Memoria Final Amanchay

JUAN CARLOS ALBITRES QUIROZ
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
PROYECTOS - ASESORIA - EJECUCION Y SUPERVISION DE OBRAS CIVILES, VIALES, HIDRAULICAS, ELECTROMECANICAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY
DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE,
DISTRITO DE MARCABAL, PROVINCIA DE SANCHEZ
CARRION - LA LIBERTAD
PIRCC : REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY

DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE
CODIGO UNIFICADO N° : 2449297
CODIGO DE ARCC N° : 4355
A. DATOS GENERALES:
A.1 INTRODUCCION
Se proyecta la contruccion de la obra: REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 –
PUENTE AMACHAY DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE, DISTRITO
DE MARCABAL, PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - LA LIBERTAD se ha definido
aspectos fundamentales del proyecto indicado, la localización, el tamaño, la
tecnología, el calendario de ejecución organización, gestión y análisis financiero,
durante su ejecucion.
A.2 ANTECEDENTES
Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos
a la Infraestructura Vial puentes y pistas, perjudicando el libre tránsito vehicular y
peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las Fichas
Técnicas del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura existente
ante de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que ayude a
mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas,
reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructura de
protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros secos, gaviones,
badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar la fuerza o ímpetu
de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al patrimonio público y privado;
“REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE
CASAHUATE, DISTRITO DE MARCABAL, PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - LA LIBERTAD”
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menguando la calidad de vida de los pobladores, tanto en el ámbito urbano como rural
del país.
Ante esto el puente Amanchay sufrio los embates de las lluvias lo que origino el
fisuramiento de las bases del puente existente, permitiendo que el puente vaya a
colpasar y permita daños a los beneficiarios y ocurra desgracia a los transeuntes.
Dicho puente existente es de 22.88 m lineales y que cuentan con estructuras de fierro
y con estribos de concretos por mas de 20 años de construccion.
A.3 INFORME DE INTEGRALIDAD

El proyecto “REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY
DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE”, en el cual se forman
charcos de agua en temporadas de lluvia que afectan a dicha zona, e imposibilita el
transito fluido de los beneficiarios, afectando a la estructura del puente.
El mejoramiento de esta via es de gran importancia, puesto que beneficia a los caserios
de AMACHAY – NAYGUAPATA – SANTA ROSA DE CASAHUATE.
De acuerdo al PIRCC, una de las intervenciones priorizadas, para el distrito de
Marcabal, es la Intervención REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE
AMACHAY DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE, sin
embargo, de acuerdo a la evaluación realizada para el desarrollo del presente Estudio
Definitivo (Expediente Técnico), se ha verificado que el daño por el Fenomeno del
Niño Costero,
B. MEMORIA DESCRIPTIVA:
B.1. GENERALIDADES
Ubicación Geográfica:
Este proyecto, está ubicado en el sector de Santa Rosa de Casahuate Distrito de Marcabal, provincia
de Sánchez Carrión Departamento de la Libertadlas, específicamente en el rio chusgon con
coordenadas de ubicación:
N: 9145453.91 m E: 183917.93 H: 1962.918msnm
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Departamento : La Libertad
Provincia : Sánchez Carrión
Distrito : Marcabal
Sector : Amachay
Rio : Shulgon
FIGURA 01: MAPA DEL PERU
Fuente: Propia
FIGURA 02: MAPA DEL PERU – CARTA NACIONAL
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16-h
PATAZ
 Carta Nacional : 16-h

 Nombre de Carta : Pataz
 Escala : 1/100 000
 Zona : 19 L
Fuente: Propia
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FIGURA 03 - Provincia de Sánchez Carrión
Fuente: Propia
FIGURA 04 - Distrito de Marcabal
Fuente: Propia
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Clima:
La zona del puente en estudio presenta un clima típico de la sierra presentando una temperatura
promedio anual de 22º C y un clima semi húmedo.
La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por encontrarse en el límite de la Selva
Alta con la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se
registran entre los meses de diciembre a abril, siendo los de mayor precipitación los meses entre enero a
marzo.
Suelo:
El suelo predominante es hormigón de rio con presencia de limos de baja plasticidad, se nota en general
estabilidad del suelo. No existen evidencias de deslizamiento o asentamientos producidos en la zona
donde se ejecutará la obra. Se presenta un estudio de mecánica de suelos suscrito por los responsables.
Topografía:
La topografía de la zona es ondulada., se presentan un informe completo de topografía, para lo cual se
presentara un resumen de dicho informe.
a) Georeferenciacion de un punto base mediante la red activa
El Punto base utilizado para enlazarnos a la red geodésica nacional, fue el punto “AN03” de orden
“0” procedente de la Red Activa del INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL, y se encuentra
ubicado en el techo del segundo piso de la Municipalidad Distrital de Tauca, Provincia Pallasca,
Distrito de Tauca, Departamento de Ancash. La antena está ubicada, sobre un monumento de
concreto de 1.50m de alto, 40cm X 40cm de ancho, de color blanco.
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b) FICHA TECNICA
c) EQUIPOS UTILIZADOS EN EL LEVANTAMIENTO

