MOTORES DE COSBUSTION INTERNA OTTO

PRESENTADO POR
MIGUEL ANGEL CASTAÑEDA SAMPABLO
DUVAN FELIPE OJEDA DIAZ
ID: 1264165

PRESENTADO A
AMILCAR SANCHEZ TOVAR

CENTRO DE GESTION Y DESARROLLO SOSTENIBLE SURCOLOMBIANO

SENA
2018
Contenido
INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
 INTRODUCCION
“La gran mayoría de la maquinaria de transporte es movida por motores de combustión
interna. Actualmente, la construcción de esos motores para vehículos, lanchas, aeroplanos,
trenes, máquinas pesa das, excavadoras y barcos, lo mismo que para pequeñas plantas de
energía, constituye una de las más grandes industrias en el mundo.” (Roman, 1984)
Los motores más comunes actualmente son: los motores de 2 tiempos y 4 tiempos que tienen
similitudes en algunos aspectos ya sea por el consumo de materia prima, pero también tiene
algunas diferencias como la cantidad de contaminantes que generan. Debido a la
contaminación que los motores generan, cada vez más se trata de optimizar su
funcionamiento y reducir la carga de contaminantes que expulsan, porque frecuentemente
están provocando que la contaminación atmosférica aumente progresivamente, por esto se
han tomado medidas a nivel mundial para minimizar la contaminación que los motores
generan, como lo sería el descontinuo de los motores 2 tiempos.
En este trabajo se realizó una comparación y análisis de los motores 2 tiempos y 4 tiempos
que despejaran muchas dudas.
 OBJETIVOS
 Conocer más a fondo la cantidad de contaminantes que producen los motores 2
tiempos y 4 tiempos
 Comparar los motores 2 tiempos y 4 tiempos, para informarnos de sus impactos
 MOTORES 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustión interna que se construyó. La
fabricación, mantenimiento y funcionamiento es mucho más sencillo que el motor de cuatro
tiempos, a continuación explicaremos sus partes básicas y el ciclo de funcionamiento. Para
la construcción de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos ciclos, el Otto y el
Diésel.
“El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos
de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. El diseño más simple
de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u
orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos
Motor de combustión interna 7 tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro
a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal
del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla
cuando el pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en
la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de
la cámara” (motor de combustion interna).

1ER TIEMPO: ADMISIÓN – COMPRESIÓN: Cuando el pistón está en el punto más bajo,
es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisión. La lumbrera de
admisión deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el cilindro. Una vez aspirado el
carburante el pistón va ascendiendo mientras comprime la mezcla.

2º TIEMPO: EXPANSIÓN - ESCAPE DE GASES: En el momento que el pistón está en el

punto más alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la bujía (en caso del ciclo Otto)
hace saltar una chispa que enciende la mezcla, incrementando la presión en el cilindro y hace
desplazar al pistón hacia abajo. Cuando está a la altura de la lumbrera de escape, la propia
presión de los gases tiende a salir del cilindro, dejando al cilindro vacío para volver a empezar
un nuevo ciclo. Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolución, es
decir una explosión en cada vuelta del cigüeñal. Esto crea una mayor potencia frente a los
motores de cuatro tiempos que hacen una explosión cada dos vueltas del motor. También, el
motor de dos tiempos incorpora menos piezas móviles como las válvulas, levas, árbol de
levas, etc., y su funcionamiento es más sencillo.
 MOTOR 4 TIEMPOS
El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo del motor, desde que Alphonse
Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus August Otto lo mejoró, ha habido
muchos más cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en día es utilizado.
A cada uno de los tiempos en los que se divide el ciclo completo, le corresponde una carrera
del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal. El combustible utilizado es la gasolina que
es muy volátil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unión con el oxígeno del aire
para formar la mezcla. El poder calorífico, aproximadamente es 44.000 kj/kg (10.400 kcal /
kg de gasolina). Otra característica importante de la gasolina es el índice de octano, que
define su poder antidetonante, es decir la capacidad que tiene la gasolina de aguantar altas
temperaturas al comprimirse sin que llegue a auto encenderse. A medida que aumenta el
índice de octano, disminuye el riesgo de autoencendido. Otro combustible de uso minoritario
es el gas licuado del petróleo (GLP), formado por una mezcla de gas butano, propano y
propileno que se encuentra en estado gaseoso a la presión atmosférica. Posee unas cualidades
muy similares a las de la gasolina.

1ER TIEMPO: ADMISIÓN: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro aspira la
mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

2º TIEMPO: COMPRESIÓN: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto más
bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a ascender
comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)

3ER TIEMPO: EXPANSIÓN: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la

mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el cilindro y
haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde
se realiza el trabajo útil.

4º TIEMPO: ESCAPE DE GASES: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior.
En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.