Memoria 1

EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y
ESCALINATAS EN EL CENTRO POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE

YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN,
DEPARTAMENTO DE PASCO” CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES: 2162625
PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN

EL CENTRO POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE YANAHUANCA –
PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE
PASCO”
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE
1.2 DIVISIÓN FUNCIONAL : 036 TRANSPORTE URBANO
1.3 GRUPO FUNCIONAL : 0074 VÍAS URBANAS
1.4 SECTOR RESPONSABLE : VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO
1.5 TIPOLOGÍA EL PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS
1.6 PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN EL CENTRO

POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE YANAHUANCA – PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”
1.7 UBICACIÓN : DEPARTAMENTO : Pasco

PROVINCIA : Daniel Alcides Carrión
DISTRITO : Yanahuanca
CENTRO POBLADO : Rocco
1.8 PRESUPUESTO REFERENCIAL : S/ 4,366,779.38.
1.9 PLAZO DE EJECUCIÓN : 180 DÍAS CALENDARIOS
1.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : CONTRATA (PRECIOS UNITARIOS)
1.11 FINANCIAMIENTO : RECURSOS DETERMINADOS

II. DESCRIPCIÓN
2.1 PRESENTACIÓN.
La Municipalidad Provincial ha considerado oportuno elaborar el estudio a nivel de

Expediente Técnico denominado “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN
EL CENTRO POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE YANAHUANCA – PROVINCIA DE
DANIEL ALCIDES CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”.
El cual responde a la capacidad de gestión que muestra el alcalde para responder a las
necesidades de su población y su función de buscar financiamiento.
Comprometidos con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los pobladores del
Centro Poblado de Rocco, la Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión ha visto
conveniente hacer los esfuerzos necesarios y lograr canalizar dichos recursos en bien de la
ciudadanía del Centro Poblado de Rocco.
2.2 ANTECEDENTES
El proyecto cuenta con un estudio de pre inversión a nivel de Perfil el cual se encuentra
registrado en el banco de proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública, con Código
Único de Inversiones N° 2162625 el mismo que se encuentra viable.
Actualmente el ámbito del proyecto no cuenta con calles pavimentadas dificultando de esta
manera el tránsito vehicular en la calle. En cuanto a las veredas de igual forma carecen de
vías peatonales en buen estado, la misma que se agudiza en el tiempo de verano o épocas
de lluvias. Estas carencias generan malestar en la población por la polvareda de las calles
en épocas secas (verano) y lodazales en época de lluvia (invierno), esto aminora la
posibilidad de mejorar la situación económica de la zona urbana, la fluidez vehicular, las
señalizaciones adecuadas y específicamente la valoración de los predios.
El desarrollo Urbano del Centro Poblado de Rocco es un aspecto importante, la

disponibilidad de la infraestructura vial, la misma que debe ser adecuada de acuerdo a las
Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones, para brindar las condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal a los vecinos, sin que estos estén propensos a
riesgos de accidentes y otros.
El propósito de la Municipalidad, está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin

pavimentar en las diferentes zonas y sectores, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a
las viviendas y de esta manera; fortalecer el tejido social, la Organización Local, mejorar la
calidad de vida y ambiental de la zona en estudio.
Ante esta situación y la problemática que padecen la población, se toma la decisión de

atender las necesidades de los pobladores con la realización del presente expediente
técnico.
III. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA A INTERVENIR
3.1 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
EL Centro Poblado de Rocco como componente del Distrito de Yanahuanca, el cual fue
creado en la época de la independencia; anexada a la provincia de Pasco, Ley N° 3029 de
30 de Diciembre de 1918, Rocco un Centro Poblado que se caracteriza por sus actividades
agrícolas y turísticas dentro de la Provincia de Daniel Carrión, así mismo, pertenece a la
zona rural del Distrito de Yanahuanca, tal como figura en la base de datos del REDAM.
Así mismo se tiene al Centro Poblado de Huaylasjirca, el cual representa un 4.13% de

población del Distrito de Yanahuanca, el cual colinda por el Suroeste con el Centro Poblado
de Rocco, esta pequeña Localidad cuenta con alumbrado público, agua y desagüe, una
Institución Educativa Nivel Primaria y un establecimiento de puesto de Salud, su principal
actividad es la agricultura y la crianza de animales en zonas urbanas el idioma o lengua m
as utilizado es el quechua.
Por otro lado, el Centro Poblado de Rocco, también colinda con el Distrito de Tapuc por el
Noreste. El Distrito de Tapuc cuenta con 4 centros poblados, con una población que
representa el 8.32% de la población provincial, los Centros Poblados con mayor volumen
poblacional a nivel Distrital son Tápuc (Capital Distrital) con 2,559 habitantes, que
representa el 64.36%, San Cristóbal de Chaupimarca con 652 habitantes, que representa el
16.40%, seguido los demás centros poblados en menor porcentaje poblacional.
Los demás centros poblados están ubicados proporcionalmente en todo su territorio cerca
de las principales vías de comunicación, a ambas márgenes del rio Chaupihuaranga, cuenta
con una población dispersa que representa el 7.44% de la población distrital.
El Distrito de Tapuc y los Centros Poblados de Rocco y Huaylasjirca están en la distribución

espacial sector I (zona centro-sur), de la Provincia de Yanahuanca, el cual Comprende la
vía departamental PA102, presenta una de superficie asfaltada; y la vía departamental PA-
103, presenta una superficie afirmada, eje vial que une la ciudad de Yanahuanca con la
ciudad de Cerro de Pasco.
3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA
La obra se encuentra ubicada en el Centro Poblado de Rocco, comprensión del Distrito de

