Instrucción especial Instalación y procedimiento inicial de

arranque para motores G3500 {1000} Procedimiento de

instalación y arranque inicial para motores G3500 {1000}
SMCS - 1000 Motor: G3508 (S / N: 4WD1-UP; 9TG1-UP;
2TJ1-UP; 9AW1-UP; CTN1-UP) G3512 (S / N: 5JD1-UP;
7NJ1-UP; 6JW1-UP; CTM1-UP) G3516 (S / N: 8LD1-UP;
4EK1-UP; 8PW1-UP; CTL1-UP) G3524 (S / N: 7SZ1-UP;
5ZZ1-UP) G3532 (S / N: 8BZ1-UP; 8JZ1-UP) Introducción No
realice ningún procedimiento en esta Instrucción Especial
hasta que lea esta información y comprenda esta información.
Esta instrucción especial incluye los procedimientos iniciales
de puesta en marcha para los motores G3500. La puesta en
marcha correcta del motor es esencial por las siguientes
razones:

Vida útil del motor z economía de combustible z Emisiones

aceptables Los técnicos de servicio deben tener una
comprensión profunda de la relación entre el sistema de
combustible y el sistema de encendido. El técnico también
debe estar familiarizado con la literatura que figura en la
sección "" Referencias "". Referencias z Manual de servicio
del motor, SENR6415 z Rendimiento del motor industrial,
LEBQ6117 z Rendimiento del motor, LEBQ6169 z Prueba y
ajuste de operación de sistemas, SENR6412 z Solución de
problemas, SENR6413 z Especificaciones, SENR6417 y
Especificaciones, SENR6411 z Operación y mantenimiento,
SEBU6711 y operación y mantenimiento, SEBU7551Table 1
Consulte Uso del módulo de programa de servicio de función
de aplicación industrial DDT NEXG4511, SEHS8806 para
obtener más información sobre el uso de la herramienta de
diagnóstico digital. Consulte también el Módulo de programa
de servicio para motores Spark Ignited, NEXG4511. Debe
tener el chip para que funcione el 7X-1400 Electronic Tool
Group. (2) Esto es para motores equipados con gobernadores
Woodward 701ª
Información requerida Tiempo de encendido
Se debe realizar un análisis completo del combustible antes
de poner el motor en servicio. Obtenga un análisis de
combustible para determinar el contenido de energía y
calcular el número de metano. El número de metano indica la
capacidad del combustible para encenderse. El número de
metano se determina cuando ingresa los datos del análisis de
combustible en el Programa de número de metano,
LEKQ6378. Use el número de metano y el rendimiento del
motor, "Guía de uso de combustible" para determinar el
tiempo de encendido.
Obtenga varias muestras de combustible si se espera que la
calidad cambie. Si el número de metano variará durante el
funcionamiento del motor, use el valor más bajo esperado
para determinar el tiempo de encendido. Carga máxima
Consulte el Rendimiento del motor, LEBQ6169 para
determinar el nivel de potencia del motor para la altitud, la
temperatura y el número de metano. Use la información en el
Rendimiento del motor, LEBQ6169 para determinar la carga
máxima del motor. La carga deseada del motor no debe
exceder la carga máxima del motor.
Presión del colector de admisión a carga completa
Para aplicaciones de grupos electrógenos, use la salida de
potencia del generador para determinar la carga del motor.
Para otras aplicaciones, use la presión del colector de
admisión para estimar la carga del motor. La presión del
colector de entrada puede usarse si la sincronización del
motor y el oxígeno del escape están configurados
correctamente. El rendimiento del motor, LEBQ6169
proporciona presiones de colector de entrada para la
configuración específica de tiempo y emisiones. Esta
información puede usarse para estimar la potencia de salida
del motor. Si se reduce la potencia del motor, interpole la
presión del colector de entrada deseada entre el 100 por
ciento y el 75
clasificaciones de carga porcentual. Nivel de oxígeno de
escape
El 156-1060 Emissions Analyzer u otro analizador de
emisiones es necesario para configurar correctamente un
motor de gasolina. El rendimiento del motor, LEBQ6169
proporciona los niveles de oxígeno para las cargas del motor
del 50 por ciento, del 75 por ciento y del 100 por ciento.
Configure el motor de acuerdo con el Rendimiento del motor,
LEBQ6169 a la carga completa deseada con los datos que se
tomaron al 100 por ciento de carga. No exceda la carga
máxima. Ajustes del carburador
El carburador y el regulador de presión de gas requieren
ajuste cuando el motor está instalado. La configuración inicial
de fábrica se basa en las siguientes condiciones:
z Una temperatura ambiente de 25 ° C (77 ° F)
z Una presión barométrica de 100 kPa (29.92 in Hg)
z El uso de una tubería de gas natural con un bajo valor de
calefacción de 33,74 kJ / L (905 BTU / pies cúbicos)
Las clasificaciones de fábrica cumplen con las normas SAE
J1349. Un motor con un sistema de combustible de baja
presión que no usa gas natural puede enviarse con orificios y
válvulas opcionales. Los orificios opcionales y las válvulas se
deben pedir con el motor. Póngase en contacto con su
distribuidor de Caterpillar para obtener más información.
Regulador de presión de gas
El regulador de presión de gas requiere ajuste cuando el
motor está instalado. Use solo reguladores aprobados por
Caterpillar para evitar problemas de rendimiento. Se requiere
una línea de equilibrio para el regulador en todos los motores
de gas. Esta línea compensa los cambios en la presión de
sobrealimentación o en la restricción del filtro de aire.
Consulte la Prueba de funcionamiento y ajuste de sistemas,
SENR6412 para obtener más información.
Nota: La línea de suministro al regulador de presión de gas
debe tener un diámetro adecuado para proporcionar presión
constante al regulador desde ralentí hasta carga completa. No
use líneas de suministro que sean más pequeñas que la
entrada al regulador de presión. Conectar medidores e
instrumentos
Las herramientas de servicio electrónico de Caterpillar están
diseñadas para ayudar al técnico de servicio a realizar los
siguientes procedimientos:
Obtener datos.
Diagnosticar problemas.
 Leer parámetros.
Parámetros del programa.
Calibrar sensores

