Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Metoda
Nr. Dur Bibliogra
DENUMIREA TEMEI de
crt. ata -fia
instruire
0 1 2 3 4
Tema 7: Efectuarea lucrarilor cu masinile grele de cale
Ce se intelege prin reparatie radicala a liniei?
Prin reparatia radicala aliniei de cale ferata se intelege un ansamblu de lucrari, prin care linia
trebuie sa fie readusa cit mai aproape de starea ei obtinuta in urma ultimei refactii de linii sau la
constructi liniei in special din punct de vedere al omogenitatii si elasticitatii patului de balast,
precum si restabilirea completa a calitatilor drenante ale pietrei sparte din prisma de balast.
Conversatia
Inbunatatirea izolarii electrice a traverselor din beton tip 49 si mai mare, atit la cele existente in
1
60
cale cit si la celecare se introduc pentru inlocuirea celor defecte sau pentru indesirea pozei
-,,-
-,,-
-,,-
-,,- b) lucrari de baza care se executa in inchiderile de linie;
c) lucrari de consolidare si de finisare, care la rindul lor se impart in lucrari ce se executa imediat
Ce operatii se executa in cadrul lucrarilor de baza in timpul inchiderii de line?
ridicarea liniei in fata masinii de ciuruit si fixarea ei la nivel prin burare provizorie din 4 in 4
traverse. In fata masinei de ciuruit, linia se ridica fata de capul tarusului de nivel cu:
h = (hb – hm) – 60, in mm
in care:
hb – reprezinta grosimea stratului de piatra sparta ce trebuie realizat sub talpa traversei in cadrul
reparatiei radicale, in mm;
hm – grosimea traversei frontale a nasinei de ciuruit, inclusiv spatiul ce se lasa liber intre talpa
traversei si traversa frontala, in mm;
racordarea la nivel a liniei pe care s-a ciuruit balastul, cu linia pe care nu s-a ciuruit, se realizeaza
prin ridicarea liniei care a ramas mai jos. Racordarea la nivel in profil, in lung, pentru viteze mai
mari de 40km/h se face pe o lungime mai mare sau cel putin egala cu:
L = 5 h v.max.
In care: L = lungimea racordarii, in m; h = diferenta de inaltime intre linia ciuruita si linia
neciuruita, in m; v.max. = viteza maxima de circulatie in km/h.
Cind se circula cu restrictie de viteza de 40km/h si mai mica, lungimea de racordare va fi mai
mare sau cel putin egala cu
L = 200 h
0 1 2 3 4
adica cu inclinarea de cel mult 5 mm/m. Inclinarea rampei suprainaltarii nu trebuie sa fie mai
mare de 1/400, adica de 2,5mm/m, atit pentru aliniamente cit si pentru curbe si in toate cazurile,
fie cind aceasta este determinata de denivelari, fie de elementele constructive (in curbe de
racordare), fie determinata de ambele elemente.
Ce lucrari de finisare si consolidare se executa?
In cadrul lucrarilor de consolidare si finisare se executa:
a) burajul I al traverselor in prima zi dupa burajul intermediar.
B I al traverselor cu masina de burat se executa cu doua cobariri si doua stringeri ale ciocanelor
la traversele din panou si cu 4 coboriri si 4 stringeri ale ciocanelor la traversele de la joante.
La riparea I, deplasarea laterala a liniei trebuie sa fie pina la cel mult 5cm. In cazul cind este
necesar ca in cadrul riparii I linia sa fie deplasata cu mai mult de 5cm, indiferent de cauze,
riparea la rind executata este o ripare intermediara repetata si nu se ia in considerare ca ripare I.
0 1 2 3 4
Daca in timpul lucrarilor temperatura din sina depaseste limita de temperatura admisa, ce
se executa?
Ori de cite ori in timpul executarii unor operatii sau in intervalul de timp dintre doua operatii si pina
la stabilizarea liniei, chiar daca sinele au fost detensionate insa temperatura din sina depaseste
limita de temperatura admisa, se va executa o detensionare noua, detensionare repetata.
