PARADAS

Breve definición: Lugar en el que se detienen los vehículos de transporte público para
recoger o dejar viajeros, usuarios, pasajeros. ("una parada de autobús; una parada de
taxis").
Los puntos de parada y estaciones son componentes importantes de un sistema de
transporte público puesto que ejercen una influencia considerable en la operación ya
que:
1. Limitan la capacidad de línea y por ende el número de unidades de transporte
que puedan operar.
2. Su ubicación y espaciamiento debe ser adecuado para atraer al usuario.
3. Ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variará según un
mayor o menor número de paradas.
Un aspecto muy importante que debe tenerse presente es el referente al tiempo
requerido de las ¨paradas¨, en el cual se distribuye de la siguiente manera:
1. Tiempo requerido para efectuar la parada
2. Tiempo de ascenso/descenso
3. Tiempo requerido para realizar la salida
Estos tiempos varían dependiendo de algunas condiciones al momento de usar un
medio de transporte público, en el momento del ascenso (pago por anticipado antes de
entrar al autobús o pago al abandonar, pago en una caja colectora con una sola moneda
o cospel pago con moneda fraccionaria, pago anticipado con tarifa zonal; verificación en
el autobús, pago en efectivo de tarifa zonal, con registro en el autobús, autobús
articulado; servicio urbano con pago anticipado), en el descenso (muy poco equipaje
de mano y paquetes; pocos transbordos, cantidad moderada de equipaje de mano o
muchos transbordos, equipaje considerable en las repisas-viaje foráneo-, autobús
articulado; servicio urbano), dependiendo del usuario (Afluencia de ascensos y
descensos, hábitos y educación, capacidad física), el vehículo (desempeño del motor,
número de puertas para ascenso y descenso, ancho de las puertas, número y altura de
los escalones, obstáculos que promueven la acumulación de pasajeros antes del área
de cobro, capacidad de la unidad), las paradas (ubicación o proximidad de semáforos
e intersecciones, acceso a la unidad ,distancia de la unidad a la acera o plataforma,
altura de la acera, información al usuario, Forma de pago y cobro), la vialidad(flujo de
vehículo, estado del pavimento, inclinación, prioridad, número de unidades que utilizan
la parada)

Paradas en la Vía Pública

Este tipo de paradas constituyen la infraestructura más sencilla de un sistema de
transporte, ubicándose en la acera misma. Cuando la parada se establece a la orilla de
la acera se disminuye considerablemente la capacidad de la vía (por ejemplo, 33% en
el caso de tener la vialidad tres carriles). El uso de estas paradas está destinado
primordialmente a los autobuses, trolebuses y trenes ligeros, aun cuando estos últimos
pueden presentar estaciones a lo largo de su trayectoria. Para definir las características
de una parada en la vía pública se deben considerar tres aspectos principales:
• Ubicación de la parada: Se deben realizar análisis preliminares para determinar, en
base a las necesidades del usuario, la ubicación recomendable que presenta las
mayores ventajas para cada una de ellas. Se tomarán en cuenta el acceso de
pasajeros (se coloca en primer lugar la seguridad del pasajero por ello se recomienda
que la ubicación de las misma proteja al usuario de los movimientos de los vehículos y
tenga espacio suficiente para que no interrumpa el flujo peatonal), condiciones de
tránsito (se desea localizar las paradas de tal forma que minimicen las interferencias
con el tránsito vehicular, así como los movimientos peatonales. Por ello, es importante
estudiar las interferencias que se presentan con los movimientos direccionales de otros
vehículos, la facilidad del autobús de converger con el tránsito y la visibilidad que se
tiene en puntos de cruce peatonal), y geometría del movimiento del autobús (la
ubicación de la parada depende también de las maniobras que realice el autobús al
momento de realizar la parada)
• Espaciamiento de paradas: La distancia media entre puntos de parada es un factor
que influye determinantemente en la velocidad de operación, la cual aumenta conforme
la distancia entre paradas aumenta. En zonas urbanas es recomendable distancias 15
a 25 km/h. Para áreas suburbanas esta distancia puede incrementarse por arriba de los
800 m, según la densidad e intensidad del uso del suelo, con lo cual es factible lograr
velocidades de operación superiores a los 20 km/h.

• Diseño de la parada:
La longitud de una parada debe reflejar el numero autobuses que cada parada requiere
acomodar simultáneamente en la hora de máxima demanda, así como, los
requerimientos de maniobra para entrar y salir de la parada y el tipo deparada que se
trate.
Las paradas múltiples de autobuses a lo largo de la acera o en forma de paraderos
longitudinalmente pueden ser de tres tipos en función de las llegadas y salidas de los
autobuses:
1. Sin permitir el adelantamiento de unidades.
2. Permitiendo salidas independientes, pero no las llegadas independientes.
3. Permitiendo llegadas y salidas independientes.

Paradas fuera de la vía publica

 Bahías: No requieren una inversión cuantiosa y permiten, según el diseño,

que uno o más autobuses puedan introducirse fácilmente al contar con un
acceso adecuado en la cual se considere la velocidad de aproximación a la
que arriba el vehículo.

La protuberancia que separa ambas áreas aumenta la seguridad de los

vehículos estacionados, facilita el cruce del peatón y protege a este mientras
espera para cruzar la calle.

Una bahía facilita el ascenso/descenso del usuario sin afectar el transito normal
de vehículos en una parada de autobuses.

En el diseño de bahías es recomendable considerar los siguientes aspectos:

1. El ancho mínimo de las bahías debe ser de 3 metros

 2. El estacionamiento adyacente a estas bahías a estas bahías
debe ser prohibido.
3. La salida y entrada dela unidad debe ser realizado con facilidad.
4. Las bahías a mitad de cuadra incluyen requerimientos de curvas
de transición compuesta.
5. Es recomendable que el área ocupada por una bahía cuente con
un pavimento cuyo color y/o textura contraste con el de la vialidad.

 Paraderos: La construcción de paraderos busca facilitar al usuario el

intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones en sus
transbordos reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las
condiciones en que se lleva acabo.

Su construcción debe promoverse cuando se presenta las siguientes

condiciones:

1. Existe una insuficiencia en la capacidad de las aceras

2. Existe una fuerte concentración de autobuses que operan en rutas
alimentadoras, justificándose su construcción cuando se presenta 50
autobuses durante la HMD en su punto terminal
3. Cuando las actividades de ascenso/descenso de pasaje en un cierre
de circuito desquicia severamente el tránsito en general.
4. Existe una oferta de espacio en cantidades suficientes y en el lugar
indicado.
En el diseño de las plataformas es necesario que el espacio
destinado sea suficiente circulación.

El diseño de una parada que sirve como punto de transbordo con otros medios de
transporte debe estar regido por cuatro circuitos principales los cuales se detalla a
continuación:
1. Prioridad en la accesibilidad: Debe estar concebidos para dar prioridad en el
acceso a los distintos medios complementarios.

2. Separacion de medios de accesos: Esta separación se busca con la facilidad de

no crear conflictos entre los diferentes medios de transporte.

3. Distancia de caminata: Así mismo, la distancia por recorrer éntrelos medios de

acceso y los andenes debe estar diseñada para ser segura, conveniente y corta.

4. Capacidad: La capacidad de las instalaciones debe ser adecuada. Así mismo,

debe permitir al usuario orientarse fácilmente y facilitar el flujo del tránsito.