Diseno de Lineas ATEERA

GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION TRONCAL
SISTEMA DE TRANSPORTE DE ENERGIA ELECTRICA

POR DISTRIBUCION TRONCAL
EN ALTA TENSION
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE

LINEAS DE TRANSPORTE POR
DISTRIBUCIÓN TRONCAL
DICIEMBRE 2004
ATEERA 1 12/2004
INDICE
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE

1. GENERALIDADES ......................................................................................................... 6
1.1 OBJETO ...................................................................................................................................6
1.2 ALCANCE .................................................................................................................................6
1.3 DEFINICIONES ........................................................................................................................6
2. SELECCION DE LA TRAZA .......................................................................................... 7
2.1 ENTORNO FISICO Y GEOGRÁFICO......................................................................................7
2.2 IMPLANTACION DEL TRAZADO ............................................................................................8
3. DISEÑO MECANICO...................................................................................................... 9
3.1 GENERALIDADES ...................................................................................................................9
3.1.1 Distancias Mínimas Admisibles ........................................................................................9
3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles, Líneas De Alta y
Baja Tensión y Comunicaciones. .....................................................................................9
3.1.3 Formas de Cruce ..............................................................................................................9
3.1.4 Cruces de Rutas Nacionales y Provinciales de importancia ............................................9
3.1.5 Cruce con rutas Provinciales, accesos pavimentados a localidades que no tengan
carácter de ruta, caminos troncales de tierra, líneas de energía y de
telecomunicaciones ....................................................................................................... 10
3.1.6 Cruces ferroviarios ........................................................................................................ 10
3.1.7 Ubicación de las Retenciones ....................................................................................... 10
3.1.8 Suspensiones angulares ............................................................................................... 10
3.1.9 Mapa de Zonas Climáticas ............................................................................................ 10
3.2 DISEÑO GENERAL............................................................................................................... 10
3.2.1 Carga del viento sobre los conductores ........................................................................ 10
3.2.2 Variación de la velocidad del viento con la altura ......................................................... 11
3.2.3 Altura de los conductores .............................................................................................. 11
3.2.4 Carga del viento sobre los aisladores ........................................................................... 12
3.2.5 Distancia entre conductores .......................................................................................... 12
3.2.6 Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra ........................ 14
ZONAS CLIMATICAS ............................................................................................................. 15
3.2.7 Carga del viento sobre estructuras ............................................................................... 16
3.2.8 Variación de la velocidad del viento con la altura ......................................................... 16
4. FUNDACIONES DE LINEAS........................................................................................ 18
4.1 INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 18
4.1.1 Objeto ............................................................................................................................ 18
4.1.2 Aplicación ...................................................................................................................... 18
4.1.3 Entorno Físico ............................................................................................................... 18
4.1.4 Características de la Zona ............................................................................................ 19
4.1.5 Condiciones Climáticas ................................................................................................. 19
4.1.6 Medio Ambiente ............................................................................................................. 19
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................................................................ 19
4.2.1 Suelo de Fundación. Estudio Geotécnico ..................................................................... 19
4.2.2 Alcance del Estudio Geotécnico .................................................................................... 20
4.2.3 Interpretación del Estudio Geotécnico .......................................................................... 22
4.2.4 Tipificación de Suelos.................................................................................................... 22
4.3 CRITERIOS DE DISEÑO ...................................................................................................... 22
4.3.1 General .......................................................................................................................... 22
4.3.2 Orientación de las Fundaciones .................................................................................... 22
4.3.3 Ubicación de los Insertos .............................................................................................. 22
4.4 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ........................................................................................... 23
4.5 CRITERIOS DE CÁLCULO ................................................................................................... 23
ATEERA 2 12/2004
4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES ......................................................................... 24

4.7 SELECCIÓN DEL TIPO DE FUNDACIÓN ............................................................................ 24
4.8 SELECCIÓN DEL MÉTODO DE CÁLCULO ......................................................................... 25
4.8.1 Fundaciones Directas .................................................................................................... 25
4.8.2 Fundaciones Indirectas ................................................................................................. 27
4.9 ENSAYO DE FUNDACIONES .............................................................................................. 28
4.9.1 Equipo para la Aplicación de Esfuerzos ........................................................................ 28
4.9.2 Lugar del Ensayo ........................................................................................................... 28
4.9.3 Cantidad de Ensayos .................................................................................................... 29
4.9.4 Cargas a Aplicar ............................................................................................................ 29
4.9.5 Evaluación de los Resultados ....................................................................................... 29
4.10 MEMORIAS, PLANOS. COMPUTOS ................................................................................... 30
4.10.1 Proyecto Definitivo ......................................................................................................... 30
4.10.2 Memoria Descriptiva ...................................................................................................... 30
4.10.3 Memorias de Cálculo ..................................................................................................... 30
4.10.4 Planos ............................................................................................................................ 31
4.10.5 Cómputos ...................................................................................................................... 31
5. ESTRUCTURAS ........................................................................................................... 32
5.1 INTRODUCCION ................................................................................................................... 32
5.1.1 Objeto ............................................................................................................................ 32
5.1.2 Aplicación ...................................................................................................................... 32
5.2 ENTORNO FISICO................................................................................................................ 32
5.2.1 Introducción ................................................................................................................... 32
5.2.2 Características de la Zona ............................................................................................ 32
5.2.3 Condiciones Climáticas ................................................................................................. 33
5.2.4 Medio Ambiente ............................................................................................................. 33
5.3 PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................................................ 33
5.3.1 Introducción ................................................................................................................... 33
5.3.2 Datos Básicos ................................................................................................................ 33
5.3.3 Estados de Carga .......................................................................................................... 34
5.4 CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS .............................................. 36
5.4.1 Criterios de Diseño Geométrico .................................................................................... 36
5.4.1.1 Geometría Básica.................................................................................................................... 36
5.4.1.2 Reticulados.............................................................................................................................. 37
5.4.1.3 Cuadros de Rigidez ................................................................................................................. 37
5.4.1.4 Variantes de Altura .................................................................................................................. 37
5.4.2 Criterios de Diseño de Barras ....................................................................................... 38
5.4.2.1 Elección de los Materiales ....................................................................................................... 38
5.4.2.2 Dimensiones Mínimas ............................................................................................................. 38
5.4.2.3 Esbelteces Máximas ............................................................................................................... 38
5.4.2.4 Propiedades de la sección transversal .................................................................................... 39
5.4.2.5 Compresión ............................................................................................................................. 39
5.4.2.6 Tracción .................................................................................................................................. 41
5.4.2.7 Flexión ..................................................................................................................................... 42
5.4.2.8 Corte ....................................................................................................................................... 42
5.4.2.9 Esfuerzos combinados ............................................................................................................ 42
5.4.3 Criterios de Diseño de Uniones ..................................................................................... 42
5.4.3.1 General ................................................................................................................................... 42
5.4.3.2 Elección de los Materiales ....................................................................................................... 43
5.4.3.3 Corte ....................................................................................................................................... 43
5.4.3.4 Tracción .................................................................................................................................. 43
5.4.3.5 Aplastamiento.......................................................................................................................... 43
5.4.3.6 Dimensiones Mínimas ............................................................................................................. 44
5.4.4 Criterios de Diseño de los Detalles Constructivos ........................................................ 44
5.4.4.1 General ................................................................................................................................... 44
5.4.4.2 Estructuras arriendadas .......................................................................................................... 44
5.4.4.3 Obstáculo antisubida (antiescalante) ...................................................................................... 45
5.4.4.4 Protección contra asentamiento de pájaros en estructuras de suspensión ............................. 45
5.5 METODOLOGIAS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS ..................................... 45
5.5.1 Análisis de Cargas ......................................................................................................... 45
5.5.2 Análisis Estructural ........................................................................................................ 46
ATEERA 3 12/2004
5.5.3 Dimensionamiento ......................................................................................................... 46

5.5.4 Cargas sobre fundaciones ............................................................................................ 47
5.5.5 Ensayos de Prototipo .................................................................................................... 47
5.5.5.1 Condiciones generales ............................................................................................................ 47
5.5.5.2 Informe .................................................................................................................................... 47
5.6 ESTRUCTURAS DE HORMIGON ........................................................................................ 48
5.6.1 Coeficiente de Seguridad .............................................................................................. 48
5.6.2 Cálculo de Estructuras .................................................................................................. 49
5.6.3 Materiales ...................................................................................................................... 49
5.6.4 Indicación de Características ........................................................................................ 50
5.7 ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO ......................................................................... 50
5.7.1 Diseño............................................................................................................................ 50
5.7.2 Materiales ...................................................................................................................... 50
5.7.3 Soldadura ...................................................................................................................... 51
5.7.4 Tratamiento Superficial.................................................................................................. 51
5.7.5 Implantación de las Estructuras .................................................................................... 51
6. DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO ......................................................................... 52
6.1 DOCUMENTACIÓN .............................................................................................................. 52
6.1.1 Presentación de Documentación .................................................................................. 52
6.1.2 Planos del PROYECTO................................................................................................. 53
6.1.3 Memorias de cálculo del PROYECTO .......................................................................... 53
6.1.4 Catálogos ...................................................................................................................... 54
6.1.5 Propiedad de los Documentos ...................................................................................... 54
6.2 REQUISITOS AMBIENTALES .............................................................................................. 54
7. CONDUCTORES .......................................................................................................... 55
7.1 CONDUCTORES DE ENERGIA ........................................................................................... 55
7.1.1 Tipos de Conductores ................................................................................................... 55
7.1.2 Relación de Cableado en los Conductores Aluminio- Acero (ACSR) ........................... 56
7.1.3 Selección del Conductor................................................................................................ 56
7.1.4 Efecto de relajación (Creep) .......................................................................................... 57
7.2 CABLES DE GUARDIA ......................................................................................................... 57
8. AISLACION Y ACCESORIOS ...................................................................................... 58
8.1 AISLADORES........................................................................................................................ 58
8.2 CADENAS DE AISLADORES ............................................................................................... 58
8.3 AISLADORES DE BARRA LARGA Y DE NÚCLEO MACIZO .............................................. 59
8.4 CADENAS DE AISLADORES MÚLTIPLES .......................................................................... 59
8.5 ACCESORIOS....................................................................................................................... 59
8.5.1 Accesorios de suspensión y amarre ............................................................................. 59
8.5.2 Juego de varillas preformadas ...................................................................................... 60
8.5.3 Empalmes y elementos de reparación de cables ......................................................... 60
8.5.4 Elementos de control de campo .................................................................................... 60
9. PUESTA A TIERRA ..................................................................................................... 61
9.1 PUESTA A TIERRA DE ESTRUCTURAS ............................................................................ 61
9.2 PUESTA A TIERRA DE ALAMBRADOS, CERCOS Y CONSTRUCCIONES METALICAS. 62
10. SERVIDUMBRE DE ELECTRODUCTO ................................................................... 64
10.1 OBJETO ................................................................................................................................ 64
10.2 TRAMITES PREVIOS ........................................................................................................... 64
10.3 CONDICIONES TECNICAS GENERALES ........................................................................... 64
10.4 INSCRIPCIONES REGISTRALES ........................................................................................ 65
10.5 FRANJA DE SEGURIDAD DEL ELECTRODUCTO Y RESTRICCIONES AL DOMINIO .... 65
ANEXO 1: MAPA DE ZONAS CLIMATICAS
ATEERA 4 12/2004
ANEXO 2: DISTANCIAS MINIMAS ADMISIBLES
ANEXO 3: CALCULO MECANICO
1. ESTRUCTURA DE SUSPENSION SIMPLE ................................................................. 81

2. ESTRUCTURA DE SUSPENSION ANGULAR Y ESTRUCCTURA ANGULAR (O
ESQUINERA) ............................................................................................................... 82
3. ESTRUCTURA DE RETENCION ................................................................................. 83
4. ESTRUCTURA DE RETENCION ANGULAR ............................................................... 84
5. ESTRUCTURA TERMINAL .......................................................................................... 85
6. ESTRUCTURA DE EMPALME Y DISTRIBUCION ....................................................... 85
7. CONSTRUCCIONES UTILIZADAS COMO PUNTOS DE APOYO............................... 86
ANEXO 4: VIBRACIONES EOLICAS SISTEMA AMORTIGUANTE
1. OBJETO ....................................................................................................................... 88
2. MEDICIONES ............................................................................................................... 88
3. SISTEMA AMORTIGUANTE ........................................................................................ 88
4. EVALUACION PREVIA DEL SISTEMA AMORTIGUANTE ......................................... 89
5. DATOS GARANTIZADOS............................................................................................ 89
6. NORMAS TÉCNICAS................................................................................................... 89
7. GARANTIA................................................................................................................... 89
8. COMPONENTES DE LOS AMORTIGUADORES ........................................................ 90
8.1 GENERALIDADES ................................................................................................................ 90
8.2 MATERIALES ........................................................................................................................ 90
8.2.1 Grapa: ............................................................................................................................ 90
8.2.2 Bulonería: ...................................................................................................................... 90
8.2.3 Protección anticorrosiva: ............................................................................................... 90
8.2.4 Cable mensajero: .......................................................................................................... 90
8.2.5 Contrapesos: ................................................................................................................. 90
9. INFORMACION TECNICA ........................................................................................... 90
10. ENSAYOS ................................................................................................................ 91
10.1 ENSAYOS DE TIPO .............................................................................................................. 91
10.2 ENSAYOS DE RUTINA O FABRICACIÓN ........................................................................... 91
10.3 ENSAYOS DE REMESA O ACEPTACIÓN .......................................................................... 91
10.4 CRITERIO DE ACEPTACIÓN ............................................................................................... 91
ATEERA 5 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETO
La presente Guía de Diseño General de Líneas tiene por objeto orientar en su trabajo a los
proyectistas de ampliaciones del Sistema de Transporte por Distribución Troncal de la Re-
pública Argentina.
La Guía considera:
 Las condiciones del entorno físico de la línea; sus características naturales (topográ-
ficas, morfológicas, climáticas) y culturales (construcciones civiles, actividades agro-
pecuarias, restricciones legales, etc.).
 La forma de traducir dichas condiciones en cargas actuantes, configuraciones geo-
métricas y físicas.
 El cálculo de las resistencias de los componentes que conforman la línea.
1.2 ALCANCE
Este documento está orientado al diseño de líneas aéreas destinadas a operar a tensiones
nominales de 66 a 220 Kv y/o bajo responsabilidad de Empresas de Transporte por Distribu-
ción Troncal. Su ámbito de aplicación es la República Argentina.
1.3 DEFINICIONES
a) Sistema
Es el conjunto de componentes reunidos para conformar la línea. En el cuadro siguiente

pueden observarse los distintos componentes y elementos de un sistema:
SISTEMA COMPONENTES ELEMENTOS

Piezas de Acero, postes de HºAº
Soportes Bulones
Riendas y sus Herrajes
LINEAS DE Fundaciones
TRANSMISION
Conductores y Cables de Guardia
Conectores
Interfases Aisladores
Grapería
ATEERA 6 12/2004
b) Confiabilidad
Es la probabilidad de que el sistema preste un servicio bajo condiciones preestablecidas

y durante un tiempo predeterminado. La confiabilidad es una medida del éxito de un sis-
tema para brindar el servicio para el cual fue concebido.
c) Protección estructural
Es la capacidad del sistema para autoprotegerse de la propagación de un colapso por fa-

lla de un elemento o componente.
d) Seguridad de las personas
Es la capacidad de un sistema o componente para mantener su integridad durante las

operaciones de construcción y el mantenimiento, evitando que los operarios se acciden-
ten.
2. SELECCION DE LA TRAZA
2.1 ENTORNO FISICO Y GEOGRÁFICO
El conocimiento del medio físico y humano a lo largo del trazado preliminar es de fundamen-
tal importancia durante el proceso de selección de la traza óptima. En esta etapa inicial pue-
den evitarse muchas dificultades de diseño estructural, de construcción y mantenimiento y
de impacto ambiental.
El proyectista deberá tener en cuenta:
a) La ubicación de los centros poblados que se hallen cercanos al trazado general. De-
ben evitarse desvíos innecesarios que impliquen el uso de estructuras más caras o
elevados resarcimientos económicos a los propietarios afectados.
b) Otras construcciones civiles lineales que pudieren atravesarse, tales como rutas,
caminos, ferrocarriles, canales, gasoductos, oleoductos, otras líneas de energía y de
comunicación etc. que suelen imponer el uso de estructuras de mayor altura o difi-
cultar su localización.
c) Las construcciones o instalaciones discretas, tales como cascos de estancia, casas,
galpones, corrales, tanques y molinos, que se constituyan en obstáculos a ser remo-
vidos, reinstalados o sorteados.
d) Los accidentes geográficos naturales que dificulten o encarezcan la instalación de
fundaciones (lagunas temporarias o permanentes, arroyos, ríos, afloraciones roco-
sas, etc.), o que por sus características dentro del contexto geográfico local faciliten
la aparición de vientos adversos (vibraciones y oscilaciones de cables, “galloping”,
efecto embudo) u otras cargas adicionales tales como nieve o escarcha.
e) La topografía del terreno (colinas, morros, sierras o cuchillas) que puedan generar
una dispersión en los vanos gravantes y exigir el uso de estructuras especiales.
f) La Infraestructura vial existente, como ser caminos, picadas y otras condiciones de
la zona en que se desarrolla la traza a fin de facilitar el acceso a la mismas con la fi-
nalidad de que el mantenimiento de la línea y por lo tanto la calidad del servicio no se
vean afectadas por la inaccesibilidad a los piquetes. Este mismo criterio de accesibi-
lidad permitirá reducir el impacto ambiental que podría tener la construcción
de picadas etc.
ATEERA 7 12/2004
Sobre estos temas se recomienda la lectura de las consideraciones contenidas en el Manual