Cind se face detensionarea caii?
Cu doua saptamini inainte de sosirea masinii, trebuie terminate inlocuirile izolate sau completarile
de materiale, in special placutele dintre sine si placa de suport sau placile elestice dintre placa de
suport si traversa de beton (aceleia unde s-au montat la inceput); totodata trebuie revizuite
prinderile (se vor stringe la rind toate tirfoanele si buloanele dupa ce in prealabil s-au facut
completarile de inele resort in cazul ca lipsesc sau s-au rupt).
Piatra sparta necesara pentru completarea prismei de balast se va aproviziona pe santier cu cel
putin doua saptamini inainte de sosirea masinii si se va incorpora.
Este indicat ca acolo unde se ridica linia cu 6 – 10cm, primul buraj sa se efectuieze cu ciocanele
electrice de burat, cu cel putin 2 saptamini inainte, urmind ca masina sa efectuieze burajul II.
In cazul rectificarilor de nivel mai mari de 6 cm si a unor ripari mai mari de 4 cm, atunci cind
temperaturile in sina depasesc 400 C la calea fara joante si 450 la calea cu joante, se va introduce
o restrictie de viteza de 50 km/h atit ziua cit si noaptea. In tot intervalul cit se lucreza cu masina la
temperaturi in sina mai mari de 300 , se va asigura compactarea prismei de piatra sparta la
capetele traverselor si intre ele.
0 1 2 3 4
Lucrarile cu masina in cadrul intretinerii caii la temperaturi mai mici decit temoeratura de fixare,
se vor executa pina la temperaturi in sina de Tf – 250 si nu mai scazuta de – 50. La executarea
lucrarilor in aceste conditii, se va urmari indeaproape daca nu se produce o detensionare
necontrolata a CFJ
Pe tot timpul executarii lucrarilor cu masina de burat, nivelat si ripat va fi prezent la locul de lucru,
sefu districtului local, care raspunde de siguranta circulatiei . Seful districtului local, pe linga
obligatiile prevazuta in instructii (inchiderea si deschiderea liniei, semnalizare etc.) va
supraveghea atent linia pe portiunea burata cu masinile in ziua respectiva facind revizii de linie
suplimentara.
In caz ca linia nu este pregatita si districtul local nu a organizat executarea acestor lucrari,
masina va fi indrumata la alt santier iar conducerea sectiei si districtul local vor trebui sa
raspunda pentru neluarea masurilor necesare.
Raportarile la sfirsitul lucrarilor
La sfirsitul fiecarei zile de lucru, picherul sef de district raporteaza Sectiei L si prin ea Serviciu L,
lungimea burajului efectuat, lungimea distantelor pe care a fost necesara refacerea lucrarii,
precum si evenimentele importante ca de exemplu: intirzieri de trenuri, defectiuni ale masinei
.Aceleasi date se transmit lunar si de catre pichierul din formatia de lucru catre serviciul si Sectia
propritara care le transmite la DLI.
In cazul defectarilor care necesita interventia atelierului sau retragerea masinei se anunta imediat
unitatea proprietara.
La sfirsitul lucrarii unitatea benificiara comunica la divizia L si aceasta la rindu-i la DLI, distantele
lucrate si cantitatile de lucru efectuate impreuna cu rezultatele calitative.
Stationarea masinei in statii.
La sfirsitul lucrului, de indata ce masina este garata in statie , pe linia unde urmeaza sa
stationeze pina a doua zi pichierul sau seful de echipa monteaza cate doua perechi de saboti la
cca 5 sau 6 m de masina iar, la 10 m deoparte si de alta planteaza discuri rosii. Daca masina
este garata pe o linie terminala o singura pereche de saboti este suficienta. Atunci cind este
posibil se monteaza si sabot de deraiere. Dupa asezarea dispozitivelor de asigurare se
informeaza statia sau depoul (daca linia de garare este in depou ) inscriindu-se in registrul de
revizia instalatiilor.
