SISTEMAS DE AYUDA AL FRENADO

SISTEMA ANTIBLOQUEO

ABS Antilock Brake System, sistema antibloqueo de ruedas,

CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

ESP (Electronic Stability Programme)

ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm
VDC Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo"),
DSC Dynamic Stability Control ("control dinámico de estabilidad"),
ESC Electronic Stability Control ("control electrónico de estabilidad)
VSC Vehicle Stability Control ("control de estabilidad del vehículo).
TODOS ESTOS SISTEMAS SON LO MISMO, SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE
ESTABILIDAD. SON SISTEMAS DE AYUDA AL FRENADO QUE ESTÁN
ASOCIADOS CON EL ABS (Antilock Brake System)

El ESP utiliza parte de los elementos del ABS y añade otros. Este control de estabilidad
se sirve de sensores colocados en las ruedas, el centro del chasis y el timón para
monitorear el movimiento del vehículo. De esta manera, el ESP puede hacer coincidir
el ángulo de giro del vehículo con el del timón, cuando por el exceso de velocidad es
complicado o imposible hacer que el auto se mueva para donde queremos.

Esto se hace mediante sensores que leen el diferencial de velocidad entre ellas y manda una
señal a un computador que a la vez le indica al sistema hidráulico la necesidad de disminuir
la presión en la rueda que va más despacio, o que está detenida, para evitar que se bloquee y
se detenga la acción de frenado.

REPARTO ELECTRÓNICO DE FRENADA

EBD La función de estos dispositivos son las de repartir la fuerza del frenado entre las
ruedas delanteras y traseras para mejorar el frenado.
El sistema utiliza los mismos sensores del ABS. El ABS regula la fuerza de frenado en
cada rueda y el EBD (reparto electrónico) reparte la fuerza de frenado entre los ejes,
haciendo que el freno de una rueda no se recargue y el de otras casi no trabaje.

EBD (Electronic Brake Distribution). El EBD significa "electronic brake distribution" y es

un complemento del ABS que se encarga, como lo dice la definición, de repartir de manera

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más precisa la presión hidráulica al sistema. Por ejemplo, evita las vibraciones en el pedal
cuando se aplica el ABS solo.

FRENADO SELECTIVO SENSOTRONIC

SBC (Sensotronic Brake Control) En el freno SBC, unos sensores captan la fuerza con la
que el conductor pisa el pedal del freno. Con ayuda de estas señales, el sistema calcula
la presión de frenada adecuada para cada rueda, que es a su vez transmitida a través
de un mecanismo hidráulico de un conducto de alta presión hasta el freno rueda.

En el cálculo de la presión de frenada para cada rueda influye también la información que
proporciona el ESP, (Electronic Stability Programme) de manera que el automóvil frena
más las ruedas exteriores al entrar en una curva que las interiores, elevando la estabilidad.

En el caso de una situación de emergencia, y aunque el conductor no pise con la suficiente

presión, el SBC (Sensotronic Brake Control) interpreta la rapidez de frenada como una
emergencia y aumenta la presión hasta el límite del ABS. Igualmente, si el conductor
levanta bruscamente el pie del acelerador, el SBS coloca a través de una ligera presión las
pastillas de los frenos sobre los discos, ayudando a una frenada de emergencia óptima.

En el SBC, gracias a la conexión eléctrica, desaparecen los molestos golpeteos que se

producen en el pedal del freno cuando se activa el ABS.

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 Frenado Selectivo Sensotronic (SBC)

Con el Frenado Selectivo Sensotronic (SBC), las actuaciones del conductor sobre el pedal
del freno son convertidas en impulsos eléctricos que son conducidos a un microprocesador
donde, en combinación con las señales emitidas simultáneamente por varios sensores, y
dependiendo de la situación de conducción en ese momento, se calcula la presión óptima
de frenado para cada rueda. El resultado es una mayor seguridad activa a la hora de
frenar en curvas o en calzadas resbaladizas. Un depósito de alta presión y válvulas
controladas electrónicamente se encargan de que la máxima presión de frenado pueda estar
disponible mucho antes.