- 01 Receptore GNSS, Marca: TOPCON, Modelo: GR5, Serie (947-10064.
- 01 Trípode de aluminio Marca: TOPCON
- 01 Receptore GNSS, Marca: TOPCON, Modelo: GR5 Serie (947-10074)
d) TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos se iniciaron el día 11 de marzo del 2019, la grabación del punto base G1 concluyo
el mismo día, a través del Método Diferencial en Post Proceso Estático Relativo, método
tradicional de trabajo con equipos GNSS, y consiste en almacenar información satelital de
manera simultánea con dichos equipos, esto es el trabajo en campo. Una vez terminada la jornada
de trabajo, los datos almacenados en los equipos se transfieren a un computador para luego
procesarlos con un software especializado (TOPCON TOOLS) para el cálculo de las
coordenadas respectivas.
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e) CONCLUSIONES DE LA GEOREFERENCIACION
 El trabajo geodésico está referido al Marco de Referencia Terrestre Internacional 1994
(ITRF94) del servicio Internacional de Rotación de la Tierra (IERS) con datos de la
época 1995.4, que es el Sistema Geodésico de Referencia Oficial para el Perú.
 Se ha utilizado el elipsoide World Geodetic Systems 1984 (WGS-84) Sistema
Geodésico Mundial.
 El geoide utilizado es el EGM 2008.
 La elección de las Bases donde se Georeferenciaron, fueron de acuerdo a la ubicación
de mayor visibilidad para poder hacer el control de cada punto.
 Para el punto G1 (Base), se ha realizado el enlace a la Estación de rastreo permanente
“AN03”, la cual tiene orden “0”.
 La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 18 L UTM.
 Los valores del PDOP en las mediciones tuvo una fluctuación de entre 1 y 4. Lo cual
determinó una buena geometría de los satélites en la toma de datos.
Vías de Comunicación:
DISTANCI TIEMPO(Hrs
DE A TIPO DE VIA TIPO DE SERVICIO.
A(Km) )
Carretera Bus, Autos. Pick up
Trujillo Desvío Otuzco 67.40 2.0
Asfaltada Camiones
Bus, Autos. Pick up
Desvío Otuzco Shorey Asfaltado 52.90 1.5
Camiones
Bus, Pick up, Combis
Shorey Callacuyán Asfaltado 22.70 0.75
Camiones
Bus, Pick up,
Callacuyán Huamachuco Asfaltado 39.00 1.25
Camiones
Huamachuco El Pallar Asfaltado 41.00 Pick up, camionetas 1.25
El Pallar
Puente El Arco Asfaltado 19.00 Pick up, camionetas 0.25
Economía:
La zona cuenta con escasos recursos económicos, las actividades económicas principales son la
agricultura como trabajo eventual en los terrenos productores de papa, frutales y otros productos, la
producción avícola y la venta de productos de pan llevar local y de tránsito.
Vivienda:
Las viviendas son principalmente de material rústico, adobe o tapial.
Justificación:
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Sabemos que las vías de comunicación constituyen los ejes de desarrollo de nuestra sociedad, por lo que
se hace indispensable que las autoridades inviertan recursos materiales y humanos para su
mantenimiento y conservación. Por otro lado, las fuertes lluvias, de carácter inusual, que se han
presentado en los últimos años hacen que las actividades de conservación de vías se vuelvan un trabajo
cotidiano y de carácter urgente. Por estas razones, la Municipalidad Distrital de Marcabal ha creído
conveniente prioridad como obras de emergencia la construcción, mantenimiento y rehabilitación de sus
vías.
Objetivos:
Construcción del puente vehicular para garantizar la continuidad del tránsito vehicular de los
caseríos ubicados al Este de la capital del distrito de Marcabal.
Promover la participación activa de la comunidad, en el desarrollo de las actividades de la obra.
Proteger la integridad física de los pobladores.
B.2. CRITERIO DE DISEÑO:

Cuadro N°01: CRITERIOS PARA DISEÑO
TRAMO
CARACTERÍSTICAS
DEL 0.000 m
DE DISEÑO
AL 30.60 m
Luz de Puente 30.60
Sección de Puente 4.60
Ancho de Vía 3.60
Veredas (ambos Lados) 2
1
Numero de carril
Caudal Máximo del rio Q=517.0 m3/s

Altura de Puente 10.20
Socavación Potencial 2.50 m
Profundidad de Cimentación 2.50 m
Tipo de Sub Estructura Vigas T
Estribos Muro de Contención
Protección de estribos Mampostería de Piedra
Protección Peatonal Barandas de Protección
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
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Cuadro N°02:
Pesos Específicos de Materiales (Manual de Diseño de Puentes, MTC)
El número de vías del puente es 1, con un ancho de calzada de 3.60 m. y dos

veredas de 1.00 m., por lo que las cargas permanentes distribuidas por cada
vía son:
Losa = (5.60m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 3.50 ton/m

Vigas = Metrado de estructura metálica = 1.66 ton/m
Vereda = 2*(1.00 m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 1.25 ton /m
Barandas = = 0.15 ton /m
DC =6.56 ton/m
Superficie
de Rodadura = (3.60 m) (0.05 m) (2.20 ton/m³) =0.396 ton /m
DW =0.396 ton/m
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
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Cuadro N°03:
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
LONGITUD COTA COTA

DEL SUPER. INFER.
ÁREA PERIMETRO
Nº NOMBRE PROGRESIVA CURSO
(Km2) (Km.)
(Km.) PRINCIPAL
(Km.)
4130 1980
1 Puente Km 0+520 754 115 40.70
FUENTE: Elaboración propia
Imagen 1: Cuenca del Rio Chusgón
FUENTE: Google Earth
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

La estructura consiste en una losa con vigas de acero estructural apoyada en estribos y pilares de
concreto armado. El puente será simplemente apoyado con 01 Tramo, con una longitud de 30.70 m
(entre extremos de Losa).
La Sección Transversal adoptada comprende una calzada con un ancho de 3.60 m, para tránsito
vehicular de una vía y se proveerá de veredas en ambos costados con un ancho de circulación de 1.00
m., protegidas por barandas metálicas.
Toda estructura metálica será recubierta con pintura epóxica y de poliuretano de excelente calidad.
SUPERESTRUCTURA
Tablero: Losa con vigas T de Concreto Armado (Simplemente apoyada), f’c = 280 kg/cm².
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SUBESTRUCTURA
Estribos:Tipo Muro de Contención de Concreto Armado, fć = 210 kg/cm².
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUBESTRUCTURA

La subestructura corresponde a la fundación y sustento del puente, cuyo suelo de cimentación
corresponde a gravas arenosas (GP-SM) con capacidad portante admisible de 3.80 kg/cm².
La subestructura comprende 02 Estribos a ambos extremos del puente, del tipo Muro de Contención
en Voladizo de Concreto Armado, fć = 210 kg/cm², con capacidad para soportar los momentos de
volteo y resistencia al deslizamiento bajo las cargas últimas de diseño consideradas (empuje del
terreno, cargas muertas del puente, presiones y sub-presiones hidráulicas, cargas vehiculares, cargas
sísmicas e impacto).
Los cálculos de estabilidad de los estribos y esfuerzos transmitidos al suelo se muestran en Anexo
de la presente Memoria.
La cimentación de los estribos consiste en zapatas del mismo material del cuerpo de concreto armado.
Bajo las zapatas se han proyectado sub zapatas de concreto ciclópeo f’c = 175 kg/cm² + 30% de
piedra T.M. 10”, las cuales se construirán bajo agua (o en Suelo Saturado).
Una vez efectuado el relleno compactado de material seleccionado detrás de los estribos, se
construirán las losas de Aproximación.
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUPERESTRUCTURA

La superestructura consiste en una losa de concreto armado fć = 280 kg/cm² apoyadas sobre 04 vigas
de acero estructural, simplemente apoyadas en los estribos de concreto armado, cuya longitud entre
ejes de apoyo es de 30.00 m.
La sección transversal del puente comprende una calzada de 3.60 m. de ancho, para tránsito vehicular
de una vía y 02 veredas en ambos extremos con un ancho de 1.00 m.
ELEMENTOS DE APOYO
Los dispositivos de apoyo del Puente serán flexibles del tipo elastomérico (Neopreno) con láminas
de acero interior, adheridas mediante un proceso de vulcanización. Este material permite una
absorción de cargas eficaz, sin dañar las estructuras interactuantes, reparte uniformemente y absorbe
eficientemente los movimientos laterales o longitudinales causados por cambios de temperatura.
Los apoyos de neopreno se colocarán entre las vigas de concreto y la corona del estribo. El neopreno
es efectivo como medio para la transferencia de la carga vigas-estribo. Las cargas de compresión
soportadas absorben las irregularidades de la superficie, de manera que las imperfecciones salientes
y hundidas de la superficie de concreto soportan íntegramente la carga transmitida. La vida útil del
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neopreno es de aproximadamente 40 años. Sin darle ningún tipo de mantenimiento se reduce hasta
los 35 años.
JUNTAS DE DILATACIÓN
En los encuentros Losa-Estribo se colocarán Juntas de Expansión o Dilatación Metálicas. Este
dispositivo permite los movimientos relativos entre estas partes de la estructura del puente,
asegurando la libertad de movimiento del tablero.
Además, la junta metálica otorga continuidad a la superficie de rodadura siendo capaz de soportar
las cargas de tráfico. El elemento no debe ser fuente de ruidos, impactos y/o vibraciones, debe tener
una buena estanqueidad y permitir una correcta evacuación de las aguas superficiales, mediante un
sellado eficaz de la calzada.
BARANDAS DE PROTECCIÓN
Se instalarán barandas metálicas de protección a ambos lados del puente, las cuales serán armadas
mediante tubos de fierro de 2” de diámetro y de 1/8” de espesor.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
MODELO ESTRUCTURAL DEL TABLERO
El modelo considera la estructura del puente como vigas simplemente apoyadas con un extremo fijo
y el otro móvil, según el esquema siguiente:
CARGAS
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CARGAS PERMANENTES
Conformada por el peso propio de la losa del tablero del puente, de la superficie de rodadura y de las
barandas metálicas en la franja extrema correspondiente. Para todos los elementos se han utilizado
las densidades indicadas en el Cuadro N° 01 siguiente, según lo indicado en el Manual de Diseño de
Puentes del MTC:
Cuadro N° 01
Pesos Específicos de Materiales (Manual de Diseño de Puentes, MTC)
El número de vías del puente es 1, con un ancho de calzada de 3.60 m. y dos veredas de 1.00 m., por
lo que las cargas permanentes distribuidas por cada vía son:
Losa = (5.60m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 3.50 ton/m

Vigas = Metrado de estructura metálica = 1.66 ton/m
Vereda = 2*(1.00 m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 1.25 ton /m
Barandas = = 0.15 ton /m
DC =6.56 ton/m
Superficie
de Rodadura = (3.60 m) (0.05 m) (2.20 ton/m³) =0.396 ton /m
DW =0.396 ton/m
CARGA VIVA
Los vehículos de diseño se definieron según lo especificado en el Manual de Diseño de Puentes del
MTC, concordante con la Norma AASHTO-LRFD.
Se ha considerado como sobrecarga vehicular, el tren de cargas HL93, el cual consiste en la acción
simultánea de un Camión HS20-44 y una carga distribuida de 9.3 KN/m (0.97 ton/m), distribuida
uniformemente en un ancho de 3 m. No se considera efectos dinámicos para esta sobrecarga
distribuida.
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Camión de Diseño
Con espaciamiento variable entre los 2 ejes de 145 KN (14.78 ton) entre 4.3 a 9.0 m., la cual será
tomada como aquella que resulta en los efectos mayores, combinado con el efecto de la línea de carga
(carril de carga) de 9.30KN/m (0.97 ton/m). Esta combinación se encuentra identificada en el
Programa CSI BRIDGE como HL-93K
Tándem de Diseño
El tándem de diseño consiste en dos ejes de 110KN (11.2 ton), espaciados a 1.20m. La distancia
entre las ruedas de cada eje es de 1.80 m. La acción simultánea con la carga distribuida de la línea
de diseño se encuentra identificada en el Programa CSI BRIDGE como HL-93M.
Efectos del Camión de Diseño para Cargas de Fatiga

