SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE VERACRUZ

NOMBRE DEL TRABAJO:

REPORTES DE PRÁCTICAS

MATERIA:
CONTROL DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS
CLAVE DEL GRUPO:
7Y1A

NOMBRE DEL ALUMNO:

ESTRELLA PEREZ SAUL
HERNÁNDEZ ROJAS JUVENCIO ANTONIO
LLINAS ACEVEDO JOSÉ ÁNGEL DE JESÚS

PROFESOR TITULAR
FELIPE RODRIGUEZ VALDES

H. Veracruz, Ver. Agosto – Diciembre 2019

PRACTICA I Arranque directo de un motor
INTRODUCCIÓN
El arranque directo de un motor trifásico mediante contactor se realiza con una
serie de elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el
circuito de control, vamos a ver el circuito de potencia; Existen diversas
configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más
elemental y utilizada en la industria.
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos: serán AM para que puedan
aguantar las puntas de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser
entre 6 a 8 veces la intensidad nominal.
2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.
3. Relé térmico o guarda motor: esta protección protege al motor contra
sobrecargas, se deberá regulará la intensidad que marca la placa de
características del motor, ni más ni menos ya que existe una mala costumbre de
regularlos por encima de esta intensidad.

Figura 1 Esquema de conexión

LISTA DE MATERIALES
1) Motor trifásico
2) 1 Contactor de fuerza
3) 1 Botón de arranque verde (NA)
4) 1 Botón de paro rojo (NC)
5) Cables tipo banana
6) Equipo de seguridad personal (bota dieléctrica, guantes, lentes de
seguridad)
7) Protección termo-magnética.
8) Herramienta (pinza eléctrica, desarmadores, etc.)
9) Cinta de aislar

OBJETIVO
El alumno conocerá y construirá un circuito de control con contactores y/o
relevadores para el arranque directo de un motor trifásico de 220 Vca.
Procedimiento
1. Para el arranque del motor, se considerará un botón para el iniciar el
arranque(NA), y un segundo botón para el paro(NC), por lo que se
conectará una fase primero a través del botón de paro.
2. Con la salida proveniente del botón de paro(NC), se conecta al botón de
arranque(NA).
3. Se utiliza un contacto normalmente abierto para enclavar y mantener el
circuito operando para que deje de depender del botón de arranque.
4. La salida del interruptor de arranque(NA) se conectará a una terminal de
alimentación del contactor, pueden ser identificadas como A1
5. Para cerrar el circuito de control conectamos una fase (Línea 2) para
alimentar el contactor ya que este funciona con 220 V.
6. Para el circuito de fuerza tomamos Línea 1, Línea 2 y Línea 3 y las
conectamos a los contactos de fuerza normalmente abiertos,
posteriormente en las salidas de los contactos NA conectamos el motor
trifásico para su alimentación.
OBSERVACIONES
El arranque directo de un motor es práctica y útil por su rápida instalación, en
pocos minutos puede estar en operación la maquina sin necesidad de grandes
equipos de control y conexiones.
CONCLUSION
Debido a la simplicidad del circuito y al no tener un método para arrancar el motor
se produce un aumenta en la corriente al momento de su arranque, lo que puede
provocar que las protecciones entren en acción y abran el circuito, para el correcto
funcionamiento se tiene que calcular la protección adecuada para el tipo de motor.

PRACTICA II Arranque y frenado de un motor

INTRODUCCIÓN
El arranque y frenado de un motor mediante contactores se realiza con una serie
de elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el circuito de
control, vamos a ver el circuito de potencia; Existen diversas configuraciones de
protección de motores eléctricos, pero esta es la más elemental y utilizada en la
industria.
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos: serán AM para que puedan
aguantar las puntas de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser
entre 6 a 8 veces la intensidad nominal.
2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.
3. Relé térmico o guarda motor: esta protección protege al motor contra
sobrecargas, se deberá regulará la intensidad que marca la placa de
características del motor, ni más ni menos ya que existe una mala costumbre de
regularlos por encima de esta intensidad.
4. Freno. Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir
la velocidad de algún vehículo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor.
Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos
como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo
en calor o trabajo
LISTA DE MATERIALES
1) Motor trifásico
2) 2 Contactores de fuerza
3) 1 Botón de arranque verde (NA)
4) 1 Botón de paro rojo (NC)
5) Cables tipo banana
6) Equipo de seguridad personal (bota dieléctrica, guantes, lentes de
seguridad)
7) Protección termo-magnética.
8) Herramienta (pinza eléctrica, desarmadores, etc)
9) Cinta de aislar
10) Freno dinámico
11) Puente de diodos de 15 A a 220 V

