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Conocer sobre el avance de la ignición nos permite entender los sistemas electrónicos del vehículo que
mejoran la eficiencia y reducen las emisiones, fundamento para el OBDII.
Para una máxima eficiencia la potencia del motor, la mezcla aire / combustible debe ser encendida para que la máxima presión de combustión se
produzca aproximadamente 10'-15' después del PMS (Punto Muerto Superior). A medida que aumentan las RPM del motor, hay menos tiempo para que
la mezcla aire/combustible complete su combustión en el momento adecuado debido a que el pistón se desplaza más rápido. La ECM controla el
momento en que se produce la chispa a través de la señal IGT. Al variar el tiempo en que se apaga la señal IGT, la ECM cambia el tiempo de encendido
de la chispa.
El control de encendido durante el arranque se define como el período en que el motor está girando e inmediatamente después gira de nuevo.
La ignición ocurre a un ángulo del cigüeñal fijo, unos 5'-10' Antes del PMS, sin importar las condiciones de funcionamiento del motor y esto se llama el
ángulo inicial de tiempo.
Puesto que la velocidad del motor durante el arranque está todavía por debajo de un determinado RPM y es inestable durante e inmediatamente después
del arranque, el tiempo de encendido es fijado hasta que la operación del motor se estabiliza.
La ECM reconoce que el motor se está girando cuando recibe las señales G y NE. En algunos modelos, la señal de arranque (STA) se usa también para
informar que el motor ha sido arrancado.
Después del arranque, el control de ignición calcula y ajusta la sincronización del encendido basado en las condiciones de funcionamiento del motor. El
cálculo y ajuste de tiempo de encendido se lleva a cabo en una serie de pasos, comenzando con el control básico del avance de encendido.
Varias correcciones se agregan al ángulo del encendido inicial y el ángulo de encendido básico durante el funcionamiento normal.
La ECM selecciona el ángulo de avance de encendido base de la memoria de acuerdo a la velocidad del motor, la carga, la posición de la válvula del
acelerador y la temperatura del refrigerante del motor.
El Control de Avance de Ignición Correctivo hace el ajuste final para la puesta a punto real.
Correción de Calentamiento
Corrección de Sobrecalentamiento
Para evitar las detonaciones y el sobrecalentamiento, el tiempo de
encendido se retrasa cuando la temperatura del refrigerante es
extremadamente alta. El momento puede ser retardado
aproximadamente 5' por esta corrección.
Corrección de EGR
Cuando el sistema EGR está operando, el tiempo de encendido se avanza de acuerdo al volumen de entrada de aire y las RPM del motor para mejorar la
conducción. El sistema EGR tiene el efecto de reducir la detonación del motor, por lo tanto, el tiempo se puede avanzar.
Mediante esta corrección se reduce el choque que se produce durante los cambios de marcha, dando como resultado cambios de marcha más suaves.
Con un transeje controlado electrónicamente, cada cambio genera choques, de cierta intensidad, durante el cambio de marcha, en algunos modelos, este
choque se reduce retrasando el tiempo de encendido cuando se incrementa de marcha. Cuando se inicia el cambio de marchas, la ECM retrasa el tiempo
de encendido del motor reduciendo el torque motor. Como resultado, el choque se reduce y el cambio se realiza más suavemente. Esta corrección no se
realiza cuando la temperatura del refrigerante o voltaje de la batería está por debajo de un nivel predeterminado.
Corrección de Detonación
Un problema de detonación en el motor, si es suficientemente
severo, puede causar daños en el mismo. El diseño de la cámara
de combustión, el octanaje de la gasolina, la relación aire /
combustible, y la sincronización del encendido, afectan la
ocurrencia de la detonación. En la mayoría de las condiciones de
funcionamiento del motor, el encendido debe estar cerca de la
detonación para lograr la mayor economía de combustible, mayor
potencia y las menores emisiones de gases contaminantes. Sin
embargo, el punto de detonación cambia por varios factores. Por
ejemplo, si el octanaje de la gasolina es demasiado bajo, y el
encendido se lleva a cabo en el punto óptimo, la detonación se
producirá. Para evitar esto, se usa una función de corrección de
detonación.
Cuando ocurre la detonación en el motor, el sensor de detonación convierte las vibraciones de los golpes en una señal de voltaje que es detectada por la
ECM. De acuerdo con su programación, la ECM retrasa el tiempo en pasos fijos hasta que la detonación desaparece. Cuando la detonación para, la ECM
deja de retrasar el tiempo de encendido y comienza a avanzar en el tiempo en pasos fijos. Si el tiempo de encendido continúa avanzando y regresa la
detonación, tiempo de encendido es de nuevo retrasado.
La ECM es capaz de determinar cual cilindro tiene detonación por medio del momento en que la señal es recibida.
La ECM conoce el cilindro que se encuentra en el modo power stroke con base en las señales NE y G, permitiéndole filtrar señales falsas.
Algunos de los problemas mecánicos pueden generar detonación en el motor, por ejemplo, el desgaste excesivo del cojinete de biela o una cresta en el
borde del cilindro producen una vibración en la misma frecuencia que la de detonación. La ECM también retardará el tiempo.
El motor es especialmente sensible a los cambios en la mezcla aire/combustible cuando está en ralentí, un funcionamiento estable en ralentí es se obtiene
al avanzar el tiempo para mejorar la sincronización del encendido.
Otras correcciones
Algunos motores cuentan con otras correcciones, con el fin de ajustar la puesta a punto más precisa.
Corrección de transición. Durante la transición de desaceleración a la aceleración, el tiempo de encendido se adelanta o se retarda temporalmente.
Corrección Cruise Control. Cuando se conduce cuesta abajo con el control de crucero (cruise control) encendido, con el fin de proporcionar un
funcionamiento sin problemas en el mismo y reducir al mínimo los cambios en el torque del motor causados por corte de combustible debido al freno motor,
se envía una señal desde el control de crucero a la ECM para retardar el tiempo de encendido.
Corrección de control de tracción. Esto retarda el tiempo de encendido, reduciendo el torque de salida del motor, cuando la temperatura del refrigerante
está por encima de una temperatura predeterminada y el sistema de control de tracción está operando.
Corrección del Acoustic Control Induction System (ACIS). El ACIS se activa, cuando la velocidad del motor se eleva por encima de un nivel
predeterminado. En ese momento, la ECM avanza el tiempo de encendido al mismo tiempo, mejorando así la salida.
Control de Avance Máximo y Mínimo. Si el tiempo de encendido real (ángulo de avance de encendido base + avances o retardos de encendido
correctivos) se vuelve anormal, el motor se verá afectado negativamente. Para evitar esto, la ECM controla el avance real de modo que la suma del ángulo
de ignición base y el ángulo de corrección no puede ser mayor que el máximo programado o menor al mínimo programado.
Ángulo de avance de encendido base = ángulo de avance + ángulos de avance de encendido correctivo