Yanahuanca – Provincia de Daniel Alcides Carrión – Departamento de Pasco.
Ubicación Geográfica:
Coordenadas Geográficas:
Longitud Oeste : 76°29’14.75”
Latitud Sur : 10°28’49.64”
Altitud
Centro Poblado : 3,523 m.s.n.m
Ubicación Política:
Departamento : Pasco
Provincia : Daniel Alcides Carrión
Distrito : Yanahuanca
Centro Poblado : Rocco
Región Geográfica : Sierra
Región Natural : Suni
Sus límites son:
Por el Norte : Con el Distrito de Tapúc
Por el Sur : Con el Centro Poblado de Huaylasjirca
Por el Este : con el Distrito de Goyllarisquisga
Por el Oeste : con el Rio Chaupihuaranga y el Centro Poblado de Yanacocha

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL

DEPARTAMENTO DE PASCO UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA
PROVINCIA DANIEL A. CARRIÓN

DISTRITO DE YANAHUANCA

CENTRO POBLADO DE ROCCO
3.3 Vías de Acceso y Comunicaciones:
El acceso al Centro Poblado de Rocco, área de influencia directa del presente proyecto, es
a través de las siguientes rutas:
De la distribución espacial sector I: Zona Centro-Sur. El cual comprende la vía

departamental PA-102, presentando una superficie asfaltada y la vía Departamental PA-
103, el que presenta una superficie afirmada, eje vial que une la ciudad de Yanahuanca con
la Ciudad de Cerro de Pasco, en el trayecto involucra los Distritos de Yanahuanca, Tápuc,
Vilcabamaba, Chacayan y Goyllarisquisga.
El primer tramo vial que corresponde al eje vial de la ruta R-102, vía de superficie asfaltada
que une la ciudad de Yanahuanca con la ciudad de Cerro de Pasco a una distancia de
64.62 Km. en el trayecto partiendo del Distrito de Yanahuanca y en el trayecto se ubican los
Centros Poblados de Chipipata, Palca, Tambopampa y los centros poblados dispersos de
Gorgorín, Ayayog, Cocar, entre otros, algunas integradas por una trocha carrozables.
El segundo tramo vial que corresponde al eje vial de la ruta R-103, vía alterna que conecta a
la ciudad de Cerro de Pasco el cual tiene una distancia de 84.00 km y que se empalma a la
ruta R-102 a la altura de la laguna Alcacocha, vía de superficie afirmada, en el trayecto de la
vía se ubica los centros poblados de Huaylasjirca, Rocco, Tápuc, Vilcabamba, Mito
Chacayán, Goyllarisquizga, Alcacocha y centros poblados dispersos como Untupucro.
Tabla 1. De Rutas, Distancias y Tiempo de Viaje Aproximado
Tipo de Distancia Tiempo

RUTA ORIGEN DESTINO
Vía (KM) (Hrs)
R-102
Asfaltada
Cerro de Pasco - Tambo Cerro de
Rocco - 61.87 2.00
pampa - Palca - Chipipata - Pasco
Afirmado
Huaylasjirca - Rocco
R-103
Cerro de Pasco - Cerro de
Rocco Afirmado 84.00 2.50
Goyllarisquisga - Chacayan - Pasco
Vilcabamaba - Tápuc - Rocco
R-102
Yanahuanca Rocco Afirmado 7.25 0.42
Yanahuanca - Cerro de Pasco
Fuente: Dirección General de Caminos y Ferrocarriles Dirección de Caminos
Elaboración: el Consultor
MAPA N° 1. Sector I: Zona Centro - Sur
Fuente: INEI, MTC.

Elaboración: El Consultor
3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
En el Centro Poblado de Rocco la Temperatura media es de 13°C, la temperatura máxima

es de 22°C y la mínima de 4°C. Las lluvias comienzan en Octubre, y caen con cierta
regularidad hasta Diciembre intensificándose entre Enero y Marzo.
La clasificación climática en la provincia, presenta cuatro tipos climáticos, que varían de

acuerdo a los diferentes pisos altitudinales, según la clasificación de kopenn, a los cuales
les identifica un tipo de paisaje y les corresponde algunas características físicas:
Clima Frio o Boreal
Este clima comprende la parte Nororiental de la provincia, presenta un piso altitudinal