Independiente al número de vías para el estado límite de fatiga, se considera como carga vertical, la
de un solo camión de diseño, con una distancia fija de 9.00 m, entre los 2 ejes de 145 KN.
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La frecuencia de las cargas de fatiga debe ser tomada como el promedio diario de tráfico (ADTT SL)
de una línea de carga. En ausencia de información confiable, una línea de tráfico diario promedio
deberá ser tomada como:
ADTT SL  p  ADTT
Donde:
ADTT es el número de camiones por día en una dirección, promediado sobre la vida de diseño.
ADTTSL es el número de camiones por día de una simple línea, promediado sobre la vida de diseño.
Puede ser tomado en el Cuadro N° 2 del AASHTO-LRFD, 2007
Cuadro N° 02
Fracción de Camión en el Tráfico por una Vía Simple, p
Para el puente p=1.0 para 1 carril disponible para camiones.
El ADTT se puede determinar multiplicando el ADT por las fracciones de camiones en el tráfico. En
lugares de sitios específicos los datos de las fracciones de camiones de tráfico del Cuadro N° 03 se
pueden aplicar para el diseño.
Cuadro N° 03
Fracción de Camión en el Tráfico
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Para el diseño:
ADTTSL = 1.00 x 0.15 x 200 = 30 vehículos/vía/día
Efectos Dinámicos
Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la estructura y dicha
vibración amplifica la carga estática de los vehículos, para considerar ese efecto se utilizarán los
factores de amplificación de carga dinámica que indica en el Cuadro N° 04 del Manual de Diseño de
Puentes de MTC.
Cuadro N° 04
Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos
Fuerza de Frenado y Aceleración

Para las fuerzas de frenado y aceleración se supondrá iguales a 25% de las cargas verticales de cada
uno de los ejes de los camiones o tándems de diseño correspondientes a las vías con el mismo sentido
de tráfico. Se supone aplicada a 1.80 m. sobre el nivel de la losa del tablero.
CARGA SÍSMICA
Las cargas sísmicas se deberán tomar como solicitaciones horizontales determinadas de acuerdo con
los requisitos del Artículo 4.7.4 del AASHTO LRFD 2007 en base al coeficiente de respuesta
elástica, Csm, especificado en el Artículo 3.10.6 del mismo, y al peso equivalente de la
superestructura, y se deberán ajustar aplicando el factor de modificación de la respuesta, R,
especificado en el Artículo 3.10.7.1 del AASHTO LRFD 2007.
Coeficiente de aceleración
El coeficiente, A, que se utilizará en la aplicación de estos requisitos se deberá determinar en base al
mapa de Isoaceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil, equivalente
a un período de recurrencia de 475 años.
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Coeficiente de Aceleración: A =0.30
Categoría de la Estructura: Puente Esencial
Zona de Comportamiento Sísmico: 4
Perfil del Suelo: Tipo II
Coeficiente de Sitio: S=1.2
Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica:
1.2 AS
Csn   2.5 A
Tn 2 / 3
Donde:
Tn: Período de vibración del “n-ésimo modo”
A: Coeficiente de Aceleración
S: Coeficiente de Sitio
Csn = 2.5 x 0.32 = 0.80

Factores de Modificación de Respuesta:
Subestructuras R=1.5
Conexiones Superestructura a Estribo R=0.8
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES
Q  n i qi
Donde:
Q = carga total factorizada
n = modificador de carga
qi = carga especificada
i = factores de carga
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Cuadro N° 05
Combinaciones de Carga y Factores de Carga
Cuadro N° 06
Factores de Carga para Cargas Permanentes p
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B.3. RESUMEN DE METAS PROYECTADAS:

Las Obras a ejecutar son las siguientes:
- La cota de Terreno es de 1949.81 msnm
- La cota de Avenida máxima es de 1953.43 msnm
- La cota de plataforma es de 1962.918 msnm
- Puente será de 30 ml
- Se construirá 04 vigas T (estructura metalica).
- Se contruira 02 estrivos de concreto de 8.50 m x 9.45
- Se Construira a una altura de 12.30 ml con respecto a la Zapata.
- El ancho del puente final será de 5.60 ml
- Se construirá 02 veredas de 30 ml.
- Se tendrá una pendiente de 2% en la sección del puente.
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA UND 1.00
01.02 ALMACEN Y/O CASETA DE OFICINA M2 80.64
01.03 ALQUILER DE SSHH. PROVISIONALES MES 6.00
01.04 ENCAUSAMIENTO DE RIO ML 98.84
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 760.44
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y GLB 1.00
EQUIPOS
02.03 DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO M3 573.51
02.04 DEMOLICION DE VIGAS DE CONCRETO M3 34.32
02.05 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO M3 29.06
02.06 DESMONTAJE DE VIGAS DE FIERRO UND 2.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRUCTURAS
03.01.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO PESADO M3 7761.75
03.01.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO M3 2877.43
03.02 ACCESOS
03.02.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO PESADO M3 902.57
03.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 434.81
03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1 km M3 992.83
04 CONCRETO SIMPLE
04.01 CONCRETO CILOPEO PARA CIMIENTACION 1:6 + 30% P.G. M3 200.81
04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS NORMAL M2 89.75
05 CONCRETO ARMADO
05.01 ZAPATAS
05.01.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN ZAPATAS M2 200.81
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS NORMAL M2 89.75
05.01.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 Kg 12409.84
05.02 SUB-ESTRUCTURA
05.02.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN MUROS M3 250.08
05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS M2 892.11
05.03 VIGAS
05.03.01 FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA ton. 48.33
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05.03.02 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA (ARENADO Y PINTADO) ton. 48.33