Atata timp cat masina stationeaza in statie fara a fi plantate discurile rosii, masina va fi acoperita
cu agenti, iar mecanicul va urmari in permanenta manevrele ce se executa in statie fiind pregatit
ca in orice moment sa poata deplasa masina pentru a evita un eveniment.
Principiul de functionare al mecanismelor de burat.
Burajul traverselor se executa cu doua mecanisme de burat indepandente, fiecare avind cite 4
perechi de ciocane (respectiv 8 perechi de ciocane in cazul masinelor de tip Plasser care
bureaza simultan 2 traverse), dispuse fata in fata, de o parte si de alta a sinei. Ciocanele exercita
asupra balastului o actiune concomitenta de vibrare si comprimare. Adincimea de patrundere, a
ciocanelor in balast, marimea deschiderii si a inchiderii ciocanelor, precum si durata si valoarea
fortei de comprimare a balastului se regleaza, in raport cu conditiile de lucru.
0 1 2 3 4
Principiul de functionare al echipamentului de ridicare la nivel.
Nivelarea liniei se realizeaza prin ridicarea celor doua fire ale caii la o cota determinata de o
dreapta, care uneste doua puncte inalte de pe unul din firele caii, luat ca fir de referinta. Ridicarea
la nivel a celor doua fire se face concomitent de doua dispozitive de comanda diferite.
In cazul cind se efectuiaza burajul in cadrul intretinerii curente a liniilor, este indicat sa se lucreze
cu presiuni de stringere mai ridicate; stabilirea presiunii de lucru optime trebuie insa determinata
pentru fiecare lucrare in parte pe baza de observatii asupra modului in care se comporta calea
burata anterior.
Marimea deschiderii si inchiderii ciocanelor.
Marimea deschiderii si inchiderii ciocanelor influenteaza direct gradul de comportare si
omogenitate a reazemelor de balast formate sub talpa traverselor.
0 1 2 3 4
Tema 4: Semnalizarea in circulatia trenurilor
1. Ce se intelege prin semnal? – instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc ordine
si indicatii de catre personalul de cale ferata
2. In ce caz este obligat personalul de cale ferata sa dea semnale de oprire unui tren sau convoi de
manevra? – in toate cazurile cind viata oamenilor este amenintata sau siguranta circulatiei este pereclitata.
3. Cum se impart semnalele dupa destinatie? – pentru circulatie, pentru manevra si triere si repetitoare.
4. Pentru ce servesc semnalele de parcurs? – pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren dintr-o
zona in alta zona a statiei.
5. Semnalele de manevra servesc pentru? – permiterea sau interzicerea miscarilor de manevra.
6. Cum se impart semnalele dupa constructia lor? – semnale mecanice si luminoase.
7. Cite functiuni pot indeplini semnalele fixe? – mai multe functiuni.
8. Pe ce parte a caii se instaleaza semnalele de circulatie si manevra? – pe partea dreapta a caii in sensul
de mers a trenurilor, deasupra axei caii acoperite de semnal, pe partea stinga a caii in sensul de mers al
trenurilor de la caz la caz cu aprobarea conducerii cailor ferate.
Conversatia
11. Ce reprezinta viteza stabilita ? – viteza maxima de circulatie admisa si prevazuta in livret sau prin ordin
de circulatie, pentru trenul si portiunea de linie respectiva.
120
2
12. Care este semnificatia culorii de baza „rosu”? – ordona oprirea.
13. Care este semnificatia culorii de baza „verde”? – permite circulatia trenurilor cu viteza stabilita.
14. Care este semnificatia culorii de baza „albastru”? – ordona oprirea pentru miscarile de manevra.
15. Ce semnificatie are culoare de baza „alb lunar”? – permite miscarile de manevra sau circulatie ale
trenurilor, cu viteza limitata prevazuta in instructii.
16. Ce semnificatie are culoarea de baza „galben”? – permite circulatia trenurilor ordonind reducerea vitezei
in vederea opririi la semnalul urmator sau continuarea mersului in cazul cind semnalul urmator nu indica
oprirea.