Las herramientas que se enumeran en la Tabla 2 son necesarias

para permitir que un técnico de servicio realice los procedimientos.
Hay dos herramientas de servicio electrónico que se pueden utilizar
en el motor. Las herramientas son el técnico electrónico de
Caterpillar (ET) y la herramienta de diagnóstico digital (DDT). Las
herramientas se pueden conectar en varios lugares. Las
ubicaciones dependen de la aplicación y el equipo opcional.
Consulte la Ilustración 1 para conocer las ubicaciones.
Tabla 2
Herramientas de servicio
Pt. No. Descripción Funciones
8T-8726
Cable adaptador como
Este arnés rompedor es para usar entre las tomas y los enchufes de
los sensores.
1516320
Herramienta de eliminación de cables
Esta herramienta se utiliza para quitar clavijas y enchufes de
conectores Deutsch y de conectores AMP.
1U5804
Herramienta de crimpado Esta herramienta se utiliza para trabajar
con conectores eléctricos CE.
6V7070
Multímetro digital
El multímetro se usa para la prueba y el ajuste de circuitos
electrónicos.
7X1710
Sondas de multímetro
Las sondas se usan con el multímetro para medir el voltaje en los
arneses de cableado sin desconectar los arneses

Figura de la pagina 5

Ilustración 1 g Ubicaciones para la conexión de las

herramientas de servicio electrónico (1) Caja de terminales
montada en el motor (2) Sistema de supervisión del motor
(3) Panel de control remoto (estado)
(4) Control de relación aire / combustible (CSA)
Tabla 3
Herramientas de servicio Pt. Núm. Descripción Funciones N / A
Computadora personal (PC) La PC es necesaria para el uso de Cat
ET.
"JERD2124"

Software
Licencia de usuario único para Caterpillar Electronic Technician
(ET) Utilice la versión más reciente del software.
"JERD2129"

Suscripción de datos de software para todos los motores

171-4400 (1)

Adaptador de comunicación Gp
Este grupo proporciona la comunicación entre la PC y el motor. 7X-
1414 Data Link Cable As Este cable conecta el adaptador de
comunicación al conector de la herramienta de servicio. 237-7547
Cable adaptador Como este cable se conecta al puerto USB en
computadoras que no están equipadas con un puerto serie