ASCE 74.
También deberá obtenerse toda la información posible sobre las condiciones climáticas del
área pues son éstas las que rigen el diseño global del sistema estructural (fundaciones -
torre - cables) y el desempeño de una línea. La temperatura, el viento (sinóptico o tornádico)
y el hielo son los más importantes a considerar. De un modo indirecto y secundario, también
la presión atmosférica.
El proyectista deberá consultar las fuentes de datos más actualizadas y precisar las caracte-
rísticas climáticas dominantes a lo largo del trazado general. Se recomienda contar con la
asistencia de meteorólogos que faciliten la compilación e interpretación de los datos. En la
etapa de diseño preliminar, o cuando no se cuente con información más precisa, podrá to-
marse como referencia la zonificación existente para la Argentina, en la cual se definen zo-
nas de características climáticas constantes. Para cualquier etapa posterior deberán reali-
zarse estudios complementarios.
En lo referente al medio ambiente, deberán contemplarse las limitaciones y restricciones

impuestas por el correspondiente estudio de Impacto Ambiental para la etapa de diseño,
confeccionado según los lineamientos del "Manual de Gestión Ambiental del Sistema de
Transporte Eléctrico" Resolución Nº 15/92 de la Secretaría de Energía y los “Procedimientos
ambientales para la construcción de instalaciones del sistema de transporte de energía eléc-
trica, que utilicen tensiones de 132 kV o superiores, Resolución ENRE 0546/1999.
2.2 IMPLANTACION DEL TRAZADO
Una vez definido el trazado general sobre planos viales o generales, deberá obtenerse la
documentación cartográfica mínima necesaria para precisarlo, la que estará constituida por
cartas geográficas con curvas de nivel, planos satelitales y catastrales y, si es posible o ne-
cesario, por restituciones aerofotogramétricas a lo largo del trazado, preferentemente a co-
lor.
Las escalas a utilizar dependerán del área atravesada, de la longitud de la línea y de los
obstáculos a salvar. En general, la escala será de 1:50.000 o más ampliada.
Sobre esta cartografía se definirá la traza con suficiente precisión como para establecer la
cantidad y variedad de estructuras especiales (ángulos, terminales, cruces especiales,
transposiciones, etc.) y permitir la implantación del trazado en el terreno.
Deberá realizarse un detallado relevamiento planialtimétrico a lo largo del trazado, consig-

nando todos los obstáculos naturales y las construcciones existentes dentro de la franja de
servidumbre, esta última definida según la Especificación Técnica T-80.
Durante esta etapa podrán introducirse correcciones al trazado tendientes a evitar obstácu-
los no detectados anteriormente, mejorar el acceso a la traza o disminuir el impacto ambien-
tal.
De cada punto singular se obtendrán las coordenadas Gauss-Kruger y se confeccionarán

monografías suficientemente detalladas como para localizar posteriormente el punto, aún en
ausencia de estacas u otras señalizaciones.
Para la definición de la traza se debe contar con más de una alternativa disponible, de la
cual se seleccionará una primera a fin de iniciar los relevamientos planialtimetricos de deta-
lle.
ATEERA 8 12/2004
3. DISEÑO MECANICO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Distancias Mínimas Admisibles
Las distancias mínimas admisibles serán las que figuran en las planillas del Anexo I. En
todos los casos la flecha a considerar para los cables es la que corresponde al estado de
temperatura máxima.
Al solo efecto de aplicación de las alturas mínimas indicadas, serán adoptadas las
siguientes definiciones:
a) ZONA URBANA: Zonas o centros fraccionados en manzanas. A tal fin defínese como
manzanas a las fracciones limitadas por calles con superficie no mayor de 1,5 hectárea.
b) ZONA SUBURBANA: Se entiende por tal a las zonas subdivididas en macizos tipo barrio
parque o fin de semana o fracciones limitadas por calles, de superficie no mayor de 5
hectáreas, adyacentes a las zonas urbanas.
c) ZONA RURAL: Quedan definidas como tal las zonas no comprendidas en las
definiciones anteriores.
3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles,

Líneas De Alta y Baja Tensión y Comunicaciones.
Serán observadas todas las reglamentaciones Nacionales, Provinciales y/o Municipales en

vigencia sobre cruces, paralelismos y acercamientos con otras conducciones (sean estas
eléctricas, ferroviarias, de comunicaciones, hidráulicas y/o viales), aeropuertos (cuando
estos estén debidamente inscriptos o registrados en los entes que corresponda), edificios
públicos o privados, etc. Cuando no existan normas que reglamenten lo anterior o las
existentes no sean de aplicación, regirán las recomendaciones establecidas en la Tabla del
Anexo 2.
Para el caso especial de la Empresa de Ferrocarriles, la altura sobre el nivel superior de los
rieles será de 11.75 m, excepto que dicha Empresa extienda un “permiso definitivo”
avalando una altura menor.
3.1.3 Formas de Cruce
A continuación se describen las condiciones para la realización de los tipos de cruces más
usuales. Para los casos especiales no contemplados, se deberán respetar las
recomendaciones de la norma VDE 0210.
3.1.4 Cruces de Rutas Nacionales y Provinciales de importancia
Pavimentadas o a pavimentar en el futuro, se efectuarán con estructuras de retención,

empleándose cadenas dobles de retención.
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3.1.5 Cruce con rutas Provinciales, accesos pavimentados a localidades

que no tengan carácter de ruta, caminos troncales de tierra, líneas de energía y
de telecomunicaciones
Se efectuarán con estructuras de suspensión, empleándose cadenas dobles de suspensión

o cadenas en “V”, según el tipo de aislación empleado en la línea.
Para el cruce de Líneas de energía se tendrá en cuenta las distancias y consideraciones de

la tabla del Anexo I.
En zona urbana, para el cruce de líneas de baja tensión no se utilizarán cadenas de

aisladores dobles.
Para el caso de rutas provinciales con transito importante, la transportista podrá solicitar se
realicen de acuerdo a lo indicado en el punto 3.1.4 de la presente guía.
3.1.6 Cruces ferroviarios
Según las disposiciones de la Empresa de Ferrocarriles, con doble cable con los
correspondientes separadores, excepto que ésta extienda un “permiso definitivo” avalando
condiciones de menor seguridad.
3.1.7 Ubicación de las Retenciones
Se instalarán estructuras de retención en todos los puntos singulares (vértices, cruces,

según lo explicitado en los puntos 3.1.1 a 3.1.5) existentes en la traza de la línea. Además
se instalarán retenciones lineales cada 10 estructuras de suspensión en los tramos rectos.
3.1.8 Suspensiones angulares
El límite angular superior de estas estructuras dependerá de la distribución de las mismas

en el proyecto de cada línea, pero en ningún caso deberá superarse los 4º.
3.1.9 Mapa de Zonas Climáticas
En el Anexo 1 se muestra el mapa de zonas climáticas que deberá tomarse como una guía
para el proyectista. Las zonas no definidas en el mismo, deberán considerarse especiales y
requerirán un estudio estadístico particular para la determinación de las condiciones de
temperatura, vientos y nieve.
3.2 DISEÑO GENERAL

3.2.1 Carga del viento sobre los conductores
La carga del viento sobre 1 m de conductor de longitud am se calculará mediante la fórmula:
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V2  80 
Wc  0.75 k d  0.6   sen  kg / m (1)
16  a m 
siendo:
V: velocidad dl viento, en m/seg

k: coeficiente de presión dinámica(Tabla 1)
d: diámetro del conductor, en metros
am: vano medio(vano de viento), en metros
: ángulo determinado por la dirección del viento y el eje del conductor
Para valores de am < 200 m, el factor (0.6+80/am) se tomará igual a 1.

El valor a adoptar para la velocidad del viento se obtiene del mapa de zonas climáticas del
Anexo I.
TABLA 1
Coeficiente de Presión Dinámica para Conductores
Diámetro (d) del

conductor Coeficiente “k”
(mm)
d  12,5 1,2
d  15,8 1,1
d > 15,8 1,0
3.2.2 Variación de la velocidad del viento con la altura
Las velocidades del viento adoptadas en las hipótesis de cálculo tiene validez hasta una
altura sobre el nivel del terreno no mayor de 20 m.
Para alturas mayores de 20 m y hasta 30 m se adoptarán los mismos valores mencionados

anteriormente incrementados en un 5%.
Para alturas mayores de 30 m la velocidad del viento se calculará mediante la ecuación:
Vh  v 0.8 
h
m / seg  (2)
100
siendo:
V: velocidad del viento hasta la altura de 20 m, en m/seg

h: altura del punto considerado sobre el nivel del terreno, en metros
3.2.3 Altura de los conductores
Para la determinación de la carga del viento sobre un conductor mediante la expresión (1),
se adoptará la velocidad que corresponda a la altura de su punto de sujeción en la cadena
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de aisladores (conductor de energía) o en la estructura (hilo de guardia), conforme a lo esta-

blecido en el apartado anterior.
Si los conductores no estuvieran a un mismo nivel, se adoptará para todos ellos la velocidad
de viento que corresponda al nivel del centro de gravedad del conjunto de los mencionados
puntos de sujeción.
Para el cálculo de la carga del viento sobre una cadena de aisladores, se considerará la
misma velocidad de viento adoptada para los conductores de energía.
3.2.4 Carga del viento sobre los aisladores
Los aisladores son afectados por las cargas de viento sobre los conductores y sobre los
mismos aisladores. Esta última deberá considerarse aplicada en el punto de sujeción de la
cadena a la estructura, con dirección coincidente con la del viento y con una intensidad dada
por
Wa  k
V2
16

 Sa k / m 2 
siendo:
V: velocidad del viento, en m/seg

k: coeficiente de presión dinámica (Tabla Nº 3)
Sa: área del aislador proyectada horizontalmente sobre un plano vertical paralelo al eje de la
cadena.
3.2.5 Distancia entre conductores
En un vano los conductores de energía e hilos de guardia pertenecientes a una misma terna
o a diferentes ternas, deberán estar distanciados entre sí de modo tal que no sea posible un
acercamiento que pueda provocar la perforación del espacio disruptivo.
Para conductores del mismo material e igual sección y flecha, la distancia “D” en la mitad del
vano deberá ser no menor que:
DK f  la  
Un
m (3)
150
siendo:
k: factor determinado en función del material y sección del conductor y de su disposición

geométrica según tabla Nº 2 .
f: flecha del conductor a temperatura máxima, en metros.
la: longitud de la cadena de aisladores de suspensión, incluidos los accesorios móviles en
dirección normal a la línea, en metros; para aisladores de perno o cadenas de retención
se tomará la = 0.
Un: tensión nominal de la línea, en kV.
Para conductores de materiales y/o secciones y/o flechas diferentes, la determinación de la

distancia mínima se hará mediante la misma expresión, debiendo adoptarse los valores de k
y f que resulten mayores.
ATEERA 12 12/2004
Además deberá verificarse la aproximación de los conductores declinados desigualmente

por la acción de ráfagas de viento de igual dirección y sentido cuyas velocidades difieran
entre sí en el 20 %. Para vanos grandes, donde la flecha supera el 4 % del vano, la
diferencia entre las velocidades de ambas ráfagas se tomará igual al 10 %. La distancia así
determinada será mayor o igual que Un/150.
DISTANCIA ENTRE CONDUCTORES EN LA MITAD DEL VANO

TABLA Nº 2
DETERMINACION DEL FACTOR “K”
CONDUCTOR SECCION NOMINAL (mm2)
50
Cobre, Bronce, 16(*) 25 70
Acero 35(*) 95(*) >95
35
50
Aluminio y sus 70
Aleaciones 95 > 150
120 (*)
150 (*)
185/30
210/35
35/6 95/15 550/70
240/40
Aluminio - Acero 50/8 120/20 680/85
300/50
70/12 150/25 (*)
340/30
380/50
435/55
DISPOSICION FACTOR “K”
Vertical 0,95 0,85 0,75

0,70
(0,85) (0,75) (0,70)
Triángulo equilátero,
dos de ellos en el 0,75 0,70 0,65
0,62
mismo nivel (0,70) (0,65) (0,62)
Horizontal 0,70 0,65 0,62

0,60
(0,65) (0,62) (0,60)
(*) Para estas secciones nominales con tensiones hasta 30 kV y altu-
ras de los conductores hasta 20 m sobre el nivel del suelo, valen los
valores del factor “K” que se encuentran entre paréntesis.
Para líneas situadas en zonas donde exista la posibilidad de formación de hielo sobre los
conductores, deberá tomarse en consideración el peligro de acercamiento inadmisible entre
los mismos o entre conductor y partes de instalaciones puestas a tierra. Esto puede ocurrir
en los siguientes casos:
ATEERA 13 12/2004
a) caída del hielo en uno de los conductores, provocando el alzamiento brusco del mismo en
el plano vertical. De existir otro conductor mas alto, dispuesto en el mismo plano vertical,
puede producirse el contacto entre los mismos o una aproximación tal que origine descarga.
b) El mismo fenómeno anterior puede dar lugar a desequilibrios considerables entre vanos
adyacentes de un mismo conductor, provocando la inclinación de la cadena de aisladores de
suspensión en la dirección de la línea, con la consecuente disminución de distancias en
ciertas partes de la instalación.
Los inconvenientes señalados anteriormente pueden reducirse o evitarse aumentando las

distancias a adoptando la disposición horizontal de los conductores, o también acortando los
vanos y la distancia entre retenciones.
c) Descarga del hielo de uno de los conductores mientras que el otro conductor dispuesto al
mismo nivel permanece cargado. Tal situación combinada con viento transversal puede dar
lugar a oscilaciones asincrónicas, con el consiguiente peligro de acercamiento en mitad del
vano.
3.2.6 Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra
Los conductores y sus accesorios bajo tensión deberán guardar distancias mínimas a las
instalaciones puestas a tierra, que se verificarán de la siguiente manera:
a) Con el conductor en reposo o declinado por la acción del viento de 20 m/seg (velocidad
típica durante las tormentas eléctricas), la distancia será la que se obtiene del gráfico Nº 1,
correspondiente a sobretensiones de origen atmosférico.
A modo de resumen los valores correspondientes a esta distancia figuran en tabla siguiente:
Tensión Número de Distancia mín.

(kV) aisladores (cm)
66 5 70
132 9 126
220 14 195
b) Con el conductor declinado por la acción del viento máximo, la distancia mínima será
Un/150, expresando Un en kV..
c) El ángulo  de declinación de una cadena de aisladores de suspensión se determinará

mediante la expresión:
Wc  0.5Wa
tan  (4)
Pc  0.5Pa
Siendo:
Wc: carga del viento sobre el conductor en ambos semivanos adyacentes de la estructura,
en kg.
ATEERA 14 12/2004
Wa: carga del viento sobre la cadena de aisladores, incluidos elementos móviles de la
morsetería, en kg.
Pc : peso del conductor gravante sobre la cadena de aisladores, en kg.
Pa : peso de la cadena de aisladores (considerando aisladores poliméricos), incluidos

elementos móviles de la morsetería, en kg.
Los ángulos de declinación y distancias mínimas se indican en Fig. Nº 1.


