1

3 SISTEMUL DE SUSPENSIE
4
5 1. INTRODUCERE
6
7 Este un sistem care leaga rotile automobilului de caroserie,astfel incat caroseria este
8protejata de socurile produse din cauza conducerii autovehiculului pe suprafete
9neregulate.Sistemul de suspensie are influente asupra confortului,performantei si sigurantei
10autovehiculului.Acesta suspenda caroseria la o distanta scurta deasupra caii de rulare si o
11mentine la o inaltime relativ constanta.In oricare din urmatoarele
12actiuni:accelerare,franare,virare,sistemul de suspensie trebuie de asemenea sa pastreze cu
13fermitate toate pneurile in contact cu solul. .
14
15
16
17
18

19Familia tipica de limuzine a companiei Mitsubishi,au o suspensie relative moale pentru a

20incuraja mersul lin si comfortabil in autovehicul dar reduce capacitatile de
21accelerare,franare si virare .Contrar masinile sport obisnuite sau masinile speciale au o
22suspensie mai rigida pentru a asigura o buna manevrabilitate dar cu aceasta nivelul
23
24
25comfortului in timpul mersului scade.Sistemul de suspensie de pe fata este diferit fata de
26cel de pe spate deoarece aceste parti necesita cerinte diferite.
27
28
292. PARTI COMPONENTE
30
31 Componentele specifice ale sistemului de suspensie includ brate de
32control,arcuri,amortizoare,stabilizatoare si bucsi.
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55 Pe fiecare roata se gasesc doua brate de control,deasupra si dedesuptul axei in
56jurul careia se invarte roata.Acestea controleaza directia rotilor,in momentul in care acestea
57se deplaseaza pe suprafata neregulata a drumului si in timpul virajelor.Lungimea si aria de
58pivotare ale bratelor de control determina cat de mult se poate misca roata si la ce unghi
59.De exemplu un sistem cu un brat de control superior scurt si un brat de control inferior mai
60lung va avea tendinta sa impinga partea de sus a rotii spre interiorul automobilului in
61momentul in care roata trece peste denivelarile caii de rulare.
62 Arcurile asigura amortizarea cand o roata loveste o denivelare de pe suprafata
63drumului.Numarul si asezarea arcurilor depind de particularitatile fiecarui sistem de
64suspensie,dar in general exista patru elicoidale asezate in apropierea fiecarei roti.Cand o
65roata loveste o denivelare este impinsa comprimand arcul.Acesta opune rezistenta miscarii
66rotii si reactioneaza imingand roata inapoi in jos.Majoritatea arcurilor la autovehiculele
67Mitsubishi sunt elicoidale din otel.Pneurile de asemenea actioneaza ca niste arcuri cand
 68
69
70sunt pline cu aer,de aceea inginerii trebuie sa tina cont de aceasta atunci cand proiecteaza
71suspensia.
72 Fiecare roata are cate un amortizor.Amortizoarele inhiba tendinta naturala a
73arcurilor de a continua sa vibreze odata ce a fost distorsionat si lasat liber.Fara amortizoare
74un autovehicul va continua sa penduleze,sa sara,deranjand mersul si afectand negativ
75manevrabilitatea.
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114 Majoritatea amortizoarelor constau dintr-un piston potrivit foarte strans in
115interiorul unui cilindru plin cu ulei.Pistonul se misca in sus si in jos in cilindru dupa cum se
116misca roata peste nergularitatile drumului.Cilindrul care este asezat la corpul
117automobilului,ramane stationar.Cand roata loveste o denivelare misca pistonul in interiorul