Procedimiento
1. Para el arranque y frenado del motor, se considerará un botón para el iniciar
el arranque(NA), y un segundo botón para el paro(NC), por lo que se
conectará una fase primero a través del botón de paro.
2. Con la salida proveniente del botón de paro(NC), se conecta al botón de
arranque(NA).
3. Se utiliza un contacto normalmente abierto para enclavar y mantener el
circuito operando para que deje de depender del botón de arranque.
4. La salida del interruptor de arranque(NA) se conectará a una terminal de
alimentación del contactor K1, pueden ser identificadas como A1.
5. Para cerrar el circuito de control conectamos una fase (Línea 2) para
alimentar el contactor ya que este funciona con 220 V.
6. Posteriormente se deriva otra conexión previa al botón de paro donde
conectaremos un contacto NA de K1 para alimentar un segundo contactor
llamado K2.
7. Para el circuito del freno se utilizará el puente de diodos con una tensión de
220 Vcd, ambas líneas de CD cruzaran por un contacto NA del contactor K2
8. Para el circuito de fuerza se utilizarán 3 contactos del contactor K1 donde
cruzarán Línea 1, Línea 2 y Línea 3 para la alimentación del motor.
OBSERVACIONES
Cuando se presiona el botón de arranque primero se desactiva el freno para
que la flecha del motor gire libremente, posteriormente el motor es alimentado
y comienza a operar. Todo esto ocurre en fracciones de segundos, el circuito
fue diseñado de esta manera para que el motor no arranque con el freno activo
y así forzar los devanados.
CONCLUSIONES
Los frenos o también llamados extractores de energía son de gran utilidad para
disminuir el tiempo de frenado en algún motor, ya que en alguna situación
donde la seguridad de un individuo se vea comprometida y sea necesario
detener urgentemente la máquina, este podrá ser activado para disminuir los
riesgos o ya sea en su caso salvar vidas.
PRACTICA III Control de arranque e inversión de giro de un motor trifásico
INTRODUCCIÓN
El arranque y cambio en el sentido del giro de un motor mediante contactores y
relevadores se realiza con una serie de elementos y conexiones tanto en el
circuito de potencia como en el circuito de control, vamos a ver el circuito de
potencia; Existen diversas configuraciones de protección de motores eléctricos,
pero esta es la más elemental y utilizada en la industria.
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos: serán AM para que puedan
aguantar las puntas de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser
entre 6 a 8 veces la intensidad nominal.
2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.
3. Relé térmico o guarda motor: esta protección protege al motor contra
sobrecargas, se deberá regulará la intensidad que marca la placa de
características del motor, ni más ni menos ya que existe una mala costumbre de
regularlos por encima de esta intensidad.
4. Freno. Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir
la velocidad de algún vehículo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor.
Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos
como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo
en calor o trabajo
5. El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un
interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de
una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que
permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.
LISTA DE MATERIALES
1) Motor trifásico
2) 2 Contactores de fuerza
3) 2 Botón de arranque verde (NA)
4) 1 Botón de paro rojo (NC)
5) Cables tipo banana
6) Equipo de seguridad personal (bota dieléctrica, guantes, lentes de
seguridad)
7) Protección termo-magnética.
8) Herramienta (pinza eléctrica, desarmadores, etc)
9) Cinta de aislar
10) 2 Relevadores de control

DIAGRAMAS
 Figura 2 Diagrama de fuerza

Procedimiento
1. Definimos los grupos de contactor-relevador K1-K3 y K2-K4
respectivamente.
2. Para comenzar con el circuito de control utilizamos un botón de paro NC y
dos botones de arranque NA. Para el primer interruptor procedemos a
conectarlo en paralelo con el contacto NA del relevador K3.
3. Posteriormente la salida de ese contacto lo conectamos a un contacto NC
del relevador K4
4. En la salida de esa conexión alimentamos K1 en la terminal A1 del mismo y
en ese mismo punto de conexión tomamos un contacto auxiliar NA de K1
para alimentar el relevador K3.
5. Una vez hecho lo anterior cerramos el circuito conectando Línea 2 en la
terminal A2 del contactor K1 y el neutro (N) a la otra terminal del relevador
de control denominado K3
6. Procedemos con el segundo interruptor de arranque, conectamos en
paralelo un contacto NA del relevador K4.
7. Posteriormente la salida de ese contacto lo conectamos a un contacto NC
del relevador K3.
8. En la salida de esa conexión alimentamos K2 en la terminal A1 del mismo y
en ese mismo punto de conexión tomamos un contacto auxiliar NA de K2
para alimentar el relevador K4
9. Para terminar el circuito de control cerramos el circuito conecta en el A2 del
contactor la línea 2 y el relevador al neutro (N).
10. Para el circuito de fuerza procedemos a conecta Línea 1, Línea 2 y Línea 3
al contacto NA del contactor K1 para asi alimentar el motor.
11. De igual manera de conectan las líneas de alimentación en el contacto K2
pero alternando dos fases para que este pueda girar en sentido contrario.
OBSERVACIONES
Para poder cambiar el sentido de giro de un motor trifásico es necesario
alternar dos fases, cabe destacar que es necesario que el motor este
completamente parado para poder cambiar su sentido de giro, ya que si lo
accionamos mientras siga en movimiento podríamos quemar los devanados
del motor y dañar la máquina.

CONCLUSION
La inversión de giro en un motor trifásico es una parte importante, la cual
podemos observar en la industria ya sea en elevadores, bandas
transportadoras o cualquiera maquinaria que mueva una carga, esto va de la
mano con el sistema de control que permite de una u otra forma automatizar
dicho proceso.
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