Fig. Nº 1
En las estructuras con cadenas de aisladores de retención, se considerará que los puentes
de conexión, bajo la acción del viento, alcanzan un ángulo de inclinación que es función de
las características del conductor y de la velocidad del viento. La tabla siguiente da los
valores de dicho ángulo max, (viento máximo) y 20 (viento de 20 m/seg) de acuerdo a la
zona climática correspondiente.
En caso de tratarse de líneas ubicadas en zonas especiales, como por ejemplo en alta
cordillera, se definirán los valores para cada caso de acuerdo a las condiciones climáticas
imperantes.
ZONAS CLIMATICAS
CONDUCTOR
ANGULO
Al/Ac A B C D E
max 21º 28º 32º 32º 39º

435/55 20 10º 10º 10º 10º 10º
max 21º 28º 32º 32º 39º
300/50
20 10º 10º 10º 10º 10º
max 26º 35º 39º 39º 46º
240/40
20 13º 13º 13º 13º 13º
max 34º 44º 48º 48º 56º
150/25
20 18º 18º 18º 18º 18º
ATEERA 15 12/2004
max 40º 50º 54º 54º 61º

120/20
20 22º 22º 22º 22º 22º
3.2.7 Carga del viento sobre estructuras
La carga del viento por unidad de superficie se calculará mediante la expresión:
We  K
V2
16
sen  kg / m 
2
(5)
siendo:
V: velocidad del viento, en m/seg

K: coeficiente de presión dinámica (Tabla Nº 3)
: ángulo determinado por la dirección del viento y el plano que contiene al elemento
de superficie considerado.
3.2.8 Variación de la velocidad del viento con la altura
A) Estructuras Metálicas
Para el cálculo de la carga del viento, las estructuras que sobrepasan los 20 m de altura se
dividirán en franjas horizontales al nivel mencionado y eventualmente a los 30 m. A cada
franja se le asignará la velocidad que le corresponde según lo expuesto en 3.2.2.-
Por encima de los 30 m de altura, se considerarán franjas de 10 m o fracción. A cada una de

ellas se le asignará una velocidad constante e igual a la que corresponda al nivel medio de
la franja.
B) Estructuras de Hormigón:
Para toda la estructura se adoptará la misma velocidad de viento que resulte para los con-
ductores de energía.
La determinación de la carga del viento se hará teniendo en cuenta la presencia de las mén-
sulas(o travesaños) y de los eventuales vínculos.
En estructuras con una ménsula(o travesaño) para él(o los) hilo de guardia y tres ménsu-
las(o travesaño) para los conductores, actuando el viento en la dirección de las ménsulas, el
incremento de tiro debido a la presencia de dichos elementos se obtendrá multiplicando el
valor calculado por el coeficiente “” obtenido de la siguiente tabla:
Estructura Coeficiente “”
ATEERA 16 12/2004
1)Poste simple 0.06

2)Poste doble
a)Plano de la estructura perpendicular a la dirección del viento 0.34
b)Plano de la estructura paralelo a la dirección del viento 0.06
3)Poste triple 0.27
COEFICIENTE DE PRESION DINAMICA PARA ESTRUCTURAS

Tabla Nº 3
ELEMENTO CONSIDERADO “K”

Caras reticuladas de perfiles 1,6
Estructuras reticuladas de perfiles, cuadradas o rectangulares 2,8
Caras reticuladas de tubos 1,2
Estructuras reticuladas de tubos 2,1
Postes tubulares de acero, de hormigón armado de sección circular 0,7
Postes dobles de caños tubulares de acero, de hormigón armado de
sección circular:
1.- Viento Paralelo al plano de la estructura
1.1.- Poste expuesto al viento 0,7
1.2.- Poste en la sombra del viento
1.2.1. Para a < 2 dm (1) -
1.2.2. Para 2 dm  a  6 dm 0,35
1.2.3. Para 6 dm < a 0,7
2.- Viento Perpendicular al plano de la estructura

2.1. Para a < 2 dm 0,8
2.2. Para 2 dm  a 0,7
Postes tubulares de acero y postes de hormigón armado, de sección

hexagonal u octogonal 1,0
(1) Se designa con “dm” el diámetro medio del poste y con “a” la distancia que separa
los ejes de ambos postes, medida en la mitad de la altura de los mismos sobre el te-
rreno.
ATEERA 17 12/2004
4. FUNDACIONES DE LINEAS
4.1 INTRODUCCIÓN
4.1.1 Objeto
La presente Guía de Diseño de Fundaciones de Línea tiene por objeto orientar la labor de
los proyectistas de fundaciones de líneas de alta tensión para lograr, en cada caso, una so-
lución económica que a la vez mantenga el nivel de calidad y confiabilidad del resto de las
instalaciones del Sistema de Transporte de Energía Eléctrica por Distribución Troncal de la
República Argentina.
Al no limitar la libertad del proyectista en la selección del método a aplicar, esta Guía es in-
dependiente de los distintos métodos de cálculo actuales y futuros.
La Guía considera:
Las condiciones naturales (físicas, geológicas, topográficas y climáticas) de la zona por la

que se desarrolla la traza de la línea.
Los lineamientos básicos para definir la geometría de las fundaciones en función del tipo de
estructura y de las características del terreno.
La metodología a seguir para adoptar en cada caso particular el método de cálculo más
adecuado.
La documentación técnica a preparar para mostrar con claridad y precisión la solución adop-
tada y permitir su cotización y construcción.
4.1.2 Aplicación
Este documento es de aplicación para el diseño de líneas aéreas destinadas a operar en

tensiones nominales de 66 a 220 kV y/o bajo responsabilidad de Empresa de Transporte por
Distribución Troncal. Eventualmente podrá aplicarse a casos de tensiones menores.
El ámbito de aplicación es todo el territorio de la República Argentina
4.1.3 Entorno Físico
En el punto 2.- puede encontrarse el detalle de la información física y geográfica a relevar. A

continuación se destaca la parte de esta información que más incidencia tiene en el diseño
de fundaciones.
ATEERA 18 12/2004
4.1.4 Características de la Zona
El proyecto deberá mostrar los accidentes geográficos naturales y las instalaciones de cual-
quier tipo a lo largo del trazado preliminar que puedan constituir una ayuda o un obstáculo
para la construcción de fundaciones.
Se mostrarán las rutas o líneas férreas y cruces de cauces de agua permanentes, tempora-
rios, e históricos cercanos a la traza.
Se mostrarán los centros poblados que puedan proveer mano de obra, materiales y cual-
quier otro tipo de componentes de las fundaciones, en particular las canteras de áridos y las
plantas de hormigón preelaborado.
Se describirán en forma breve y precisa las características del terreno a lo largo de la traza.
Se indicarán las principales características topográficas, es decir si el terreno es llano, ondu-
lado o montañoso, si es bajo y eventualmente inundable, si presenta dificultades de acceso
para maquinarias y vehículos de transporte de materiales y personal.
4.1.5 Condiciones Climáticas
Se destacarán las condiciones climáticas a lo largo del año que puedan incidir en la ejecu-
ción y el mantenimiento de fundaciones, es decir las que puedan dificultar las tareas de ex-
cavación, hormigonado y compactación: temperaturas máximas y mínimas, niveles de preci-
pitación pluvial y, eventualmente, nevadas.
4.1.6 Medio Ambiente
En la etapa de diseño deberán contemplarse las limitaciones y restricciones impuestas por

el correspondiente estudio de Impacto Ambiental, confeccionado según los lineamientos del
"Manual de Gestión Ambiental del Sistema de Transporte Eléctrico" Resolución Nº 15/92 de
la Secretaría de Energía y los “Procedimientos ambientales para la construcción de instala-
ciones del sistema de transporte de energía eléctrica, que utilicen tensiones de 132 kV o
superiores, Resolución ENRE 0546/1999.
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO
Como información básica, el proyectista deberá disponer de las características físicas, me-
cánicas y químicas de los suelos de fundación y de la información relativa a las cargas ac-
tuantes sobre los apoyos.
Las resistencias últimas del terreno se calcularán a partir de la información geotécnica obte-
nida en los ensayos, posteriormente corroboradas mediante ensayos a escala natural como
los descriptos más abajo.
4.2.1 Suelo de Fundación. Estudio Geotécnico
ATEERA 19 12/2004
La finalidad del estudio geotécnico es conocer los parámetros de resistencia (cohesión no

drenada, ángulo de fricción interna, coeficientes de reacción lateral y de fondo) de los suelos
afectados por la traza de la obra y la posición de la napa freática. La determinación de la
capacidad portante de la fundación y la estimación de su probable deformación ante las car-
gas de la estructura se realizará con los parámetros propios del lugar. Para ello será indis-
pensable disponer de estudios geotécnicos a lo largo de la traza, a razón de un ensayo geo-
técnico por cada vértice y además uno cada 10 estructuras, no debiendo excederse los 3000
metros entre sondeos contiguos.
Esta tarea deberá ser realizada por una empresa o profesional con experiencia en el tema
específico. Antes de desarrollar el plan definitivo de investigación geotécnica es conveniente
realizar una recorrida inicial de reconocimiento de la traza y recopilar antecedentes tales
como estudios de la geología superficial, mapas topográficos, fotografías aéreas, fundacio-
nes de otras líneas existentes en la zona, ubicación del nivel freático ensayos realizados con
otros fines, etc.
4.2.2 Alcance del Estudio Geotécnico
El estudio geotécnico deberá incluir una descripción del método utilizado para su ejecución.
En el caso de utilizarse el ensayo estándar de penetración se aclarará y justificará el tipo de
cuchara sacamuestras utilizada. En el caso de adoptarse el penetrómetro estático de cono y
fricción local, se justificará el tipo de punta utilizada y se construirán gráficos mostrando la
resistencia del suelo y la de fricción en función de la profundidad.
De los ensayos de penetración se obtendrán datos sobre la densidad de los suelos granula-
res y sobre la consistencia de los cohesivos, así como sobre su compresibilidad y resisten-
cia al corte. También sobre los límites de las capas, los niveles rocosos o estratos resisten-
tes, las cavidades del terreno y el grado de uniformidad del terreno.
En aquellos casos en que la resistencia del suelo no permita la aplicación de métodos de

penetración se utilizará el de perforación por rotación con el diámetro BX, empleando corona
de vidia o diamante y bentonita en el agua de circulación. Se hará una descripción geológica
visual y se clasificará petrográficamente la roca o el suelo consolidado.
En lo referente a la profundidad de los ensayos se seguirán los lineamientos de la norma

DIN 4020. La perforación, medida desde la cota de fundación adoptada, deberá alcanzar
una profundidad no menor de 6 m o de tres veces el valor del lado menor de la fundación, el
que resulte mayor. De esta manera podrá comprobarse si el manto sobre el cual se asienta
la fundación tiene el espesor suficiente como para desarrollar la capacidad portante adopta-
da.
El método de estudio finalmente adoptado será el adecuado al tipo de suelo y deberá permi-
tir la obtención de muestras inalteradas para su posterior análisis en laboratorio para la ob-
tención de las características mecánicas y resistentes de los suelos.
En suelos arenosos, cuando se utilice el ensayo de penetración dinámica, se deberán em-

plear cucharas con cierre a pistón para poder retener las muestras de suelo sin cohesión.
Estos suelos granulares garantizan la obtención de muestras representativas no afectadas
por el método y equipo de investigación, cuya resistencia y compresibilidad son principal-
mente función del tamaño del grano y de la densidad.
El método de penetración dinámica en suelos cohesivos se utilizará con cuchara de paredes

delgadas de tres pulgadas (tubo Shelby) para evitar los “tapones” característicos de la cu-
ATEERA 20 12/2004
chara normal. La presencia de gravas en suelos sujetos al ensayo normal de penetración

dinámica deberá tenerse en cuenta afectando el número de golpes resultante mediante un
factor de corrección. Los métodos descriptos no son adecuados para suelos con alta pre-
sencia de rodados grandes. En estos casos podrá recurrirse a la exploración del suelo por
medio de calicatas o de pozos de inspección con protección lateral y ventanas. El conoci-
miento de los suelos más representativos de la traza se completará con la ejecución de en-
sayos de plato de carga. Los resultados serán presentados en diagramas de tensión-
deformación. En las conclusiones, el estudio geotécnico deberá incluir como mínimo la si-
guiente información:
 Descripción de los distintos estratos encontrados.

 Clasificación según el método universal de Casagrande.
 Nivel de la napa freática.
 Granulometría.
 Peso específico natural y secado a estufa.
 Humedad natural.
 Límite líquido.
 Límite plástico.
 Angulo de rozamiento interno.
 Cohesión.
 Tipo de fundación recomendada (directa o indirecta).
 Cota de fundación.
 Valor de la resistencia de rotura del suelo (en caso de fundaciones indirectas, resis-
tencia de rotura de punta y de fricción para los distintos estratos).
 Módulo de reacción lateral y de fondo .
 Resistividad del terreno (orientada hacia el problema de corrosión).
Cuando en la traza de la obra se presenten suelos que tengan un comportamiento mecánico

inestable frente a cambios en su contenido de humedad (Suelos expansivos y colapsibles),
de temperatura (suelos sometidos a congelamiento y deshielo) y vibraciones (suelos licua-
bles o fluidos) deberán ser analizados mediante ensayos geotécnicos especiales:
En suelos rocosos los testigos a ensayar se obtendrán por el método de perforación rotativa.
Sobre las muestras de roca se realizarán como mínimo los siguientes ensayos y determina-
ciones:
 Profundidad del manto rocoso.
 Tipo de roca y su dureza.
 Permeabilidad.
 Posibles características de solubilidad.
 Discontinuidades y posibles planos de falla.
 Recuperación total.
 Ensayo de recuperación RQD.
En cada ubicación de sondeos se realizarán ensayos geoquímicos de suelos de los estratos

característicos y napas freáticas con los cuales se determinará como mínimo:
 pH.
 Contenido de sales totales
 Contenido de cloruros.
 Contenido de sulfatos.
 Residuo sólido total.
Los ensayos geoquímicos tendrán por finalidad determinar la agresividad potencial del sub-
suelo a las cimentaciones y al sistema de puesta a tierra de los sostenes. Además, permiti-
rán definir el grado de agresión y las protecciones anticorrosivas necesarias.
ATEERA 21 12/2004
4.2.3 Interpretación del Estudio Geotécnico
Los datos obtenidos en el estudio geotécnico deberán ser analizados e interpretados por el
proyectista. En particular éste deberá definir los valores de resistencia a rotura del suelo a
adoptar y si las características propias del suelo aconsejan aumentar los factores de mino-
ración de la resistencia.
4.2.4 Tipificación de Suelos
En base a los resultados obtenidos, los suelos semejantes entre sí se agruparán y represen-
tarán por un sólo suelo “tipo” cuyas características serán elegidas con criterio conservador,
es decir adoptando los menores valores de los parámetros mecánicos que corresponden a
dicho suelo tipo . La cantidad de “tipos” de suelos a definir será función de la cantidad de
ensayos y de la disparidad de los valores característicos encontrados a lo largo de la traza.
Las fundaciones de piquetes ubicados en un determinado “tipo” de suelo podrán ser resuel-
tas con un proyecto único (tipificación de fundaciones)
Cuando los elementos que trabajan permanentemente a la compresión y a la tracción están

claramente diferenciados (por ejemplo estructuras arriendadas) es recomendable realizar
una tipificación para las unidades que trabajan a la compresión (bases centrales) y otra para
las que lo hacen a la tracción (placas de anclaje de riendas). Esta recomendación es particu-
larmente aplicable a los suelos rocosos a escasa profundidad (que presentan altos valores
de resistencia para cargas directas de compresión) recubiertos por dos o tres metros de ma-
teriales sueltos de mal comportamiento ante la aplicación de cargas de tracción.
4.3 CRITERIOS DE DISEÑO

4.3.1 General
Previamente a la iniciación del cálculo o proyecto definitivo, el proyectista deberá definir el

tipo de fundación y su geometría básica (aún sin dimensiones específicas), tarea durante la
cual aplicará los criterios básicos que se indican en el presente capítulo.
Los diseños que puedan ser aplicados repetidamente deberán tener un mayor grado de op-
timización.
4.3.2 Orientación de las Fundaciones
La orientación del conjunto de fundaciones de estructuras autoportantes, salvo justificadas

excepciones, será preferentemente la de las diagonales que unen los extremos de las patas
o la del plano de la estructura.
La orientación del conjunto de anclajes de estructuras arriendas será la de las riendas.
4.3.3 Ubicación de los Insertos
ATEERA 22 12/2004
Los esfuerzos deberán aplicarse en el centro de las fundaciones. Si la estructura es autoso-

portada y la fundación directa, el eje del inserto o “stub” deberá cortar la fundación en su
centro geométrico, en el plano de contacto con el piso. Si la fundación es indirecta, el eje del
“stub” deberá cortar al cabezal en su baricentro.
Las piezas metálicas de apoyo de mástiles en bases centrales de estructuras arriendadas

