FLECHA MOTRÍZ

Es la flecha de entrada al reductor. Esta flecha es la encargada de recibir el

torque que es entregado por la polea conducida de la CVT, está ubicada al
principio del reductor de velocidad y funge en el mismo como eje de rotación
para el piñón de primera reducción. Se constituye por acero 1045 estirado en
frío (cold rolled).

FLECHA INTERMEDIA

Se ubica en la parte central del reductor de velocidad, soporta y sirve como eje
al engrane conducido de primera reducción, así como al piñón de segunda
reducción, se halla sometida al par producido por cada uno de éstos. Se
constituye por acero 1045 estirado en frío (cold rolled).

FLECHA DE SALIDA
Esta flecha sirve como eje para el engrane de segunda reducción, sufre el par
producido por el mismo, el cual es ya utilizado como salida y conectado hacia
las llantas por medio de diversos aditamentos, pertinentes también a el área de
transmisión, para el avance motríz del vehículo. Ha sido maquinada al igual
que las dos flechas anteriores en acero1045 estirado en frío (cold rolled).

TAPA CIEGA FLECHA MOTRÍZ

Esta tapa está ubicada en el exterior de la carcaza del reductor de velocidad,

su función es impedir la salida de aceite por el barreno de la flecha motríz, se
halla atornillada por el lado contrario a la parte expuesta al exterior de la flecha
motríz, la línea de acción de la flecha motríz es la misma que la de la tapa. Ha
sido fabricada en acero ASTM A36.

TAPA FLECHA MOTRÍZ

Esta tapa tiene su línea de acción coincidente con la línea de acción de la
flecha motríz, es empotrada mediante cuatro birlos por la parte en la que la
flecha motríz se expone hacia la polea conducida de la CVT, la presente tapa
va acompañada de un retén y ha sido implementada con la finalidad de impedir
la pérdida de lubricante para el tren de engranaje, evitando también en cierta
forma el deterioro de los componentes del reductor negando el paso de
agentes contaminantes al mismo, como bien podrían ser el agua o polvo del
ambiente al cual sea expuesto el vehículo. Su composición es acero ASTM
A36.

TAPA FLECHA INTERMEDIA

Esta tapa se encuentra en dos tantos, uno en cada lado de la carcaza en la

misma línea de acción que la flecha intermedia, su finalidad es impedir la salida
de lubricante y la entrada de agentes contaminantes al reductor de velocidad.
Su composición es acero ASTM A36.

TAPA FLECHA DE SALIDA

Esta tapa al igual que la anterior se halla en dos tantos, cada una se ubica
empotrada en la parte exterior de la carcaza en la misma línea de acción que la
flecha de salida, su principal objetivo es salvaguardar la integridad de los
componentes del reductor, como lo son, rodamientos y tren de engranajes,
dichas tapas van acompañadas por un retén cada una, impidiendo también el
acceso de contaminantes y el deceso de lubricante. Ha sido maquinada en
acero ASTM A36.

CARCASA.

Estas son las dos partes por las que se compone la carcasa. La cual tiene
como función principal proteger el tren de engranaje de las condiciones de
operación a las que se va a someter el vehículo, así como también contener el
aceite que disminuirá el desgaste de los engranes.

PIÑÓN DE PRIMERA REDUCCIÓN

Este engrane, mejor conocido como piñón por la posición que ocupa en el tren
de engranajes, es del tipo motriz, va montado en la flecha motriz y se encarga
de transmitir una velocidad angular al engrane de primera reducción, siendo
éste el engrane conducido, con la finalidad de que dicho engrane entregue una
cantidad de revoluciones reducida conforme a las del piñón pero incremente el
par producido por el mismo. Este piñón de primera reducción ha sido
maquinado en acero AISI 4140T.

ENGRANE DE PRIMERA REDUCCIÓN.

Este es el engrane que va a ser conducido por el piñón de primera reducción y

que a su vez transmitirá el par por medio de una flecha al piñón de segunda
reducción. Todos estos conforman el tren de engranaje.

PIÑON DE SEGUNDA REDUCCIÓN.

A este engrane llega el par transmitido por flecha y una cantidad ya reducida de
revoluciones por la acción del primer juego de engranes, convirtiéndose en
engrane conductor del engrane de segunda reducción.
 ENGRANE DE SEGUNDA REDUCCION.

Este engrane es el encargado de sacar el par y un número aún más reducido

de revoluciones (de 1 que entran al piñón de primera reducción a 0.15
revoluciones). Es el último en el tren de engranes para finalmente transmitir la
potencia a las flechas que van a las llantas.
CVT (Transmisión Continuamente Variable)

Este sistema cumple la función de embrague y caja de engranes a la vez.

Consta de dos poleas para banda, las cuales tienen la capacidad de abrirse y
cerrarse axialmente de forma que la banda puede ocupar distintas posiciones
dentro de cada polea.

Una polea es la motriz, la cual es montada en la flecha de salida del motor.

Esta polea funciona como embrague a través de contrapesos centrífugos.
Mientras que la polea conducida se acopla a la flecha de entrada a la caja de
reducción.