05.03.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS METALICAS ton. 48.33
05.03.04 MONTAJE E IZAMIENTO ton. 48.33
05.04 PRE-LOSA
05.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 M3 10.95
05.05 LOSAS Y VEREDAS
05.06 LOSA DE APROXIMACION
06 OBRAS DE DRENAJE
06.01 TUBERIA DE DRENAJE SUPERFICIAL UND 30.00
06.02 TUBERIA PERFORADA PVC SAL 4" UND 12.00
07 VARIOS
07.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES ML 61.40
07.02 JUNTA DE DILATACION ML 11.20
07.03 APOYOS DE NEOPRENO UND 8.00
07.04 SEÑAL INFORMATIVA UND 2.00
07.05 GUARDAVIAS METALICO ML 80.00
07.06 RELLENO DE PIEDRA PARA FILTRO M3 129.61
07.07 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR D=0.60m. ML 5.00
07.08 MAMPOSTERIA DE PIEDRA M3 324.14
08 FLETE
08.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
09 CONTROL DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
09.01 SEGURIDAD
09.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00
09.01.02 DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRANSITO GLB 1.00
09.01.03 ELABORACION IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL GLB 1.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
09.02 CALIDAD
09.02.01 CONTROL DE CALIDAD MES 6.00
09.02.02 DISEÑOS DE MEZCLAS UND 2.00
09.02.03 ENSAYOS DE RESISTENCIA DEL CONTRTO A LA COMPRNECION UND 60.00
09.03 MEDIO AMBIENTE
09.03.01 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA MES 6.00
09.03.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL MES 6.00
09.03.03 ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN M2 1000.00
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
09.03.04 REFORESTACION DE AREAS AUXILIARES HA 2240.00
09.04 CAPACITACION Y SALUD
09.04.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD MES 6.00
09.04.02 SALUD OCUPACIONAL MES 6.00
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
B.4. SEÑALIZACION:
Lo planteado líneas arriba, permitirá el dar comodidad a los trasportistas y la vía será
resistente a esfuerzos producidos por cargas estáticas y dinámicas, que de darse un
evento climatológico extremo o producirse los embates ocasionados por la fuerza
impredecible de la naturaleza, donde los daños ocasionados no produzcan
interrupciones con la continuidad del servicio de la infraestructura del puente.
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
C. GASTOS GENERALES:
GASTOS VARIABLES 258,233.22
PERSONAL PROFESIONAL Y AUXILIAR

Código Descripción Unidad Personas %Particip. Tiempo Sueldo/Jornal Parcial
01001 Gerente de Proyecto mes 1.00 75.00 6.00 5,000.00 22,500.00

01003 Residente principal mes 1.00 100.00 6.00 8,000.00 48,000.00
01009 Planillero mes 1.00 100.00 6.00 4,000.00 24,000.00
01012 Asistente de mes 1.00 100.00 6.00 4,000.00 24,000.00
Residente de obra
Subtotal 118,500.00
PERSONAL TECNICO
Código Descripción Unidad Personas %Particip. Tiempo Sueldo/Jornal Parcial
02003 Almacenero mes 1.00 100.00 6.00 3,000.00 18,000.00

02005 Capataz mes 1.00 100.00 6.00 5,000.00 30,000.00
02006 Guardián mes 1.00 100.00 6.00 2,500.00 15,000.00
02009 Chofer mes 1.00 100.00 6.00 2,500.00 15,000.00
Subtotal 78,000.00
ALQUILER DE EQUIPO MENOR

Código Descripción Unidad Cantidad Tiempo Costo Parcial
03001 Camioneta Cabina und 1.00 6.00 5,000.00 30,000.00

simple 2 ton
03006 Camión de baranda und 1.00 6.00 5,000.00 30,000.00
Subtotal 60,000.00
GASTOS FINANCIEROS Y SEGUROS

Código Descripción Plazo %Tasa De %Prop. Parcial
10001 Carte de fianza por 6.00 0.03 PRESUPUESTO 10.00 577.74

el adelanto TOTAL
(3,777,964.94)
10003 Carta de fianza por 6.00 0.03 PRESUPUESTO 10.00 577.74
fiel cumplimiento TOTAL
(3,777,964.94)
10004 Seguro contra todo 6.00 0.03 PRESUPUESTO 10.00 577.74
riesgo TOTAL
(3,777,964.94)
Subtotal 1,733.22
GASTOS FIJOS 13,094.34
ENSAYOS DE LABORATORIO
Código Descripción Unidad Cantidad Precio Parcial
07003 Ensayo de und 20.00 200.00 4,000.00

granulometría
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
07004 Ensayo de und 20.00 200.00 4,000.00

compactación de
suelos
07005 Ensayo de Proctor und 20.00 200.00 4,000.00
modificado
Subtotal 12,000.00
VARIOS
Código Descripción Unidad Parcial
08004 Planos de replanteo est 1,094.34
Subtotal 1,094.34
Total gastos 271,327.56

generales
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
D. GASTOS DE SUPERVISION:
La SUPERVISION ES DE S/ 113,338.95 SOLES.
DESCRIPCION MES UNIT. PARCIAL INCID. SUB-TOTAL TOTAL

ADMINISTRACION Y
DIRECCION TECNICA
a) Obra :
Ing. Supervisor 7.00 6,000.00 42,000.00 1.00 42,000.00
Asistente 1 del
Ing. Supervisor 6.00 4,000.00 24,000.00 1.00 24,000.00
- No relacionados con el tiempo de

ejecución de la obra : 0.7857%
DESCRIPCION UNID. CANT. C.UNIT. INCID. PARCIAL TOTAL
Alquiler de
camioneta und 6 2842.79 1 17056.7433
Utiles de escritorio,
ploteo planos, etc. Estimado 6 600.00 1 3600
Planos A4 Millar 10.00 25.00 1.00 250.00
Ploteo Planos Replanteo Und 20.00 20.57 1.00 411.40
TOTAL GASTOS GENER

ALES : 87,318.14
RESUMEN:
Gastos Generales relacionados con el
tiempo de ejecución de la Obra: 2.4325%
Gastos Generales no relacionados con el tiempo de
ejecución de la Obra:
0.7857%
COSTO DIRECTO
SUPERVISION: 3.22% 87,318.14
GASTOS
GENERALES 5% 5.00% 4,365.91
UTILIDAD 5% 5.00% 4,365.91
SUB TOTAL 96,049.96
IGV 18% 17,288.99
TOTAL 3.00% 113,338.95
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
E. CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
MES 1 (30 MES 2 (30 MES 3 (31 MES 4 (29 MES 5 (31 MES 6 (28
DIAS) DIAS) DIAS) DIAS) DIAS) DIAS) ABRIL
tem Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO 2020 FEBRERO 2020 MARZO 2020 2020
2019 2019
01.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,202.10 1,202.10 1,202.10
01.02 ALMACEN Y/O CASETA DE OFICINA m2 80.64 102.89 8,297.05 8,297.05
01.03 ALQUILER DE SS.HH. PROVISIONALES mes 6.00 1,200.00 7,200.00 7,200.00
01.04 ENCAUZAMIENTO DE RIO m 98.84 18.99 1,876.97 1,876.97
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 760.44 4.32 3,285.10 3,285.10
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.00 69,378.67 69,378.67
69,378.67
DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
02.03 DEMOLICION DE ESTRIBOS DE m3 573.51 64.53 37,008.60
CONCRETO 37,008.60
02.04 DEMOLICION DE VIGAS DE CONCRETO m3 34.22 103.24 3,532.87