andino superior entre los 3,000 a 4,000 m.s.n.m., corresponde al clima frío-templado, donde
la temperatura anual llega entre los 7º C y 10º C, y las máximas absolutas superiores a 20º
C. Los lugares que se ubican en este piso, ofrecen días de permanente sol con vientos
secos especialmente de mayo a agosto, en contraste con noches muy frías. La precipitación
anual promedio es de 940 mm, siendo variadas y periódicas y de menor intensidad en las
partes bajas, siendo los meses de diciembre a abril los más lluviosos y los meses de junio a
septiembre los que presentan un volumen mínimo de lluvias.
3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO
Por otro lado, el área a intervenir se encuentra a una altura de 3,523 m.s.n.m y de acuerdo a
la clasificación de Kopenn el Centro Poblado de Rocco estaría dentro del clima Frio o Boreal
(3,000 a 4,000 m.s.n.m.) valles meso andinos.
3.6 ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES
La principal actividad económica del Centro Poblado de Rocco es la agropecuaria

básicamente la agrícola y ganadera siendo estas las principales actividades económicas
que generan ingresos a la población de este centro poblado, se explica que se dedican y
concentra el (32.94%), del total de la población económicamente activa de 14 años y más
años de edad, así mismo el comercio es otra actividad principal practicada por la Población
de Rocco, el transporte y el turismo.
Agricultura.
Según el tamaño de unidades agropecuarias que posee el productor, la agricultura en

Pasco se clasifica en minifundio (con UA menores a 3,0 ha.), pequeña agricultura (con
UA entre 3,0 a 9,9 ha.), mediana agricultura (con UA entre 10,0 a 49,9 ha.), y la gran
agricultura (con UA mayores a 50,0 ha.).
El Centro Poblado de Rocco se encuentra dentro de la pequeña agricultura, teniendo como

principales cultivos de producción a la papa blanca, papa amarilla, el maíz, el trigo y el
Abas.
Ganadería.
En cuanto a la producción pecuaria, se observa como principales crianzas la ganadería

vacuna, ovina y en menor escala la crianza de porcinos y aves menores como gallinas,
patos y pavos.
Turismo.
El Centro Poblado de Rocco tiene como principal atractivo turístico a los Restos
Arqueológicos de Goñicutac: su arquitectura se diferencia de los demás, destaca la sencillez
y solidez la cual permite apreciar edificios de hasta 2 plantas con compartimiento que se
aprovechan para el almacenamiento de productos, residenciales y una especie de torreones
de vigilancia del asentamiento y en campos de cultivo, se encuentra en lugares
inaccesibles, aprovechando al máximo los terrenos para la agricultura, cuenta con torreones
de vigilancia, según la tradición se afirma que este pueblo fue eminentemente agraria y
guerrera, quienes estuvieron en diferentes disputas con otros grupos étnicos. De igual
manera se puede apreciar terrazas y un cerco perimetral de seguridad.
3.7 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.7.1 Objetivo General
Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del CENTRO

POBLADO DE ROCCO; evitando que el agua de lluvia imposibilite el normal tránsito de
vehículos y peatones en el Centro Poblado de Rocco, Distrito de Yanahuanca,
Provincia de Daniel Alcides Carrión – Departamento de Pasco.
3.7.2 Objetivos específicos
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Mejorar el drenaje pluvial de las calles del Centro Poblado de Rocco.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de

una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo del comercio.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y

peatonal con niveles definidos.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y pobladores no circularían por la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de

rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen del Centro Poblado de Rocco.
3.8 METAS DEL PROYECTO
El presente estudio tiene como meta:
 Calzada con Pavimento rígido de Concreto, colocada sobre una base granular
compactada y over: 6094.85 m2
 Construcción de 857.20 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre base

granular compactada.
 También se tiene la construcción de 3.96 m2 de gradería de concreto f’c=175

kg/cm2.
 Construcción de 55.10 m de sardineles peraltados; concreto f’c=175 Kg. /cm2. De

.15 x .60m
 Construcción de 1,192.80 m de canal pluvial de concreto armado.
 Construcción de 575.42 m de muros de contención de concreto armado de

diferentes alturas como se describe en la sección de (Descripción de Componentes
del Proyecto).
 Construcción de 56.39 m2 de áreas verdes (jardineras).
 Construcción de 36.34 m2 de escalinatas.
 Reposición de 57 conexiones domiciliarias de agua y desagüe.
 Levantar 13 unidades de tapas de buzón.
 Señalizar 1.05 km de vía pavimentada.
Para lograr el cometido se ha previsto:
- Área de terreno de uso público de propiedad del Centro Poblado de Rocco.
- Estado Situacional de las redes de Agua Potable y Alcantarillado, así como

eléctricas.
- Levantamiento Topográfico de la zona en estudio.
- Estudio de Mecánica de Suelos.
- Estudio de Hidrología e Hidráulica.
- Estudio de Geología y Geotecnia.
- Planteamiento Urbanístico.
- Estudio de señalización y seguridad vial.
3.9 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Con el proyecto se beneficiará directamente a toda la población que viven en el Centro