118cilindrului.Valvele lasa uleiul sa treaca dintr-o parte in cealalta a pistonului regland viteza
119cu care pistonul se poate misca si gradul de absortie al socului furnizat.Mici valve inhiba
120oscilatiile virtuale si asigura un mers ferm,si o manevrabilitate agila caracteristica masinilor
121sport.Valvele mari permit pistonului sa se miste relativ liber si asigura un mers lin.
122 Stabilizatorii asigura o prcizie sporita a suspensiei.Spre deosebire de bratele de
123control clasice care sunt de obicei rigide,stabilizatorii au o oarecare flexibilitate ca
124arcurile.Un model de stabilizator numit bara antiruliu leaga ambele roti din fata sau din
125spate.Bara antiruliu inhiba tendinta corpului automobilului de a se inclina in timpul
126virajelor.Un alt tip de stabilizator denumit bara stabilizatoare sporeste calitatea directiei
127mentinand rotile di fata si din spate pe directia corecta cand suspensia oscileaza.
128 Stabilizatoarele au nevoie de o oarecare elasticitate in articulatiile
129suspensiei.Inginerii creaza o elasticitate folosind bucsi din cauciuc(garniture care izoleaza
130impotriva frcarii) la articulatii.Bucsiile flexibile actioneaza ca arcuri si amortizoare in
131miniatura care absorb vibratiile.
132
133
1343. SUSPENSIILE DIN FATA SI DIN SPATE
135
136 Greutatea la automobile este rareori distribuita in mod egal pe puntile din fata si
137din spate.Greutatea si din acest motiv cerintele suspensiei este de obicei mai mare pe
138fata,acolo unde se afla motorul ,decat in spate.
139
140
141
142 Cu toate ca doar cateva automobile au suspensie neindependenta pe spate(la
143care rotile din spate sunt montate la o singura axa rigida care nu le lasa se miste
144independent una fata de cealalta).Toate automobilele moderne au suspensie independenta
145pe fata.Suspensia frontala,care este conectata la sistemul de directie,are un rol critic in
146controlarea directiei autovehicolului.Cele doua sisteme trebuie sa alinieze rotile astfel incat
147automobilul sa mearga in directia indicata si cauciucurile sa ramana in general
148perpendiculare pe drum fara sa se uzeze anormal.
149 Pivotii,mici structuri de pe bratele de control din fata si din spate,asigura un
150mers mai confortabil.Pivotii din spate au o asa numita configuratie antiscufundare care
151neutralizeaza tendinta partii din fata a automobilului de a se lasa cand greutatea se misca
152inainte la franare.Pivotii din spate au o asa numita configuratie anti(squat)sa echilibreze
153tendinta partii din fata a automobilului de a se ridica la accelerare.
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173 Exista cateva diferente intre design-ul suspensiei din fata si din spate incluzand
174bratele duble si bara rigida McPherson(amandoua avand arcuri elicoidale),arcuri bara de
175torsiune si arcuri lamelare. Sistemul de brate duble A este mai compact , permitand sa
176cobori capota automobilului si creind o vizibilitate mai mare si o acrodinamomicitate mai
177buna.
178 Sistemul rigid Mc Pherson, un arc elicoidal infasurat in jurul amortizorului
179care actioneaza ca un brat de control superior este mai putin costisitor decit sistemul cu
180doua brate si se gaseste la majoritatea vehicolelor de pasageri pe fata. Este mai inalta decit
181suspensia cu doua brate si necesita o capota mai ridicata. Arcurile lamelare sunt de obicei
182folosite la sistemul de suspesie neindependent de spate.
183
184
185

