Sistema de cimentación profunda

Profesor:
Ing. Rafael Padra

Alumno:
Rawin Terán
24.904.393

Valencia 28 de Enero del 2020

 INTRODUCCION

Cuando tenemos terrenos irregulares donde se va a construir y el terreno

resistente está a mucha profundidad, se intentara previamente llegar a esa capa de
suelo por medio de pilotes para que la construcción no sea inestable y pueda
ocasionarle problema a la estructura como agrietamientos, desniveles y en el peor
de los casos la caída del edificio.

Hay diferentes tipos de pilotes que podemos utilizar pero siempre hay que
tener en cuenta los tipos suelo y la edificación que se vaya a construir. La diferencia
entre si son pilotes por punta, pilotes por fuste (pilotes flotantes) que no pueden
transmitir las cargas a capas resistentes. En las cimentaciones de pilotes por punta,
las puntas del pilotaje se posan sobre estratos firmes del terreno sin encontrarse
capas más blandas a más profundidad. Se trata del mejor tipo de cimentación sobre
pilotes y el más seguro.

Los pilotes por fustes o flotantes no alcanzan un nivel resistente, sino que
permanecen “flotando” en extractos de terrenos muy comprensibles, sostenidos por
el rozamiento entre en fuste del pilote y el terreno. Siempre que sea posible debe la
cimentación con pilotes flotantes.
 ¿Qué es un pilote?

Es un elemento estructural que forma parte de la

infraestructura de una edificación. Tiene por misión transmitir las
cargas que gravitarían sobre un estrato del terreno a otro de
mayor resistencia, ahorrando la total excavación, se aplica este
método cuando se hace inviable, técnica o económicamente,
una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna esbelta colocada en vertical en el

interior del terreno y trasmiten al terreno las cargas que reciben
de la estructura mediante una combinación de rozamiento lateral
o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o resistencia
por punta. Ambas dependen de las características del pilote y del
terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.

Historia de los pilotes

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para
superar las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes
del siglo XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas
continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las
zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la
experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio
se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de

estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de
concreto como una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a
que podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho
de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores.
Además que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las
solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo
de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro,
se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado

a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.

Funciones y usos

El pilote es un elemento estructural que forma

parte de la infraestructura de la edificación,
cuyas funciones principales son las
siguientes:

 Transferir cargas de la superestructura y

del resto de la infraestructura a través de
estratos débiles o compresibles, a través del
agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como
para soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión de
columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos
de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina
"pilote de punta".

 Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la

fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad.
 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub presiones, momentos de volteo o
cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y
laterales de todo el grupo.

 Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,

socavaciones u otros efectos.

 Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación
de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado.

 En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos

estacionales no sucederán.

 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de

barcos u objetos flotantes.

 Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

 Compactar el suelo.

Clasificación de pilotes
 Pilotes de madera

Son árboles derechos, generalmente de encina, la que se

escoge sin nudos, y con un diámetro de 20 a 30 cm. Para
protegerlos d la humedad se les hace un revestimiento previo con
hormigón, hierro o sustancias alquitranadas, etc. Su parte inferior
termina en punta, cuya longitud varía desde su propio diámetro al
doble del mismo. A la misma se le adapta unas chapas de hierro en
la forma que puede verse en la Fig. 118. La parte superior es
protegida con una arandela de hierro con el fin de que cuando se
procede a su hincamiento, el martinete no desgaje la madera.
 Los pilotes de madera provistos de tornillos se utilizan generalmente para el
pilotaje en sentido oblicuo.

 Pilotes de hormigón

En un principio se creyó que a la acción de los martinetes de hincamiento; el

hormigón se desintegraría. La práctica demostró lo contrario. Los pilotes de
hormigón se utilizan solo en pequeñas profundidades, existiendo infinidad de tipos,
y de los cuales trataremos separadamente según marca o denominación.

 Pilote “Vibro”:

Son los formados mediante tubos de un largo máximo de 20 metros. Su hinca

es por medio de martinetes, llevando en su interior una armadura compuesta con 4
varillas de 20 mm Ø son muy utilizados en Inglaterra

 Pilote “Simplex”:

Es muy utilizado en los Estados Unidos. Consiste en clavar un tubo de acero

provisto, en su parte inferior, de una punta resistente. La forma de operar es la
siguiente, se va echando el hormigón al mismo tiempo que se va extrayendo el pilote
poco a poco y a medida que se va sucediendo las tongadas, las que se apisonan
mediante el pisón suspendido de una clave.