(casquete esférico y perno central) deberán ser simétricas con respecto a la base, tanto para
una fundación directa como para el cabezal de una indirecta.
4.4 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Para la construcción de las cimentaciones de hormigón armado, como para los materiales
componentes, son de aplicación las especificaciones de calidad y procedimientos constructi-
vos establecidos en el Reglamento CIRSOC 201 en vigencia.
Durante el diseño deberán tenerse presente los aspectos constructivos.
Las dimensiones que resultaren de los cálculos correspondientes, serán consideradas como
mínimas en excavaciones y encofrados.
La vinculación de la barra a las unidades de anclaje de rienda podrá materializarse de dos

maneras: fijando la barra al anclaje previamente a su hormigonado, de manera tal que que-
den unidas en forma definitiva, o dejando un agujero en la fundación para asegurar la barra
posteriormente.
El primer caso exige que se extremen las precauciones para que la posición e inclinación de
la barra sea la definitiva, dada la imposibilidad de realizar posteriores ajustes o correcciones.
Para mantener los niveles, distancias e inclinaciones de los perfiles embutidos en el fuste
durante el llenado de la fundación, podrán utilizarse plantillas que no deberán removerse
antes de las 48 horas posteriores al colado del hormigón.
El segundo es aplicable a las placas de anclaje premoldeadas, en las que la barra se instala
en obra, junto con la placa. Si la barra es pasante, como es habitual, la fijación puede reali-
zarse mediante soldadura o tuerca roscada. Los espacios reservados para esta fijación de-
berán ser rellenados con materiales de protección impermeables al agua, muy especialmen-
te en suelos agresivos o con aguas agresivas.
Las fundaciones directas y los cabezales de fundaciones indirectas para estructuras auto-
portantes y mástiles de estructuras arriendadas deberán sobresalir del terreno natural un
mínimo absoluto de 20 cm en zonas no inundables. Si la zona es inundable deberá analizar-
se cuidadosamente cada caso en particular manteniendo siempre una saliente mínima de 20
cm sobre el nivel máximo absoluto de inundación.
La cara superior de la parte emergente se diseñará en forma de punta de diamante o incli-

nada a dos aguas para evitar acumulaciones de agua en el punto de encuentro del elemento
metálico de vinculación con la fundación.
4.5 CRITERIOS DE CÁLCULO
ATEERA 23 12/2004
Se trabajará con las cargas últimas del estado o estados de cargas determinantes y se las
comparará con las resistencias últimas del suelo y del hormigón armado afectadas por los
factores de minoración de resistencias que se habrán fijado previamente en función del ma-
terial y del estado de cargas analizado.
En las fundaciones de estructuras autosoportadas, una vez definida la geometría se verifica-

rán los troncos a los estados solicitantes de flexión simple (si se trabaja con traviesas en los
“stubs” que transmiten la carga al cuerpo inferior de la fundación) o a flexo-compresión y
flexo-tracción (en el caso de que el “stub” transmita esfuerzos de compresión o de tracción
al tronco). En general se dará preferencia a la primera alternativa.
4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES
Se analizarán los estados de carga sobre fundaciones provenientes del proyecto de estruc-
turas para seleccionar el de máxima solicitación o “determinante”. En la mayoría de los ca-
sos esta selección no será evidente, por lo que deberá adoptarse más de un estado, tales
como el de máxima compresión, el de máxima tracción, el de máximo corte y/o cualquier
otro que a juicio del proyectista pueda ser determinante para el dimensionamiento de la fun-
dación o de alguna de sus partes.
4.7 SELECCIÓN DEL TIPO DE FUNDACIÓN
Una vez reunidos y analizados los datos del entorno físico de la traza, las características
geotécnicas del suelo de fundación y las acciones de las estructuras sobre las fundaciones,
el proyectista seleccionará el tipo de fundación que en principio mejor se adapte a la situa-
ción.
En primer lugar se deberá determinar conjuntamente con el asesor en mecánica de suelos si

se adoptarán fundaciones directas o indirectas. Las primeras podrán ser hormigonadas en el
lugar o premoldeadas en obrador. En ambos casos se deberá tener presente la mayor o
menor facilidad de acceso de los camiones mezcladores, hormigoneras y equipos de trans-
porte y montaje de elementos premoldeados a los distintos piquetes.
En el caso de fundaciones indirectas, se evaluará la conveniencia de utilizar pilotes prefabri-

cados e hincados con pilotera o pilotes perforados en el terreno y hormigonados en el lugar.
En aquellos casos en que se recomiende la utilización de métodos de mejoramiento del te-

rreno por inyección de lechadas de cemento, se detallarán cuidadosamente la metodología y
los requisitos a cumplir, fundamentalmente:
 Maquinaria a utilizar.
 Herramienta de inyección.
 Composición de la mezcla a inyectar.
 Presión de inyección.
 Profundidad máxima.
 Velocidad de inyección.
 Velocidad de extracción de la herramienta de inyección.
 Tiempos máximos entre sucesivas inyecciones.
ATEERA 24 12/2004
 Volumen previsto.
Sólo se recurrirá a otros métodos de mejoramiento de suelo (precarga con drenes verticales,
vibración o compactación dinámica) en casos extremos y cuando se trate de muy pocos pi-
quetes.
Cuando se especifiquen métodos de mejora del terreno caracterizados por la alta dispersión
de resultados (por ejemplo los de consolidación dinámica) se deberán adoptar coeficientes
de seguridad particulares, que tengan en cuenta esa situación.
A fin de comprobar la obtención de los resultados esperados, se especificarán nuevos ensa-

yos geotécnicos para cuando la tarea de mejora haya sido ejecutada.
Para las fundaciones de riendas se seleccionará preferentemente el tipo de anclaje cuya

prestación sea menos dependiente de la calidad de la compactación del suelo directamente
asociado a la capacidad portante del conjunto anclaje-suelo.
Como fundaciones directas de riendas se considerarán en primer término las placas premol-
deadas vinculadas a la rienda por medio de barras de anclaje y los macizos troncocónicos
acampanados (excavación mediante mecha con expansor) y hormigonados en el lugar. Esta
última solución tiene la ventaja de no depender de la posterior compactación del suelo, pero
no puede utilizarse en presencia de napas freáticas con aguas agresivas al hormigón.
Para analizar la posibilidad de adoptar anclajes helicoidales metálicos se utilizarán los datos
de fabricantes de ensayos realizados en suelos similares al de diseño.
En el caso de adoptarse fundaciones de riendas por medio de elementos obtenidos por in-
yección de lechadas de cemento, tales como los micropilotes, pilotes raíz o cilindros o maci-
zos inyectados, se especificará que la barra de anclaje sea colocada inmediatamente luego
de extraer la boquilla de inyección y previamente al endurecimiento de la mezcla.
En casos especiales como lechos de ríos permanentes, temporarios e históricos deberá re-
currirse a la ejecución de una fundación profunda (indirecta).
En estos casos deberá además, incluirse en los estudios de suelos, un estudio hidrológico
de erosión que contemple crecientes históricas, a fin de determinar la máxima erosión espe-
rable
4.8 SELECCIÓN DEL MÉTODO DE CÁLCULO
Cumplidos los pasos anteriores, se seleccionará el método de cálculo que más se adapte al
estado de cargas, al tipo de fundación y a las características del suelo.
En general, los métodos a utilizar para los esfuerzos de compresión serán los tradicionales
de la ingeniería estructural y de la mecánica de suelos.
Por el contrario, será particularmente importante y dependerá de la experiencia del proyec-

tista la selección del método de cálculo para solicitaciones de tracción, especialmente sobre
anclajes de estructuras arriendadas.
4.8.1 Fundaciones Directas
ATEERA 25 12/2004
Las fundaciones directas podrán ser hormigonadas en el lugar o premoldeadas, de hormi-

gón armado u hormigón simple o también grillas de perfiles metálicos.
a) Esfuerzos de Compresión
Las dimensiones en planta de la base serán obtenidas en función de la relación entre solici-
tación y resistencia última del terreno, debiendo verificarse el coeficiente de seguridad pre-
determinado para el estado de cargas analizado. La solicitación consistirá en el esfuerzo
vertical de compresión y en los momentos flectores resultantes de trasladar las cargas hori-
zontales y verticales al plano de fundación, en el sentido de sus dos ejes principales.
Con esta solicitación se dimensionará la armadura inferior de la base en ambos sentidos, en

el caso de tratarse de un elemento de hormigón armado, o se verificará en estado 1 (estado
en que el hormigón no presenta fisuras) en el caso de tratarse de una base de hormigón
simple.
Estas instrucciones son válidas tanto para las fundaciones de estructuras autoportantes co-
mo para las fundaciones de mástiles centrales de estructuras arriendadas.
b) Esfuerzos de Tracción
Para este tipo de esfuerzos deberá utilizarse un método de cálculo que tome en cuenta en
forma explícita o implícita la resistencia al corte del suelo, tenga ésta su origen en la fricción
o en la cohesión, como el de Meyerhoff - Adams, Hidro-Ontario, CIGRE o similares.
La capacidad al arranque de la fundación estará dada por la acción del peso propio del an-
claje, la resistencia al corte desarrollada a lo largo de la superficie de falla en el terreno y el
peso del suelo contenido por la superficie de falla.
En el caso de que la solución adoptada dependa de las características del relleno compac-
tado, se definirán claramente los parámetros del suelo alterado y se especificarán los requi-
sitos a exigir durante la compactación para obtener esos parámetros como mínimo.
En el caso particular de las fundaciones en roca, se dimensionarán los anclajes necesarios y

se determinará el método de fijación a la roca, tales como perforaciones, inyecciones, etc.
Los anclajes podrán ser pasivos, si no son sometidos a esfuerzos previos y comienzan a
tensionarse recién cuando son cargados, o activos en caso de que se aplique una fuerza
inicial que mantenga tensionada la armadura del anclaje. Siempre que sea posible se adop-
tarán los anclajes activos, de menor deformación ante la aplicación de los esfuerzos deriva-
dos de las reacciones de las torres.
Una vez definida esta condición se harán las cuatro verificaciones habituales para el diseño
de anclajes en roca:
 Armadura del anclaje.

 Adherencia armadura - mezcla de inyección.
 Adherencia mezcla de inyección - roca.
 Tensión en el macizo rocoso.
Como armadura del anclaje se podrán usar barras de acero común, de acero especial o ca-
bles de pretensado. Los valores de adherencia entre la armadura y la mezcla de inyección
serán obtenidas de las tablas del CIRSOC 201 en función de las características de la arma-
dura y de la calidad del mortero y de la inyección.
ATEERA 26 12/2004
Los coeficientes de adherencia entre el mortero y la roca serán definidos por el proyectista.
La resistencia del macizo rocoso será función de la características de la roca y de su cali-
dad. Se debe reconocer la calidad y el grado de intemperismo de la roca mediante perfora-
ciones.
Cuando se prevea utilizar anclajes no tradicionales como expansivos o helicoidales metáli-

cos, tubulares, micropilotes; los valores adoptados en el proyecto serán los garantizados por
los proveedores o fabricantes y su aprobación definitiva quedará supeditada a ensayos en
escala natural en los distintos tipos de suelos.
Debido a la gran cantidad de factores que influyen en la “capacidad de carga a tracción” de

los anclaje en estructuras arriendadas, resulta conveniente verificar el comportamiento me-
cánico e estos anclajes mediante ensayos con cargas de arrancamiento, sobre prototipos a
escala real.
4.8.2 Fundaciones Indirectas
Las fundaciones indirectas podrán ser resueltas con pilotes premoldeados e hincados, pilo-
tes perforados y hormigonados en el lugar, cilindros de fundación, pilotes raíz y micropilotes.
El método de cálculo se aplicará al conjunto pilotes - cabezal. Los pilotes pueden ser de
acero (tubulares o perfiles laminados) u hormigón armado.
El sistema de fundación mediante pilotes se utiliza cuando deben transmitirse cargas al sub-
suelo sin que se produzcan asentamientos excesivos.
La capacidad resistente de los pilotes dependerá de la capacidad portante de los estratos de

suelos atravesados, del tipo de pilote, y de la metodología de instalación empleada.
La cantidad de pilotes por cada apoyo de la estructura no será inferior a dos; se podrá insta-
lar un solo pilote hormigonado “in situ” cuando su diámetro sea como mínimo de 60 cm y
pueda asegurarse la correcta instalación y hormigonado de los dispositivos de anclaje o em-
potramiento de los apoyos.
En cada lugar donde se instale una fundación indirecta, deberá realizarse un estudio geo-
técnico que tenga una profundidad no inferior a 5 veces el diámetro de los pilotes, por deba-
jo del nivel de punta.
a) Esfuerzos de Compresión
En el diseño de fundaciones que utilicen más de un pilote, para dimensionar estáticamente

el cabezal se utilizarán las cargas derivadas de la acción de la estructura sobre la fundación.
Su dimensión en planta quedará básicamente determinada por las dos condiciones siguien-
tes:
 Separación mínima entre ejes de pilotes igual a tres diámetros o lados del pilote.
 Distancia mínima entre las caras externas del cabezal y del pilote de 15 cm o igual a me-
dio diámetro o lado del pilote.
Una vez resuelto el cabezal, se definirán las cargas sobre los distintos pilotes, los que po-
drán dimensionarse en cuanto a sección transversal y longitud por suma de sus capacida-
des resistentes por fricción fuste - suelo y por su resistencia de punta.
ATEERA 27 12/2004
El proyectista deberá determinar la conveniencia de utilizar pilotes inclinados o verticales. En

este segundo caso se analizará el pilote como empotrado en un lecho elástico, se calcula-
rán los momentos flectores solicitantes y se los verificará en estado de flexo-compresión.
En el caso de utilizarse micropilotes, pilotes raíz o elementos similares, deberán utilizarse en

el cálculo valores de resistencia obtenidos de datos garantizados del proveedor, que poste-
riormente deberán ser avalados por ensayos en escala natural.
Cuando se apliquen estas soluciones, al adoptar capacidades portantes se tendrán en cuen-

ta las dispersiones propias del método en particular.
b) Esfuerzos de Tracción
En el cálculo de fundaciones indirectas con pilotes tradicionales se considerará que los es-
fuerzos de tracción serán absorbidos por la resistencia del fuste debida a la fricción suelo -
hormigón y por su peso propio. A este último deberá descontarse el empuje hacia arriba del
agua subterránea y superficial que pueda estar presente en el piquete, tanto sobre el cabe-
zal como sobre los pilotes.
Se podrá optar por pilotes inclinados o verticales. En este último caso los esfuerzos laterales
se tomarán por empotramiento del pilote en el terreno, originando esfuerzos de flexo-
compresión en el propio pilote.
Valen los lineamientos del punto anterior en el caso de utilizarse micropilotes o pilotes raíz.
4.9 ENSAYO DE FUNDACIONES
Con el objeto de corroborar los valores de resistencia obtenidos del cálculo, se deberá es-
pecificar la ejecución de ensayos a escala natural de fundaciones sometidas a esfuerzos de
arranque. El objeto, cantidad, interpretación y evaluación de resultados de estos ensayos
dependerá del tipo de anclaje seleccionado, tal como se indica más adelante.
4.9.1 Equipo para la Aplicación de Esfuerzos
Se deberá especificar que el equipo de tracción sea de rigidez suficiente como para que sus
deformaciones propias sean despreciables con respecto a las mediciones del desplazamien-
to de la fundación. En principio, deberá asegurarse que la deflexión propia del equipo, para
la carga máxima, no supere los 2 cm. El equipo deberá permitir la fijación del gato para la
aplicación de fuerzas alineadas con la barra de anclaje, y su longitud será tal que las patas
queden fuera del área definida por la superficie teórica de rotura del suelo.
El proyectista deberá prever la metodología de ensayo.
4.9.2 Lugar del Ensayo
Se realizará una serie de ensayos por cada tipo de suelo y por cada tipo de anclaje.
ATEERA 28 12/2004
4.9.3 Cantidad de Ensayos
a) Anclajes tradicionales
En este caso, en que el ensayo se hace para verificar el cálculo, se especificará el ensayo
de un anclaje por cada 100 torres de suspensión de la línea, con un mínimo de 5 ensayos y
un máximo de 10.
b) Anclajes no tradicionales
Dentro de este grupo se incluyen todos los que no pueden ser proyectados por medio de un
método racional de cálculo o cuya resistencia final dependa en gran medida de característi-
cas difíciles de predecir, de los cuales existen sin embargo buenos antecedentes. Entre ellos
se encuentran los pilotes, los micropilotes o anclajes en suelos mejorados o por inyección de
suelo cemento, los de bulbos expansivos o helicoidales metálicos. En estos casos, el ensa-
yo a escala natural deberá considerarse como el mejor método para determinar la capacidad
portante del anclaje. Por este motivo, el total de ensayos de convalidación será determinado
por la transportista según los distintos tipos de suelo que integren la traza.
4.9.4 Cargas a Aplicar
En primer lugar se aplicará una carga de 5 toneladas para poner el equipo en tensión. A
partir de ese valor se aplicarán sucesivos escalones de 25 %, 50 %, 75 % y 100 % de la
carga de servicio, con intervalos de 15 minutos de espera entre uno y otro para la medición
de deformaciones. Una vez llegado a ese valor se descargará para medir deformaciones
remanentes. Luego se cargará nuevamente en escalones hasta llegar a la falla de la funda-
ción o a un valor igual al factor de seguridad total adoptado por la carga de servicio.
En el caso de realizarse ensayos de verificación o control (no destructivos) se llegará hasta