1864. SUSPENSIILE CONTROLATE ELECTRONIC

187
188 Caracteristicile de mers si manevrabilitate ale sistemului de suspensie normale
189sunt determinate cind sistemul este proiectat. Caracteristicele sistemelor controlate
190electronic pot fi ajustate normal sau automatic pentru a favoriza mersul sau
191manevrabilitatea.Sistemul tipic de suspensie controlat electronic consta in adaugarea
192catorva componente la sistemul manual de suspensie. Probabil cel mai important
193component este computer-ul , care interpreteaza informatiile primate dela diferiti senzori si
194monitorizeaza garda la sol, cat de repede se invart rotile si cat de mult se rasuceste
195automobilul.
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220 Sistemul de suspensie al automobilului
221 MITSUBISHI SIGMA
222
223
224 1-Centrala electronica
225 2-Receptor de nivel
226 3-Receptor de viteza
227 4-Contactor de acceleratie
228 5-Receptor de acceleratie
229
230
231 6-Receptor de viteza unghiulara a volantului
232 7-Selector de pozitie al suspensiei
233 8-Contactor
234 9-Compresor
235 10-Bloc de valve de repartitie
236 11-Rezervor
237 12- Resort pneumatic complementar
238 13-Amortizor
239
240
241 Cel mai simplu sistem de suspensie controlat electronic mentine garda la sol contracarand
242tendinta de lasare cand in masina sunt pasageri si bagaje.Sistemele cu ajustare pe patru roti
243reduc garda la sol a automobilului in mers pentru a reduce frecarea cu aerul si a imbunatatii
244economia de combustibil la viteze mari.La vehiculele de teren ca de exemplu modelul
245MITSUBISHI PAJERO acest sistem poate ridica garda la sol pe teren accidentat.
246

247.
248Incet dar sigur automobilul tinde sa dobandeasca o combinatie mai buna intre
249caracteristicile de calatorie si manevrabilitate in conditii diferite,decat masinile cu suspensii
250conventionale.
251
252
253Sistemele de suspensii controlate electronic costa considerabil mai mult decat sistemele de
254suspensii clasice.Ele se gasesc la automobilele relative scumpe,la cele de lux si la masinile
255sport de mare performanta.
256
257
258
259
260
261
262
263 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII
264

265

266

267

268

269

270

271

272

273

274

275

276

277 Lancer Evolution VII : Caracteristici principale

 Tipul Full-time 4WD
Marca Mitsubishi GH-CT9A
278
279 Denumire SNGFZ SNDFZ Nivelul
280 Motor 2000 DOHC 16-valve Intercooler Turbo poluarii
Clasa GSR RS
Emisii Conform regulamentului 2000 Japanese Emissions Regulations
Transmisie 5-viteze cutie manuala
NOx / HCs / CO 0.08 / 0.08 / 0.67
Dimensiuni si greutati
(10-15 urban; g / km)
Lungime totala (mm) 4455
Gaze Emisii CO2 247
Latime totala (mm)(10-15 urban; g/km) 1770
Inaltime totala (mm)
HFC134a (g): 1450
550
Ampatament
Ozon (mm)CFC’s: 2625
Zero
Nivelul zgomotului ZgomotulFata
dupa accelerare 1515
(dB-A) 76 1500
Ecartament(mm):
281 Spate 1515 1500
Garda la sol (mm) 140
282
Lungime interioara (mm) 1880
Latime interioara (mm) 1425
Inaltime interioara (mm) 1185 1185
Greutate (kg) 1400 1320
Nr. persoane 5
Performante
Raza minima de intoarcere (m) 5.9
Consum (km/l) 9.6
Controlul consumului N/A
Motor
Model 4G63 Turbo
Nr. cilindri / valve In-linie 4 / 16 valve DOHC
Alezaj x cursa (mm) 85.0 x 88.0
Cilindree (cc) 1997
Raport de compresie 8.8:1
Putere max. (kW/rpm) [PS/rpm] 206 [280] / 6500
Cuplu max. (N-m/rpm) [Kg-m/rpm] 383 [39.0] / 3500
Tipul injectiei ECI-MULTI electronic fuel injection
Tipul de combustibil Benzina premium fara plumb
Capacitatea rezervorului (litri) 48
Transmisie
Tipul 5-viteze manuale
1 2.928 2.785
2 1.950
3 1.407
Raport de transmisie
4 1.031
5 0.720
Inapoi 3.416
284 MITSUBISHI PAJERO V6
285