A veces, a la base se le da mayor superficie, denominándose en este caso pilote

“simplex prensado”. Tiene el inconveniente de que la tarea de extraer el tubo se
hace penosa y difícil y dificultándose, caso de tener armadura, su apisonado hasta
el punto de que pueda modificarse su posición.

 Pilote “Wilhem”:

Este es un sistema perfeccionado del “simplex”, en el sentido de darle más

superficie a la base, para lo que utiliza un explosivo que al estallar hace un cono
esférico, por donde se introduce el hormigón.

Su proceso de construcción es el siguiente:

1° En el terreno se hinca un tubo de acero en cuyo seno inferior se deposita una
carga de dinamita protegida con un tablero de madera.

2° Se rellena el tubo con hormigón fluido.

3° Se extrae un poco de tubo y se provoca la explosión, a cuyo efecto el terreno se

comprime, produciéndose el vano esférico mencionado anteriormente, y que pasa
a ocupar el hormigón fluido.

4° Se rellena el tubo, que se va sacando poco a poco hasta la formación del pilote.

 Pilote “Radio”:

Es uno de los más usados en España. La perforación se efectúa como si se

tratara de un sondeo de gran diámetro, con diversos elementos, de forma que se
van conociendo las diversas zonas de terreno que se van atravesando, con lo que
se adapta la longitud del pilote a la resistencia de estos.

Una vez perforado, se coloca la armadura y acto seguido se rellena con hormigón
mediante una cuchara especial, cerrada en un extremo inferior por una válvula
automática que se abre cuando se apoya en el fondo, con lo que se evita que el
hormigón se mezcle con el agua que puede existir entre el tubo y la forma. Se va
rellenando por partes y lentamente se apisona a la vez y se va retirando el tubo de
forma, con lo que el pilote no sale cilíndrico sino con protuberancias que son como
las resultantes de su herencia en el terreno.

El diámetro de los tubos es entre 35 y 45 cm, lo que resulta para el pilote de 40 a

60 cm según el terreno y sus características.

Para terrenos de poca consistencia son de gran aplicación.

 Pilote “Derquí”:

Otro tipo de pilote de los más empleados en España es el “Derquí”. Sus

características corresponde al de tipo stratuss, aunque más perfeccionado. El
hormigonado se efectúa mediante una campana de cierre estanco. Las tuberías de
moldeo y perforación se recuperan por fases.
El vertido del hormigón en el interior del tubo se efectúa disponiendo una tolva o
campana en su parte superior con cierre totalmente estanco y el llenado se realiza
sin disgregación del árido, con lo que se logra una mayor homogeneidad del
material.

Según su forma de trabajo se clasifican en:

 Pilotes rígidos de primer orden:

Funcionan principalmente como una columna que al

soportar una carga sobre su extremo superior, desarrollan su
capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato
resistente.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera
que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una
pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan
sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie
lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.

Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro,
porque se apoya en un terreno de gran resistencia.

Pilotes rígidos de Segundo Orden:

Son aquellos que al estar soportando una

carga sobre su cabeza dentro de un estrato
profundo de suelos menos firmes como un estrato
profundo de suelo granular o coherente. En este
caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo
orden y éste se debe profundizar hasta que la punta
llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
 Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado
por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir
asientos diferenciales considerables.

 Pilotes flotantes:

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran

profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una
capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por
lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por
efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es
en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.

Se calcula la longitud del pilote en función de su

resistencia. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya
longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar
su carga.

 Según el sistema constructivo:

 Pilotes prefabricados:

Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden
estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados
similares a postes de luz o secciones metálicas.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno

por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas
a golpe de masas o con martillo neumático esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote
que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un
pilote que trabaje por "fricción".
 Una vez hincado o clavado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda
su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando
más pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento,
una consolidación del terreno.

Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del pilote debe

de realizarse siempre de dentro hacia fuera.

Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son

relativamente caros ya que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos
durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza
metálica especial para permitir la hinca o el clavado.