3,532.87
02.05 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO m3 29.06 51.70 1,502.40
1,502.40
02.06 DESMONTAJE DE VIGAS DE FIERRO und 2.00 171.40 342.80
342.80
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN
ESTRUCTURAS
03.01.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO m3 7761.75 15.76 122,325.18
62,274.64 60,050.54
PESADO
03.01.02 RELLENO COMPACTADO CON m3 2877.43 9.64 27,738.43
27,738.43
MATERIAL PROPIO
03.02 ACCESOS
03.02.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO m3 902.57 15.76 14,224.50
14,224.50
PESADO
03.02.02 RELLENO COMPACTADO CON m3 434.81 38.60 16,783.67
16,783.67
MATERIAL DE PRESTAMO
03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL m3 992.83 4.86 4,825.15
4,825.15
EXCEDENTE DM=1 km
04 CONCRETO SIMPLE
“REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY DESDE PALLAR HASTA SANTA ROSA DE CASAHUATE, DISTRITO DE MARCABAL, PROVINCIA DE
SANCHEZ CARRION - LA LIBERTAD”
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
04.01 CONCRETO CILOPEO PARA m3 200.81 287.22 57,676.65
57,676.65
CIMIENTACION 1:6 + 30% P.G.
04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 89.75 90.2 8,095.45
8,095.45
ESTRUCTURAS NORMAL
05 CONCRETO ARMADO
05.01 ZAPATAS
05.01.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN ZAPATAS m3 200.81 501.14 100,633.92 18,297.08 82,336.84
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 89.75 90.20 8,095.45
5,782.46 2,312.99
ESTRUCTURAS NORMAL
05.01.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 kg 12409.84 4.40 54,603.30
10,920.66 33,854.05 9,828.59
GRADO 60
05.02 ESTRIBOS
05.02.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN MUROS m3 250.08 591.21 147,849.80 147,849.80
3,316.74 20,563.77 20,563.77 19,237.08 10,613.56
MUROS
34,087.58 34,087.59 31,888.39 18,693.19
GRADO 60
05.03 VIGAS
05.03.01 FABRICACION DE ESTRUCTURA ton 48.33 13,789.65 666,453.78
326,426.34 340,027.44
METALICA
05.03.02 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA ton 48.33 2,949.61 142,554.65
58,185.57 84,369.08
(ARENADO Y PINTADO)
05.03.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS ton 48.33 3,597.21 173,853.16
115,902.11 57,951.05
METALICAS
05.03.04 MONTAJE E IZAMIENTO ton 48.33 4,194.43 202,716.80 40,543.36 162,173.44
05.04 PRE-LOSA
05.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 10.95 609.83 6,677.64 6,677.64
4,899.66 9,799.33
ESTRUCTURAS NORMAL
8,110.17
GRADO 60
4,430.62
ESTRUCTURAS NORMAL
17,749.60
GRADO 60
05.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 8.00 90.20 721.60
721.60
ESTRUCTURAS NORMAL
2,946.28
GRADO 60
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
06 OBRAS DE DRENAJE
06.01 TUBERIA DE DRENAJE SUPERFICIAL und 30.00 45.75 1,372.50 1,372.50
06.02 TUBERIA PERFORADA PVC SAL 4" und 12.00 56.90 682.80 682.80
07 VARIOS
07.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 61.40 504.3 30,964.02 30,964.02
07.02 JUNTA DE DILATACION m 11.20 523.60 5,864.32 5,864.32
07.03 APOYOS DE NEOPRENO und 8.00 5,233.63 41,869.04 41,869.04
07.04 SEÑAL INFORMATIVA und 2.00 2,098.10 4,196.20 4,196.20
07.05 GUARDAVIAS METALICO m 80.00 250.00 20,000.00 20,000.00
07.06 RELLENO DE PIEDRA PARA FILTRO m3 129.61 159.34 20,652.06 20,652.06
07.07 TUBERIA METALICA CORRUGADA m 5.00 429.01 2,145.05
2,145.05
CIRCULAR D=0.60m
07.08 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 324.14 256.42 83,115.98 83,115.98
08 FLETE
08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 116,022.86 116,022.86 116,022.86
09 CONTROL DE CALIDAD, SEGURIDAD Y
MEDIO AMBIENTE
09.01 SEGURIDAD
09.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION glb 1.00 8,311.40 8,311.40
8,311.40
INDIVIDUAL
09.01.02 DESVIO Y MATENIMIENTO DE glb 1.00 74,212.74 74,212.74
12,368.78 12,781.08 12,781.08 11,956.52 12,781.08 11,544.20
TRANSITO
09.01.03 ELABORACION IMPLEMENTACION Y glb 1.00 10,000.00 10,000.00
ADMINISTRACION DEL PLAN DE 1,666.67 1,722.22 1,722.22 1,611.11 1,722.22 1,555.56
SEGURIDAD Y SALUD
09.02 CALIDAD
09.02.01 CONTROL DE CALIDAD mes 6.00 2,500.00 15,000.00 2,500.00 2,583.33 2,583.33 2,416.68 2,583.33 2,333.33
09.02.02 DISEÑO DE MEZCLA und 2.00 300.00 600.00 600.00
09.02.03 ENSAYO DE RESISTENCIA und 60.00 25.00 1,500.00
250.00 258.33 258.33 241.68 258.33 233.33
COMPRESION CONCRETO
09.03.01 PROGRAMA DE SUPERVISION Y 4,250.00 25,500.00
4,250.00 4,391.67 4,391.67 4,108.32 4,391.67 3,966.67
VIGILANCIA mes 6
09.03.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL mes 6 600.00 3,600.00 600.00 620.00 620.00 580.00 620.00 560.00
09.03.03 ACONDICIONAMIENTO DEL 8.04 8,040.00
MATERIAL DE DESECHO EN DEPOSITO DE 1,340.00 1,384.67 1,384.67 1,295.32 1,384.67 1,250.67
MATERIAL EXCEDENTE m2 1000
09.03.04 REFORESTACION DE AREAS 9.36 20,966.40
12,762.16 8,204.24
AUXILIARES m2 2240
09.04.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y 6,000.00 36,000.00
6,000.00 6,200.00 6,200.00 5,800.00 6,200.00 5,600.00
SALUD mes 6
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
09.04.02 SALUD OCUPACIONAL mes 6 3,500.00 21,000.00 3,500.00 3,616.67 3,616.67 3,383.32 3,616.67 3,266.67
SUB - TOTAL I S/. 2,713,275.59 S/. 964,620.05 S/. 746,492.08 S/. 240,638.79 S/. 82,518.43 S/. 286,669.30 S/. 392,336.94
GASTOS GENERALES ( 10%) S/. 271,327.56 S/. 96,462.01 S/. 74,649.21 S/. 24,063.88 S/. 8,251.84 S/. 28,666.93 S/. 39,233.69
UTILIDAD ( 8%) S/. 217,062.05 S/. 77,169.60 S/. 59,719.37 S/. 19,251.10 S/. 6,601.47 S/. 22,933.54 S/. 31,386.96
SUB - TOTAL II S/. 3,201,665.20 S/. 1,138,251.66 S/. 880,860.65 S/. 283,953.77 S/. 97,371.75 S/. 338,269.77 S/. 462,957.59
I.G.V. 18.00 % S/. 576,299.74 S/. 204,885.30 S/. 158,554.92 S/. 51,111.68 S/. 17,526.91 S/. 60,888.56 S/. 83,332.37
TOTAL GENERAL S/. 3,777,964.94 S/. 1,343,136.96 S/. S/. 335,065.46 S/. 114,898.66 S/. 399,158.33 S/. 546,289.96
1,039,415.57
AVANCE PARCIAL ( % ) 100% 35.55% 27.51% 8.87% 3.04% 10.57% 14.46%
AVANCE ACUMULADO ( % ) 100% 35.55% 63.06% 71.93% 74.97% 85.54% 100.00%
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
F. PRESUPUESTO DE OBRA:
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,202.10 1,202.10
01.02 ALMACEN Y/O CASETA DE OFICINA m2 80.64 102.89 8,297.05
01.03 ALQUILER DE SS.HH. PROVISIONALES mes 6.00 1,200.00 7,200.00
01.04 ENCAUZAMIENTO DE RIO m 98.84 18.99 1,876.97
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 760.44 4.32 3,285.10
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y glb 1.00 69,378.67 69,378.67
EQUIPOS
02.03 DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO m3 573.51 64.53 37,008.60
02.04 DEMOLICION DE VIGAS DE CONCRETO m3 34.22 103.24 3,532.87
02.05 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO m3 29.06 51.70 1,502.40
02.06 DESMONTAJE DE VIGAS DE FIERRO und 2.00 171.40 342.80
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRUCTURAS
03.01.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO PESADO m3 7,761.75 15.76 122,325.18
03.01.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 2,877.43 9.64 27,738.43
03.02 ACCESOS
03.02.01 EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO PESADO m3 902.57 15.76 14,224.50
03.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 434.81 38.60 16,783.67
03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1 km m3 992.83 4.86 4,825.15
04 CONCRETO SIMPLE
04.01 CONCRETO CILOPEO PARA CIMIENTACION 1:6 + 30% P.G. m3 200.81 287.22 57,676.65
04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS m2 89.75 90.20 8,095.45
NORMAL
05 CONCRETO ARMADO
05.01 ZAPATAS
05.01.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN ZAPATAS m3 200.81 501.14 100,633.92
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS m2 89.75 90.20 8,095.45
NORMAL
05.01.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 12,409.84 4.40 54,603.30
05.02 ESTRIBOS
05.02.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN MUROS m3 250.08 591.21 147,849.80
05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS m2 892.11 83.28 74,294.92
05.03 VIGAS
05.03.01 FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA ton 48.33 13,789.65 666,453.78
05.03.02 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA (ARENADO Y ton 48.33 2,949.61 142,554.65
PINTADO)
05.03.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS METALICAS ton 48.33 3,597.21 173,853.16
05.03.04 MONTAJE E IZAMIENTO ton 48.33 4,194.43 202,716.80
05.04 PRE-LOSA
05.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 10.95 609.83 6,677.64
NORMAL
NORMAL
INGENIERO CIVIL
CIP 131003

