TEMA 6 Reglamentos 0620 Aula Virtual PDF

PATRÓN DE NAVEGACIÓN BÁSICA (PNB)
PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (PER)
TEMA 6
NÚMERO DE PREGUNTAS DE
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS
ABORDAJES EN LA MAR (RIPA): 10
MÁXIMO DE ERRORES: 5
ACADEMIA MACAYA - 1
Calle Gravina 3. Santander Tel.: 942 036 005 – 644 117 889
www.academiamacaya.com academiamacaya@gmail.com
TEMA 6
REGLAMENTOS Y SEÑALES
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS

ABORDAJES EN LA MAR. REGLAS 1 A 37 Y ANEXO IV. (Bajo la
perspectiva del patrón de un velero o una embarcación de propulsión
mecánica de hasta 12 metros de eslora
PARTE A - GENERALIDADES
Regla 1
Ambito de aplicación
a) Este Reglamento se aplicará a todos los barcos en alta mar y en todas

las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los barcos de
navegación marítima.
b) No hay ninguna disposición en este Reglamento que impida la
aplicación de reglas especiales, establecidas por la autoridad competente, para las
radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar
y sean navegables por los barcos de navegación marítima. Dichas reglas especiales
deberán coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el presente Reglamento.
c) No hay ninguna disposición en este Reglamento que impida la
aplicación de reglas especiales establecidas por el Gobierno de cualquier Estado en
cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o señales de pito
adicionales para buques de guerra y buques navegando en convoy, o en cuanto a
utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques
dedicados a la pesca en flotilla. En la medida de lo posible estas serán tales, que no
puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar de este
Reglamento
d) La Organización Marítima Internacional (IMO) podrá adoptar
dispositivos de separación de tráfico a los efectos de este Reglamento.
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e) Siempre que el Gobierno interesado considere que un barco de
construcción especial, o destinado a un fin especial, no pueda cumplir plenamente
con lo dispuesto en alguna de las presentes reglas sobre número, posición, alcance o
sector de visibilidad de las luces o marcas y sobre la disposición y características de
los dispositivos de señales acústicas, sin interferir la función especial del buque, tal
buque cumplirá con otras disposiciones sobre número, posición, alcance o sector de
visibilidad de las luces o marcas y sobre la disposición y características de los
dispositivos de señales acústicas, que a juicio de su Gobierno representen respecto
de ese buque el cumplimiento que más se aproxime a lo dispuesto en este
Reglamento.
Regla 2
Responsabilidad
a) Ninguna disposición de este Reglamento eximirá a un barco, a su
propietario, a su Capitán o Patrón o a la dotación del mismo, de las consecuencias
de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en
observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las
circunstancias especiales del caso.
b) En la interpretación del presente Reglamento se tomarán en
consideración todos aquellos peligros de navegación y riesgos de abordaje y todas
las circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de los barcos interesados,
que pudieran hacer necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro
inmediato.
Regla 3
Definiciones generales
A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
a) Buque: Es toda clase de embarcación, incluidas las embarcaciones sin
desplazamiento (que no calan nada, como las neumáticas), las naves de vuelo
rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de
transporte sobre el agua.
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b) Buque de propulsión mecánica: Todo buque movido por una máquina.
c) Buque de vela: Todo buque movido por una vela y en caso de tener
maquinaria propulsora no la este utilizando. Caso de utilizarla pasaría a tener la
categoría de “buque de propulsión mecánica”.
d) Buque dedicado a la pesca: Todo buque que esté pescando con artes de
pesca que restrinjan su maniobrabilidad, entre las cuales no se incluye el arte de
pesca conocido por “curricán”. Es decir, cuando no estén pescando o cuando lo
hagan con artes que no restrinjan su maniobrabilidad no serán considerados “
buques dedicados a la pesca” por este reglamento.
e) Hidroavión: Toda aeronave diseñada para poder maniobrar sobre las
aguas.
f) Buque sin gobierno: Todo buque que por cualquier circunstancia
excepcional (rotura del timón, avería en la maquinaria propulsora, etc.) no puede
maniobrar como exige el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de
otros barcos.
g) Buque con capacidad de maniobra restringida: Todo aquel que, debido
a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar como exige
el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de otros barcos.
Este apartado incluye pero no se limitará a: buques dedicados a colocar,
reparar o recoger marcas de navegación, cableros, dragas, hidrográficos,
oceanográficos, portaviones, dragaminas, remolcadores y buques en navegación que
estén haciendo combustible o trasbordando carga, provisiones o personas. Conviene
aclarar que todos estos buques mencionados tienen esa condición sólo cuando estén
ejerciendo la labor para lo que han sido diseñados.
h) Buque restringido por su calado: Todo buque de propulsión mecánica
que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponible
del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota
que está siguiendo.
i) La expresión “en navegación”: Todo buque que no está fondeado, ni
amarrado a tierra, ni varado.
j) “Eslora” y “manga”: La eslora máxima y la manga máxima.
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k) Buques que están a la vista uno de otro: los que se pueden observar
visualmente entre ellos.
l) Visibilidad reducida: Cuando la visibilidad está disminuida por
cualquier causa (niebla, fuertes aguaceros, tormenta de arena, etc.)
m) Nave de vuelo rasante: Toda nave multimodal que, en su modalidad
de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la superficie aprovechando la
acción del efecto de superficie.
PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
SECCIÓN I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER

CONDICIÓN DE VISIBILIDAD
Regla 4
Ambito de aplicación
Las Reglas de esta Sección se aplicarán en cualquier condición de
visibilidad
Regla 5
Vigilancia
Todos los barcos mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia tanto
visual como auditiva, utilizando todos los medios disponibles para evaluar la
situación y el riesgo de abordaje.
Regla 6
Velocidad de seguridad
Todo barco navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal
que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y
pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del
momento.
Para determinar la velocidad de seguridad se tendrá en cuenta, entre
otros, los siguientes factores: la visibilidad, la densidad del tráfico, la
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maniobrabilidad del propio barco, el resplandor de las luces de tierra por la noche,
el estado del viento, de la mar y de la corriente, el calado en relación con la
profundidad, etc. Además, si se dispone de radar funcionando constantemente,
habrá que tener en cuenta las características, eficacia y limitaciones del equipo radar
que impidan detectar cualquier peligro.
Regla 7
Riesgo de abordaje.
Todos los barcos utilizarán todos los medios de que dispongan para
valorar si existe riesgo de abordaje y en caso de abrigar alguna duda, se considerará
que el riesgo existe.
Si se dispone de equipo de radar se utilizará en la forma óptima.
Se evitarán suposiciones basadas en información insuficiente.
Para determinar si existe riesgo de abordaje se podrá valorar, entre otras,
de la siguiente forma:
a) existe riesgo de
abordaje, si el ángulo de la
demora o marcación (A) a
otro barco que se aproxima,
no varía en forma
apreciable.
b) en algunos
casos, puede existir riesgo
aún cuando sea evidente
una variación apreciable de la demora o marcación, en particular al aproximarse a
una embarcación de gran tamaño, un remolque o cualquier barco a muy corta
distancia.
Regla 8
Maniobras para evitar el abordaje
A la embarcación que le corresponda maniobrar se apartará del otro barco
de una forma CLARA, AMPLIA Y CON LA SUFICIENTE ANTELACIÓN.
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Regla 9
Canales angostos
Los barcos que naveguen por canales angostos o en sus proximidades
observarán las siguientes normas:
1) Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un

paso o canal angosto, se mantendrán lo más cerca posible del
límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
estribor, si ello no implica peligro.
2) Los barcos de vela, los dedicados a la pesca

y, en cualquier caso, los inferiores a 20 metros de eslora
no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que
navegue dentro de un paso o canal angosto.
3) Los barcos no deberán cruzar un paso o canal angosto,

si al hacerlo estorban el tráfico de otro buque. Este otro buque dará
cinco pitadas cortas si tiene dudas sobre la intención del barco que
cruza.
4) En un paso o canal angosto, cuando

para adelantar con seguridad sea necesario que el
barco adelantado maniobre para facilitar el
adelantamiento, el barco que va a adelantar emitirá
las siguientes señales acústicas:
a) Si adelanta por estribor, dos pitadas
largas seguida de una corta.
b) Si adelanta por babor, dos pitadas
largas seguidas de dos cortas.
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El barco alcanzado dará su conformidad emitiendo la siguiente señal
acústica: una pitada larga, una corta, una larga y una corta, por este orden.
Si en el transcurso de la maniobra hubiera alguna duda cualquiera de los
dos barcos podrá dar cinco pitadas cortas.
5) Los barcos que se aproximen a un recodo o zona de

un paso o canal angosto en donde, por estar obstaculizada la
visión, no puede verse otros buques, navegarán con precaución
haciendo sonar una pitada larga. Esta señal será contestada con
una pitada larga por cualquier otro buque que se aproxime al otro
lado del recodo o detrás de la obstrucción.
6) Se evitará fondear en un paso o canal angosto.

“En el caso del Puerto de Santander, está prohibido
fondear en el Canal de Navegación”
Regla 10
Dispositivos de separación de tráfico
a) Esta
regla se aplica en los
dispositivos de
separación del
tráfico aprobados
por la IMO y no
exime a ningún
barco de las
obligaciones
contraídas.
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b) Los barcos que utilicen un dispositivo de separación de tráfico:
1.-Navegarán en la vía de navegación apropiada

siguiendo la dirección indicada en esa vía.
2.- Deberá mantener su rumbo fuera de la línea central de

separación.
3.-Se deberá entrar o salir del dispositivo por sus

extremos, pero si se hiciera por uno de los límites laterales
se hará con el menor ángulo posible respecto a la dirección
general de la circulación
4.-Se evitará cruzar las vías de circulación, pero

cuando se vean obligados a ello lo harán con el rumbo más
perpendicular posible al del sentido general de navegación.
5.- Los barcos que puedan navegar con seguridad por

un dispositivo de separación de tráfico no lo harán por la
zona de navegación costera adyacente. No obstante, si lo
podrán hacer si están en ruta hacia o desde un puerto o
lugar dentro de esta zona, o bien para evitar un peligro
inmediato.
6.-Los barcos inferiores a 20 m. de eslora, los
barcos de vela y los de pesca podrán navegar por la zona de
navegación costera adyacente
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7.- Los barcos que no estén utilizando un
dispositivo de separación de tráfico no entrarán ni cruzarán
este dispositivo excepto en caso de emergencia para evitar
un peligro inmediato o para dedicarse a la pesca.
8.-Los barcos que naveguen próximos a las

entradas lo harán con particular precaución.
9.- Se evitará fondear dentro o en las zonas próximas a los