La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son
de 30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de

25 mm y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm, como
mínimo. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de
5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.

 Pilotes de Desplazamiento:

Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

 Pilotes de Desplazamiento con Azuche:

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera

entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Se
ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana
en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto.

El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que

el pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubación. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte
superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el
pilotaje.

Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de

concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada
de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con un golpe en
la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.

 Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas:

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón
de gravas u concreto, introducido antes en la entubación.

El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta

obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando
un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad
calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda
ensanchada la punta de los pilotes. Luego se coloca la armadura, se quita la camisa
y se realiza la hormigonada por tongadas.

Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo

del pilote. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto
que deberá ser el doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por
la parte inferior de la entubación.

 Pilotes con Extracción de Tierra:

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de
la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. La
excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las características
del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trépanos,
barrenas y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del

Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para
evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la
misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se
efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se
dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa
con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.

Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la

estabilidad de las paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena
helicoidal, en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

 Pilotes vaciados in situ:

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como
su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar. La denominación se aplica cuando el
método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual se le
colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con concreto.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionantes

(como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados
como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil,
cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa
dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a este
fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos métodos
para evitar que se presente.

Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo

bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto
dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades. Otro método menos empleado,
es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son más
que secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan que el material
de las paredes caiga.
 Pilotaje "in situ" en seco: Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases
como son la perforación del subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de
acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.

 Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida: En terrenos fangosos

o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la
introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar, perforación del
terreno, colocación de armaduras y vertido de concreto.

 Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonítico: Esta perforación no se

realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico a la perforación, el
cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña "costra" que impida
la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan en un tanque en
el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. Después de este
proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto.

El sistema “Franki”
El sistema “Franki” de ejecución de un pilote de desplazamiento se base en
una entubación metálica que presenta un tapón de hormigón en la punta. Dicho
conjunto se hinca “a golpes” mediante una maza. Una vez se llega a la profundidad
adecuada, se sujeta la entubación y se golpea el tapón en la punta para expulsarlo
hacia abajo, creando así un bulbo o “punta ensanchada” a base de compactar el
terreno, lo que hace que este pilote sea también muy eficiente trabajando a tracción.
No se recomienda su uso en suelos cohesivos, donde la compactación de la base
no es posible.

Fue desarrollado en el año 1909 por el ingeniero belga Frankignoul Edgard y

desde entonces ha logrado un éxito considerable en todo el mundo. Este método
se puede aplicar en diferentes condiciones, y sigue siendo utilizado debido a su alta
capacidad de carga y tracción, y los bajos niveles de ruido y las vibraciones del
suelo.
PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de
perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con
sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patín ancho
y de sección I también se usan; sin embargo, se prefieren los perfiles
H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.

Existen dos tipos:

Los pilotes de sección en h: Son usualmente preferidos debido a

que el espesor del alma y el de las alas son relativamente pequeños,
lo cual favorece la penetración en la masa de suelo, produciendo el
mínimo desplazamiento, levantamiento y presión lateral.

Características

 Alta resistencia en la punta: recomendables cuando se requerido atravesar

capas de suelo duro o para que penetren en roca medianamente
meteorizada.

 El área de la sección transversal de estos pilotes es pequeña, con una alta

resistencia a la deformación:

 Facilita la hinca a través de vetas duras cementadas, troncos de madera,

capas finas de roca parcialmente meteorizada.

 Pueden penetrar también gravas densas, roca blanda.

 Las cargas de trabajo varían de 40 a 150 toneladas.

 Pueden soportar hasta el límite elástico del acero. Valor promedio de la

capacidad portante de pilote de acero.

 La longitud la limita solamente el hincado requerido, por tanto son fácilmente

manejable con respecto al corte y extensión de la longitud.

 Son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena opción

cuando la longitud requerida es mayor que 18m.
Desventajas
 Dificultad para controlar la corrosión.

 Poca disponibilidad (no es muy comercial)

 El material es relativamente caro.

 Alto nivel de ruido durante el hincado.

 Son susceptibles a la corrosión.

 Los pilotes de perfil H se dañan o reflexionan respecto a la vertical durante el

hincado a través de estratos duros u obstrucciones mayores.

