INTRODUCCIÓN

Los métodos y procedimientos resumidos en el presente trabajo están basados en las pruebas
realizadas por el AASHO Road Test, el cual estudió el desempeño de pavimentos flexibles y
rígidos reencarpetados con asfalto.

Las sobrecarpetas de asfalto u hormigón sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir
fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes.

Las fallas funcionales son las que afectan directamente o indirectamente al usuario, estos
pueden ser la pobre fricción superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de
vehículos, hundimientos, etc.

Por otro lado las fallas estructurales son las que afectan la capacidad del pavimento para
soportar cargas, como ejemplo están los espesores inadecuados, fisuras, distorsiones y
desintegraciones.

El método se basa en la deficiencia estructural, puesto que la sobrecarpeta debe cumplir con las
deficiencias que ha presentado el pavimento previamente. Los distintos tipos de sobrecarpetas
a estudiar son:

FACTIBILIDAD DE UNA SOBRECARPETA COMO UNA ALTERNATIVA DE

REHABILITACIÓN

Desde el punto de vista económico son otras opciones las que deberían ser consideradas, sin
embargo son muchos los factores a tomar en cuenta.

Las cuatro principales técnicas de rehabilitación que deberían ser consideradas para cada
proyecto consisten de:

 Restauración: Sin la necesidad de colocar una sobrecarpeta se devuelve una condición

de desempeño satisfactorio.
 Reciclado: Uso de materiales existentes, estos son extraídos de la carpeta, base o
subbase para mejora la integridad estructural y de durabilidad.
 Reencarpetado: Para mejorar la serviciabilidad se adiciona sobrecarpetas.
 Reconstrucción: Completa remoción de la sección del pavimento y reemplazo con un
nuevo diseño.
Los datos a recabar para realizar la evaluación de pavimentos y determinar el tipo de
rehabilitación a usar son los siguientes:

 Condición del pavimento (deterioro, rugosidad, fricción superficial, deflexiones)

 Condición de berma
 Diseño del pavimento
 Materiales y propiedades de los suelos
 Volumen de tráfico y cargas (valores presentes; futuros y si se pueden pasados)
 Condiciones climáticas
 Condiciones de drenaje
 Factores geométricos
 Aspectos de seguridad

La recolección de datos obedece a un trabajo sistemático y lógico, el cual nos permita minimizar
costos y tiempo. Los pasos a seguir son los siguientes:

 Datos de la agencia: localización del proyecto, año de construcción, diseño de

pavimentos, materiales disponibles, tráfico, clima y datos de construcción.
 Datos de inspección de campo: incluye deterioro; observaciones al drenaje;
mediciones de rugosidad, etc.
 Evaluación de datos recolectados: cálculo de ESALs, análisis de deterioro, etc.
 Según la inspección de campo: incluye trabajos como la extracción de núcleos,
muestreos de materiales, ensayos de deflexión, etc.
 Ensayos de laboratorio; obtención de resistencia de materiales, permeabilidad,
composición, etc.
 Segunda evaluación e datos.
 Compilación de datos de campo y oficina con preparación de informe final.
 CAPÍTULO 2
METODOLOGÍA DE DISEÑO DE SOBRECARPETAS

2.1.- Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural

Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar

cargas de tráfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad
decrecerá con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, para un pavimento
con una capacidad estructural SCol, salvo cualquier rehabilitación mayor, el tiempo y las cargas
de tráfico reducirán su capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SCef, en el futuro. Esto
se ilustra en el gráfico que se presenta a continuación donde el pavimento pasa de una
serviciabilidad P1 a P2.