1,10 de la carga de servicio.
Se cumplirán los requisitos indicados para los tradicionales, aún en caso de tratarse de ele-
mentos múltiples por anclaje (por ejemplo micropilotes) ya que es la única forma de evaluar
el comportamiento real, incluyendo influencias mutuas, comportamiento de grupos, etc.
Como requisito adicional, se tratará de llegar siempre a la falla de la fundación como único
medio para determinar la capacidad última real del anclaje.
4.9.5 Evaluación de los Resultados
ATEERA 29 12/2004
El ensayo se considerará satisfactorio si la fundación ha resistido sin fallas estructurales ni

deformaciones inadmisibles una carga igual a la carga última utilizada en el cálculo previo,
es decir la carga máxima afectada por el coeficiente de seguridad correspondiente.
Si el total de ensayos supera la prueba, se dará por válido el ensayo y aceptada la fundación
diseñada. Si se produjese la falla de dos o más ensayos sin llegar a la carga especificada, la
fundación deberá ser rediseñada.
Si la falla antes de llegar a la carga especificada se produjese en una sola fundación, se

realizarán otros tres ensayos. En caso de resultar satisfactoria esta nueva serie, se dará por
válida la fundación proyectada. Si se produce una nueva falla se deberá rediseñar la funda-
ción.
No será aceptable ningún resultado por debajo de la carga especificada. En caso de produ-
cirse la falla de un anclaje deberá rediseñarse la fundación.
4.10 MEMORIAS, PLANOS. COMPUTOS
4.10.1 Proyecto Definitivo
Una vez seleccionados el tipo de fundación y el método de cálculo y luego de haber deter-
minado la geometría de las fundaciones, se procederá a la ejecución del proyecto definitivo
que incluirá la justificación de esas decisiones, la memoria técnica de cálculo, los planos
constructivos, los detalles de armadura y los cómputos.
4.10.2 Memoria Descriptiva
El proyecto incluirá una descripción detallada de la solución adoptada, de los criterios de

diseño utilizados y del método de cálculo aplicado.
4.10.3 Memorias de Cálculo
También incluirá memorias de cálculo que contendrán al menos los puntos que se indican a
continuación:
a) Antecedentes y estudios previos. Se presentarán los antecedentes conocidos en la

zona para líneas de igual tensión, datos topográficos y geotécnicos básicos.
b) Obtención de datos de solicitaciones. Se presentará la correspondiente memoria de

cálculo de estructuras recibida como dato inicial o punto de partida y se justificará la
selección de estados de carga para el diseño de las fundaciones.
ATEERA 30 12/2004
c) Adopción de factores de carga y de resistencias. Se justificarán los coeficientes

adoptados en función del estado de carga, del tipo de solicitación, del tipo de terreno
y del tipo de fundación adoptado y de los antecedentes similares existentes.
d) Criterios de cálculo. Se justificarán los criterios y métodos de cálculo seleccionados

en función de las solicitaciones, el tipo de suelo y el tipo de fundación seleccionado.
e) Definición geométrica de las fundaciones. Se definirá la forma de las fundaciones ob-

tenida siguiendo los pasos indicados en el capítulo anterior.
f) Ejecución del cálculo definitivo. Consistirá en el cálculo propiamente dicho de la fun-

dación incluyendo el de las dimensiones de la base, de las armaduras, la verificación
de tensiones de los distintos elementos y materiales y la verificación de las tensiones
del terreno.
4.10.4 Planos
La solución adoptada deberá estar claramente identificada en los planos constructivos. Es-
tos se confeccionarán conforme a las Normas IRAM de dibujo técnico.
Se presentará un croquis con la ubicación en planta de la fundación completa sobre el eje

de la línea y la orientación de las unidades de fundación respecto a los ejes principales de la
estructura.
En una escala mayor se mostrará la geometría de cada fundación con clara e inequívoca
indicación de sus dimensiones en planta y en elevación, del nivel de remate de la fundación
y del terreno circundante, de las cotas de fundación e inclinación de fuste, si corresponde.
En por lo menos dos cortes perpendiculares se indicarán las armaduras en cantidad, sepa-
ración y diámetros y los elementos de vinculación a la estructura (“stub”, barra de anclaje,
pernos de anclaje y cualquier otro elemento de este tipo), al igual que, en los casos que co-
rresponda, las armaduras secundarias o de fijación y sostenimiento de cada uno de ellos
.
En el mismo plano o planillas adjuntas se hará el despiece de todas las posiciones de arma-
dura con detalle de doblado, dimensiones parciales y totales y cantidad de cada una de
ellas.
En el plano figurará además un cuadro con el cómputo de excavación, del hormigón de lim-
pieza, del hormigón estructural, de la armadura y de las eventuales protecciones contra la
agresividad (revestimiento, pintura, etc.).
4.10.5 Cómputos
La memoria de cálculo definitiva deberá contener los cómputos de excavación, de hormigón

de limpieza, de hormigón estructural, de hierros de armadura desglosados por diámetro,
elementos de vinculación empotrados, protecciones contra la agresividad de los suelos y/o
de las aguas, revestimientos, materiales de relleno de oquedades, etc.
ATEERA 31 12/2004
5. ESTRUCTURAS
5.1 INTRODUCCION
5.1.1 Objeto
La presente Guía de Estructuras de Línea tiene por objeto orientar la labor de los proyectis-
tas de líneas de alta tensión para lograr, en cada caso, una solución económica que a la vez
mantenga el nivel de calidad y confiabilidad del resto de las instalaciones del Sistema de
Transporte de Energía Eléctrica por Distribución Troncal de la República Argentina.
Es de destacar la importancia de que el diseño de una línea sea realizado con visión de con-
junto, evitando enfoques sucesivos y parciales de cada especialidad.
Esta Guía se refiere a:
a) La información requerida para el diseño.

b) Los lineamientos básicos para definir la geometría de las estructuras y el dimensio-
namiento de sus elementos.
c) La metodología a seguir para el desarrollo del análisis estructural.
5.1.2 Aplicación
Este documento es de aplicación para el diseño de líneas aéreas destinadas a operar en

tensiones nominales de 66 a 220 kV y/o bajo responsabilidad de Empresas de Transporte
por Distribución Troncal. Eventualmente, podrá aplicarse a casos de tensiones menores.
El ámbito de aplicación es todo el territorio de la República Argentina.
Las estructuras contempladas en la presente Guía son las metálicas reticuladas, constitui-
das por perfiles angulares laminados en caliente y unidos mediante bulones, para Líneas de
66 a 400 kV y Postes de Hormigón Armado para Líneas de 66 a 132 kV.
Esta guía contempla también la utilización de estructuras metálicas tipo monoposte de acero
tubular. Se recomienda la consulta del Manual 72 del A.S.C.E.: "Guide for Design of Steel
Transmission Pole Structures" y las especificaciones generales mas adelante en esta guía.
5.2 ENTORNO FISICO

5.2.1 Introducción
En el punto 2.- puede encontrarse el detalle de la información física y geográfica a relevar. A

continuación se destaca la parte de esta información que tiene más incidencia en el diseño
de estructuras de línea.
5.2.2 Características de la Zona
Además de las características topográficas y geográficas generales, los asentamientos hu-

manos y las instalaciones de cualquier tipo a lo largo del trazado, en el proyecto de estructu-
ras, deberán tenerse particularmente en cuenta las condiciones de ocupación del terreno,
las facilidades de acceso a los piquetes y los cruces de rutas, vías férreas, otras líneas de
transmisión de energía, y en especial, de cursos de agua permanentes, temporarios e histó-
ricos.
ATEERA 32 12/2004
La solución estructural más adecuada será diferente según que el trazado se desarrolle en
una zona suburbana, en una rural de producción intensiva con alto valor del terreno, o en
una región deshabitada, en un terreno llano, ondulado o montañoso. Las características del
terreno de fundación también condicionan el proyecto estructural.
Por último, conviene remarcar la importancia del conocimiento del entorno físico en el pro-
yecto estructural, cuando se trata de piquetes especiales como, por ejemplo, en cruces de
ríos.
5.2.3 Condiciones Climáticas
Las temperaturas máximas y mínimas, características de los vientos sinópticos y/o tornádi-
cos, presencia y particularidades de los depósitos de hielo sobre los cables influyen funda-
mentalmente en el diseño, a través de la determinación de las cargas, según se analiza en
la Guía de Diseño General de Líneas.
Las condiciones climáticas extremadamente rigurosas afectan en forma directa el proyecto

estructural a través de las restricciones que deben imponerse a las tareas de montaje.
5.2.4 Medio Ambiente
En la etapa de diseño deberán contemplarse las limitaciones y restricciones impuestas por

el correspondiente estudio de Impacto Ambiental, confeccionado según los lineamientos del
"Manual de Gestión Ambiental del Sistema de Transporte Eléctrico" Resolución Nº 15/92 de
la Secretaría de Energía.
5.3 PARAMETROS DE DISEÑO

5.3.1 Introducción
El proyectista fijará, justificará y presentará ordenadamente los parámetros a utilizar en el

diseño de las estructuras. Orientativamente, se sugiere que sean incluidos en los siguientes
grupos:
 Datos básicos provenientes del diseño general de la línea.

 Estados de carga a aplicar sobre el soporte.
 Características resistentes de los materiales.
 Factores de carga y resistencia.
5.3.2 Datos Básicos
Del diseño eléctrico del sistema podrá obtenerse:
 La tensión nominal de línea.

 El nivel de confiabilidad de la línea.
 La cantidad de ternas.
 La disposición de la o las ternas: coplanar horizontal, coplanar vertical, triangular.
ATEERA 33 12/2004
 La ubicación relativa de los conductores en el plano de la estructura.

 La cantidad y los ángulos de protección del cable de guardia.
 Las distancias mínimas entre cable de guardia y conductores en el plano de la es-
tructura.
 Las longitudes y características de las cadenas de aisladores y de la morsetería.
 Las distancias mínimas a tierra de las áreas energizadas para cadenas sin declinar y
para cadenas declinadas bajo distintas condiciones de viento.
 Las características de los conductores: cantidad por fase, composición, diámetro,
sección transversal, resistencia, módulo de elasticidad, separadores, balizamiento,
etc.
 Las características de los cables de guardia: composición, diámetro, sección trans-
versal, resistencia, módulo de elasticidad, balizamiento, etc.
De los estudios de selección de la traza, relevamiento topográfico, selección de vanos,

cálculo de tensiones y flechas en los cables y distribución de las estructuras surgirán:
 La tipificación estructural de acuerdo a la función: estructuras de suspensión, en lí-

nea o angular, normales o especiales, estructuras de retención, rectas o en ángulo,
estructuras terminales, estructuras de transposición de fases.
 Los vanos de cálculo, eólico y gravante.
 Los ángulos de línea.
 La altura de los conductores respecto del terreno.
 Las variantes en altura para los distintos tipos de soporte.
 La altura diferencial entre patas.
 Los requerimientos en piquetes especiales: cruces, por ejemplo.
5.3.3 Estados de Carga
Las hipótesis de carga a aplicar sobre la estructura responderán a los criterios descriptos en
el punto 3.2.
Para confeccionar las hipótesis de carga relacionadas con la confiabilidad, los datos de par-
tida serán:
 La velocidad del viento de referencia.

 El tipo de rugosidad del terreno.
 La temperatura media anual.
 La altitud sobre el nivel del mar.
 Los espesores de manguitos de hielo.
 Las densidades de los depósitos de hielo.
 La probabilidad de combinaciones de viento e hielo.
En la preparación de los estados de carga relacionados con la seguridad de las personas

durante la construcción y mantenimiento o con la seguridad estructural (contención de fa-
llas), se requerirá:
 Conocimiento de los procedimientos de montaje y de mantenimiento.

 Los tiros de los cables durante las operaciones de tendido y flechado.
ATEERA 34 12/2004
En el caso de que los esquemas de cargas provengan del diseño general de la línea, el pro-
yectista estructural deberá analizar nuevamente los estados de cargas relacionados con
condiciones de seguridad y de contención de fallas, en relación con las particularidades de
la estructura que está proyectando.
ATEERA 35 12/2004
5.4 CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

5.4.1 Criterios de Diseño Geométrico
5.4.1.1 Geometría Básica
El diseño básico de la estructura comenzará en la parte superior, a partir de los parámetros

básicos definidos en el proyecto eléctrico de la línea de transmisión. La ubicación de las fa-
ses y sus correspondientes distancias mínimas a tierra permitirán bosquejar la geometría del
tramo superior. Se tenderá a obtener la configuración geométrica más compacta posible.
También se definirán los soportes de el o los cables de guardia, manteniendo su ubicación
relativa a las fases y sus ángulos mínimos de protección.
A efectos de tener en cuenta la realización de mantenimientos con tensión, resulta indispen-

sable que las distancias y forma de los cabezales que resulten del diseño, contemplen las
distancias mínimas de aproximación permitidas por la normativa en vigencia y cada trans-
portista en particular y una configuración tal que no dificulte el trabajo con tensión..
En una segunda etapa se diseñará la parte inferior de la estructura. Cuanto mayor sea el
ancho inferior elegido para el tronco, menores serán las cargas sobre las fundaciones y los
esfuerzos en los montantes de la estructura, pero mayores las longitudes y esbelteces de
las diagonales y los rompetramos, con el consiguiente incremento del peso total. Por otro
lado, la inclinación de los montantes del tronco es la que controla la porción del esfuerzo de
corte global que toman las diagonales. El diseño óptimo surgirá como resultado del equilibrio
económico entre las dimensiones de las fundaciones y los pesos de los distintos elementos
estructurales. El proyectista deberá evaluar en cada caso si corresponde realizar una opti-
mización técnico-económica a partir del estudio de alternativas o elegirá una solución con-
veniente en base a su experiencia.
Según sea el balance entre cargas transversales y longitudinales, la planta de la torre podrá
ser cuadrada o rectangular. En este último caso es recomendable analizar críticamente si la
resistencia longitudinal de la estructura es adecuada, aún cuando sea capaz de resistir las
cargas de diseño.
El uso de estructuras arriendadas es recomendable cuando los conductores están dispues-

tos en forma coplanar horizontal y cuando los trazados se desarrollan por regiones llanas o
poco onduladas, sin restricciones especiales de espacio.
La ubicación e inclinación de las riendas y los puntales deberán ser elegidas considerando
las limitaciones impuestas por las distancias a tierra de las partes energizadas y las condi-
ciones necesarias para asegurar el equilibrio estático entre las distintas resultantes posibles
de las acciones sobre la cruceta.
La selección de estas variables incidirá también en la magnitud de los desplazamientos de

los puntos de sujeción de los cables y en el valor de las cargas sobre fundaciones.
ATEERA 36 12/2004
5.4.1.2 Reticulados
Una vez diseñadas las siluetas estructurales, se definirán las triangulaciones interiores. Sus
inclinaciones serán las adecuadas para optimizar los valores de los esfuerzos a transmitir y
para ofrecer a cordones y montantes sustentaciones transversales que permitan mantener
sus esbelteces dentro de rangos adecuados. De ser necesario, se agregarán rompetramos.
En mallas de diagonales es conveniente plantear una variación gradual de longitudes y pen-

dientes de las barras y de alturas de los tramos para obtener dimensionamientos más racio-
nales y económicos.
Cuando se adopten mallas constituidas por diagonales y contradiagonales, se recomienda

diseñarlas para absorber esfuerzos de compresión y tracción, y no como “sólo tracciona-
das”. De esta manera se obtienen estructuras más rígidas.
Para asegurar la apropiada distribución de los esfuerzos, se evitarán ángulos inferiores a 15º
entre barras concurrentes a un nudo.
En general es deseable obtener una disposición de barras estructurales simple. El objetivo

último del diseño es el de obtener una estructura económica que sea bien proporcionada y
estéticamente aceptable.
5.4.1.3 Cuadros de Rigidez
En torres de grandes dimensiones de sección transversal cuadrada o rectangular, a menudo

es necesario prever cuadros horizontales de rigidez para distribuir acciones globales torsio-
nales entre las caras de la estructura o para disminuir las luces de la flexión horizontal pro-
vocada por la presión del viento actuando sobre una cara.
Estos cuadros también pueden ser útiles para reducir las longitudes de pandeo de diagona-
les y travesaños de las caras fuera de su plano, o para reducir distorsiones de la torre ante
la acción de vientos en dirección oblicua, o por consideraciones relacionadas con el monta-
je. En general es recomendable agregar un cuadro horizontal en los primeros 20 metros de
la torre, y otros adicionales para troncos de altura superior a los 50 metros.
5.4.1.4 Variantes de Altura
Como es sabido, las variantes en altura de las estructuras autosoportadas se obtienen inter-
cambiando las extensiones de patas y agregando extensiones de tronco.
El sistema de extensiones debe diseñarse de manera tal que las extensiones de patas sean
“universales”, es decir, aplicables al tronco básico y a cualquier extensión de tronco. De esta
manera se reduce la variedad de piezas a fabricar y el tonelaje de los repuestos. Para lo-
grarlo, las extensiones de tronco deben ser proyectadas con vigas de adaptación al ancho
superior de las patas.
Por su parte, las variantes en altura de las estructuras arriendadas se obtienen manteniendo
la cruceta e intercambiando conjuntos de puntales y riendas. Los puntales de diferentes altu-
ras deben tener idénticos extremos. Las distintas longitudes se obtendrán por agregado o
eliminación de prolongaciones de tramos centrales. Todas las prolongaciones deberán tener
la misma sección de montante y diagonales. Cada conjunto de puntales y riendas deberá
respetar las distancias eléctricas mínimas a tierra.
ATEERA 37 12/2004
5.4.2 Criterios de Diseño de Barras