Pilotes de tubo: Pueden ser hincados en el suelo con su extremo

cerrado o abierto. En la mayoría de los casos, estos pilotes se
hincan con el extremo inferior cerrado por una placa plana o una
punta cónica. La placa plana es más económica y tiende a formar
una punta cónica de suelo a medida que se hinca el pilote. También
unas planchas formando una X, soldadas al extremo del tubo,
ayudan al pilote a penetrar gravas, capas cementadas y capas de
roca. Valor promedio de la capacidad portante de pilote de acero.

Características
 Son ligeros, fáciles de manipular e hincar y se pueden cortar y empalmar
fácilmente.
 Son más rígidos que los pilotes H y no se desvían tan fácilmente cuando
encuentran un obstáculo.
 Pueden inspeccionar interiormente después de hincados y antes de colocar
el hormigón.
Desventajas
 La corrosión reduce el área efectiva de la sección transversal.
 Extracción del material de fondo cuando son se hincan abiertos.
  Si el hincado no es centrado, parte del perímetro donde recibe la mayor
energía, se plastifica más rápidamente, formándose una especie de cordón
en el borde.
 Un martillo descentrado formará una especie de cordón en el extremo del
tubo donde golpea el martillo, y el tubo se inclinará.
 El pilote se puede rajar o se deforma longitudinalmente.
 Los pilotes de tubo, deben ser hincados de manera que la masa debe golpear
perpendicularmente sobre el centro de la sección.

Partes de una cimentación por pilotes.

1) Soporte o pilar: Elemento estructural vertical, que arranca del encepado

2) Encepado: Pieza prismática de hormigón armado similar a una zapata aislada,

encargado de recibir las cargas del soporte y repartirlas a los pilotes.

3) Vigas riostras: Elementos de atado entre encepados. Son obligatorias en las

dos direcciones si el encepado es de un solo pilote. En encepados de dos pilotes
es obligatorio el arrostramiento en al menos una dirección, la perpendicular a la
dirección de su eje de menor inercia.

4) Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargar son
transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de rozamiento
con el terreno colindante.

5) Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Transmite las cargas por apoyo en
el terreno o estrato resistente.

6) Terreno circundante: Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a

los 40 mts teniendo una sección transversal de 2-4 mts, pudiendo gravitar sobre
ellos una carga de 2000 t.

La eficacia de un pilote depende de:

a) El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote.

 b) La resistencia por punta, en el caso de transmitir compresiones. Ante
posibles esfuerzos de tracción, se puede ensanchar la parte inferior del pilote,
de forme que trabaje el suelo superior.

c) La combinación de las dos anteriores

Uso de pilotes

El uso de pilotes en la arquitectura es bastante amplio, abarca una gran

cantidad de edificios donde su uso puede ser común, pero generalmente lo vemos
en las siguientes estructuras:

 Puentes: son un excelente sistema de cimentación para diversos tipos de

puentes. Se presentan como pilotes, o pilas en el caso de los pilotes de
mayor diámetro, y pueden ser combinados con diferentes sistemas
estructurales. Generalmente se utilizan como apoyo de puentes que trabajan
a tracción, como puentes colgantes o atirantados por ejemplo.

 Rascacielos: los pilotes son una excelente opción a la hora de construir

rascacielos, debido a las altas cargas de viento que estas mega
construcciones deben soportar. A medida que la altura aumenta, la carga de
viento será mayor, por ende se necesitara de pilotes que puedan
contrarrestar este empuje horizontal, de manera vertical, apoyándose en las
capas profundas del suelo para así poder resistir este agente de la
naturaleza, que a pesar de parecer inofensivo, puede ser muy destructivo
sino se incluye en el diseño estructural de un proyecto de tal magnitud.

 Presas y diques: de contención de aguas en grandes volúmenes, sirven

como cimientos de estas enormes y complejas estructuras.

 Vías Férreas: como cimentación de tramos de la vía, o puentes de líneas de

trenes y ferrocarriles.

 Túneles: utilizados en forma de pantallas de pilotes y paraguas de pilotes

para contención del terreno en las paredes de los túneles. Son sumamente
 eficiente y capaces de contener altas cargas, por ende son bastante
utilizados en este campo arrojando excelentes resultados.

 Carreteras: en determinados tramos que requieran altas resistencia o en

contención de suelos inestables.