Poblado de Rocco, también tendrán el beneficio del empleo temporal los trabajadores de
la obra de la misma población y aledaños, entre operarios, oficiales y obreros; finalmente
los beneficiarios indirectos serán la población del Centro Poblado de Rocco, entre
proveedores y usuarios de esta infraestructura. La población que será beneficiaria en el

proyecto se observa a continuación de acuerdo al censo del 2007.
Población Directa (Centro Poblado de Rocco) 448 habitantes beneficiados
Población Indirecta (Centro poblado de Huaylasjirca) 590 habitantes
Población Indirecta (Distrito Tápuc capital) 2,559 habitantes
Población Indirecta (Distrito Vilcabamba) 1,398 habitantes
Población Indirecta (Distrito Vilcabamba) 5,393 habitantes
3.10 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES DEL PROYECTO
COMPONENTE 01: PISTAS:
• Calzada vehicular pavimentada para el tránsito vehicular: creación de 6,094.85 m2 de

pavimento rígido con concreto f’c=210 kg/cm2, de espesor 0.25m, con un ancho promedio
de 4.50m.
El pavimento a realizar consta dentro de sus partidas fundamentales, con la excavación

hasta el nivel de la sub-rasante con un espesor promedio de 0.23m, una vez llegado a este
nivel se realizara un perfilado, compactado y nivelación de esta carpeta, sobre la cual se
conformara una capa con material granular de un espesor de 0.20m, la cual estará
debidamente compactada el cual deberá tener el contenido óptimo de humedad (presente
en el estudio de suelos), el cual servirá de base para el pavimento rígido de un espesor de
0.25m, este pavimento será de una resistencia no menor de f’c=210 Kg/cm2, el vaciado se
realizara en tipo damero en paños, con la colocación de dowels en las juntas longitudinales,
dilatación y de contracción.
Ilustración 1. Sección del pavimento, drenaje y vereda proyectada
Limite de Propiedad
Limite de Propiedad
Vereda EJE Desague Vereda

CL pluvial
2.0% 2.0%
0.60m -2.0% 0.60m
L. variable m
 Del mismo modo se tiene considerado el levantamiento de las tapas de los

buzones, los cuales están dentro del área de influencia del proyecto, dicha
nivelación se ara a nivel de la rasante, el número de buzones a considerar son 13
buzones de diámetro de 1.20m.
 Este componente también contempla la construcción de 2 (dos), alcantarillas TMC

de diámetro de 24” pulgadas de longitud igual a 4.88 metros, con buzón de
recepción de sección cuadrada en el ingreso y cabezal de salida con emboquillado
de piedra en la salida.
Ilustración 2.Modelo de Alcantarillas TMC de Diámetro de 24”
COMPONENTE 02: VEREDAS:
• así mismo, el proyecto contempla la construcción de veredas para el tránsito peatonal:

creación de 857.20 m2 de veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, de espesor de 0.10m, en
ambos márgenes de la vía a pavimentar, y con un ancho promedio de 0.80m.
La base de la vereda estará compuesta por un material de préstamo (afirmado), de un

espesor de 0.15m, el acabado que se le dará será del tipo estampado, el cual embellecerá
la superficie del concreto dándole una textura de adoquinado, ideal para zonas de alto
tránsito.
Ilustración 3. Sección y detalles de la Vereda Proyectada
0.1
0.1
0.1
PAVIMENTO RIGIDO
f'c=210 kg/cm²
0.25
0.20
 Así mismo, se tiene proyectado la construcción de 55.10 metros de Sardineles

peraltados de concreto f’c=175 kg/cm2, de dimensiones 0.15 x 0.60m al contorno de
las áreas verdes que se encuentran al contorno de la plaza.
 También se tiene la construcción de 3.96 m2 de gradería de concreto f’c=175

kg/cm2, que servirán para alcanzar la altura adecuada en los desniveles existentes.
 El proyecto también contempla la reposición de las conexiones domiciliarias de

agua y desagüe, el cual haciende a un total de 57 conexiones.
COMPONENTE 03: ESCALINATAS:
• creación de 36.34 m2 de escalinatas de concreto f’c=210 kg/cm2, con dimensiones en el

paso de 0.30m y el contra paso de 0.15m, y un espesor de 0.15m de concreto, los
descansos tienen un ancho de 1.45m y 1.40m, de espesor 0.10 de concreto con uñas en
dos de sus extremos, la primera escalinata se encuentra al margen derecho de la vía a la
altura de la progresiva 0+360 con dimensiones de 6.45 x 2.20m, la ubicación de la segunda
y tercera escalinata están a la altura de la progresiva 0+790 a ambas márgenes, el que se
encuentra a la margen derecha de la vía tiene una dimensión de 6.44 x 2.20m, la escalinata
que se encuentra en la margen izquierda tiene una dimensión de 5.65 x 1.41m. Estas
escalinatas tendrán en sus bordes sardineles de h=0.20m y ancho de 0.10m. sobre estas
irán colocadas una baranda de tubo de Fe° Ø 2”x2mm, lijado y pintado, el acabado que se
le dará al piso será semi-pulido.
Ilustración 4. Planta y Corte de la Escalinata N° 01
6.45
2.70 1.50 1.50 0.75
2.20
2.20
0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 1.50 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.75
Piso Cemento acabado

semipulido
1.
Piso Cemento acabado 41
semipulido
Concreto F'c =210 Kg/cm²
Terreno Natural
Terreno Natural
Baranda de Tubo de
Feº Ø2"x2mm Lijado, Masillado
y Pintado Color Blanco H=0.70
Baranda de Tubo de Sardinel pintado