Nota: Para obtener más información sobre el uso de Cat ET

y de los requisitos de PC para Cat ET, consulte la
documentación que acompaña al software Cat ET. El Cat
ET está diseñado para ejecutarse en una computadora
personal. Cat ET puede mostrar la siguiente información: z
Parámetros z Códigos de diagnóstico z Códigos de evento
z Configuración del motor z Estado del sistema de
monitoreo Cat ET puede realizar las siguientes funciones: z
Pruebas de diagnóstico
Calibración del sensor
z Descarga flash
z Establecer parámetros Conectar Cat ET con el adaptador
de comunicación 171-4401 II
La fuente de alimentación del motor proporciona el
adaptador de comunicación con 24 VDC. Utilice el siguiente
procedimiento para conectar Cat ET y el adaptador de
comunicación al motor.
1. Ajuste el control del motor en el modo OFF / RESET.
Ilustración 2 g01034079
 Conectando Cat ET
(1) Cable de enlace de datos 7X-1414
(2) 207-6845 Cable adaptador
(3) Adaptador de comunicación 171-4401 como
(4) 196-0055 Serial Cable o 160-0141 Serial Cable
Nota: Los elementos (2), (3) y (4) son parte del adaptador
de comunicación 171-4400 Gp.
2. Conecte el cable (4) al puerto serial RS232 de la PC (5).
Nota: Si su PC no está equipada con un puerto en serie, use
el Cable adaptador 237-7547 Como para conectarse al puerto
USB. Conecte un extremo del adaptador al extremo del cable (4).
Conecte el otro extremo del adaptador a un puerto USB en la PC.
3. Conecte el cable (4) al adaptador de comunicación (3).
4. Conecte el cable (2) al adaptador de comunicación (3).
5. Conecte el cable (2) al cable (1).
6. Conecte el cable (1) al conector de la herramienta de
servicio.
7. Establezca el control del motor en el modo STOP. El
motor debe estar apagado. Si Cat ET y el adaptador de
comunicación no se comunican con el ECM, consulte Solución de
problemas, SENR6413. Grupo de herramientas electrónicas 7X-
1400
La herramienta de diagnóstico digital (DDT) se utiliza para
programar los parámetros especificados por el cliente, como la
información sobre el estado del motor. El DDT también lee los
códigos de diagnóstico y el DDT se usa para realizar calibraciones
de temporización.
Nota: El módulo del programa de servicio para motores de
gas, NEXG4511 debe estar instalado en el DDT.
Ilustración 3 g00569592 Sistema de combustible de baja
presión
(1) Enchufe para la entrada de la línea de gas
(2) Conecte el adaptador de la línea de equilibrio
Ilustración 4 g00569790 Sistema de combustible de alta
presión
(3) Enchufe para el manómetro de presión de aire
(4) tapón de presión de suministro de gas
El manómetro de agua o el manómetro de presión
diferencial no son necesarios para los sistemas mezcladores
Deltec con reguladores de presión cero. Se requieren dos
manómetros para sistemas de combustible de gas a baja presión
con dos carburadores Impco. Se requiere un manómetro para
sistemas de combustible de gas a alta presión con dos
carburadores Impco.
1. Apague la válvula de gas principal.
2. Retire el tapón (1 o 4) de la línea de suministro de gas a
la mezcladora.
 3. Para un sistema de alta presión, retire el tapón (3) de la
línea de equilibrio. Para un sistema de baja presión, retire el
tapón (2) del filtro de aire.
4. Conecte un Grupo de presión de motor 1U-5470 o un
manómetro de agua entre los dos grifos de presión con los
adaptadores de adaptador adecuados.
Nota: Instale una válvula de cierre entre el carburador y el
manómetro para los sistemas de alta presión. Cierre esta válvula
cuando enciende el motor o cuando detiene el motor.
Analizador de Emisiones

Instale el Analizador de Emisiones 156-1060 para

monitorear los niveles de oxígeno del escape antes del
turbocompresor. Retire el enchufe que se encuentra en la
entrada de escape del turbocompresor, o en el codo de
escape en los motores de aspiración natural. Conecte el
analizador de emisiones 156-1060 de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. Nota: Las mediciones de NOx
y CO también pueden ser necesarias. Colector de
admision La presión del colector de admisión se mide
debajo de la placa del acelerador con un manómetro. La
presión del colector de entrada se usa para indicar la carga
del motor. Retire el tapón de la línea de suministro de gas
al regulador e instale un manómetro. Este manómetro
controlará la presión de suministro al regulador de presión
de gas. Válvula de control del carburador (Actuador EG-3P)
Procedimiento de instalación para el varillaje

Ilustración 5 g (1) eje del acelerador del carburador (2) eje

transversal (3) conjunto de cojinete (4) Palanca del eje del
acelerador del carburador (5) Varilla ajustable (enlace
superior) (6) Palanca del eje transversal delantero (7) varilla
ajustable (enlace medio) (8) palanca loca (9) Varilla
ajustable (enlace inferior) (10) palanca del eje del actuador
del gobernador (11) Eje actuador del gobernador
1. Desconecte las siguientes piezas: varilla ajustable (5),
varilla ajustable (7) y varilla ajustable (9).
2. Ajuste la longitud de la varilla ajustable (5) a la dimensión
(X) en la Tabla 4. La longitud de la varilla es la medida entre el
centro de ambos extremos de varilla.
3. Ajuste la longitud de la varilla ajustable (9) a la dimensión
(Y) en la Tabla 4. La longitud de la varilla es la medida entre el
centro de ambos extremos de varilla.
4. Gire el eje del actuador del regulador (11) a la posición
totalmente abierta.
5. Sostenga el eje del actuador del regulador (11) en la
posición totalmente abierta. Asegúrese de que el eje del
actuador del regulador esté instalado en un ángulo de 5 ± 5
grados desde la posición horizontal
6. Instale la varilla ajustable (5) y la varilla ajustable (9).
 7. Gire el eje del carburador (1) en sentido contrario a las
agujas del reloj hasta la posición totalmente abierta. El tornillo
de bloqueo del tope para el eje del carburador estará contra el
pasador de espiga en el cuerpo del acelerador.
8. Sostenga el eje del carburador (1) y el eje del actuador
del regulador (11) en la posición totalmente abierta. Instale la
varilla ajustable (7) para que la varilla se ajuste entre las
palancas.
9. Gire el varillaje hasta que el acelerador esté
completamente cerrado. Ajuste el tornillo de tope del acelerador
hasta que el tornillo haga contacto con el pasador de espiga en el
cuerpo del acelerador.
10. Verifique la operación de vinculación. El enlace no debe
unirse en ninguna posición en el rango de desplazamiento.
Mantenga el enlace en la posición totalmente cerrada y suelte. El
enlace debería moverse a la posición totalmente abierta. Si el
varillaje no se mueve a la posición completamente abierta,
lubrique el varillaje y los cojinetes. Válvula de control del
carburador (gobernador 3161) Procedimiento de instalación para
el varillaje