extremos del dispositivo.
10.-Los barcos que no utilicen el dispositivo se

mantendrán alejados de él dejando el mayor margen posible.
11.- Los barcos inferiores a 20 metros de eslora, los barcos

de vela y los de pesca no estorbarán el tránsito de los barcos
que naveguen por el dispositivo.
12.- Los barcos dedicados a operaciones de

mantenimiento en el dispositivo y los dedicados a
operaciones con cables submarinos cuando estén con
capacidad de maniobra restringida estarán exentos del
cumplimiento de esta Regla.
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SECCIÓN II - CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE
ENCUENTRAN A LA VISTA UNO DE OTRO.
Regla 12
Buques de vela
Cuando dos barcos de vela se aproximen uno a otro, con riesgo de
abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro de la forma
siguiente:
a) Cuando los dos barcos reciban el viento por bandas contrarias, se
apartará el que lo reciba por babor.
b) Cuando ambos lo reciban por la misma banda, se apartará el que este a
barlovento.
c) Si un barco no puede determinar con certeza los apartados a) y b) se
mantendrá apartado de la derrota del otro.
A los fines de este Reglamento se considera banda de barlovento la contraria a la

que lleve cazada la vela mayor o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la
banda contraria a la que lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.
Regla 13
Buque que “alcanza”
Todo barco que alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del
barco alcanzado.
Se considera como barco
que alcanza a todo aquel que se
aproxime a otro viniendo de una
marcación mayor de 22,5 grados a
popa del través de este último, es
decir, que se encuentre inicialmente
en una posición tal respecto al buque
alcanzado, que de noche solamente le
sea posible ver la luz de alcance (luz
de popa) y ninguna de sus luces de
costado.
Cuando un barco tenga alguna duda
de si está alcanzando o no a otro, considerará que lo está haciendo y actuará como
buque que alcanza.
Ninguna variación posterior entre los dos buques, hará del buque que
alcanza un buque que cruza hasta que lo haya adelantado completamente y se
encuentre en franquía.
Regla 14
Situación de “vuelta encontrada”
Se dice que dos barcos de propulsión
mecánica navegan “de vuelta encontrada” cuando van
a rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de
abordaje. En este caso cada uno de ellos caerá a
estribor de forma que pase cada uno por la banda de
babor del otro. Cuando se de esta situación de día,
cada uno verá al otro por su proa y viniendo de proa.
De noche, verá las luces de tope de ambos palos del otro barco enfiladas y, además,
las dos luces de costado
Cuando se tenga alguna duda de si existe tal situación se supondrá que
existe y se actuará en consecuencia.
Regla 15
Situación de cruce
Cuando dos barcos de propulsión

mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
buque que tenga al otro por su costado de
estribor, se mantendrá apartado de la derrota de
él y, si se puede, evitará cortarle la proa. (Es
decir, tiene preferencia el que viene por la
derecha)
Regla 16
Maniobra del buque que “cede el paso”
Será una maniobra clara,
amplia y con la suficiente antelación.
Regla 17
Maniobra del buque que “sigue a
rumbo”
El barco que no le corresponda
maniobrar porque tiene preferencia
mantendrá su rumbo y velocidad.
No obstante, el barco que tiene

preferencia podrá actuar para evitar el
abordaje en cuanto aprecie que el que debía
maniobrar no lo hace. Para ello, ejecutará la
maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el
abordaje teniendo en cuenta que, si es una
situación de cruce, nunca cambiará el rumbo
a babor para maniobrar a un barco que se
encuentre en esa misma banda.
Esta regla no exime al barco que cede el paso, de su obligación de

mantenerse apartado de la derrota del otro.
Regla 18
Obligaciones entre categorías de buques
Sin perjuicio de lo dispuesto en la regla 9 (Canales angostos) y la regla 13
(Alcance) los barcos tendrán preferencia entre sí según el siguiente orden:
1. Buque sin gobierno
2. Buque con capacidad de maniobra restringida
3. Buque restringido por su calado
4. Buque dedicado a la pesca
5. Buque de vela
6. Buque de propulsión mecánica
7. Hidroavión
Las naves de vuelo rasante, cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la
superficie, se mantendrán bien alejadas de todos los demás buques y evitarán
entorpecer la navegación de éstos. Cuando naveguen por la superficie del agua
cumplirán lo dispuesto en esta regla como si fueran buques de propulsión mecánica.
SECCIÓN III - CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTRAN EN
VISIBILIDAD REDUCIDA.
Regla 19
Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de

otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
En estas condiciones, todos los barcos navegarán a una velocidad de
seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del
momento y tendrá sus maquinas listas para maniobrar. (ver Regla 6)
Todo barco que detecte únicamente por medio del radar la presencia de
otro barco, determinará si existe riesgo de abordaje y en caso afirmativo maniobrará
con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra consiste en un
cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente:
a) un cambio de rumbo a babor salvo que el otro buque esté alcanzando.
b) un cambio de rumbo dirigido hacia otro buque situado por el través o a popa
del través
Todo barco que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de
otro barco, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera
necesario suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extrema precaución
hasta que desaparezca el peligro de abordaje.
PARTE C - LUCES Y MARCAS
Regla 20
Ámbito de aplicación
Las Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta de sol
hasta su salida y desde la salida hasta la puesta si hay visibilidad reducida. Además,
podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.
Las Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día. Dichas marcas
serán figuras geométricas de color negro.
Regla 21
Definiciones
Luz de tope: Es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del
barco, que muestra su luz en un arco de horizonte de 225 grados (20 cuartas),
colocada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través
de cada costado. Es decir, 112,5 grados desde la proa hacia cada costado.
Luces de costado: Una luz verde en el costado de estribor y una luz roja
en el costado de babor que muestran, cada una de ellas, su luz en un arco de
horizonte de 112,5 grados (10 cuartas) colocadas de forma que sean visibles desde
la proa hasta 22,5 grados a popa del través de su costado respectivo. Es decir, 112.5
grados contados desde la proa hacia cada uno de los costados.
Luz de alcance: (Ver página siguiente) Es una luz blanca situada lo más
cerca posible de la popa, que muestra su luz en un arco de horizonte de 135 grados
(12 cuartas), colocada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados (6
cuartas), contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del barco.
Luz de remolque: (Ver página siguiente) Es una luz amarilla de las
mismas características que la luz de alcance.
Luz todo horizonte: (Ver página siguiente) Es una luz, de cualquier color,
visible en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante:(Ver página siguiente) Es una luz que se enciende y
se apaga con una frecuencia de 120 o más centelleos por minutos.
Regla 23
Barcos de propulsión mecánica, en navegación
1) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN NAVEGACIÓN

exhibirán:
- Una luz de tope a proa
- Una segunda luz de tope a popa, más alta que la de proa, si tiene más
de 50 m. de eslora.
- luces de costado
- luz de alcance
2) LOS AERODESLIZADORES sin desplazamiento exhibirán, además,

una luz amarilla centelleante todo horizonte
Las naves de vuelo rasante: cuando despeguen, aterricen o vuelen
cerca de la superficie, las naves de vuelo rasante exhibirán, además de las luces
prescritas en el párrafo 1) de esta regla, una luz roja centelleante todo horizonte
de gran intensidad.
3) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA MENORES DE 12

M. DE ESLORA: Solo tendrán que exhibir una luz blanca todo horizonte y las luces
de costado.
5) En este caso la luz blanca todo horizonte podrá estar colocada fuera del
eje longitudinal del barco si no es posible situarla en dicho eje, a condición de que
las luces de costado vayan colocadas en un solo farol combinado.
4) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA MENORES DE 7 M.

DE ESLORA Y QUE NAVEGAN A MENOS DE 7 NUDOS DE VELOCIDAD:
Solo tendrán que exhibir una luz blanca todo horizonte y, si es posible también las
luces de costado, pero estas últimas no son obligatorias.
Regla 24
Barcos remolcando y empujando
1) LOS REMOLCADORES CUANDO REMOLQUEN exhibirán:

- Dos luces de tope a proa en línea vertical (tres, si la longitud desde la
popa del remolcador a la popa del remolcado es superior a 200 m. En este caso, de
día, llevarán una marca constituida por dos conos unidos por la base colgada del
lugar más visible posible).
- Una segunda luz de tope a popa más alta que la de proa, si tiene más de
50 m. de eslora, luces de costado, luz de alcance y una luz amarilla de remolque por
encima de la de alcance y en línea vertical con esta.
2) REMOLCADOR QUE EMPUJA POR PROA O REMOLCANDO

POR EL COSTADO exhibirá:
- Dos luces de tope a proa en línea vertical
- Una segunda luz de tope a popa, más alta que la de proa, si tiene más
de 50 m. de eslora.
- Luces de costado.
- Luz de alcance.
3) LOS BARCOS REMOLCADOS exhibirán:

- Luces de costado.
- Luz de alcance.
- De día, una marca bicónica (dos conos unidos por la base), cuando la
longitud del remolque sea superior a 200 m.
4) Un remolcador que empuja y un remolcado, si están unidos mediante
una conexión rígida, se les considerará un solo barco y se les aplicará la regla 23.
Nota: Los remolcadores, si tienen la capacidad de maniobra restringida,

exhibirán, además de las luces y marcas propias de los remolcadores, las luces y
marcas propias de los barcos con capacidad de maniobra restringida (Regla 27)
5) LOS BARCOS U OBJETOS REMOLCADOS, POCO VISIBLES O
PARCIALMENTE SUMERGIDOS exhibirán:
- Si la anchura es inferior a 25 m.: una luz blanca todo horizonte a proa y

otra a popa.
- Si la anchura es superior a 25 m.: una luz blanca todo horizonte a proa,

otra a popa, otra en el costado de estribor y otra en el costado de babor.
- Si la longitud es superior a 100m.: una luz blanca todo horizonte a

proa, otra a popa y entre estas, otras de las mismas características de modo que la
distancia entre luces no exceda de 100 m.
- Si la longitud es superior a 100 m. y la anchura a 25 m.: una luz blanca

a proa, otra a popa y entre estas, otras de las mismas características a lo largo de los
costados, de modo que la distancia entre luces no exceda de 100 m.
6) REMOLCADO: Cuando por causa justificada un buque remolcado no

pueda cumplir con los apartados establecidos para este caso, deberá iluminar el
buque.
7) REMOLCADO: Cuando por causa justificada, a un barco no dedicado

normalmente a operaciones de remolque, le resulte imposible mostrar las luces
prescritas en los apartados de remolcadores, no tendrá obligación de hacerlo si es
para remolcar a un barco en peligro o que necesita ayuda, pero se tomarán las
medidas oportunas, en particular iluminar el cable del remolque.
Regla 25
Barcos de vela en navegación y embarcaciones de remo
1) LOS BUQUES DE VELA EN NAVEGACIÓN exhibirán:

- Luces de costado
- Luz de alcance
2) En las embarcaciones de vela inferiores a 20 m. de eslora, estas luces

podrán ir en un farol combinado colocado en lo alto del palo.
3) Además, opcionalmente, podrán llevar en lo alto del palo dos luces

todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, a condición de
que las anteriores luces no las lleve en el farol combinado.
4) LAS EMBARCACIONES DE VELA INFERIORES A 7 M. DE

ESLORA Y LAS EMBARCACIONES DE REMOS: Podrán exhibir, si lo desean,
todas las luces anteriormente mencionadas, pero si no lo hacen, será suficiente con
tener a mano una linterna o un farol que muestre una luz blanca, encendiéndola con
tiempo suficiente para evitar el abordaje.
5) LAS EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN A VELA Y A MOTOR

CONJUNTAMENTE: Exhibirán a proa, una marca cónica con el vértice hacia
abajo.
Regla 26
Barcos de pesca
1) LOS BARCOS DE PESCA DE ARRASTRE cuando están pescando
exhibirán:
- Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior
- Cuando vayan con arrancada, además, llevarán luces de costado y la luz de
alcance.
- Una segunda luz de tope, más elevada que la luz verde todo horizonte, cuando
su eslora sea superior a 50 m.
2) LOS BARCOS DE PESCA, QUE NO SEA PESCA DE ARRASTRE,

cuando están pescando exhibirán:
- Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior.
alcance.
- NO LLEVAN NUNCA una segunda luz de tope cuando su eslora sea mayor a
50 m.
- Cuando la longitud del aparejo largado sea superior a 150 m. llevará, además,
una luz blanca todo horizonte (de noche) o un cono con el vértice hacia arriba (de
día), en la dirección del aparejo.
3) LOS BARCOS DE PESCA DE ARRASTRE Y DE NO ARRASTRE,

exhibirán por el día: dos conos unidos por sus vértices en línea vertical.
Regla 27
Barcos sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida
1) LOS BARCOS SIN GOBIERNO, exhibirán:
- Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible.
alcance.
- Por el día llevarán dos bolas en línea vertical en el lugar más visible.
2) LOS BARCOS CON CAPACIDAD DE MANIOBRA
RESTRINGIDA, exhibirán:
- Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La más
alta y la más baja serán rojas y la del medio blanca.
- Cuando vayan con arrancada, además, llevarán una luz de tope (dos si es
mayor de 50 m. de eslora), las luces de costado y la luz de alcance.
- Cuando estén fondeados exhibirá las luces de fondeo descritas en la Regla
30.
- Por el día llevaran tres marcas en línea vertical, en el lugar más visible. La
más alta y la más baja serán bolas y la del medio una marca bicónica unida por la
base.
3) LAS DRAGAS Y BARCOS DEDICADOS A OPERACIONES

SUBMARINAS exhibirán:
- Además de las luces y marcas indicativas de que tienen la capacidad de
maniobra restringida, cuando tengan una obstrucción, exhibirán:
- Dos luces rojas todo horizonte o dos bolas en línea vertical por la banda
donde está la obstrucción y dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicónicas
en línea vertical por la banda donde no está la obstrucción y se pueda pasar.
4) LOS BARCOS DEDICADOS A OPERACIONES DE BUCEO

exhibirán:
- Las luces y marcas establecidas en el apartado 1) y 2) de esta regla, pero si
debido a las dimensiones del barco le resulta imposible hacerlo, sólo deberán
exhibir las tres luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la más alta, blanca
la del medio y roja la más baja. Por el día exhibirán la bandera “A” del Código
Internacional de Señales construida en material rígido (no en tela) y colocada a una
altura de un metro.
5) LOS BARCOS DEDICADOS A LA LIMPIEZA DE MINAS
(DRAGAMINAS) exhibirán:
- Tres luces verdes todo horizonte (de noche) o tres bolas (de día) colocadas
de la siguiente forma: una de ellas en la parte superior del palo de más a proa y las
otras dos en cada uno de los penoles de la verga de dicho palo. Es decir, formando
un triángulo. Estas luces o marcas indican que es peligroso para otros barcos
acercarse a menos de 1.000 m. por la popa del dragaminas.
6) LOS BARCOS INFERIORES A 12 M. DE ESLORA, salvo los

dedicados a operaciones de buceo (apartado 4), no tendrán obligación de exhibir las
luces o marcas establecidas en esta regla.
Regla 28
Buques de propulsión mecánica restringidos por el calado
Los barcos de propulsión mecánica restringidos por el calado exhibirán:

- Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical
- Cuando estén en navegación llevarán las luces de tope, costados y alcance.
- Por el día llevarán un cilindro colgado en el lugar más visible
Regla 29
Embarcaciones de práctico
Las embarcaciones en servicio de práctico exhibirán:

- Dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la
inferior
- Cuando estén navegando, además, las luces de costado y alcance. (TOPE
NO)
- Cuando estén fondeadas, además, las luces de fondeo (Regla 30)
- Cuando no estén en servicio de practicaje, solo exhibirán las luces
correspondientes para los barcos de su misma eslora.
Regla 30
Barcos fondeados y varados
1) LOS BARCOS FONDEADOS exhibirán en el lugar más visible:

- A proa, una luz blanca todo horizonte (de noche) o una bola (de día)
- A popa, una luz blanca todo horizonte más baja que la de proa (de
noche)
2) Si la embarcación tiene menos de 50 m. de eslora, de noche será suficiente

con una sola luz blanca todo horizonte situada en el lugar más visible.
3) Si la embarcación tiene menos de 7 m. de eslora, no tendrán obligación de

exhibir ninguna luz o marca a menos que estén fondeados dentro o cerca de un
canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente.
4) LOS BARCOS VARADOS, además de las luces designadas para los

barcos fondeados, exhibirán en el lugar más visible:
- Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical (de noche) o tres bolas
en línea vertical (de día).
- Las embarcaciones varadas inferiores a 12 m. de eslora no tendrán
obligación de exhibir las luces y marcas reguladas en esta regla para este tipo de
barcos.
Regla 31
Hidroaviones
Cuando a un hidroavión o una nave de vuelo rasante, no le sea posible

exhibir las luces y marcas de las características o en la posición prescritas en las
Reglas, exhibirá luces y marcas que, por sus características y situación, sean lo más
parecidas posible.
CUADRO RESUMEN DE LUCES Y MARCAS
SOLUCIONES A EJERCICIOS DE LUCES
1.- Barco de propulsión mecánica en navegación (p.m.) menor de 50m de eslora,

por su costado de estribor.
2.- Barco de p.m. en navegación, mayor de 50m, por su costado de estribor.
3.- Barco de p.m. en navegación, menor de 50m de eslora, por su costado de babor.
4.- Barco de p.m. en navegación, mayor de 50m de eslora, por su costado de babor.
5.- Barco de p.m. en navegación, menor de 50m de eslora, visto por la proa.
6.- Barco de p.m. en navegación, mayor de 50m de eslora, visto por la proa.
7.- Aerodeslizador sin desplazamiento en navegación, menor de 50m de eslora, por
su costado de babor.
8.- Aerodeslizador sin desplazamiento en navegación, mayor de 50 m. de eslora,
visto por el costado de babor.
9.- Barco de p.m. menor de 12m. de eslora en navegación (porque las luces de
costado las lleva en un farol combinado), visto por la proa.
10.- Barco de p.m. o vela, menor de 12 m. de eslora en navegación, (porque las
luces de costado las lleva en un farol combinado), remolcando, visto por la proa.
11.- a) Buque de propulsión mecánica en navegación, visto por la popa.
b) Buque de propulsión mecánica en navegación, menor de 7m. de eslora y
velocidad inferior a 7 nudos, visto por cualquier lado.
c) Buque de vela en navegación, menor de 7m. de eslora, mostrando una
linterna o un farol, visto por cualquier lado.
d) Embarcación de remos en navegación, mostrando una linterna o un farol,
visto por cualquier lado.
12.- Remolcador menor de 50m, y remolcado, vistos por babor.
13.- Remolcador mayor de 50m, y remolcado, vistos por babor
14.- Remolcador menor de 50m, y remolcado, vistos por babor, con mas de 200m
entre la popa del remolcador y la del remolcado.
15.- Remolcador mayor de 50m, y remolcado, vistos por babor, con mas de 200m
entre la popa del remolcador y la del remolcado.
16.- Remolcador visto por su popa.
17.- Embarcación de vela, visto por su proa.
18.- Embarcación de vela, visto por babor.
19.- Embarcación de vela, visto por estribor.
20.- Embarcación de vela, visto por babor.
21.-Recordatorio: El farol combinado solo pueden llevarlo los barcos de prop. mec.
menores de 12m y las embarcaciones de vela menores de 20m de eslora.
23.- Barco de pesca de arrastre, menor de 50m, visto por el costado de estribor.
24.- Barco de pesca de NO arrastre, visto por el costado de estribor.
25.- Barco de pesca de arrastre mayor de 50m de eslora, visto por la proa.
26.- Barco sin gobierno con arrancada visto por la proa.
27.- Barco con capacidad de maniobra restringida, menor de 50m, visto por proa.
28.- Barco con capacidad de maniobra restringida, mayor de 50m, visto por proa.
29.- Draga o buque dedicado a operaciones de buceo, con capacidad de maniobra
restringida, mayor de 50m, con una obstrucción en la banda de estribor y libre por
la banda de babor, visto por la proa.
30.- Barco dedicado a buceo, de pequeñas dimensiones, con buzo sumergido.
31.- Dragaminas con capacidad de maniobra restringida, menor de 50m, visto por
proa.
32.- Buque de prop. mec. restringido por calado, menor de 50m, visto por proa.
33.- Buque de prop. mec. restringido por el calado, mayor de 50m, visto por proa.
34.- Embarcación de práctico, visto por la proa.
35.- Buque fondeado, mayor de 50m, visto por el costado de babor.
36.- Buque fondeado, menor de 50m.
37.- Buque varado, mayor de 50m.
MARCAS DE DÍA
38.- a) Remolcador remolcando en navegación, con mas de 200 m. de distancia
entre la popa del remolcador y la popa del remolcado.
b) Buque remolcado en navegación, poco visible o parcialmente sumergido,
con una longitud del remolque inferior a 200 m., de día
c) Buque remolcado en navegación, poco visible o parcialmente sumergido,
sea cual sea la distancia entre la popa del remolcador y la popa del remolcado.
39.- Embarcación de vela, propulsada simultáneamente a motor.
40.- Buque de pesca, pescando.
41.- Marca de buque de pesca por donde sale el aparejo de mas de 150m de
longitud.
42.- Buque sin gobierno.
43.- Buque con capacidad de maniobra restringida.
44.- Draga o buque dedicado a operaciones de buceo, con capacidad de maniobra
restringida, con una obstrucción por una banda y libre por la otra banda.
45.- Embarcación dedicado a operaciones de buceo con buzo sumergido
46.- Dragaminas con capacidad de maniobra restringida.
47.- Buque de propulsión mecánica, restringido por el calado, visto por la proa.
48.- Embarcación de práctico.
49.- Buque fondeado.
50.- Buque varado.
PARTE D - -SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS
Regla 32.- Definiciones
Un pito es un dispositivo capaz de producir las pitadas reglamentarias.
Una pitada corta es un sonido de una duración aproximada de un segundo.
Una pitada larga es un sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.
Regla 33.- Equipo para señales acústicas

a) Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un
pito, los buques de eslora igual o superior a 20 metros, además del pito, irán dotados
de una campana, y los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevarán
además un gong cuyo tono y sonido no pueda confundirse con el de la campana.
La campana o el gong, o ambos, podrán ser sustituidos por otro equipo que tenga
las mismas características acústicas respectivamente, a condición de que siempre
sea posible hacer manualmente las señales acústicas prescritas.
b) Los barcos de eslora inferior a 12 metros no tienen la obligación de

llevar los dispositivos antes mencionados pero, en este caso, irán dotados de otros
medios para hacer señales acústicas eficaces.
Regla 34.- Señales de maniobra y advertencia
a) Cuando varios barcos estén a la vista unos de

otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación
deberá, al maniobrar, indicar su maniobra mediante las
siguientes señales de pito:
-Una pitada corta para indicar: “caigo a estribor”
-Dos pitadas cortas para indicar: “caigo a babor
-Tres pitadas cortas para indicar: “estoy dando atrás”
b) Estas pitadas se podrán complementar realizando el mismo número de señales

luminosas.
Regla 35.- Señales acústicas en visibilidad reducida
Buque Señales Frecuencia

(minutos)
▬
Con
Propulsión arrancada
▬▬
Mecánica Sin 2
arrancada
TODOS LOS DEMAS
Sin gobierno
Capacidad de
2
maniobra restringida
▬●●
Restringido por calado
Remolcador, Pesca y
Vela
Remolcado ▬●●● 2
Práctico ●●●● 2
< 100 m Repique de campana de 5 sg

+
Fondeado ≥ 100 m Repique de campana de 5 sg a proa
Más gong durante 5 sg a popa 1
Opcional ●▬●
+ +
Tres campanadas
< 100 m
Más repique de campana de 5 sg
Más tres campanadas
+ + + 1
Varado Tres campanadas,
≥ 100 m
Más repique de campana de 5 sg
Más tres campanadas
Más gong
Buques inferiores a 12 m. Cualquier señal 2
Regla 36
Señales para llamar la atención
Cuando un barco necesite llamar la atención podrá hacer señales

luminosas o acústicas que no se confundan con ninguna señal establecida en alguna
otra regla.
Las luces que se utilicen para llamar la atención no deslumbrarán otros
barcos ni se confundirán con las de navegación.
Se evitará la utilización, a estos efectos, de luces intermitentes o giratorias
de gran intensidad, como son las luces estroboscópicas.
Regla 37 y anexo IV
Señales de peligro
Cuando un barco esté en peligro y necesite ayuda, utilizará o exhibirá las

siguientes señales juntas o por separado:
a) Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un

minuto aproximadamente.
b) Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
c) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a
cortos intervalos.
d) Una señal emitida por cualquier sistema de señales consistente en el grupo
(SOS) del Código Morse.
e) Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra “Mayday”
f) La señal de peligro “NC” del Código Internacional de Señales. (Con
banderas)
g) Una señal consistente en una bandera cuadra (cuadrada o rectangular) que
tenga encima o debajo una bola u objeto análogo
h) Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de
brea, petróleo, etc.)
i) Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una
luz roja.
j) Una señal fumígera que produzca una densa humareda de color naranja
k) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos
hacia los lados.
l) Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital que se transmitirá en
 Canal 70 de ondas métricas, o
 Las frecuencias 2187,5 khz, 8414,5 khz, 4207,5 khz, 6312 khz, 12577
khz o 16804,5 khz de ondas hectométricas/decamétricas
m) Una alerta de socorro buque-costera transmitida por la estación terrena de
buque de Inmarsat u otro proveedor de servicios móviles por satélite.
n) Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.
o) Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de
radiocomunicaciones, incluidos los respondedores de radar de las
embarcaciones de supervivencias
2.- Está prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las señales anteriores, salvo
para indicar peligro o necesidad de ayuda y utilizar cualquier señal que
pueda confundirse con las anteriores.
3.- Se recuerda:
a) un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo u otro
símbolo pertinente (para identificar desde el aire)
b) Una mancha colorante en el agua.
Ejercicios prácticos de Reglamentos
EXPLICACION A LOS EJERCICIOS DE PREFERENCIAS ANTERIORES
Nuestro barco es una embarcación de propulsión mecánica navegando en
alta mar y situado en la posición “A” o “B” según sea el gráfico superior o
inferior respectivamente.
Gráfico superior
Respecto al número 1.- Seguiremos a rumbo por venir por nuestro costado
de babor. No obstante se tomarán las precauciones necesarias por si hubiera que
maniobrar para evitar el abordaje.
Respecto al número 2.- Es un barco que está pescando con un aparejo de
más de 150 metros largado por la popa, por lo tanto, aunque venga por babor,
tendrá preferencia y le cederemos el paso.
Respecto al número 3.- Es un barco que viene por la proa “de vuelta
encontrada” sin ninguna señal especial. Caeremos ligeramente a estribor.
Respecto al número 4.- Viene por nuestro costado de estribor y, además,
sin gobierno. Le cederemos el paso.
Respecto al número 5.- Viene por nuestro costado de estribor y con un
remolque de más de 200 metros entre la popa del remolcador y la del remolcado. Le
cederemos el paso
Gráfico inferior
Respecto al número 1.- Viene por el costado de babor pero es un
remolcador con la capacidad de maniobra restringida. Le cederemos el paso.
Respecto al número 2.- Viene por el costado de babor sin ninguna
identificación especial. Deberá maniobrar él y nosotros permanecer atentos.
Respecto al número 3.- Viene por nuestro costado de babor y, aunque va a
vela, el cono con el vértice hacia abajo nos indica que también va a motor, por lo
tanto, es un barco de propulsión mecánica y maniobrará él.
Respecto al número 4.- Viene por nuestro costado de estribor y, además,
dragando minas. Le cederemos el paso.
Respecto al número 5.- No trae ninguna identificación especial pero viene
por nuestro costado de estribor, por lo tanto, nos corresponde maniobrar.