Feº Ø2"x2mm Lijado, Masillado H = 0.20m
y Pintado Color Blanco H=0.70
Terreno Natural
Base granular
compactado E=0.10 M
Sardinel pintado
H = 0.20m Terreno Natural
Base granular
compactado E=0.10 M
Terreno Natural
COMPONENTE 04: MUROS DE CONTENCIÓN:
• El presente proyecto contempla también la construcción de 575.42 m, de muros de

contención como son:
 Se tiene 48.16 metros de muros de contención de una altura de 5.30m, los cuales
están construidas en paños de 6.00 x 5.30m, juntas de 2 pulgadas.
 29.25 metros de muros de contención de una altura de 4.10m, construidas en paños

de 6.00 x 4.10m, y juntas de 2 pulgadas.
 117.51 metros de muros de contención de una altura de 3.50m, los cuales están
construidas en paños de 6.00 x 3.50m, juntas de 2 pulgadas.
El concreto a usarcé será de f’c=210 kg/cm2, con aceros de doble malla en la base y la
pantalla.
Ilustración 7. Corte típico del Muro de Contención Proyectado
Altura de SECCIONES DE MURO PAÑO DE 6.00 m . Longitud de

Muro CORONA L1 L2 L3 H1 H2 H3 m uro
5.30 0.25 1.30 0.55 2.00 5.30 0.55 0.25 48.16
4.10 0.25 1.00 0.45 1.50 4.10 0.45 0.25 29.25
3.50 0.25 0.80 0.35 1.30 3.50 0.35 0.25 117.51
2.90 0.25 0.70 0.30 1.10 2.90 0.30 0.25 236.59
1.90 0.25 0.50 0.25 0.70 1.90 0.30 0.25 57.76
1.30 0.20 0.30 0.20 0.50 1.30 0.25 0.20 86.15
COMPONENTE 05: DESAGÜE PLUVIAL:
• El presente proyecto también cuenta con la construcción de 1,192.80 metros lineales

equivalentes a 715.68 m2, de canal de desagüe pluvial de concreto armado f’c=175 kg/cm2,
de sección rectangular de dimensiones exteriores de 0.60 x 0.75m y un espesor de concreto
de 10.00 cm.
Ilustración 8. Vista de Corte de Drenaje Proyectado
.04 .52 .04
.05
.75
Concreto Canaleta
Pluvial
F'c= 175 kg/cm2
.10
.42
.60
OBRAS COMPLEMENTARIAS
construcción de obras complementarias:
 El presente proyecto también contempla la construcción de 56.39 m2. De áreas

verdes las cuales estarán conformadas por tierra agrícola, grass y plantones
ornamentales aptas para la zona.
 Como acabado final del proyecto contempla la señalización de la vía, dentro de las
cuales se tiene la señalización vertical y horizontal, dentro de la señalización vertical
se tiene considerado la colocación de 10 señales Reglamentarias, 13 señales de
prevención y 04 señales de información. En cuanto a las señales horizontales se
tiene considerado el pintado de 55.10 m. de sardinel, 1315.60 metros de pintado de
borde de veredas de un ancho de 0.10m, 211.60 m2 de pintado de líneas borda,
39.90m2 de pintado de línea central, 6.00 m2, de pintado de demarcación de zonas
de prohibición de adelanto de paso, 10.61 m2 de pintado de líneas de pare, 31.50
m2 de pintado de líneas de cruce peatonal, 0.53 m2 de pintado de flechas rectas,
2.90 m2 de pintado de flechas de giro a la derecha e izquierda y 1.80 m2 de pintado
de flecha recta y giro.
3.11 NORMAS APLICABLES
3.11.1 Normas técnicas
Todos los materiales a ser suministrados y todos los trabajos a ser ejecutados, se ajustarán
a las normas que se señalan a continuación, las mismas que serán regidas, aun cuando no
estuvieren impresas en estas especificaciones.
Donde se haga una referencia a estándares basados en controles de calidad, en que se

deba someter a los estándares de cualquier organización, nacional o internacional, se da
por entendido que se refiere al último estándar o especificación publicado, aunque se haya
referido a estándares anteriores.
 Reglamento Nacional de Edificaciones. (RNE)
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018
 Manual de Inventarios Viales R.O. N° 09-2014-MTC/14
 Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras

aprobado con R.D N° 16-2016-MTC/14
 R.D. N° 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC (aprueba la Norma Técnica Metrados para

obras de edificaciones y Habilitaciones Urbanas)
 Directiva N° 012-2017-OSCE/CD
 Normas Técnicas Peruanas. (NTP)
 Demás Normas y Reglamentos, ampliatorias y modificatorias vigentes en el país,

dependiendo del tipo de obra a ejecutar.
Además, se podrán ampliar las Especificaciones Técnicas con las siguientes normas
técnicas internacionales:
 ACI (American Concrete Institute).
 ASTM (American Society for Testing Materials).
 AASHO (American Association of State Highway Officials).
 ISO (International Standard Organization).
 Otros relacionados.
3.11.2 Normas Generales
Los métodos de medición están indicados en cada sección de estas especificaciones. Los
ítems que no constaren en éstas, serán medidos de acuerdo con los dibujos, perfiles y
documentos del Contrato, sin tomar en cuenta cantidades que sobrepasen las mostradas en
el plano o perfil. Las siguientes unidades de medida y observaciones se establecen para
efectos de las mediciones:
 Milímetro mm
 Metro m
 Kilómetro km
 Metro cuadrado m2
 Metro cúbico m3
 Centímetro cm
 Centímetro cuadrado cm2
 Kilogramo kg
 Tonelada métrica t
 Número Nº
 Hora h
 Semana Sem
 Pie cuadrado p2
 Unidad Und
 Estimado Est
 Global Glb
3.12 CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE

INGENIERÍA
A continuación, se darán a conocer las conclusiones de los diferentes estudios realizados

en el Expediente Técnico: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN EL
CENTRO POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE YANAHUANCA – PROVINCIA DE
DANIEL ALCIDES CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”.
 Estudio Topográfico:
- levantamiento topográfico de 1+057.92 kms, el cual incluye accidentes

geográficos como son quebradas, pontones, trochas, etc., teniendo como inicio
Km. 00+000 dentro del Centro Poblado de Rocco Puente Chacarragra y cuyo
término Km. 1+057.92 a fueras del Centro Poblado de Rocco.
- El levantamiento topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria.
- En su mayoría, el terreno presenta pendientes bajas y en algunos tramos una
pendiente alta lo que hace que el diseño sea más difícil al adaptarse
eficientemente.
 Estudio de Trafico:
- El conteo de tráfico se realizó en una (01) estación de conteo a lo largo de la

vía, el cual se llevaron a cabo desde el Lunes 01 al Domingo 07 de Julio del
2019, lo cual genero la clasificación de la vía objeto de estudio.
Código de la N°
N° Tramos Estación Progresiva Fechas
Estación Días
Conteo y Clasificación Vehicular
Ingreso/Salida del 01/07/19
1 Centro Poblado de Chacarragra 0+000 E1 7 Al
Rocco 07/07/19
Encuesta Origen - Destino
Ingreso/Salida del 01/07/19
1 Centro Poblado de Chacarragra 0+000 E1 7 Al
Rocco 07/07/19
- De acuerdo al estudio de trafico efectuado, el IMDa Anual al año 2019-2029 son

los que se muestran a continuación.
Medio de Transporte Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Trafico Normal 109.00 110.00 110.00 111.00 112.00 115.00 115.00 116.00 116.00 117.00 117.00
Automóv iles 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Station Wagon 61.00 62.00 62.00 63.00 63.00 64.00 64.00 65.00 65.00 66.00 66.00
Pick Up 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Panel 16.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00
Rural Combi 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micros 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 2 Ejes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - - - -
Camión 2 Ejes 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 3 Ejes - - - - - - - - - - -
Camión 4 Ejes - - - - - - - - - - -
Trafico Generado 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00
Automóv iles 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Station Wagon 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
Pick Up 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Panel 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Rural Combi 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micros 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 2 Ejes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - - - -
Camión 2 Ejes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3 Ejes - - - - - - - - - - -
Camión 4 Ejes - - - - - - - - - - -
TOTAL 136.00 137.00 137.00 138.00 139.00 142.00 142.00 143.00 143.00 145.00 145.00
 Estudio de Señalización y Seguridad Vial:
- El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito

de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en la vía
en estudio y dar orientación y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo
Normado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Directoral N° 16-
2016-MTC/14, de fecha 31 de Mayo del 2016.
- Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación
del medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios
de la vía y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la
necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico.
 Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño de Mezcla:
- La gralumetria del agregado global de las muestras para concreto se

encuentran dentro del uso granulométrico especificado. La arena empleada es
natural zarandeada y lavada de la cantera Acochacan.
- La fuente de agua recomendada para la elaboración del concreto simple y
estructural será agua potable.
- Los agregados para la colocación de material de base serán extraídos de la

cantera chipipata y antes de su colocación serán zarandeados para que tenga
un tamaño máximo de 1 ½”.
- Durante el proceso constructivo se compactará la base granular hasta llegar al
98% de su máxima densidad seca (Proctor modificado) en el caso de la base se
compactará hasta conseguir 100% de la máxima densidad seca.
 Estudio de Hidrología e Hidráulica:
- La información cartografía es la proporcionada por el IGN, específicamente se

utilizó la carta nacional 21J.
- De los resultados del Análisis de datos de precipitación, tenemos que: se
presenta un dato dudoso o OUTLIER; para el registro del año 1995, por lo que
se tuvo que realizar una corrección. Del análisis de distribuciones, los datos se
ajustan a los siete (07) de los ocho modelos de distribución recomendados por
el MTC; pero el que presenta mayor ajuste es el modelo de Distribución LOG
GUMBEL por tener el menor Teórico=0.1006, comparado con las demás
distribuciones.
- Los caudales de diseño de las obras de arte proyectadas son:
CAUDAL
ÁREA COEFICIENTE DE INTENSIDAD
DESCRIPCIÓN PROGRESIVA (m3/s.)
(Ha.) ESCORRENTÍA (50 mm/hr)
0.271
0+590 3.93497 0.42 58.94
ÁREA DE APORTE N°01
0.227
0+000 3.74923 0.42 51.88
ÁREA DE APORTE N°02
- Del estudio realizado se acepta el diseño del drenaje pluvial para las siguientes
dimensiones: 0.60 x 0.75m.
.04 .52 .04
.05
.75
Concreto Canaleta
Pluvial
F'c= 175 kg/cm2
.10
.42
.60
 Inventario Vial Urbano:
- La vía a intervenir es parte de la Red Departamental PA – 103, el cual tiene una