6. Instale la varilla ajustable (5) y la varilla ajustable (9). 7.

Gire el eje del carburador (1) en sentido contrario a las
agujas del reloj hasta la posición totalmente abierta. El
tornillo de bloqueo del tope para el eje del carburador
estará contra el pasador de espiga en el cuerpo del
acelerador. 8. Sostenga el eje del carburador (1) y el eje del
actuador del regulador (11) en la posición totalmente
abierta. Instale la varilla ajustable (7) para que la varilla se
ajuste entre las palancas. 9. Gire el varillaje hasta que el
acelerador esté completamente cerrado. Ajuste el tornillo
de tope del acelerador hasta que el tornillo haga contacto
con el pasador de espiga en el cuerpo del acelerador. 10.
Verifique la operación de vinculación. El enlace no debe
unirse en ninguna posición en el rango de desplazamiento.
Mantenga el enlace en la posición totalmente cerrada y
suelte. El enlace debería moverse a la posición totalmente
abierta. Si el varillaje no se mueve a la posición
completamente abierta, lubrique el varillaje y los cojinetes.

Válvula de control del carburador (gobernador 3161)

Procedimiento de instalación para el varillaje
Ilustración 6 g
(1) Eje del acelerador del carburador
(2) eje transversal
(3) conjunto de cojinete
(4) Palanca del eje del acelerador del carburador
(5) Extremo de varilla y tuerca
(6) Varilla ajustable (enlace superior)
 (7) varilla ajustable (enlace inferior)
(8) eje de control del gobernador

Tabla 5
Dimensión del motor de ajuste del enlace (X) G3508 194.2 ±
1 mm (7.6457 ± 0.04 pulgadas) G3512
G3516

179.8 ± 1 mm (7.0787 ± 0.04 pulgadas)

1. Desconecte la varilla ajustable (6) y la varilla ajustable

(7). 2. Ajuste la longitud de la varilla ajustable (6) a la
dimensión (X) en la Tabla 5. La longitud de la varilla es la
medida entre el centro de ambos extremos de varilla. 3.
Ajuste la longitud de la varilla ajustable (7) a 404 mm (15,9
pulgadas). La longitud de la varilla es la medida entre el
centro de ambos extremos de varilla. 4. Gire el eje de
control del regulador (8) a la posición totalmente abierta. 5.
Sostenga el eje de control del regulador (8) en la posición
totalmente abierta. Asegúrese de que el eje de control del
gobernador esté instalado en un ángulo de 19 grados
desde la posición vertical. 6. Instale la varilla ajustable (6) y
la varilla ajustable (7). 7. Gire el eje del acelerador del
carburador (1) en sentido contrario a las agujas del reloj
hasta la posición totalmente abierta. El tornillo de bloqueo
del tope para el eje del acelerador del carburador estará
contra el pasador de espiga en el cuerpo del acelerador. 8.
Gire el varillaje hasta que el acelerador esté
completamente cerrado. Ajuste el tornillo de tope del
acelerador hasta que el tornillo haga contacto con el
pasador de espiga en el cuerpo del acelerador. 9. Verifique
la operación de vinculación. El enlace no debe unirse en
ninguna posición en el rango de desplazamiento. Mantenga
el enlace en la posición totalmente cerrada y suelte. El
enlace debería moverse a la posición totalmente abierta. Si
el varillaje no se mueve a la posición completamente
abierta, lubrique el varillaje y los cojinetes.

Actuador de acelerador y acoplamiento flexible

Procedimiento de instalación para el acoplamiento

Ilustración 7 g01047869 Actuador y acoplamiento del

acelerador (1) Acoplamiento (2) cuerpo del acelerador (3)
Actuador (4) Tornillo de acoplamiento (5) Tornillo de
acoplamiento (6) eje del acelerador (7) Soporte para el
actuador (8) Pernos de montaje del actuador
1. Gire el eje del acelerador (6) a la posición cerrada.
Ajuste el tornillo de ralentí para hacer contacto con el
pasador en el cuerpo del acelerador. Gire el tornillo de
ralentí un giro completo adicional.
2. Instale el actuador sin apretar (3). El actuador está en la
posición normalmente cerrada. 3. Instale sin apretar el
acoplamiento (1). Verifique la alineación del acoplamiento.
Nota: La desalineación angular máxima permitida es de 1
grado. La cantidad máxima permisible de desalineación
axial es 0.254 mm (0.010 pulgadas). 4. Apriete los pernos
del actuador (8). Vuelva a verificar la alineación. Si es
necesario, ajuste la alineación. 5. Apriete los tornillos (4) y
(5) para el acoplamiento a 2.25 ± .25 N · m (20 ± 2 lb in).
Carburador Gire el tornillo de ajuste de carga en el sentido
de las agujas del reloj para obtener una mezcla de
combustible más pobre. Gire el tornillo de ajuste de carga
en sentido antihorario para obtener una mezcla de
combustible más rica. Procedimiento de ajuste para el
carburador de alta presión y el carburador de baja presión
1. Asegúrese de que el varillaje del acelerador esté
correctamente ajustado. Use un transportador 1P-2385
para hacer este ajuste