En el SBC el conductor sólo indica al sistema su intención de frenar. El pedal

transforma esa intención en señales eléctricas (que informan sobre la velocidad de
accionamiento y presión ejercida). Estas señales llegan a una centralita que calcula con
qué fuerza debe, a través de un sistema hidráulico, actuar sobre cada una de las ruedas
según la información de velocidad de las ruedas, giro del volante y aceleración lateral. Un
depósito de alta presión y válvulas controladas electrónicamente se encargan de que la
máxima presión de frenado pueda estar disponible mucho antes.
El pedal de freno se une a un cilindro donde unos sensores miden los cambios de presión y
los convierten en impulsos eléctricos. Como el sistema necesita energía eléctrica, en caso
de que el suministro falle (por corte de energía de la batería, por ejemplo), el SBC pasa al
funcionamiento de emergencia y se establece un vínculo directo entre el pedal y los frenos
delanteros para poder detener el vehículo. Entonces se necesita una mayor fuerza para
frenar y el recorrido del pedal de freno será más largo.

BAS Asistencia al frenado de emergencia: Este sistema interpreta cuándo se produce una
frenada de emergencia y aplica al sistema de frenos la máxima potencia, aunque el
conductor no lo esté haciendo.

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Para interpretar cuándo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la velocidad
con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, además de la presión con la que este
movimiento se hace.

En ese momento el BAS aplica una presión máxima y constante a los frenos hasta la
detención total del vehículo. Siempre funciona combinado con el ABS.

Si el antibloqueo de frenos (ABS) tiene un fallo, se desconecta también el servofreno de

emergencia (BAS) y el control de estabilidad (ESP), pero sigue funcionando el Sensotronic
(SBC).

AUTOBLOCANTE DEL DIFERENCIAL

EDS diferencial autoblocante. El bloqueo electrónico del diferencial (EDS) permite

arranques suaves y confortables sobre superficies que presentan niveles de adherencia
desiguales. Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial
frenará la rueda en la medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda con la mayor
tracción.
El sistema EDS utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema ABS para su
funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehículo para evitar el
patinado de los neumáticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración,
comportándose el sistema EDS como un diferencial autoblocante.
El control de tracción, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores
del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los
controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de
aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo
subviraje o sobreviraje. Los hay que sólo actúan sobre el motor (ASR Anti Slip
Regulation), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a
fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyección o, en algunos casos, incluso
desconectando momentáneamente algún cilindro). Otros actúan sobre los frenos (EDS), a
modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la
potencia a la que tiene más adherencia. También hay sistemas de control de tracción que
combinan la actuación sobre motor y frenos, denominándose también ASR o EDS según
sea el fabricante del vehículo.

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 CONTROL DE TRACCIÓN

ASR Anti Slip Regulation, TCS, (Traction Control System), ASC (Automatic Stability
Control),
El control de tracción tiene varias siglas para designar una misma función. Con
sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las
ruedas motrices en el momento de acelerar. ASR Anti Slip Regulation o en castellano ...
de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos.

El control de tracción permite un arranque y una aceleración suaves a lo largo de

toda la gama de velocidades, sin patinaje de las ruedas ni coletazos.
El ASR actúa sólo en combinación con el acelerador y utiliza componentes del sistema
antibloqueo de frenos (ABS). Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez que las
demás (deslizamiento), el ASR interviene en el sistema de gestión del motor y reduce la
potencia hasta que la rueda deje de patinar.

CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

ESC Electronic Stability Control (control electrónico de estabilidad)

Muchos modelos Audi de tracción delantera vienen equipados de serie con tecnología de
suspensión deportiva. El programa de estabilización ESC Electronic Stability
Control ("control electrónico de estabilidad) con diferencial electrónico de deslizamiento
limitado es una solución de software inteligente.

Al detectar que la rueda delantera interna en un viraje va perdiendo tracción, la unidad de

control hace una activación ligera y precisa del freno, no más allá de una ligera aplicación
de las balatas en el disco con presión mínima, suave y continua. La intervención tiene lugar
antes de que ocurra un mayor deslizamiento; eso consumiría mucha más energía.

La acción de frenado hace que el exceso de torque fluya a la rueda exterior, lo que puede
aplicar más potencia en la carretera. Al mismo tiempo, el automóvil puede curvear con
facilidad. Permanece neutral durante más tiempo en el límite, y el subviraje se neutraliza
prácticamente al girar hacia adentro y acelerar, mejorando la tracción. El programa de
estabilización ESC interviene más tarde y más suavemente, incluso si es necesario.
Mientras tanto, la confianza en el automóvil aumenta aún más. (Hay video)