superficie de rodadura sin afirmar, en regular estado de transitabilidad, con un
ancho útil de carril de 4.50m, dentro de los 1.05km a intervenir cuenta con 2
alcantarillas en mal estado, así mismo, cuenta con señales informativas y
preventivas.
- De la información obtenida del presente inventario vial, se puede apreciar que
dicho tramo cuenta con obras de arte, señalización, buzones de desagüe dentro
de la vía, postes de luz y alumbrado a los borde derecho e izquierdo, también
cuenta con un muro de contención de 17.99 m de luz y dos canales pluviales
que cruzan la vía por debajo de la misma.
 Estudio de Geología y Geotecnia:
- A lo largo del área donde se plantea la construcción del presente proyecto no

hay problemas de Geodinámica externa que pongan en peligro su estabilidad.
- Para el talud superior de la carretera, se ha descrito que los problemas que
puede afectar la construcción de la vía están relacionados con
sobresaturaciones del suelo y con desprendimientos menores del material de
cobertura; teniendo ambos problemas el mismo origen, el cual es la presencia
de agua proveniente de las condiciones climáticas durante todo el año.
3.13 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL

PROYECTO
Los criterios de diseño utilizados en el presente proyecto son:
Información Relativa al Terreno.
Para tener una idea de los trabajos que se tenía que realizar se hizo un estudio topográfico,
el cual nos mostró los linderos, obras existentes, el tramo a pavimentar, existencia de
acequias, postes de luz, buzones, drenajes, etc. este estudio nos permitió obtener las
características geométricas de la vía, la geometría de la vía se determinó por su plano de
planta, perfil longitudinal y perfil transversal, el alineamiento horizontal obtenido fue una
alineación curva, en cuanto al alineamiento vertical se tuvieron acuerdos convexos y
acuerdos cóncavos.
Diseño Estructural del Pavimento.
Para el diseño estructural del pavimento se empleó la metodología del Instituto del Asfalto,
de la AASHTO-93. Para lo cual se consideró: el valor portante del suelo de fundación,
características y volumen del tránsito, la vida útil del pavimento, condiciones climáticas y de
drenaje, las características geométricas de la vía y el pavimento a emplearse.
Método AASHTO-93.
Mediante un proceso iterativo, se asume espesores de losa de concreto hasta que la

ecuación AASHTO-93 llegue al equilibrio. El espesor del concreto calculado finalmente debe
soportar el paso de un número determinado de cargas que se produzca un determinado
nivel de servicio inferior al estimado.
Valor Portante del Suelo de Fundación.
Para determinar este valor portante se realizaron muestreos mediante la ejecución de

calicatas o pozos exploratorios, cuyo espaciamiento se hizo de acuerdo al cuadro 4.1 del
Manual de Carreteras (Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos), a cada 250m, con una
profundidad de 1.50m, obteniendo así un perfil estratigráfico del suelo.
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta fueron:
 Granulometría.
 Humedad Natural.
 Límites de Atterberg.
 Clasificación de los Suelos.
 Ensayos de CBR.
Volumen de tránsito.
Para conocer el volumen del tránsito, se realizó un estudio de trafico el cual consto en la
identificación de tramos homogéneos, el conteo se realizó durante 7 días, así mismo se
realizó la encuesta origen destino de carga y pasajero, este estudio de trafico nos
proporcionó el Índice Medio Diario Anual (IMDA).
Vida Útil del Pavimento.
Este viene hacer el Periodo de Diseño a ser empleado, para el presente estudio se empleó
como mínimo 20 años.
Condiciones Climáticas y de Drenaje.
En esta sección se consideran dos factores importantes la temperatura y las precipitaciones

de lluvia, el presente estudio se encuentra ubicado en la Región Sierra donde la
temperatura es más marcada en mínimos y máximos con lluvias moderadas.
En cuanto al drenaje se presenta una descripción básica de los requerimientos del sistema
de drenaje que se deberá tener en cuenta en el diseño para mantener los suelos y
materiales comportándose dentro de las condiciones o características de la estabilidad
necesaria de las explanaciones y pavimento.
3.14 MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
La Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión, tiene como fin principal, dotar a la
población del Centro Poblado de Rocco de Pistas y Veredas que permitan mejorar las
condiciones de vida de los pobladores, así como el desarrollo socioeconómico
implementando el proyecto en el plazo más breve posible; por la modalidad de Ejecución
por CONTRATA – A PRECIOS UNITARIOS, en armonía con los objetivos y metas
programadas, a fin de mejorar la calidad de vida de los sectores más necesitados.
3.15 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El plazo de ejecución de la obra se ha determinado en 180 días calendarios, según se

puede observar en el cronograma de ejecución de obra.
3.16 RESUMEN DEL PRESUPUESTO
El costo total que demanda el presente Proyecto asciende a la suma de S/ 4,366,779.38

