01
LAS BICIS BAJAN
DE LAS ACERAS
La bicicleta es un vehículo y como tal su espacio
natural es la calzada, conviviendo con el resto
de la circulación. LAS ACERAS SON DE USO
EXCLUSIVO PARA EL PEATÓN.
Distintas modalidades de carril-bici:
Bidireccional: el más común en nuestra ciudad.
Señalizado por completo bien sobre calzada o
sobre zonas peatonales, con ancho necesario
para que las bicicletas puedan circular en su
interior en ambos sentidos.
Unidireccional: carril señalizado sobre calzada
para circulación de la bicicleta en un único
sentido de circulación.
Unidireccional a contramano: muy extendidos
por toda Europa. Empiezan a implantarse en
LPGC. Carril-bici segregado sobre la calzada,
de un solo sentido de circulación a contramano
del resto de vehículos, para que tanto éstos
como los ciclistas se vean de frente. La calle es
de doble sentido solo para las bicicletas, consi-
guiendo el objetivo de calmar el tráfico y multi-
plicar las posibilidades de circulación en bicicleta.
Vía preferente: vía señalizada que conecta
itinerarios ciclistas, que discurre por calles de
poco tráfico idóneas para la convivencia coche-
bici.
Zona 30: áreas de preferencia para el peatón,
ZONA
30 en calles con poca intensidad de tráfico y
limitadas a 30 kilómetros hora, en las que el
ciclista tiene preferencia sobre el resto de
vehículos, no así sobre el propio peatón.
Zona de convivencia peatón / ciclista: espacios
peatonales con itinerario ciclista habilitado. En
las zonas peatonales, como paseos centrales,
parques y sendas ciclables, se puede circular
con la bicicleta siempre que no esté expresa-
mente prohibido y no haya aglomeración.
Estos carriles-bici no son deportivos, sino una
alternativa de movilidad. Para entrenar o prac-
ticar deporte, ir a mayor velocidad o pasear
con menores, hay otros espacios en la ciudad
(parques, Avenida Marítima, etcétera).
02
PRIMERO LA PLANIFICACIÓN.
03
CONVIVENCIA: ELEMENTO
DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
CICLISTAS
AHORA LA EJECUCIÓN CLAVE PARA AUMENTAR ITINERARIOS
LA SEGURIDAD
El plan director de la Bicicleta de LPGC fue reali-
zado y aprobado en el año 2013. Por primera vez
la ciudad cuenta con el diseño de una red com- Promoción del respeto entre los distintos modos
pleta en su zona llana, que conecta centros de transporte. Todos los vehículos deben asumir
profesionales, educativos y administrativos, entre la existencia de un nuevo actor en el ecosistema
otros. Desaparecen así los carriles que salían de urbano de LPGC: el ciclista.
ningún sitio, para llegar a ninguna parte.
De la planificación a la ejecución: NORMAS PARA
Los primeros esfuerzos se dedicaron a salvar los CONDUCTORES
1 principales puntos negros de la escasa red ciclista.
Respeta a los ciclistas. Considéralos un
El más importante, la continuidad del itinerario en usuario más de la vía.
la Base Naval y el nudo Torre Las Palmas.
5 metros Deja al menos 5 metros de distancia con
Después vino la integración de los espacios ciclistas la bicicleta que circula delante de ti.
2
en los proyectos de transformación urbanística,
Más desplazamientos a pie o en bicicleta
como Olof Palme, Fernando Guanarteme y la Ciudad
humanizan la ciudad y descongestionan
de la Justicia, entre otras.
el tráfico. Nos beneficiamos todos.
La tercera etapa ha sido coordinar el Plan de
3 Recuerda que antes de conductor, eres
Asfaltado de la ciudad con la creación de nuevos
itinerarios ciclistas. también peatón y puedes ser ciclista.
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