5.4.2.1 Elección de los Materiales
La calidad del material de perfiles y chapas será el especificado respectivamente en las

normas IRAM-IAS U-500/503 e IRAM-IAS U500/42 o, en su defecto, en normas de origen
extranjero reconocidas internacionalmente.
Se recomienda seleccionar no más de dos calidades diferentes de acero estructural en un

determinado proyecto: un acero de alta resistencia para las barras sometidas a solicitacio-
nes que permitan desarrollar tensiones elevadas, como tracción o compresión en el rango
de pequeñas esbelteces y un acero de resistencia normal para el resto de los elementos
estructurales. En algún caso puede decidirse la utilización de acero de alta resistencia para
rompetramos que, por poseer pequeñas pendientes, puedan estar sometidos a flexiones
locales durante el montaje.
Es habitual la elección de materiales de calidad F36 o similares como aceros de alta resis-
tencia y de calidad F24 o similares como aceros de resistencia normal.
Es altamente inconveniente diseñar, dentro de una misma estructura, barras de igual sec-
ción transversal y diferente calidad.
Se considera aceptable el uso de perfiles ángulo de alas desiguales sólo cuando pueda jus-
tificarse que el diseño así logrado es más eficiente que al adoptar ángulos de alas iguales.
5.4.2.2 Dimensiones Mínimas
El espesor mínimo de los elementos estructurales será de 3 mm para perfiles y de 5 mm (o

3/16”) para cartelas de nudo. Para barras principales tales como cordones de crucetas y
ménsulas o montantes de troncos y bases se recomienda no utilizar espesores inferiores a
los 5 mm (o 3/16”). Precauciones adicionales deberán ser adoptadas en el caso de barras
que trabajen en contacto con el terreno.
El ancho mínimo del ala de perfiles angulares será de 35 mm. Para barras principales se
recomienda no utilizar anchos inferiores a 50 mm.
5.4.2.3 Esbelteces Máximas
Las limitaciones de esbeltez de las barras estructurales son las que se detallan a continua-
ción:
Barras sometidas a esfuerzos de compresión, en general:
KL/r  200
donde L es la longitud de pandeo o distancia entre puntos indesplazables, K es el factor de

longitud efectiva, y r es el radio de giro de la sección transversal.
Montantes de troncos y bases:
L/r  150
Rompetramos:
ATEERA 38 12/2004
KL/r  250
Barras sólo traccionadas, en general:
L/r  350
Barras principales sólo traccionadas, por ej. cordones superiores de ménsulas:
L/r  300
5.4.2.4 Propiedades de la sección transversal
En los casos en que no se especifique la sección transversal neta, las propiedades estáticas
de la sección transversal se calcularán en base a la sección bruta, sin descuento alguno por
agujeros. La sección transversal neta se define más abajo.
5.4.2.5 Compresión
a) Tensiones límites:
La tensión límite de compresión Fa , sobre la sección transversal bruta, de barras solicitadas

a compresión axial será:
  2 
 1 KL / r
 F
Fa = 1  , si KL/r  Cc
 2 C   y
  c  
2023000
 KL r 
Fa = 2 , si KL/r > Cc
2 2 E
Cc =
Fy
donde Fy es la tensión límite de fluencia del acero en MPa, E es el módulo de elasticidad

longitudinal del acero (205000 MPa), L , K y r ya definidos.
b) Influencia de la relación ancho espesor del ala:
La relación w / t , donde w es el ancho efectivo y t es el espesor del ala del perfil angular no
deberá exceder de 25. El ancho efectivo se obtiene descontando, al ancho total de ala, el
espesor y el radio de curvatura interno de laminación. Si w / t excediera el valor límite (w /
t)lím definido en la siguiente expresión, deberán ajustarse las fórmulas de cálculo de la ten-
sión límite de compresión mediante el reemplazo en aquellas de la tensión límite de fluencia
Fy por la tensión crítica Fcr.
210
(w / t)lím =
Fy
ATEERA 39 12/2004
c) Cálculo de Fcr:
La tensión crítica Fcr se obtendrá de las siguientes expresiones:
 wt  378

Fcr = 1667
.  0.677 Fy , si (w / t)lím  w / t 
  w t  
lím 
Fy
65500 378
Fcr = , si w/t>
 w t 2
Fy
d) Determinación del factor K :
El factor de longitud efectiva K se determinará como se detalla a continuación:
Para barras con carga centrada en ambos extremos del tramo entre restricciones
K=1 , siendo 0  L / r  120
Para barras con carga centrada en un extremo y excentricidad normal constructiva en

el otro del tramo entre restricciones
30  0.75 L r
K= , siendo 0  L / r  120
Lr
Para barras con excentricidad normal constructiva en ambos extremos del tramo en-
tre restricciones
60  0.5 L r
K= , siendo 0  L / r  120
Lr
Para barras no restringidas contra rotaciones en ambos extremos del tramo
K=1 , siendo 120  L / r  200
Para barras parcialmente restringidas contra rotaciones en un extremo del tramo
28.6  0.762 L r
K= , siendo 120  L / r  225
Lr
Para barras parcialmente restringidas contra rotaciones en ambos extremos del tramo
46.2  0.615 L r
K= , siendo 120  L / r  250
Lr
Toda unión de un único bulón, ya sea en un extremo de la barra o en una vinculación inter-
media, no constituye restricción alguna contra rotaciones. Una unión constituida por dos o
más bulones y diseñada de forma de minimizar las excentricidades constructivas, puede ser
considerada como restricción parcial en el caso de que conecte dicha barra a otra con capa-
cidad de resistir las rotaciones del nudo.
e) Casos particulares de cocientes L / r :
ATEERA 40 12/2004
En barras con vinculaciones intermedias coincidentes en ambas caras (por ejemplo montan-
tes de troncos con mallas de nudos coincidentes), la longitud L será la correspondiente al
tramo intermedio más largo en el que esté dividida la barra y el radio de giro r a considerar
será el mínimo de la sección transversal de la barra ( rzz )
En barras con vinculaciones intermedias no coincidentes en ambas caras (por ejemplo mon-
tantes de troncos con mallas no coincidentes), el cociente L / r a considerar será el mayor
entre
L zz / rzz ,y
1.2 Lxx / rxx
donde L zz es la longitud del tramo intermedio más largo en el que está dividida la barra, L xx
es la máxima distancia entre vinculaciones sucesivas en una sola cara de la barra y rxx es el
radio de giro de la sección transversal de la barra respecto de un eje paralelo a una de sus
caras.
Si en este último caso existieran vinculaciones coincidentes en ambas caras, cada cuatro
tramos como máximo, el cociente L / r a considerar podría reducirse al mayor entre
L zz / rzz ,y
Lxx / rxx
En mallas reticuladas constituidas por una diagonal y una contradiagonal vinculadas en su

punto de cruce, podrá considerarse a éste como una restricción parcial al pandeo fuera del
plano de la barra comprimida, siempre que el esfuerzo de la barra traccionada sea igual o
mayor al 60 % del esfuerzo de la comprimida. El cociente L / r será el mayor entre
L zz / rzz ,y
( L1 + 0.5 L2 ) / rxx
donde L 1 es la semilongitud mayor de la diagonal o máxima distancia entre el punto de cru-

ce y uno de los extremos de esta y L2 es su complemento.
f) Rompetramos:
Se recomienda que los rompetramos tengan una capacidad portante mínima a esfuerzos de
compresión y tracción equivalente al 2 % del máximo esfuerzo de compresión de la barra
cuya longitud de pandeo restringe.
Deberá prestarse atención a la posibilidad de que aparezcan esfuerzos reales, en los rom-
petramos, como consecuencia de excentricidades constructivas de barras principales no
previstas en el sistema geométrico considerado para el análisis estructural. Esta situación
suele presentarse en las caras de ménsulas de conductores y soportes de cables de guar-
dia.
5.4.2.6 Tracción
a) Sección transversal neta:
ATEERA 41 12/2004
La sección transversal neta An es igual a la sección transversal bruta Ag , menos los des-
cuentos correspondientes a agujeros o aberturas existentes en la sección considerada. Si
existiera una cadena de agujeros sobre una línea diagonal o quebrada, el ancho neto del
elemento se determinará restando, del ancho bruto, la suma de los diámetros de todos los
agujeros de la cadena y sumando, para cada espacio entre ellos, la cantidad s2 /4g , donde
s es la componente longitudinal y g la transversal de aquel espacio. La sección An es, en
ese caso, el valor correspondiente al menor ancho neto obtenido de las diferentes cadenas
de agujeros que fuera posible plantear. El espacio entre dos agujeros que están en diferen-
tes alas será igual a la suma de las distancias, desde cada uno de ellos hasta la arista co-
mún de ambas alas, menos el espesor.
Los agujeros correspondientes a bulones deben considerarse 1,5 mm mayores que el diá-
metro nominal de aquellos.
b) Tensiones límites:
La tensión límite de tracción Ft sobre la sección transversal neta de barras solicitadas a

tracción centrada será igual a Fy , en el caso de que la unión se desarrolle en ambas alas del
perfil angular e igual a 0.9 Fy , en el caso de que solamente esté unida un ala. Si el ala unida
es la menor de un angular de alas desiguales, para el cálculo de la sección neta deberá
considerarse al ala no conectada como si fuera igual a la unida.
Las excentricidades constructivas normales ya están tenidas en cuenta en estas tensiones

límites.
c) Riendas:
La carga límite de tracción de riendas será igual al 65 % de la carga de rotura del cable
adoptado.
5.4.2.7 Flexión
En el caso de que se presente este tipo de solicitación se recomienda la adopción de los

criterios establecidos en el apartado 4.14 del Manual 52 del A.S.C.E.
5.4.2.8 Corte

criterios establecidos en el apartado 4.15 del Manual 52 del A.S.C.E.
5.4.2.9 Esfuerzos combinados

criterios establecidos en los apartados 4.12 y 4.13 del Manual 52 del A.S.C.E.
5.4.3 Criterios de Diseño de Uniones

5.4.3.1 General
Las uniones entre las barras deberán ser proyectadas de forma tal que las excentricidades
en la transmisión de los esfuerzos sean mínimas.
ATEERA 42 12/2004
Las uniones se harán con bulones de cabeza hexagonal. La soldadura sólo será admisible
en los casos particulares en que sea imposible el uso de bulones. No se proyectarán unio-
nes soldadas en obra.
Se recomienda la selección de no más de dos diámetros distintos de bulones en cada tipo

de estructura.
5.4.3.2 Elección de los Materiales
La calidad del bulón responderá a la norma IRAM 5214 o a normas internacionales de reco-
nocido prestigio.
Se recomienda la selección de bulones de calidad superior o, al menos, igual a la clase de

resistencia 4,6 de la citada norma.
5.4.3.3 Corte
La tensión límite de corte Fv , sobre la sección efectiva del bulón, será igual a 0.62 Fy donde
Fy es la resistencia nominal última del material del bulón.
La sección efectiva del bulón coincide con su sección transversal bruta si la rosca está ex-
cluida del plano de corte o con la sección del núcleo de la rosca en caso contrario.
5.4.3.4 Tracción
La tensión límite de tracción Ft sobre la sección resistente del bulón será igual a 0,6 Fy.
La sección resistente del bulón As puede ser calculada mediante la expresión:
  d  0.974 P
2
As = ,
4
donde d es el diámetro nominal del bulón y P es el paso de la rosca.
En el caso de que se presenten esfuerzos simultáneos de corte, la tensión límite deberá ser
corregida de acuerdo a la siguiente fórmula:
1   f v Fv  Ft
2
Ft(v) = ,
donde Ft(v) es la tensión límite de tracción corregida por influencia del esfuerzo de corte, f v
es la tensión de corte sobre el área efectiva, Ft y Fv ya fueron definidas.
5.4.3.5 Aplastamiento
La tensión límite de aplastamiento, calculada como el esfuerzo de corte en un bulón, dividido

por el producto de su diámetro por el espesor del elemento conectado, será igual a 1,5 F u
del elemento conectado o del bulón.
ATEERA 43 12/2004
5.4.3.6 Dimensiones Mínimas
Los bulones estructurales deberán tener un diámetro mínimo de 12 mm.
La longitud debe ser tal que, después de apretada la tuerca, quede una longitud libre de
unos tres filetes de rosca.
La distancia al extremo de una barra con esfuerzo desde el eje del bulón será, como míni-
mo, igual a 1,8 d , siendo d el diámetro del bulón.
La distancia entre centros de bulones no debe ser inferior a 2,4 d.
La distancia entre el eje de un bulón y el borde del perfil no debe ser inferior a 1,2 d, para
borde laminado, o 1,4 d para borde cortado.
El diámetro del bulón deberá ser compatible con el ancho de ala del perfil unido.
5.4.4 Criterios de Diseño de los Detalles Constructivos

5.4.4.1 General
El diseño de los detalles constructivos buscará, como criterios, la sencillez, la facilidad de

montaje y la multiplicación de piezas comunes.
Las piezas deben disponerse de modo tal que no acumulen agua de lluvia. Si esto no es
posible, se preverán agujeros de drenaje.
Las diagonales cruzadas se abulonan en su intersección. Si las superficies de contacto no

estuvieran en el mismo plano, se agregarán suplementos.
La máxima longitud de cualquier pieza aislada será tal que permita el galvanizado en un solo
baño. Debe también admitir su manipuleo y transporte sin que se produzcan deformaciones
permanentes debidas a su peso propio.
Se recomienda evitar en lo posible cartelas de unión. Se diseñarán, cuando sean necesa-

rias, evitando aristas libres una vez ya colocadas. El espesor de las cartelas será, al menos,
1,5 mm mayor que el mayor espesor a unir.
Las barras permanentemente traccionadas se detallarán más cortas que las longitudes teó-
ricas necesarias. Las barras de 4 metros de longitud o menos se detallarán 3 mm más cor-
tas. Las barras mayores se detallarán más cortas en 3 mm más 0,5 mm por cada metro adi-
cional o fracción. En el caso de que estén empalmadas, se adicionará 1 mm de reducción
por cada empalme solapado o 1,5 mm cuando el mismo se realice por medio de cubrejun-
tas.
5.4.4.2 Estructuras arriendadas
La conexión entre los puntales y la cruceta será una articulación verdadera de eje horizontal
y paralelo a la línea de transmisión.
La conexión entre los puntales y la fundación permitirá el movimiento universal y el desmon-

taje de la estructura sin dañar la fundación.
ATEERA 44 12/2004
5.4.4.3 Obstáculo antisubida (antiescalante)
En el diseño de las torres se deberá tener en cuenta que deben colocarse en todos los so-
portes que se instalen en zonas urbanas, suburbanas y rurales con población cercana a las
instalaciones, obstáculos antisubida de acuerdo a la Resolución ENRE 0033/2004 y demás
normativas que de ella se desprenden.
5.4.4.4 Protección contra asentamiento de pájaros en estructuras de sus-

pensión
Las estructuras de suspensión llevarán chapas galvanizadas de 400 mm de ancho por 600
mm de largo del calibre Nº 18, convenientemente abulonadas en el extremo de las ménsulas
en su parte superior de manera que las aves no puedan asirse en sus bordes y en el caso
que se asentaran, sus excrementos no caigan sobre la cadena de aisladores o entre raque-
tas produciendo fallas a tierra.
Será valido la adopción de otro sistema (Por ejemplo: perfiles en forma de Y con serruchos)
para lo cual se deberá presentar antecedentes de utilización comprobables.
5.5 METODOLOGIAS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