(Cuatro Millones Trescientos Sesenta y Seis Mil Setecientos Setenta y Nueve con 38/100
soles). Con precios vigentes al mes de Julio del 2019.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO

Formula Descripción Presupuesto
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
1 S/ 236,951.41
SEGURIDAD Y SALUD
PISTAS, VEREDAS, DESAGÜE PLUVIAL, ESCALINATAS Y MUROS
2 S/ 2,739,462.55
DE CONTENCIÓN
3 OBRAS COMPLEMENTARIAS S/ 34,884.40
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y PLAN DE MONITOREO
4 S/ 35,689.62
ARQUEOLÓGICO
COSTO DIRECTO S/. 3,046,987.98

GASTOS GENERALES (08.00 %) S/. 243,759.04
UTILIDADES (07.00 %) S/. 213,289.16
============================================ =================
SUB TOTAL S/. 3,504,036.18
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV) 18% 630,726.51
============================================ =================
PRESUPUESTO BASE DE OBRA S/. 4,134,762.69
EXPEDIENTE TÉCNICO INC. IGV S/. 87,300.00
SUPERVISIÓN DE OBRA INC. IGV S/. 144,716.69
============================================ =================
PRESUPUESTO TOTAL S/. 4,366,779.38
3.17 RELACIÓN DE PROFESIONALES QUE PARTICIPAN EN LA

ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.
El presente proyecto conto con la participación de los siguientes profesionales:
JEFE DE PROYECTO
Jefe de Proyecto (Ing. Civil)
ESPECIALISTA EN URBANISMO
Especialista en Urbanismo (Arquitecto)
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
Especialista en Estructuras (Ing. Civil)
ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Especialista en Geología y Geotecnia (Ing. Civil)
ESPECIALISTA EN COSTOS Y PRESUPUESTOS
Especialista en Costos y Presupuestos (Ing. Civil)

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EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y

ESCALINATAS EN EL CENTRO POBLADO DE ROCCO DEL DISTRITO DE

PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN

1.1 FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE

1.2 DIVISIÓN FUNCIONAL : 036 TRANSPORTE URBANO

1.3 GRUPO FUNCIONAL : 0074 VÍAS URBANAS

1.4 SECTOR RESPONSABLE : VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y

1.5 TIPOLOGÍA EL PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS

1.6 PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ESCALINATAS EN EL CENTRO

1.7 UBICACIÓN : DEPARTAMENTO : Pasco

1.8 PRESUPUESTO REFERENCIAL : S/ 4,366,779.38.

1.9 PLAZO DE EJECUCIÓN : 180 DÍAS CALENDARIOS

1.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : CONTRATA (PRECIOS UNITARIOS)

1.11 FINANCIAMIENTO : RECURSOS DETERMINADOS

La Municipalidad Provincial ha considerado oportuno elaborar el estudio a nivel de

El desarrollo Urbano del Centro Poblado de Rocco es un aspecto importante, la

El propósito de la Municipalidad, está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin

Ante esta situación y la problemática que padecen la población, se toma la decisión de

III. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA A INTERVENIR

3.1 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Así mismo se tiene al Centro Poblado de Huaylasjirca, el cual representa un 4.13% de

El Distrito de Tapuc y los Centros Poblados de Rocco y Huaylasjirca están en la distribución

3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA

La obra se encuentra ubicada en el Centro Poblado de Rocco, comprensión del Distrito de

Longitud Oeste : 76°29’14.75”

Latitud Sur : 10°28’49.64”

Centro Poblado : 3,523 m.s.n.m

Provincia : Daniel Alcides Carrión

Centro Poblado : Rocco

Región Geográfica : Sierra

Región Natural : Suni

Sus límites son:

Por el Norte : Con el Distrito de Tapúc

Por el Sur : Con el Centro Poblado de Huaylasjirca

Por el Este : con el Distrito de Goyllarisquisga

Por el Oeste : con el Rio Chaupihuaranga y el Centro Poblado de Yanacocha

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL

3.3 Vías de Acceso y Comunicaciones:

De la distribución espacial sector I: Zona Centro-Sur. El cual comprende la vía

Tabla 1. De Rutas, Distancias y Tiempo de Viaje Aproximado

Tipo de Distancia Tiempo

MAPA N° 1. Sector I: Zona Centro - Sur

Fuente: INEI, MTC.

3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

En el Centro Poblado de Rocco la Temperatura media es de 13°C, la temperatura máxima

La clasificación climática en la provincia, presenta cuatro tipos climáticos, que varían de

Clima Frio o Boreal

Este clima comprende la parte Nororiental de la provincia, presenta un piso altitudinal

3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.6 ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES

La principal actividad económica del Centro Poblado de Rocco es la agropecuaria

Según el tamaño de unidades agropecuarias que posee el productor, la agricultura en

El Centro Poblado de Rocco se encuentra dentro de la pequeña agricultura, teniendo como

En cuanto a la producción pecuaria, se observa como principales crianzas la ganadería

3.7 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.7.1 Objetivo General

Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del CENTRO

3.7.2 Objetivos específicos

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

 Mejorar el drenaje pluvial de las calles del Centro Poblado de Rocco.