Ilustración 8 g00529416 Gas a baja presión (5) tornillo de

ajuste de carga

2. Localice el tornillo de ajuste de carga. Gire el tornillo en

el sentido de las agujas del reloj hasta que el tornillo esté
completamente asentado. Luego, gire el tornillo 3.5 veces
en el sentido contrario a las agujas del reloj. Gire el tornillo
de ajuste de carga en el sentido de las agujas del reloj para
obtener una mezcla de combustible más pobre. Gire el
tornillo de ajuste de carga en sentido antihorario para
obtener una mezcla de combustible más rica.
Nota: Los tornillos de ajuste para el carburador deben
permanecer ajustados dentro de 1/6 de vuelta uno del otro
en motores de baja presión con dos carburadores. Si los
carburadores no están ajustados correctamente, es más
probable que un turbocompresor se dispare durante
grandes cargas transitorias.
3. Ajuste la presión de la línea de gas en el regulador
de presión de gas. El rango apropiado de ajustes de
presión sigue:

10 kPa (1.5 psi) a 35 kPa (5 psi) para motores con baja presión
210 kPa (30 psi) a 275 kPa (40 psi) para motores con bajas
emisiones y alta presión
172 kPa (25 psi) para motores estándar estequiométricos

Nota: Es posible que se requiera autorización de la utilidad

local para obtener estas presiones de suministro. 4. Antes
de encender el motor, use la herramienta electrónica de
servicio para programar el tiempo de encendido. Consulte
"" Tiempo de encendido "" para obtener detalles sobre
cómo determinar la configuración correcta para el tiempo
de encendido. Programe todos los demás parámetros
especificados. Consulte Solución de problemas,
SENR6413. 5. Antes de arrancar el motor, asegúrese de
que el motor y el equipo accionado estén listos para
funcionar realizando tareas de mantenimiento diario.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
SEBU6711.
6. Arranque el motor.
7. Consulte la sección "" Manómetro de agua "".
8. Haga funcionar el motor a velocidad de ralentí alta sin carga.
Luego ajuste el regulador de presión de gas para obtener una
presión diferencial de 10 cm (4 pulgadas) de agua. Ajuste el
regulador al ajuste de presión más bajo, si el regulador no puede
ajustarse a una presión de 10 cm (4 pulgadas) de agua.
Ajuste la presión diferencial quitando la tapa del regulador. Gire
el disco roscado con la herramienta de ajuste del regulador de
gas 8T-5160. Girar el disco en el sentido de las agujas del reloj
aumentará la presión diferencial. Girar el disco en sentido
antihorario disminuirá la presión diferencial.

Nota: Los motores a gas de baja presión están equipados

con dos carburadores y dos reguladores. La presión
diferencial entre los dos reguladores debe estar dentro de 1
pulgada de agua. La operación óptima del motor ocurrirá
cuando la presión de suministro para el regulador y la
presión diferencial de aire / combustible estén juntas. 9.
Cierre la válvula de derivación del carburador (si está
equipado). 10. Permita que el motor alcance la temperatura
de funcionamiento completa. Si es necesario, ajuste la
válvula de derivación del carburador (si corresponde).
Obtenga un rpm en reposo estable en un rango de ± 2 rpm.

11. Aumente la carga mientras supervisa el oxígeno del escape y

la pantalla de "Detonación" de la herramienta de servicio
electrónico. Si aparecen tres o más barras de detonación en la
pantalla de "Detonación" de la herramienta de servicio
electrónico, el nivel de oxígeno del escape puede ser demasiado
bajo. Gire el tornillo de ajuste de carga en el sentido de las agujas
del reloj para obtener el nivel de oxígeno de escape que se
proporciona en el rendimiento del motor, LEBQ6169. Si la
detonación todavía está presente, retarde temporalmente el
tiempo de encendido con la herramienta electrónica de servicio.
Nota: la detonación puede causar daños severos al motor.
Realice todos los ajustes lentamente y preste mucha atención al
nivel del oxígeno de escape y a la pantalla de "Detonación" de la
herramienta de servicio electrónico.
12. Continúe aumentando la carga hasta que se alcance la carga
deseada. No exceda la carga máxima que se determinó en la
"Información requerida". Si el motor no alcanza la carga deseada
y el acelerador está completamente abierto, el suministro de gas
o el suministro de aire son insuficientes

Si el nivel de oxígeno del escape es alto en comparación

con los datos del Manual de rendimiento del motor, el motor
necesita más gasolina. Gire el tornillo de ajuste de carga en
sentido antihorario para aumentar el suministro de gas. Si
el nivel de oxígeno del escape permanece alto, aumente el
ajuste de presión diferencial del regulador de presión de
gas. Si el nivel de oxígeno del escape es bajo, el motor
necesita más aire. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de
descarga en el sentido de las agujas del reloj para
aumentar la presión de sobrealimentación del
turbocompresor. 13. Mientras el motor está a la carga
deseada, ajuste el tornillo de ajuste de carga para obtener
el nivel de oxígeno de escape que se proporciona en el
rendimiento del motor, LEBQ6169 con una carga del 100
por ciento. Si el motor está equipado con un control de
relación aire / combustible, ajuste el tornillo de ajuste de
carga de manera que la válvula dosificadora de
combustible esté abierta al 80 por ciento