17. Care este pozitia bratelor semaforului de intrare, ziua, pentru indicatia „liber pe linie abatuta cu viteza
redusa”? – doua brate ridicate la 450 spre dreapta sensului de mers.
18. Care este pozitia bratelor semaforului de iesire, ziua pentru indicatia „liber in directia a doua”? - doua
brate ridicate la 450 spre dreapta sensului de mers.
19. Ce permite indicatia de liber a semafoarelor de iesire? – iesirea sau trecerea cu viteza stabilita cind
schimbatoarele de cale sint atacate la iesire in pozitia pe directa; cu viteza redusa, cind unul sau mai multe
schimbatoare de cale sint atacate in abatere.
20. Cind are doua brate semaforul de ramificatie? – cind ramificatia este acoperita pe la virf sau cind
acopera pe la virf o jonctiune din linie curenta peste care circulatia se face in abatere.
21. Care este aspectul semaforului de trecere? – are aspectul semaforului de iesire cu un brat.
22. Care este aspectul semaforului de parcurs? – cu aspectul semaforului de intrare sau de iesire cu unul
sau doua brate.
23. Inaintea caror semafoare se instaleaza semnale mecanice prevestitoare? – inaintea semafoarelor de
intrare, de ramificatie si de trecere.
0 1 2 3 4
Tema suplimentara: Prelucrarea OMT - 490 privind tratarea unor defecte in termen de
garantie
(1) In scopul tinerii unei evidente complete, precum si a statisticii defectelor aparute in
termenul de garantie la produsele feroviare critice, clientii acestor produse au obligatia de a
inregistra intr-un registru special toate elementele de identificare necesare.
(2) Registrul special va contine cel putin urmatoarele elemente:
- data defectarii;
- date privind identificarea produsului defect - denumire, tip, serie, an de fabricatie, ultima
reparatie efectuata;
- descrierea defectului care s-a comunicat furnizorului;
- cauza defectarii;
- modul de remediere.
ART. 5
Clientul va comunica in scris furnizorului orice defectare a unui produs feroviar critic aflat in
termen de garantie, imediat ce aceasta a avut loc; totodata aceeasi comunicare se va transmite
si Autoritatii Feroviare Romane - AFER.
ART. 6
(1) Tratarea defectelor in termen de garantie se face in cadrul unei comisii comune constituite
din reprezentantii clientului si ai furnizorului, denumita in continuare comisie.
(2) Contractul de achizitie a produsului feroviar critic va contine, pe langa clauzele principale, si
clauzele referitoare la constituirea, componenta, convocarea si modul de lucru ale comisiei.
(1) Rezultatele activitatii de tratare a defectelor in termen de garantie se inscriu in procese-
ART. 8de tratare a defectelor in termen de garantie si se vor completa de catre client in registrul
verbale
special prevazut la art. 4.
(2) Procesul-verbal de tratare a defectelor in termen de garantie va cuprinde cel putin
urmatoarele:
- denumirea, tipul, seria si numarul produsului;
- luna si anul de fabricatie, data ultimei reparatii;
- numarul comunicarii scrise a defectarii, adresata furnizorului;
- defectul sau defectele aparute;
- cauzele defectarii;
- responsabilitati legate de aparitia defectului;
- masuri de remediere;
- masuri de prevenire;
- mentiuni ale comisiei;
- opinii ale membrilor comisiei.
(3) Inscrierile din procesele-verbale si din registrul special se fac lizibil, fara stersaturi,
modificari sau completari. Raspunderea privind corectitudinea datelor inscrise revine:
a) membrilor comisiei, pentru cazul completarii procesului-verbal;
b) clientului, pentru cazul completarii registrului special.
Aprobat
Sef Sectie IMC
ing.
La data de : 10.04.2003
oatari utilaje
Material
didactic Observatii
folosit
5 6
Instructii de specialitate
5 6
-,,-
-,,-
5 6
5 6
5 6
5 6
5 6
5 6
Instructia de semnalizare
5 6