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PATRÓN DE NAVEGACIÓN BÁSICA (PNB)

PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (PER)

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS

a) Este Reglamento se aplicará a todos los barcos en alta mar y en todas

PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

SECCIÓN I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER

1) Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un

2) Los barcos de vela, los dedicados a la pesca

3) Los barcos no deberán cruzar un paso o canal angosto,

4) En un paso o canal angosto, cuando

5) Los barcos que se aproximen a un recodo o zona de

6) Se evitará fondear en un paso o canal angosto.

1.-Navegarán en la vía de navegación apropiada

2.- Deberá mantener su rumbo fuera de la línea central de

3.-Se deberá entrar o salir del dispositivo por sus

4.-Se evitará cruzar las vías de circulación, pero

5.- Los barcos que puedan navegar con seguridad por

8.-Los barcos que naveguen próximos a las

9.- Se evitará fondear dentro o en las zonas próximas a los

10.-Los barcos que no utilicen el dispositivo se

11.- Los barcos inferiores a 20 metros de eslora, los barcos

12.- Los barcos dedicados a operaciones de

A los fines de este Reglamento se considera banda de barlovento la contraria a la

Cuando dos barcos de propulsión

No obstante, el barco que tiene

Esta regla no exime al barco que cede el paso, de su obligación de

Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de

1) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN NAVEGACIÓN

2) LOS AERODESLIZADORES sin desplazamiento exhibirán, además,

3) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA MENORES DE 12

4) LOS BARCOS DE PROPULSIÓN MECÁNICA MENORES DE 7 M.

1) LOS REMOLCADORES CUANDO REMOLQUEN exhibirán:

2) REMOLCADOR QUE EMPUJA POR PROA O REMOLCANDO

3) LOS BARCOS REMOLCADOS exhibirán:

Nota: Los remolcadores, si tienen la capacidad de maniobra restringida,

- Si la anchura es inferior a 25 m.: una luz blanca todo horizonte a proa y

- Si la anchura es superior a 25 m.: una luz blanca todo horizonte a proa,

- Si la longitud es superior a 100m.: una luz blanca todo horizonte a

- Si la longitud es superior a 100 m. y la anchura a 25 m.: una luz blanca

6) REMOLCADO: Cuando por causa justificada un buque remolcado no

7) REMOLCADO: Cuando por causa justificada, a un barco no dedicado

1) LOS BUQUES DE VELA EN NAVEGACIÓN exhibirán:

2) En las embarcaciones de vela inferiores a 20 m. de eslora, estas luces

3) Además, opcionalmente, podrán llevar en lo alto del palo dos luces

4) LAS EMBARCACIONES DE VELA INFERIORES A 7 M. DE

5) LAS EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN A VELA Y A MOTOR

2) LOS BARCOS DE PESCA, QUE NO SEA PESCA DE ARRASTRE,

3) LOS BARCOS DE PESCA DE ARRASTRE Y DE NO ARRASTRE,

3) LAS DRAGAS Y BARCOS DEDICADOS A OPERACIONES

4) LOS BARCOS DEDICADOS A OPERACIONES DE BUCEO

6) LOS BARCOS INFERIORES A 12 M. DE ESLORA, salvo los

Los barcos de propulsión mecánica restringidos por el calado exhibirán:

Las embarcaciones en servicio de práctico exhibirán:

1) LOS BARCOS FONDEADOS exhibirán en el lugar más visible:

2) Si la embarcación tiene menos de 50 m. de eslora, de noche será suficiente

3) Si la embarcación tiene menos de 7 m. de eslora, no tendrán obligación de

4) LOS BARCOS VARADOS, además de las luces designadas para los

Cuando a un hidroavión o una nave de vuelo rasante, no le sea posible

1.- Barco de propulsión mecánica en navegación (p.m.) menor de 50m de eslora,

Regla 33.- Equipo para señales acústicas

b) Los barcos de eslora inferior a 12 metros no tienen la obligación de

Regla 34.- Señales de maniobra y advertencia

a) Cuando varios barcos estén a la vista unos de

b) Estas pitadas se podrán complementar realizando el mismo número de señales

Buque Señales Frecuencia