Ilustración 9 g00570073 Wastegate (6) Enchufe (7) nuez

(8) tornillo de fijación
 14. Para motores industriales, torniquete (8) para la válvula
de descarga para obtener un ángulo de aceleración de 55 grados
a 60 grados con carga completa. Para motores de grupos
electrógenos, gire el tornillo de fijación para la válvula de
descarga para obtener un ángulo de aceleración entre 60 grados
y 65 grados con carga completa. Puede ser necesario reajustar
los siguientes componentes varias veces para obtener el ángulo
de aceleración correcto a plena carga y el nivel de oxígeno de
escape correcto: el tornillo de ajuste de carga, la presión
diferencial y la válvula de descarga. Cuando el ajuste esté
completo, apriete la tuerca (7) e instale el tapón (6).
Nota: El ángulo del acelerador se mide con la línea trazada
que se encuentra en el eje de la placa del acelerador. Un
acelerador abierto corresponde a un ángulo de 90 grados y la
línea de referencia que apunta hacia arriba.
15. Si el régimen de ralentí no es estable o si el motor es
difícil de arrancar, ajuste la válvula de derivación del carburador
(si corresponde). Si el problema en el carburador Impco no se
resuelve, puede agregar las Arandelas 7E1569 para inclinar la
relación aire / combustible durante el arranque y el ralentí. Esta
adición tendrá poco efecto bajo carga.
16. Haga funcionar el motor en todo el rango de carga
esperado. Verifique que las rpm del motor sean estables, y
verifique que el ángulo del acelerador a plena carga y el nivel de
oxígeno del escape sean correctos. Verifique que la presión en la
línea de suministro de gas para sistemas de baja presión esté
dentro de 1.7 kPa (0.25 psi) a la velocidad sin carga y a la
velocidad de carga completa. Verifique que la presión en la línea
de suministro de gas para sistemas de alta presión esté dentro
de los 6.9 kPa (1 psi) a velocidad sin carga y a velocidad de carga
completa. Si la presión en la línea de suministro de gas está
dentro de los límites aceptables, es posible que sea necesario
ajustar la configuración del regulador. Consulte la
documentación del servicio de su gobernador.
17. Compruebe los ajustes finales en el motor para
garantizar el cumplimiento del requisito de emisiones. Use un
medidor de NOx o un medidor de CO, o use ambos medidores
juntos para realizar esta verificación
Control de relación aire / combustible para un carburador
de alta presión (motor único)
Ilustración 10 g01057862
(1) Posición cerrada del actuador
(2) posición abierta del actuador
(3) Posición cerrada de la válvula
(4) Posición abierta de la válvula
1. Encienda la energía de la batería al motor.
 2. Consulte Solución de problemas, SENR6413 para obtener
instrucciones de programación para el control de relación aire /
combustible.
Nota: Todos los parámetros que se describen en esta
sección deben ingresarse para que el control sea programado. Si
el valor que se muestra es el valor que se desea, entonces
cambie la configuración. Después de cambiar la configuración,
cambie la configuración al número original. Si no se realiza el
cambio, recibirá el código de diagnóstico 591-12, "Falla de
memoria del módulo de control del motor" o "Módulo no
programado".
Alerta
Los componentes calientes del motor pueden causar
lesiones por quemaduras. Antes de realizar mantenimiento
en el motor, deje que el motor y los componentes se
enfríen.
3. Calibre el sensor de oxígeno. Consulte Solución de
problemas, SENR6413.
4. Si está usando DDT, vaya al Paso 5 hasta el Paso 9. Si está
utilizando Cat ET, vaya al Paso 10 al Paso 13.
5. Presione la tecla "SELECT MODE" en el DDT.
6. Presione la tecla "6" en el DDT.
7. Presione la tecla "2" en el DDT.
8. Presione la tecla "ENTER" en el DDT.
 9. Seleccione "DESACTIVADO" presionando la tecla "ALT1"
en el DDT. El control de relación A / F ahora estará deshabilitado
Nota: Asegúrese de que el Actuador de control de relación
A / F muestre un 100 por ciento de apertura cuando el control
está desactivado. De lo contrario, espere hasta el arranque inicial
y configure la carga completa deseada O2 (pantalla 30 en el DDT)
en 1.0 por ciento. Luego deshabilite el control cuando se
muestre 100 por ciento abierto. El objetivo es tener la válvula de
control de relación A / F completamente abierta para que el flujo
de combustible no se vuelva a mezclar mientras configura el
motor.
10. Ingrese a la pantalla "CONFIGURACIÓN" en Cat ET.
11. Seleccione el parámetro "RELACIÓN DE COMBUSTIBLE".
12. Seleccione el botón "CAMBIAR".
13. Seleccione el botón "DESACTIVAR"