05.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS m2 8.00 90.20 721.60
NORMAL
05.06.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 669.61 4.40 2,946.28
06 OBRAS DE DRENAJE
06.01 TUBERIA DE DRENAJE SUPERFICIAL und 30.00 45.75 1,372.50
06.02 TUBERIA PERFORADA PVC SAL 4" und 12.00 56.90 682.80
07 VARIOS
07.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 61.40 504.30 30,964.02
07.02 JUNTA DE DILATACION m 11.20 523.60 5,864.32
07.03 APOYOS DE NEOPRENO und 8.00 5,233.63 41,869.04
07.04 SEÑAL INFORMATIVA und 2.00 2,098.10 4,196.20
07.05 GUARDAVIAS METALICO m 80.00 250.00 20,000.00
07.06 RELLENO DE PIEDRA PARA FILTRO m3 129.61 159.34 20,652.06
07.07 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR D=0.60m m 5.00 429.01 2,145.05
07.08 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 324.14 256.42 83,115.98
08 FLETE
08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 116,022.86 116,022.86
09 CONTROL DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
09.01 SEGURIDAD
09.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 8,311.40 8,311.40
09.01.02 DESVIO Y MATENIMIENTO DE TRANSITO glb 1.00 74,212.74 74,212.74
09.01.03 ELABORACION IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION glb 1.00 10,000.00 10,000.00
DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
09.02 CALIDAD
09.02.01 CONTROL DE CALIDAD mes 6.00 2,500.00 15,000.00
09.02.02 DISEÑO DE MEZCLA und 2.00 300.00 600.00
09.02.03 ENSAYO DE RESISTENCIA COMPRESION CONCRETO und 60.00 25.00 1,500.00
09.03.01 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA mes 6.00 4,250.00 25,500.00
09.03.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL mes 6.00 600.00 3,600.00
09.03.03 ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN m2 1,000.00 8.04 8,040.00
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
09.03.04 REFORESTACION DE AREAS AUXILIARES m2 2,240.00 9.36 20,966.40
09.04.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD mes 6.00 6,000.00 36,000.00
09.04.02 SALUD OCUPACIONAL mes 6.00 3,500.00 21,000.00
COSTO DIRECTO S/. 2,713,275.59

