inestable. Condición en la que el centro de gravedad se

2.4 Explicación de la cartilla

A continuación se relacionan las abreviaturas, formulas y procedimientos

KG = Ubicación del centro de gravedad con respecto a la quilla.

Δ = Desplazamiento. Peso de la embarcación en toneladas métricas (Tm).

t = Trimado o Asiento. Diferencia entre el calado de proa y el calado de

CLF = Centro Longitudinal de Flotación. Es el centro geométrico del plano

p fw = 1.00 t.m / mts3 (agua dulce)

p sw = 1.025 t.m / mts3 (agua de mar)

2.4.2 Fórmulas para determinación de la estabilidad de la

ΔT = dpr + dpp (variación de asiento)

Dicha fórmula debe aplicarse para determinar el ángulo de escora del

Escora Residual. La fórmula que se ilustra se debe aplicar para

A0 GM0 tgθ0 ± Σ w*t

Se deben aplicar las condiciones iníciales de desplazamiento, altura

Variación del centro de gravedad de ocasionado por el movimiento

Las fórmulas que se presentan a continuación deben desarrollarse

Las fórmulas relacionadas se aplicarán con el fin de determinar la

Variación del centro de gravedad debido al embarque o

Con la aplicación de la fórmula relacionada, se calcula la ubicación

Variación del calado medio debido al embarque y desembarque de

Siendo "TPC" las toneladas por centímetro de inmersión.

La fórmula relacionada es ideal aplicarla cuando el peso embarcado

2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o

De las curvas calculadas y graficadas se obtiene la información completa de

a. El brazo de adrizamiento a cualquier ángulo de escora "GZ"