14. Arranque el motor. 15. Aumento de baja a baja a alta

velocidad. 16. Calibre el tiempo. Consulte Solución de
problemas, SENR6413. 17. Configure la diferencia de
presión para el regulador de presión de gas. Consulte
Operación, prueba y ajuste de sistemas, SENR6412. Nota:
Use esta instrucción especial para configurar todos los
parámetros del motor. Además de esta Instrucción
especial, consulte Solución de problemas, SENR6413 y
Especificaciones, SENR6417. 18. Aumente lentamente
hasta una carga del 100 por ciento. Configure el carburador
y la válvula de descarga. Consulte "" Procedimiento de
ajuste para el carburador de alta presión y el carburador de
baja presión "". 19. Use una herramienta analizadora de
emisiones para verificar que las emisiones de NOx se
ajusten al valor deseado al 100 por ciento de carga. Ajuste
el carburador y la puerta de descarga en consecuencia. 20.
Verifique que la lectura del sensor de oxígeno se muestre
en la herramienta de servicio electrónico. La pantalla de
estado mostrará un valor para el sensor de oxígeno que
está dentro del 1 por ciento del valor medido de la
herramienta del analizador de emisiones. Si el valor no es
correcto, entonces resuelva el problema con su sensor de
oxígeno y su herramienta de análisis de emisiones.
21. Asegúrese de que las siguientes lecturas estén dentro
del uno por ciento el uno del otro.
{"ACT OXYGEN"
{ "SENSOR DE OXIGENO"
22. Ajuste el "Oxígeno de carga completa deseado" hasta
que los valores de O2 "ACT" sean los mismos (0.4% de O2 entre
sí). Nota: El funcionamiento del motor no cambiará. Todos los
ajustes, así como la velocidad, carga, porcentaje de O2 y el
sonido del motor deben permanecer iguales. Si alguna de las
configuraciones cambia, entonces solucione el problema. Al
configurar el O2 "ACT / DES" dentro de 0.4% uno del otro, esto
hará que el control realice ajustes muy pequeños una vez que se
enciende el control. Si las configuraciones están fuera del rango
de 0.4 por ciento y el control está habilitado, existe la posibilidad
de que el control se incline o enriquezca el motor demasiado
rápido. Este proceso puede causar inestabilidad.
23. Gire el tornillo de ajuste de carga del carburador en
sentido antihorario hasta que el actuador de control de relación
aire / combustible muestre entre 60 y 80 por ciento de apertura.
Nota: Si tiene un sistema de control de relación aire /
combustible de baja presión, necesitará ajustar el tornillo de
ajuste de carga para el carburador en ambos carburadores en la
misma cantidad. Control de relación aire / combustible para el
carburador de baja presión (motor en tándem)
Nota: Se requieren dos herramientas de servicio
electrónico para este procedimiento de configuración. También
necesitarás dos multímetros. Se necesita un multímetro para
cada señal de los actuadores del regulador.
Uso del DDT para desactivar el control de la relación aire /
combustible
1. Arranque el generador en tándem.
2. Presione la tecla "SELECT MODE" en el DDT.
3. Presione la tecla "6" en el DDT.
4. Presione la tecla "2" en el DDT.
 5. Seleccione "DESACTIVADO" presionando la tecla "ALT1"
en el DDT. Ambos controles ahora están 100 por ciento abiertos.
Usar Cat ET para desactivar el control de la relación aire /
combustible
1. Arranque el generador en tándem.
2. Ingrese a la pantalla "CONFIGURACIÓN" en Cat ET.
3. Seleccione el parámetro "RELACIÓN DE COMBUSTIBLE".
4. Seleccione el botón "CAMBIAR".
5. Seleccione el botón "DESACTIVAR".
1. Asegúrese de que ambos motores estén disparando
tomando las temperaturas del puerto de escape. Las
temperaturas deben estar dentro de los 100 ° C (212 ° F) el uno
del otro.
2. Aumente de baja a baja a alta velocidad