286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315

316
317
318 Suspensia fata/spate-arcuri elicoidale
319 Amortizoarelor li se poate regla forta de amortizare a socurilor,existand
320tri trepte de reglare:
321 tari-pentru autostrada
322 medii-pentru drumuri nemodernizate
323 moi-pentru terenuri accidentate
324
325 Ecartament:
326 - fata = 1465 mm
327 - spate = 1480 mm
328
329 Ampatament: L=2725 mm
330
331 Diametrul de bracaj:11.3 mm
332 Unghi de atac = 40.5°
333 Unghi de fuga = 35°
334 Anvelope 265/75R15
335
336
337 MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION
338
339 Ecartament
340 -fata = 1722 mm
341 -spate = 1722 mm
342
343 Ampatament L = 2725 mm
344
345

346 MITSUBISHI SPACESTAR

347
348 Ecartament
349 -fata = 1475 mm
350 -spate = 1470 mm
351
352 Ampatament L = 2500 mm
353
354 Jenti de 14″

355
356

357 MITSUBISHI CARISMA 1.6

358
359 Suspensie fata:tip McPHERSON,cu brate triunghiulare si bara
360stabilizatoare.Suspensia spate:brate longitudinale,arcuri elicoidale si
361amortizoare hidraulice,bare stabilizatoare
362 Directia cu cremaliera si servoasistata
363
364 Pneuri 175/65R14
365
366 Ampatament L = 2550 mm
367 Ecartament fata/spate B = 1455/1475 mm
368
369

370 MITSUBISHI L200 4 X 4

371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389

390
391
392 Suspensia fata:independenta cu arcuri bare de torsiune in fata si arcuri
393semieliptice la spate.
394
395 Directia servoasistata
396
397 Anvelope 205/R16
398
399 Ampatament L = 2960 mm
400
401
402 MITSUBISHI GALANT
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413

414 Ampatament L = 2635 mm

415
416 Ecartament fata B = 1510 mm
417 spate B = 1505 mm
418
419 Suspensie fata:tip McPHERSON,cu brat transversal simplu si bara
420stabilizatoare
421
422
423
424
425
426

427
428 MHITSUBISHI ECLIPSE
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439 Ampatament L = 2510 mm
440
441 Ecartament fata B = 1515 mm
442 spate B = 1505 mm
443
444 Suspensia fata:tip McPHERSON,cu brat transversal simplu cu bara
445stabilizatoare.
446
447
448
449 MITSUBISHI 300 GT
450
451

452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462

463
464

465 Ampatament L = 2470 mm

466
467 Ecartament fata B = 1560 mm
468 spate B = 1580 mm
469
470 Suspensia fata:tip McPHERSON,cu brat transversal simplu cu bara
471stabilizatoare.

472
473
474 MITSUBISHI SPACE RUNNER
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487

488
489 Ampatament L = 2520 mm
490
491 Ecartament fata B = 1460 mm
492 spate B = 1460 mm
493
494Suspensia fata:tip McPHERSON,cu brat transversal simplu cu bara
495stabilizatoare.
496
497

498
499 MITSUBISHI MAGNA
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509 Ampatament L = 2720 mm
510
511 Ecartament fata B = 1535 mm
512 spate B = 1525 mm
513
514 Suspensia fata:tip McPHERSON,cu brat transversal simplu cu bara
515stabilizatoare
516
517

518 MITSUBISHI MINICA

519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530

531
532 Ampatament L = 2725 mm
533
534 Ecartament fata B = 1460 mm
535 spate B = 1460 mm
536
537 Suspensia fata:tip McPHERSON cu brat transversal simplu.
538
539
540

541 MITSUBISHI VERADA

542
543

544
545
546
547
548
549
550
551
552

553
554
555 Ampatament L = 2722 mm
556
557 Ecartament fata B = 1524 mm
558 spate B = 1535 mm
559
560 Suspensia fata:tip arc elicoidal cu fuzeta si bara stabilizatoare.