2.2.- Métodos de evaluación estructural para diseño de sobrecarpetas

Para el diseño de sobrecarpetas, es importante que se considere la condición actual de los

materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro. Los
siguientes tres métodos están disponibles para la evaluación de la capacidad estructural efectiva
de pavimentos existentes:

 Inspección visual y ensayo de materiales – Análisis de la condición del pavimento. Este

método involucra la obtención de las condiciones actuales del pavimento basado en
las inspecciones del deterioro y del drenaje y usualmente ensayos de materiales y
obtención de núcleos. El levantamiento de deterioros es diferente según el tipo de
pavimento y de acuerdo a la severidad de éste. La idea es poder comparar cómo han
cambiado las propiedades de los materiales comparadas con las condiciones cuando
éste era nuevo.
 Ensayos no destructivos de deflexión - Análisis a partir del deflectómetro de Impacto
FWD. Este método involucra una evaluación directa de la resistencia de la subrasante y
el pavimento existente. Para pavimentos rígidos se utiliza para determinar la
transferencia de carga en juntas y fisuras, estimar el módulo k efectivo de la
subrasante y el módulo de elasticidad del hormigón. En pavimentos flexibles para
determinar el módulo resiliente del suelo y para estimar un Número Estructural
Efectivo del pavimento en su conjunto. No se recomienda retro-analizar el módulo
individual de cada capa del pavimento y luego con estos valores determinar el SNef
debido a que se requeriría un nivel de sofisticación que no existe en el método de
diseño.
 Daño por fatiga por tráfico – Vida Remanente. Este método utiliza el conocimiento del
tráfico pasado para conocer el daño por fatiga y de esta manera estimar la fatiga
remanente en el pavimento. Este procedimiento es más aplicable para pavimentos con
deterioro leve.

2.3.- Determinación de las condiciones de soporte

La determinación de las condiciones de soporte es una consideración importante en el diseño

de sobrecarpetas mediante la Guía de Diseño de pavimentos AASHTO. Para sobrecarpetas de
concreto asfáltico sobre concreto asfáltico y pavimento rígido fracturado, el soporte de la
subrasante está caracterizado por el módulo resiliente de la subrasante. Para los otros cinco
tipos de sobrecarpetas, el módulo k es el que gobierna. Cualquiera de los siguientes métodos
está disponible para que el proyectista de pavimentos determine el soporte de la subrasante:

 Ensayos de laboratorio y/o in situ

 Retrocálculo con ensayos no destructivos (por ejemplo, FWD)
 Estimación por correlación con estudios de suelos y propiedades materiales
 Diseño original o datos de construcción

Para los pavimentos existentes, el retrocálculo con ensayos no destructivos del soporte de la
subrasante está llegando a ser cada vez más atractivo con la proliferación de equipos, tales
como el deflectómetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las mediciones
con este equipo se pueden también utilizar para determinar los datos como módulos de capas
y transferencia de carga, sin la necesidad de alterar físicamente el pavimento. También, varios
ensayos se pueden realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo.
En lo posible, es deseable también obtener núcleos y muestras de los materiales de cada capa
de un pavimento y de la subrasante para pruebas de laboratorio.
2.3.1.- Módulo resiliente de diseño

Independientemente del método usado para determinar el módulo resiliente, éste debe ser
consistente con el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando
el módulo resiliente es estimado por ensayos no destructivos en una subrasante de espesor
infinito, el valor es típicamente más alto que los valores medidos en laboratorio y por tanto,
deben ser ajustados. Si no se hace este ajuste, el SNf puede resultar muy bajo y la sobrecarpeta
subdimensionada.

2.3.2.- Módulo de reacción de subrasante

El módulo k estático efectivo debajo de la losa de pavimento rígido se requiere para el diseño
de todas las sobrecarpetas sobre pavimento rígido que no son fracturadas. Los métodos
disponibles para determinar el módulo k estático efectivo incluyen lo siguiente:

 Retrocálculo del módulo k dinámico efectivo del cuenco de deflexión y la división por 2
para obtener el módulo k estático efectivo.
 Desempeño del ensayo del plato de carga luego de la remoción de la losa en algunos
pocos lugares
 Estimación desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando nomogramas de varias
entidades.

Se recomienda usar el módulo k retrocálculado para el diseño de sobrecarpetas de AASHTO. El

ensayo del plato de carga es muy costoso (se ensaya en sectores donde la losa ha sido retirada)
y consume mucho tiempo. El uso de nomogramas provee valores muy aproximados que deben
usarse sólo en caso de no disponer de los otros métodos. Independientemente del método
usado, el módulo k puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales si existe evidencia
de efectos de consideración.