Nota: Ajuste el potenciómetro de control de balance de

carga del panel remoto en el esclavo ecm hasta que las
luces LED COM 1 y COM 2 estén encendidas. En modo
manual, el potenciómetro de control de balance de carga
compensa la salida del regulador del ECM maestro al ECM
esclavo. En el modo automático, el potenciómetro de
control de balance de carga compensa la señal de presión
del colector desde el ECM maestro al ECM esclavo. 4.
Ajuste el "Interruptor de control de carga" en el panel
remoto esclavo a "MANUAL". 5. Incremente la carga en
incrementos del 25 por ciento. Aumente la carga al 25 por
ciento. Aumente hasta un 75 por ciento. 6. Disminuya la
carga en incrementos del 25 por ciento. Regrese a la
configuración de carga original. 7. Usando el medidor, tome
otra lectura de ambas señales para los actuadores del
gobernador. Ambos motores deben tener la misma lectura
del medidor. Ajuste la conexión del regulador si las lecturas
para el actuador y las lecturas del acelerador no son las
mismas. Nota: solucione problemas en el motor si se
encuentran problemas al agregar más de 50
porcentaje de carga al motor. Además, solucione los
problemas del sistema de suministro de combustible si se
encuentran problemas al agregar más del 50 por ciento de carga
a los motores.
8. Repita los pasos 5 a 7 hasta que las dos lecturas actuales
del medidor sean idénticas en todo el rango de carga.
Nota: Una carga que permanece por debajo del 75 por
ciento de carga no está influenciada por las compuertas.
9. Configure la carga al 100 por ciento.
10. Use un analizador de emisiones y configure el sensor de
oxígeno de escape a plena carga.
11. Configure la carga al 105 por ciento.
12. Ajuste la válvula de descarga de cada motor hasta que
las válvulas reguladoras de los motores estén bien abiertas.
 13. Establecer la carga de nuevo al 100 por ciento.
14. Si es necesario, reinicie los sensores de oxígeno a plena
carga.
15. Cambie el "Interruptor de control de carga" del panel
remoto esclavo de "MANUAL" a "AUTO".
16. Verifique que los motores tengan el mismo ángulo de
aceleración. Verifique también que los motores tengan la misma
presión de aire en el colector de admisión. Regrese al modo
"MANUAL" y solucione el problema si los ángulos del acelerador
no son los mismos. Si las presiones del colector de admisión no
son las mismas, vuelva al modo "MANUAL" y solucione el
problema.
17. Ajuste el valor de O2 "DES FULL LOAD" para que los
valores de O2 "ACT / DES" estén dentro del 0,4 por ciento del O2
entre sí. Esto debe hacerse para ambos motores.

Uso del DDT para habilitar el control de la relación aire /

combustible 1. Presione la tecla "SELECT MODE" en el
DDT. 2. Presione la tecla "6" en el DDT. 3. Presione la tecla
"2" en el DDT. 4. Seleccione "HABILITADO" presionando la
tecla "ALT1" en el DDT. Usar Cat ET para habilitar el
control de la relación aire / combustible 1. Arranque el
generador en tándem. 2. Ingrese a la pantalla
"CONFIGURACIÓN" en Cat ET. 3. Seleccione el parámetro
"RELACIÓN DE COMBUSTIBLE". 4. Seleccione el botón
"CAMBIAR". 5. Seleccione el botón "HABILITAR". 1. Ajuste
cada carburador. Haga los mismos ajustes en ambos
carburadores. Establecer el actuador para
el control de la relación aire / combustible oscila entre 60 y
80 por ciento.
2. Los controles de la relación aire / combustible y los
motores ahora están configurados para el funcionamiento.
Arrancar el motor
1. Realice una verificación de nivel de fluido del aceite del
motor y del refrigerante.
Nota: La temperatura del refrigerante de agua de la camisa
debe ser superior a 70 ° C (158 ° F).
2. Verifique el panel de control de estado, la herramienta
de servicio electrónico y el interruptor de cambio para el
generador en busca de fallas.
3. Abra la válvula de cierre de combustible manual a la
posición abierta.
4. Gire la llave de contacto del generador a la posición ON.
5. Gire el interruptor de control del motor a la posición
IDLE.
6. Gire el interruptor de control del motor de la posición
OFF / RESET a la posición AUTO.
 7. Gire el interruptor de control del motor de la posición
AUTO a la posición MANUAL. Encender el motor. Si el motor no
arranca, repita el paso anterior.
8. Gire el interruptor inactivo / clasificado de la posición
IDLE a la posición CLASIFICADA.
El escape del motor contiene productos de combustión que
pueden ser dañinos para su salud. Siempre arranque y opere el
motor en un área bien ventilada y, si se encuentra en un área
cerrada, ventile el escape hacia el exterior.
AVISO Para la puesta en marcha inicial de un motor nuevo
o reconstruido, y para el arranque de un motor que ha sido
reparado, asegúrese de apagar el motor en caso de que ocurra
una sobrevelocidad. Esto se puede lograr apagando el suministro
de combustible y / o el encendido del motor.
El gas no quemado en la entrada de aire y el sistema de
escape pueden encenderse cuando el motor arranca. Se pueden
ocasionar lesiones personales y / o daños.
Antes de arrancar un motor que pueda contener gas no
quemado, purgue el gas no quemado de la entrada de aire y del
sistema de escape. Consulte "Gas no quemado - Purga".

1. Realice una verificación de nivel de fluido del aceite del

motor y del refrigerante. Nota: La temperatura del
refrigerante de agua de la camisa debe ser superior a 70 °
C (158 ° F). 2. Verifique el panel de control de estado, la
herramienta de servicio electrónico y el interruptor de
cambio para el generador en busca de fallas. 3. Abra la
válvula de cierre de combustible manual a la posición
abierta. 4. Gire la llave de contacto del generador a la
posición ON. 5. Gire el interruptor de control del motor a la
posición IDLE. 6. Gire el interruptor de control del motor de
la posición OFF / RESET a la posición AUTO. 7. Gire el
interruptor de control del motor de la posición AUTO a la
posición MANUAL. Encender el motor. Si el motor no
arranca, repita el paso anterior. 8. Gire el interruptor
inactivo / clasificado de la posición IDLE a la posición
CLASIFICADA.