INYECCION DIESEL

Variador de avance la bomba de inyección diesel en linia

Indroduccion
En los sistemas de inyección diesel y adaptarse a la necesidad de cambiar el momentode inicio de la
inyección para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador de
avance. En los sistemas Bosch este variador de avance es un dispositivo centrifugo colocado en el árbol
de entrada a la bomba de inyección y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al
motor.
El dispositivo usando la fuerza centrifuga creciente con el aumento de la velocidad de rotación del motor
cambia la posición relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplando al motor en el eje del de
salida acoplando a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de inyección con respecto ala
posición del pistón del motor

VARIADOR DE ABANCE
Puede estar en contenido en una estructura abierta o cerrada normalmente va formado sobre el árbol de
levas de la bomba, pero también es posible su instalación sobre un eje intermedio.
Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto de una carga de avance cerrado va provisto
de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil. Por su parte, el variador de
avance dispone de sus orificios correspondientes.

CONSTRUCCION
El cuerpo del variador de avance esta unido a una rueda dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo
van alojado, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) asi como las exentricas de
ajuste (3) y de compensación (4). Estas dos exentricas son conducidas por un botón fijando firmemente en
el cuerpo (2). Los bulones del contrapeso se insertan en el orificio de la excéntrica de ajuste. En los
contrapesos (5)van dispuestos por parejas los muelles de presión, que también son guiados por un bulón.
Los contrapesos están asegurados contra un posible desplazamiento axial,
FUNCIONAMIENTO
Es accionado atraves de rueda dentada alojada en la cada de engranajes del motor. La unión entre la
accionamiento y las salidas de fuerza (buje) queda establecida por pareja excéntricas acoplada entre si.
Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del
cuerpo. Atraves de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor
esta parado, los muelles de presión mantiene los contrapesos en la posición inicial. Al funcionar el motor,
es decir, al incrementarse el número de revoluciones, aumenta la fuerza centrifuga. Los contrapesos se
desplazan al exterior provocando un giro de las excéntricas. A
causa de estos movimientos giratorio, el buje cambia de posición al respecto al cuerpo, con lo que se
modifica el momento de inyección, con el variador de avance de excéntrica es posible un Angulo de asta
30° respecto al cigüeñal del motor
COMPROVACION DE VARIADOR
Compruebe el libre funcionamiento de los dispositivos

Acelere el motor con el fin de subir los RPM con ña ayuda del tacómetro y la lámpara de tiempo
compruebe ue el variador se active a las RPM recomendadas

Revise el descaste de las piezas observando los movimiento libres

Observe los estdos de los resortes para que mantengan la tensión
Compruebe el movimiento radical de los pasadores si el demasiado es necesario cambiarlos

Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que los ejes o bujes están gastados
Verifique que con el motor apagado. El variador siempre este en posición retardada

El angulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10 grados, máximos 12 grados

Compruebe que la lubricación sea la adecuada