GASTOS GENERALES S/. 271,327.56
10%
UTILIDAD S/. 217,062.05
8%
===============
SUBTOTAL S/. 3,201,665.20
IGV S/. 576,299.74
===============
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3,777,964.94
SUPERVISOR DE OBRA S/. 113,338.95
=================
PRESUPUESTO TOTAL DE S/. 3,891,303.89
FINANCIAMIENTO
INGENIERO CIVIL
CIP 131003
G. PLAZO DE EJECUCIÓN: Ciento cincuenta (180) días.
H. MODALIDAD DE EJECUCIÓN: A COSTOS UNITARIOS
I. COSTO TOTAL DE OBRA:

La obra materia de la presente memoria presenta la siguiente estructura de costos, al mes de
octubre del 2019
SUB - TOTAL I S/ 2,713,275.59
GASTOS GENERALES ( 10%) S/ 271,327.56
UTILIDAD ( 8%) S/ 217,062.05
SUB - TOTAL II S/ 3,201,665.20
I.G.V. 18.00 % S/ 576,299.74
TOTAL GENERAL S/ 3,777,964.94
J. COSTO DE FINANCIAMIENTO:
COSTO DIRECTO S/ 2,713,275.59
GASTOS GENERALES
S/ 271,327.56
10.0000%
UTILIDAD 8% S/ 217,062.05
-----------------------
SUB TOTAL S/ 3,201,665.20
IGV 18% S/ 576,299.74
================
PRESUPUESTO DE OBRA S/ 3,777,964.94
SUPERVISION DE OBRA S/ 113,338.95

=================
COSTO TOTAL S/ 3,891,303.89
K. CONCLUSIONES:
Con la construcción de este puente se logrará contribuir a elevar el intercambio económico de la
población beneficiada, así como brindar seguridad al tráfico vehicular de la zona.

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JUAN CARLOS ALBITRES QUIROZ

PIRCC : REHABILITACION DE TRAMO 1-1501 - PUENTE AMACHAY

CODIGO UNIFICADO N° : 2449297

CODIGO DE ARCC N° : 4355

A.3 INFORME DE INTEGRALIDAD

N: 9145453.91 m E: 183917.93 H: 1962.918msnm

FIGURA 01: MAPA DEL PERU

FIGURA 02: MAPA DEL PERU – CARTA NACIONAL

 Carta Nacional : 16-h

FIGURA 03 - Provincia de Sánchez Carrión

FIGURA 04 - Distrito de Marcabal

a) Georeferenciacion de un punto base mediante la red activa

c) EQUIPOS UTILIZADOS EN EL LEVANTAMIENTO

B.2. CRITERIO DE DISEÑO:

Caudal Máximo del rio Q=517.0 m3/s

El número de vías del puente es 1, con un ancho de calzada de 3.60 m. y dos

Losa = (5.60m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 3.50 ton/m

Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

LONGITUD COTA COTA

FUENTE: Elaboración propia

Imagen 1: Cuenca del Rio Chusgón

FUENTE: Google Earth

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUBESTRUCTURA

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUPERESTRUCTURA

Losa = (5.60m) (0.25 m) (2.50 ton/m³) = 3.50 ton/m

Efectos del Camión de Diseño para Cargas de Fatiga

Para el puente p=1.0 para 1 carril disponible para camiones.

Fuerza de Frenado y Aceleración

Coeficiente de Aceleración: A =0.30

Categoría de la Estructura: Puente Esencial

Zona de Comportamiento Sísmico: 4

Perfil del Suelo: Tipo II

Coeficiente de Sitio: S=1.2

Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica:

Csn = 2.5 x 0.32 = 0.80

FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES

B.3. RESUMEN DE METAS PROYECTADAS:

05.03.02 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA (ARENADO Y PINTADO) ton. 48.33

PERSONAL PROFESIONAL Y AUXILIAR

01001 Gerente de Proyecto mes 1.00 75.00 6.00 5,000.00 22,500.00

02003 Almacenero mes 1.00 100.00 6.00 3,000.00 18,000.00

ALQUILER DE EQUIPO MENOR

03001 Camioneta Cabina und 1.00 6.00 5,000.00 30,000.00

GASTOS FINANCIEROS Y SEGUROS

10001 Carte de fianza por 6.00 0.03 PRESUPUESTO 10.00 577.74

GASTOS FIJOS 13,094.34

07003 Ensayo de und 20.00 200.00 4,000.00

07004 Ensayo de und 20.00 200.00 4,000.00

08004 Planos de replanteo est 1,094.34

Total gastos 271,327.56

DESCRIPCION MES UNIT. PARCIAL INCID. SUB-TOTAL TOTAL

- No relacionados con el tiempo de

TOTAL GASTOS GENER

UTILIDAD 5% 5.00% 4,365.91

SUB TOTAL 96,049.96

IGV 18% 17,288.99

TOTAL 3.00% 113,338.95

02.04 DEMOLICION DE VIGAS DE CONCRETO m3 34.22 103.24 3,532.87

02.04 DEMOLICION DE VIGAS DE CONCRETO m3 34.22 103.24 3,532.87

02.05 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO m3 29.06 51.70 1,502.40

02.06 DESMONTAJE DE VIGAS DE FIERRO und 2.00 171.40 342.80

05.06.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 9.90 609.83 6,037.32