5.5.1 Análisis de Cargas
El análisis de cargas y la confección de los estados de carga se harán de acuerdo a los li-
neamientos definidos en esta guía.
El cálculo de las cargas gravitatorias y de viento sobre la propia estructura podrá realizarse
reemplazando las cargas distribuidas sobre los diferentes sectores, por un conjunto de car-
gas concentradas equivalentes, aplicadas en nudos.
Para el cálculo del viento transversal sobre la cruceta se tomará del área proyectada corres-
pondiente y el 15 % del área frontal, lo que sea mayor.
El proyectista deberá detectar y analizar condiciones particulares de carga que puedan ser
determinantes:
ATEERA 45 12/2004
 Desbalanceos provocados por el desmontaje de uno o más conductores o cables de

guardia.
 Ausencia de una terna completa en el caso de estructuras de soporte de doble terna;
combinaciones de cargas transversales inferiores a las máximas que pudieran ser
determinantes en algunas diagonales.
 Diferencias entre vanos gravantes y vanos eólicos.
 Viento en dirección oblicua sobre estructuras altas.
 Esfuerzos torsionales sobre estructuras de retención por diferencias entre las dimen-
siones de los vanos adyacentes.
 Tiros con componentes verticales hacia arriba sobre estructuras de retención o ter-
minales; etc.
A fin de evitar la propagación de fallas a través de los cables de guardia, los soportes de
cables de guardia deberán resistir cargas longitudinales, por lo menos, 15 % más grandes
que las del resto de la estructura.
A partir del conocimiento de las operaciones de montaje, tendido de cables, flechado y man-
tenimiento, se establecerán estados de carga convencionales para lograr adecuadas condi-
ciones de seguridad para las vidas de los operarios.
Toda barra que por ser horizontal o de escasa pendiente pueda ser usada por los operarios
para escalamiento o apoyo durante las tareas de mantenimiento, deberá ser verificada a
flexión con una carga vertical de 1,5 kN aplicada en su centro.
5.5.2 Análisis Estructural
El análisis estructural se realizará utilizando cargas últimas. Los coeficientes de seguridad a

emplear serán:
1,5 para cargas normales

1,09 para cargas extraordinarias
Para el cálculo de las solicitaciones en las barras se recomienda adoptar la hipótesis de reti-
culado ideal, es decir, suponer que las barras están articuladas en los nudos.
Los resultados de un análisis estructural realizado mediante programas de computación,

normalmente, dependen de las secciones transversales adoptadas en el modelo de cálculo.
Un cambio en estos valores puede determinar una distribución diferente de los esfuerzos
entre los elementos estructurales. El proyectista deberá ser cuidadoso en su estimación pre-
via de secciones e incluso deberá estar dispuesto a corregirla cuando quede desvirtuada por
las secciones resultantes del dimensionamiento. En otros casos deberá elegir, en forma de-
liberada, secciones menores o mayores a las reales para compensar efectos que el modelo
matemático no está en condiciones de evaluar, como juego de bulones o flexibilidades de
detalles constructivos.
Un análisis de primer orden es normalmente adecuado para la mayoría de las estructuras

autosoportadas. Por el contrario, cuando se trate de estructuras especialmente esbeltas,
como por ejemplo los puntales de estructuras arriendadas, se impone considerar efectos de
segundo orden.
5.5.3 Dimensionamiento
ATEERA 46 12/2004
El dimensionamiento de barras y uniones se hará de modo que las tensiones últimas calcu-
ladas no excedan los valores límites establecidos en 5.4.2 y 5.4.3.
5.5.4 Cargas sobre fundaciones
Las cargas sobre fundaciones se calcularán en base a cargas de servicio, con los coeficien-
tes de seguridad correspondientes a cada hipótesis. Los coeficientes de minoración de re-
sistencia que corresponda aplicar serán determinados por el proyectista de las fundaciones.
Se prepararán listados de las cargas sobre fundaciones para cada una de las hipótesis de
carga consideradas.
5.5.5 Ensayos de Prototipo
En el caso de estructuras numerosas se recomienda la ejecución de ensayos de prototipo

con el objeto de ajustar y perfeccionar el diseño.
5.5.5.1 Condiciones generales

El ensayo debe ser hecho sobre un prototipo que represente, lo más fielmente posible, a la
estructura que se proyecta. La geometría, materiales y procedimientos de fabricación y mon-
taje deben corresponder a los de la estructura definitiva.
El soporte a ser ensayado deberá ser montado, siempre que sea posible, sobre una base
rígida.
Los estados de carga aplicados sobre la torre de ensayo deben ser elegidos de manera de
verificar aquellas hipótesis que dimensionen el mayor número de barras. Las cargas deben
ser últimas e incluir todos los factores de mayoración considerados en el diseño.
Las cargas de viento sobre estructura serán aplicadas como cargas concentradas en nudos
principales de la misma.
Las cargas de cables serán aplicadas de modo tal que actúen en forma similar a las reales.
Las cargas se aplicarán evitando efectos dinámicos. Se aplicarán en etapas: generalmente

del 50%, 75%, 90%, 95% y 100% de los valores máximos especificados. En cada etapa in-
termedia se mantendrá la carga durante el lapso de tiempo necesario para efectuar las me-
diciones de las deformaciones y visualizar las señales de eventuales fallas. En la etapa final,
la carga se mantendrá durante cinco minutos.
Cuando ocurra una falla prematura, deben estudiarse las causas y las medidas correctivas.
Una vez reemplazadas las piezas falladas y las afectadas, como consecuencia de la rotura
de la estructura, deberá repetirse el estado de carga.
5.5.5.2 Informe
Debe confeccionarse un Informe Final de Ensayo, que contenga al menos la siguiente in-
formación:
ATEERA 47 12/2004
a) La designación y descripción de la estructura ensayada.

b) Nombre del propietario de la instalación.
c) Lugar y fecha de ejecución del ensayo.
d) Nombre del proyectista estructural.
e) Nombre del fabricante de la estructura ensayada.
f) Nombre de las personas presentes y empresas representadas.
g) Lista de los planos de fabricación y montaje de la estructura ensayada, actualizados
con las modificaciones que eventualmente se hubieren introducido como consecuen-
cia del ensayo.
h) Croquis de la torre conteniendo sus dimensiones básicas, puntos de aplicación de las
cargas y tablas de las cargas aplicadas.
i) Esquemas descriptivos de los dispositivos utilizados para simular los estados de car-
ga.
j) Descripción breve de los equipos utilizados e identificación, distribución y certificados
de calibración de los instrumentos de medición.
k) Tabla de deformaciones medidas.
l) En caso de falla: una breve descripción de la falla, identificación de la hipótesis y
etapa de carga en que se produjo, características mecánicas y dimensionales de los
elementos que fallaron, fotografías, acciones correctivas adoptadas.
m) Fotografías de la estructura, de aspectos generales del ensayo y de las piezas que
hubieran fallado.
5.6 ESTRUCTURAS DE HORMIGON
Las estructuras serán de Hormigón armado pretensado y responderán a la Norma IRAM

1605 en su última versión.
La calidad de los materiales componentes, procedimientos de fabricación, montaje y

metodología de control de la calidad de los materiales y elementos fabricados cumplirán con
las especificaciones que establece el Reglamento CIRSOC 201 en vigencia.
Deberán ser construidas con cementos especiales, resistentes a la agresividad del

microclima que se presenta en la zona y con incorporadores de aire. El oferente deberá
indicar en su presentación las características de los materiales y la metodología que emplea
para lograr la preservación que se busca.
Las estructuras contarán con ménsulas y travesaños de hormigón armado para soporte de
los conductores salvo que se especifique otra solución en el Pliego de Condiciones Técnicas
Particulares. Las ménsulas y/o crucetas tendrán la parte horizontal hacia arriba.
5.6.1 Coeficiente de Seguridad
Los coeficientes de seguridad que se adoptarán son:
Tres (3) para condiciones normales

Dos (2) para condiciones extraordinarias
ATEERA 48 12/2004
5.6.2 Cálculo de Estructuras
Se presentará para su aprobación y previo al inicio de la construcción de la estructura, el plano

completo de la armadura, la verificación analítica de las secciones y las tensiones para las
cargas requeridas para su aprobación, siendo esto válido también para las ménsulas soporte
de conductores.
Los cálculos estructurales se realizarán de manera tal que las mismas soporten los esfuerzos
de torsión que surgen de las hipótesis de cargas extraordinarias. Se deberán contemplar en la
aceptación de la provisión de postes los ensayos de flexotorsión a realizar para verificar su
resistencia.
5.6.3 Materiales
Hormigones:
La calidad mínima de los hormigones, medida como resistencia característica en MN/m2 será:
 Postes premoldeados de hormigón pretensado H-25

 Elementos premoldeados en general H-21
 Elementos hormigonados in situ H-17
Solo se admitirá el hormigonado in situ de los huelgos entre piezas premoldeadas y el relleno
de vínculos o empotramientos.
Armaduras
Los aceros de las armaduras deberán cumplir con las Normas Iram vigentes y aplicables a
cada caso en particular. Queda prohibido el uso de distintos tipos de acero en una misma
armadura.
Será motivo de rechazo la disminución de la sección de las barras por causa de la soldadura, o
cuando se demuestre experimentalmente que la resistencia de la unión soldada es menor a la
de la barra sin soldar.
En las secciones de menos de 5 (cinco) barras no se aceptarán empalmes. Se aceptará como

máximo 5 (cinco) empalmes por barra longitudinal siempre que cumplan con las normas IRAM
en vigencia.
Para que las partes externas de las armaduras queden protegidas mediante los recubrimientos
mínimos exigidos, se utilizarán separadores o soportes de mortero o material plástico no
pudiendo utilizarse metálicos o de madera.
Las cuantías de acero, y las longitudes de anclaje y empalme, deberán cumplir con los valores
mínimos que establece la Reglamentación CIRSOC 201 en vigencia. Cuando los soportes
estén destinados a zona sísmica, las armaduras deberán cumplir con los requerimientos
complementarios para le detalle de armadura que establece el Reglamento INPRES-CIRSOC
103 en vigencia.
Los bloquetes para las distintas conexiones de puesta a tierra (para cable de protección,
cuando exista, ménsulas, crucetas y conexión de jabalinas) serán de bronce y se conectarán
ATEERA 49 12/2004
mediante soldadura cuproaluminotérmica a un hiero dulce (Ø = 10 mm) que se colocará a tal

efecto en la armadura y no formará parte de la estructura resistente.
En los postes destinados a las zonas urbanas y suburbanas se deberán instalar dos (2) bloque-
tes para la conexión inferior de la puesta a tierra.
5.6.4 Indicación de Características
Los postes llevarán en bajo relieve de modo que sea legible todas las características que fija la
Norma IRAM 1605.
5.7 ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO

5.7.1 Diseño
Las estructuras podrán estar constituidas por tubos de sección circular o poligonal regular de
acero.
Los tubos podrán ser del tipo sin costura o podrán fabricarse a partir de hojas y chapas de
acero roladas o plegadas para obtener la sección circular o poligonal y soldadas
longitudinalmente ó por acoplamiento por el enchufe de tramos cónicos.
El proceso de plegado deberá ser tal de obtener una única presión en toda su longitud.
El fuste se diseñará en varios tramos unidos entre si por medio de sectores troncocónicos
soldados, o podrán ensamblarse por medio de unión telescópica, siendo en este caso el solape
no inferior a 1,5 veces el mayor diámetro interior de las partes en correspondencia. En ambos
lados del solape, los apoyos estarán equipados con placas soldadas de anclaje para facilitar la
aplicación de la tracción necesaria para la unión de los elementos que componen el fuste.
Todas las estructuras deberán suministrarse con una placa soldada en la cabeza de la misma.
Las ménsulas serán tubos de sección circular o poligonal regular y deberán ser desmontables.
El diseño de las mismas deberá ser de forma tal de reducir al mínimo el impacto ambiental.
El los postes de acero pintado que utilicen bulones para el montaje, deberá garantizarse una
correcta continuidad eléctrica entre morsetería, estructura y puesta a tierra.
5.7.2 Materiales
La calidad mínima de las Chapas para las estructuras será F-24. El espesor dependerá del
procedimiento de soldadura pero no será inferior a 4 mm. Los elementos o tramos empotra-
dos en el hormigón tendrán un mínimo de 6,35 mm.
ATEERA 50 12/2004
5.7.3 Soldadura
La ejecución, procedimiento, calificación e inspección de las uniones soldadas responderán

a las especificaciones de la Norma ANSI/AWS de aplicación y serán sometidas a aprobación
previa de la Transportista.
Las soldaduras longitudinales del fuste se deberán realizar empleando procesos automáti-
cos y de penetración completa.
5.7.4 Tratamiento Superficial
Los postes deberán ser provistos totalmente terminados en fábrica, de manera tal que no
sea necesario realizar tareas posteriores de mecanizado, soldaduras, recubrimientos protec-
tores, etc. Dependiendo del tamaño y de la especificación particular de la Transportista el
tratamiento superficial podrá ser galvanizado o pintado.
En el caso de galvanizado, todos los materiales salvo la tornillería serán galvanizados según
la norma ASTM A 123 y Norma IRAM 121. Los pernos, tuercas y arandelas serán galvani-
zadas según la Norma ASTM a 153. El tramo inferior del fuste irá protegido, además del
galvanizado, en su parte exterior al nivel del suelo con pintura bituminosa.
En caso de soportes pintados, el tratamiento responderá a la especificación particular de la

Transportista que poseerá entre otras exigencias:
 Limpieza y preparación de superficies.

 Esquema y Tipo de pinturas y diluyentes.
 Metodología de aplicación, colores, espesores.
 Control de pinturas y del esquema
 Ensayos
 Protección de superficies pintadas.
5.7.5 Implantación de las Estructuras
Las estructuras podrán implantarse por el método de placa base con pernos de anclaje em-
potrados en el macizo de hormigón de la fundación ó por empotramiento directo en el maci-
zo de hormigón de la fundación.
ATEERA 51 12/2004
6. DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO
Generalidades
Para la ampliación del sistema de transporte la Documentación del “PROYECTO” se elabo-

rará en dos etapas:
Etapa 1: Estudios Básicos – Anteproyecto – Pliego de Condiciones

Etapa 2: Proyecto ejecutivo – Ejecución de obra – Conformes a obra
En la etapa 1 se deberá contar con la información necesaria para definir las características
generales de la obra y su viabilidad. Esto incluye como mínimo estudio de trazas, gestión de
permisos ante autoridades correspondientes, evaluación de impacto ambiental, diseño y
calculo preliminar de bases, estructuras, conductor, estudios de suelo etc.
Esta etapa concluirá con un Pliego de Condiciones aprobado por la Transportista en el cual
se establecerán las condiciones para desarrollar la obra requerida. Sin este requisito no se
podrá pasar a la Etapa 2.
En la etapa 2 se ejecutará el Proyecto Ejecutivo de la Obra de acuerdo a lo indicado en el

Pliego de Condiciones establecido en la Etapa 1.
Para el desarrollo del PROYECTO se tendrá en cuenta el criterio del Proyectista, como así
también las condiciones y características del sistema de transporte existente que serán in-
formadas por el Transportista.
6.1 DOCUMENTACIÓN
Se entiende por Documentación Técnica de Proyectos y Obras a aquella indispensable para

el proyecto que se ejecutará. El Proyectista deberá producir y emitir la documentación según
las formas y procedimientos que fije cada transportista y lo aquí expuesto.
6.1.1 Presentación de Documentación
Se establecerá un cronograma de entregas acordado con la Transportista para la presenta-

ción de la documentación de ambas Etapas.
El cronograma de entrega de los documentos para aprobación deberá elaborarse atendien-

do los siguientes criterios:
a) La presentación de cada documento deberá seguir un orden tal que permita a la Trans-
portista disponer de suficiente información previa para analizarlo.
b) La presentación deberá efectuarse con la necesaria anticipación de manera de permitir el

cumplimiento del procesamiento de aprobación que indique la Transportista, sin obstaculizar
el normal desenvolvimiento de los trabajos en los plazos estipulados.
c) Los documentos contendrán toda la información de detalle necesaria en una escala apro-
bada por la Transportista y con los cortes y vistas suficientes para mostrar con claridad el
trabajo del que son objeto.
ATEERA 52 12/2004
d) Durante todo el transcurso de las obras, se deberá mantener en los emplazamientos o en

fábrica, la documentación y juegos de planos aprobados que sean necesarios para el perso-
nal de supervisión, de montaje, y de ejecución de ensayos y puesta en servicio.
6.1.2 Planos del PROYECTO
La confección de los planos se realizará de acuerdo con las indicaciones de la última edi-
ción del Manual de Normas de Dibujo Técnico de IRAM y con los rótulos a acordar con la
Transportista.
Los planos se enumerarán en forma correlativa mediante un código aprobado, pudiendo

emplear el Proyectista, paralelamente, su propio código. En cada plano deberá indicarse el
número y concepto de cada modificación hecha en él y, cuando corresponda, en el rótulo
deberá figurar el número del plano reemplazado.
Todas las revisiones de los planos deberán aparecer señaladas por número o letra, fecha y
tema, en espacio conveniente en el propio plano, debiéndose también identificar la parte
revisada.
Toda presentación de planos deberá estar precedida por la correspondiente memoria de

cálculo, u otra documentación técnica, que justifique el diseño o solución propuesta.
La documentación estará integrada, como mínimo, por los siguientes documentos:
 Planillas de distribución de las estructuras. (Planialtimetria y planta)