 Sótanos y aparcamientos: para excavación y retención del suelo por medio

de pantallas de pilotes generalmente, que permiten retener las capas
profundas del suelo y mantener la excavación abierta.

También son muy utilizados para contención y estabilización de terrenos, taludes y

suelos que puedan tener tendencia a sufrir derrumbes y deslizamientos.

Principales ventaja de los pilotes

Su principal ventaja radica en su resistencia mecánica, esto en conjunto con sus

dimensiones alargadas que le permiten llevar la carga a estratos profundos.

Pero las ventajas también pueden depender del material, por eso veamos que
aportes dan los diferentes tipos de pilotes según su material:

 Pilotes de Madera: son económicos, resistentes al deterioro, fáciles de

fabricar y manipular.

 Pilotes de acero: tienen buena capacidad de carga, son fáciles de hincar y

puede penetrar estratos del subsuelo duros, como gravas densas y rocas
blandas.

 Pilotes de hormigón vaciados in situ: son económicos y fáciles de alargar.

 Pilotes de hormigón prefabricados: pueden ser de concreto reforzado o

también de concreto presforzado. Pueden someterse a fuertes hincados, se
pueden adherir con facilidad a estructuras de concreto y resisten la corrosión
y sus efectos dañinos.
Principales desventajas

Las desventajas de los pilotes pueden venir dadas por el costo que pueden llegar a
tener en comparación con otro tipo de cimentaciones, como las superficiales.

Pero si las evaluamos de la misma forma que las ventanas, basándonos en el

material y el tipo de pilote, podemos decir que sus desventajas son las siguientes:

 Pilotes de Madera: poseen muy baja capacidad de carga o resistencia

mecánica en comparación con el resto de los pilotes, no son muy buenos
soportando esfuerzos a tracción y no pueden ser colocados en suelos muy
húmedos o con nivel freático alto. Además de esto pueden ser muy sensibles
en el proceso de hincado, llegando en ocasiones a dañarse lo que podría
generar pérdidas económicas.

 Pilotes de Acero: pueden ser fácilmente afectados por la corrosión, los de

perfil H pueden dañarse en el proceso de hincado, y estos pilotes en general
pueden llegar a ser relativamente caros.

 Pilotes de Hormigón vaciados in situ: son difíciles de empalmar después

del fraguado, pueden dañarse en el hincado.

 Pilotes de Hormigón Prefabricados: su traslado o transporte puede

tornarse dificultoso o engorroso, además de esto generan costos adicionales
a la obra por dicho transporte.

 Pilotes combinados o mixtos: pueden llegar a ser costosos.

Recalce de pilotes
Se conoce como recalce al conjunto de acciones que se realizan para reparar y
rehabilitar los cimientos de una edificación. Consta de una serie de fases y se
realizan dependiendo de la patología que presenten los elementos estructurales, o
los pilotes en este caso.
Un recalce se divide generalmente en dos fases, y estas son las siguientes:
 Primera fase: en la primera fase se realiza la transmisión de carga que actúa
sobre los cimientos a otros que se colocan de forma provisional para así no
poner en riesgo la estabilidad de la edificación.
  Segunda fase: en la segunda se transmite la carga de la estructura
provisional a los nuevos cimientos o a los que han sido reforzados o
rehabilitados.
Puede darse el caso donde no sea necesaria la realización de la primera fase, pues
en recalces no destructivos, se pasa directamente a la segunda, donde se hace el
refuerzo de los cimientos dañados.
 CONCLUSIONES

Los pilotes son hoy por hoy uno de los tipos de cimentación más conocidos
debido a sus positivos aportes en el diseño estructural de complejas edificaciones.
Su uso ha permitido grandes innovaciones a nivel formal en la arquitectura de
nuestra época, permitiendo así la constante evolución de la misma, en un camino
hacia el progreso y los avances tecnológicos del sector construcción. Estudiado todo
lo que es el sistema de cimentación profunda por pilotaje podemos definir un pilote
como un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de una
edificación. Tiene por misión transmitir las cargas que gravitarían sobre un estrato
del terreno a otro de mayor resistencia. Y que puede ser de madera, concreto y
acero. Este método de fundaciones nos ha llevado a poder realizar construcciones
en terrenos de pocas resistencias.