 Memorias de cálculo de los distintos tipos de estructuras.
 Memorias de cálculo de los distintos tipos de fundaciones.
 Planos de montajes de las estructuras.
 Planos de morsetería correspondiente a los distintos tipos de cadenas.
 Planos de los stock-bridge.
 Planos de los aisladores.
 Planos de las fundaciones.
 Planillas de estacas y sostenes y de tipificación de los suelos.
 Planos de detalles de los cruces y de las acometidas.
 Memorias de cálculo de las puestas a tierra.
 Planos de detalles de las puestas a tierra de todas las estructuras.
 Medición final de las puesta a tierra.
 Franja de Servidumbre y Mensuras.
 Tabla de tendidos (inicial y final).
Los Planos Conforme a Obra serán elaborados por el Proyectista en un todo de acuerdo con
las normas correspondientes y el pliego de condiciones y serán entregados a la Transportis-
ta, en las condiciones establecidos cantidad, formatos, copias, soportes magnéticos etc.
Se debe tener en cuenta que es condición previa a la Recepción Provisoria de las Obras la
aprobación y entrega de la documentación establecida en este literal (b).
6.1.3 Memorias de cálculo del PROYECTO
ATEERA 53 12/2004
Las memorias de cálculo que corresponde presentar deberán incluir croquis en los que se
muestren, para cada elemento del suministro, los esfuerzos externos activos y reactivos,
esfuerzos internos solicitantes y resistentes, verificaciones de vibraciones y efecto de viento
y, cuando corresponda, diagramas, curvas, gráficos y tablas, según se indique en las Espe-
cificaciones Técnicas correspondientes.
Se deberá hacer referencia a las normas aplicadas, indicando: procedencia, nombre, sigla,
número, etc. El Proyectista suministrará, a la Transportista, toda la información que a juicio
de ésta sea necesaria para su evaluación.
Todo cálculo o verificación deberá detallar claramente la metodología empleada, en especial

aquellos efectuados mediante programas de computadora, los que deberán incluir la des-
cripción del proceso de cálculo empleado en el programa a efectos de realizarse la verifica-
ción del mismo. El origen bibliográfico de las fórmulas, métodos de cálculo, etc., deberá ser
indicado a través de su nombre, sigla, número o edición, entidad o editor y página.
6.1.4 Catálogos
Para cada componente de fabricación seriada, incorporada a la provisión, el Proyectista de-

berá proveer catálogos y/o informaciones completas, incluyendo hojas de datos y de aplica-
ción. También serán mencionadas en los planos y en las listas de materiales en los cuales
aparezcan.
6.1.5 Propiedad de los Documentos
Todos los documentos preparados por el Proyectista relativos a este Proyecto quedarán de
propiedad del Transportista. Por lo tanto, éste tendrá el derecho, sin requerir autorización
alguna del Proyectista, a usar, copiar, reproducir, y entregar a terceros relacionados con el
suministro, planos, instrucciones y otras informaciones relativas a materiales y elementos
provistos.
6.2 REQUISITOS AMBIENTALES
El Proyectista deberá dar cumplimiento a la totalidad de las normas ambientales nacionales,

provinciales y municipales vigentes al momento de la ejecución de las distintas etapas, así
como también los resultados del ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL y de la profundiza-
ción de dicho Estudio a ser realizada en los Planes de Monitoreo y de Contingencia para las
etapas de Proyecto Ejecutivo, Construcción, Operación y Mantenimiento de las Obras.
También se dará cumplimiento a lo establecido en relación a los Requisitos Ambientales por

la Secretaría de Energía y/o ENRE.
ATEERA 54 12/2004
7. CONDUCTORES
7.1 CONDUCTORES DE ENERGIA
En las líneas de alta tensión se utilizarán cables de aleación de aluminio, aluminio acero o
cobre, según las necesidades del sistema.
Las características, requerimientos, métodos de ensayos de remesa y de rutina, técnicas de

muestreo y condiciones de aceptación del conductor, deberán ajustarse a las especificacio-
nes contenidas en la norma IRAM 2187, 2212 y 2004. El Oferente podrá proponer otras
normas de fabricación y ensayos de igual ó superior exigencia, y de reconocida aplicación
internacional para este tipo de suministros (ASTM, CSA, DIN, IEC, etc.).
7.1.1 Tipos de Conductores
La combinación de los distintos tipos de materiales utilizados para la fabricación, proporcio-

na una amplia gama de conductores cuya clasificación es la siguiente:
a) Estándar
ACSR Aluminum conductor steel reinforced – Conductor de aluminio reforzado con

acero ó conductor aluminio/acero
AAC A II Aluminum conductor – Conductor de aluminio
AAAC A II Aluminum alloy conductor - Conductor de aleación de aluminio
AACSR Aluminum alloy conductor steel reinforced – Conductor de aleación de aluminio

reforzado con acero
ACSAR Aluminum conductor Aluminum clad steel reinforced – Conductor de aluminio

reforzado con aluminio revestido de acero
AACSR Aluminum alloy conductor Aluminum clad steel reinforced – Conductor de

aleación de aluminio reforzado con aluminio revestido de acero.
ACAR Aluminum conductor Aluminum alloy reinforced – Conductor de aluminio

reforzado con aleación de aluminio.
CW Copperweld conductor – Conductor de cobre soldado
S Galvanised steel conductor – Conductor de acero galvanizado

SA Aluminum clad steel conductor – Conductor de aluminio revestido de acero
b) Especiales
ACSR/TW Similar al aluminio/acero, pero con hebras trapezoidales de aluminio
AAC/TW Similar al conductor de aluminio, pero con hebras trapezoidales de aluminio
ATEERA 55 12/2004
ACSS Aluminum conductor steel supported – Similar al conductor aluminio/acero,

excepto que las hebras de aluminio están plenamente recocidas (0 temple)
ACSR/VR Vibration resistant ACSR conductor – Conductor de aluminio/acero resistente a

las vibraciones
ACSR/SDC Self damping ACSR conductor - Conductor ACSR de auto amortiguación
OPGW Optical fibre ground wire Cable de fibra óptica
7.1.2 Relación de Cableado en los Conductores Aluminio- Acero (ACSR)
El conductor ACSR es el más empleado en líneas de transmisión. Por cada tamaño (sección
de aluminio) es posible adquirir conductores ACSR en varias relaciones de cableado, cada
una de las cuales tiene características mecánicas particulares, pero todas tienen
esencialmente idénticas características eléctricas, puesto que poseen la misma sección de
aluminio. Seleccionando una apropiada relación de cableado o formación estructural, el
proyectista habrá adoptado una carga de rotura del conductor suficiente para superar las
máximas solicitaciones previstas, evitando incrementar el costo y peso asociado a otras
formaciones estructurales de mayor contenido de acero.
Algunas observaciones en relación con el uso de conductores a medida que se incrementa

su contenido de acero:
 Mayor es la tensión que puede soportar el conductor sin romperse durante eventos
climáticos severos.
 Menor incremento de flecha en caso de sobrecargas de hielo, viento ó altas
temperaturas.
 Las estructuras de retención angular y terminales resultan más onerosas.
 Normalmente el costo del conductor es mayor.
7.1.3 Selección del Conductor
El conductor es uno de los componentes de mayor costo de una línea de transmisión. En

consecuencia, es fundamental que se lleva a cabo un proceso de selección del cual resulte
el tipo y tamaño de conductor más eficiente para un proyecto.
La elección de un cierto tipo de conductor, produce un impacto significativo en el diseño.

Algunas consecuencias principales se resumen a continuación:
 Un aumento en el diámetro del conductor, conduce a un incremento de las cargas de

viento y hielo sobre las estructuras.
 En la medida que se incrementa el tamaño del conductor, su costo aumenta.
 A mayor resistencia eléctrica del conductor, mayores pérdidas durante la vida útil de
la línea.
 Tensiones de diseño en condiciones t.m.a. demasiado conservadoras para el tipo de
conductor seleccionado, limitan los vanos promedios (aumenta la cantidad de
estructuras) ó incrementan la altura de las estructuras.
 Tensiones de diseño en condiciones t.m.a. demasiado audaces para el tipo de
conductor seleccionado, pueden conducir a deterioros prematuros en hebras
interiores debido a fenómenos vibratorios. Asimismo, se incrementan las cargas
ATEERA 56 12/2004
longitudinales asociadas a la seguridad estructural y las cargas transversales en las

estructuras angulares
 El gradiente crítico disruptivo alrededor del conductor se incrementa en la medida
que el diámetro disminuye, generándose mayor nivel de ruido por efecto corona.
7.1.4 Efecto de relajación (Creep)
El tendido de los cables se deberá realizar con tablas de flechas corregidas que tengan en
cuenta la relajación del cable, el acomodamiento de las hebras, etc.. El método de cálculo
será sometido a aprobación previa de la Transportista.
7.2 CABLES DE GUARDIA
El cable será de acero galvanizado (pesado, tipo B) y la sección del mismo y sus
características se determinarán en función de las necesidades de diseño.
El cable responderá a la norma IRAM 722 y sus complementarias mencionadas en el punto

1 de dicha norma.
En el caso de la utilización de cable óptico dieléctrico (ADSS) o cable óptico en hilo de

guardia (OPWG), deberán tenerse en cuenta las consideraciones adoptadas en el Capitulo
correspondiente a la Guía de Diseño de Sistema de Comunicaciones por Fibra Óptica,
contenido en la Guía de Diseñó de Estaciones Transformadoras del Sistema de Transporte
de Energía Eléctrica por Distribución Troncal en Alta Tensión1
1 Asociación de Transportistas de Energía Eléctrica de la República Argentina – Agosto 2004
ATEERA 57 12/2004
8. AISLACION Y ACCESORIOS
8.1 AISLADORES
Según se determine , los aisladores a utilizar en las estructuras podrán ser:
a) Del tipo de suspensión a rótula vidrio o porcelana (según IRAM 2234-1/2).

b) Aisladores de material compuesto de suspensión o retensión.(polimérico)
c) Aisladores soporte para líneas aéreas tipo “line post” de material compuesto
El material dieléctrico de los aisladores y su designación se especificará en el Pliego de

Condiciones Técnicas Particulares en función del requerimiento de diseño de la obra.
Para la fabricación y ensayos de los aisladores, se respetará lo indicado en las siguientes

normas:
Aisladores de porcelana o vidrio 2234-1/2

2235
IEC 60305
IEC 60383
IEC 60575
IEC 60 672-3
Aisladores de suspensión o retención de material compuesto IRAM 2355
IEC 61109
Aisladores soporte para líneas aéreas tipo “line post” líneas de IRAM 2406
material compuesto IEC 61952
Aisladores para uso en condiciones de contaminación ambiental IRAM 2405
IEC 60815
Acoplamientos IRAM 2248
IEC 60120
Elementos de fijación IRAM 2249
IEC 60372-1
Para aquellos casos en que no exista norma IRAM para fabricación y ensayo, se indicarán
las normas internacionales a las que debe responder.
8.2 CADENAS DE AISLADORES
Las cadenas de aisladores, de vidrio o porcelana, de suspensión simple, contendrán la

cantidad de aisladores que se muestra en el cuadro siguiente, de acuerdo con la tensión
nominal de la línea:
Tensión nominal
de la línea (kV) 66 132 220
Número de
5 9 14
aisladores
Las cadenas de retención o suspensión doble, contendrán una unidad más.
ATEERA 58 12/2004
La carga mecánica que deberán poder soportar los aisladores no será inferior a 3,12 veces
el valor de la mayor fuerza a que se hallen sometidos. En el caso de las cadenas de
suspensión la fuerza a considerar es igual a la mitad del tiro máximo, mientras que en las
cadenas de retención es igual al tiro máximo.
Cuando las líneas estén ubicadas a más de 1000 m sobre el nivel del mar, se deberá hacer
el estudio de aislación correspondiente para determinar la cantidad de aisladores que
corresponda a cada nivel de tensión.
8.3 AISLADORES DE BARRA LARGA Y DE NÚCLEO MACIZO
La carga mecánica que deberán resistir será mayor o igual a 3,12 veces el valor de la mayor
fuerza a que se hallen sometidos. En el caso de las cadenas de suspensión la fuerza a
considerar es igual a la mitad del tiro máximo, mientras que en las cadenas de retención es
igual al tiro máximo.
8.4 CADENAS DE AISLADORES MÚLTIPLES
Las cadenas de aisladores múltiples formadas por “n” cadenas simples (cadenas en “V”, de
suspensión y retención dobles, etc.), deberán poder soportar una carga que será por lo
menos “n” veces la carga que soporta cada cadena individual.
Se deberá asegurar que la distribución de las cargas, dentro de lo posible, sea

uniformemente repartida entre todas las cadenas.
El ángulo formado por las cadenas en la suspensión en “V”, será como mínimo 60°.
8.5 ACCESORIOS
8.5.1 Accesorios de suspensión y amarre
Los materiales a utilizar serán fundición de hierro maleable, acero ó aleaciones especiales
de aluminio de alta resistencia. En caso de ser materiales ferrosos, serán galvanizados.
La morsetería para el cable será antivibratoria, con morsas aptas para la colocación de
varillas preformadas en las suspensiones para el caso de cables de aleación de aluminio y
aluminio acero. Para cables de cobre no se instalarán varillas preformadas, excepto que se
soliciten expresamente en el Pliego De Condiciones Técnicas Particulares.
Toda la morsetería a utilizar deberá ser apta para el mantenimiento bajo tensión.
Los accesorios de suspensión y amarre para el cable de protección, serán de acero

galvanizado, con morsas oscilantes en las suspensiones.
Los accesorios para cadenas de retención, con morsas del tipo a compresión, serán
provistos de los correspondientes prolongadores regulables, a efectos de posibilitar el ajuste
de flechas durante el tensado del cable .
ATEERA 59 12/2004
Todos los elementos que componen las cadenas de aisladores y los de suspensión y
amarre del cable de protección, deberán responder a la norma IRAM - NIME 20022, tanto en
la fabricación como en los ensayos estructurales.
8.5.2 Juego de varillas preformadas
En las grapas de suspensión, el cable se protegerá mediante varillas preformadas de

longitud adecuada, con el número de varillas acorde a la sección de éste.
Los extremos de las varillas deberán estar terminados de forma tal que no produzcan
efluvios, debiendo cumplir con los valores de RIV y corona para el ensayo de cadena
completa según se especifica en la norma IRAM - NIME 20022.
El material de las varillas así como su montaje deben ser tal que una vez instaladas
mantengan sus propiedades de refuerzo, de amortiguación y no se desarmen ante los
esfuerzos a los que se encuentran sometidas.
8.5.3 Empalmes y elementos de reparación de cables
Los empalmes y elementos de reparación de los cables responderán a lo solicitado en la

norma IRAM - NIME 20022.
Para el caso del cobre, se deberá tener especial atención en que el/los materiales utilizados
no provoquen corrosión por cuplas galvánicas. En cuanto a los ensayos de tracción y
deslizamiento deberán responder a lo solicitado en la norma mencionada en el párrafo ante-
rior.
Se podrán utilizar empalmes y elementos de reparaciones del tipo a compresión o del tipo
preformado; no se permitirá el uso de soldadura ni calentamiento para ejecutar los
empalmes
.
8.5.4 Elementos de control de campo
Las cadenas de aisladores para tensiones menores a 132 kV no llevarán elementos de

control de campo, excepto en aquellos casos en que los mismos sean solicitados
expresamente.
ATEERA 60 12/2004
9. PUESTA A TIERRA
9.1 PUESTA A TIERRA DE ESTRUCTURAS
Se deberán realizar estudios geoeléctricos a fin de determinar el tipo de puesta a tierra a

utilizar en cada estructura. De manera general dicha puesta a tierra puede estar constituida
por:
1) Jabalina
2) Contrapesos
3) Combinación de ambos
Se utilizarán jabalinas de acero cobreado tipo Coperweld (JL 14X3000, según IRAM).
Tendrán una longitud mínima de 3 metros y sección de ½ pulgada y se hincará
verticalmente hasta que su extremo superior quede a unos 0,50 m bajo el nivel del terreno
natural. La longitud de la jabalina debe ser tal que ante descargas impulsivas, no se
produzcan fenómenos oscilatorios
La jabalina se hincará a tres (3) metros de la fundación y se unirá a la estructura mediante el

mismo cable galvanizado utilizado para el cable de guardia, pero con una sección mínima de
50 mm2, o cable de Cu de sección acorde.
La unión de la jabalina al cable con el que se unirá al bloquete de la estructura se realizará a

través de un tomacable de bronce forjado de alta resistencia mecánica para unir jabalina y
cable, de manera que en la posteridad se pueda desprender dicho cable de la jabalina y
poder medir el valor de resistencia a tierra de la jabalina en aquellas estructuras que se
hallen en la situación del párrafo siguiente. En caso contrario la unión de la jabalina al
conductor se hará por medio de una soldadura cuproaluminotérmica.
La unión del cable al bloquete de la estructura se realizará a través de un morseto bifilar. Si

la estructura se halla en zona urbana o en zona en donde dicho morseto bifilar y cable que
une la jabalina a la estructura pueda ser sustraído por terceros, estos serán tapados por
medio de la punta de diamante que conforma la base, o bien se le hará un cubo de
hormigón para tapar los elementos en cuestión de manera que se evite la sustracción de los
mismos.
La ubicación de la jabalina será la siguiente: se colocará a tres (3) metros de la base de la

estructura en la línea que une el centro de dicha estructura (o pata de estructura) con el
centro de la estructura siguiente (o pata de la estructura siguiente) . En el caso de
estructuras con patas separadas la conexión de la puesta a tierra de las patas deberá
efectuarse en aquellas que posean la misma ubicación.
Los contrapesos deberán disponerse en zanjas a una profundidad de 0.60 m bajo el nivel
del terreno. En terrenos de labranza se incrementará esta profundidad llevándola a 0.80 m
como mínimo.
A la salida de la base de las estructuras (donde se instalarán caños de PVC para su paso),
los conductores llevarán un doblez para evitar que sean arrancados desde el exterior.
En el caso de utilizarse contrapesos deberá analizarse la conveniencia que la longitud total

de los mismos se divida en 2, 3 o 4 brazos siempre que la topografía del terreno lo permita.
Si se requiere mejorar las condiciones de puesta a tierra se podrá/n colocar otra/s jabalinas,
la/s que será/n conectada/s en paralelo a la primera y se ubicará/n alrededor de la base de
ATEERA 61 12/2004
la estructura o pata de la estructura formando un círculo con diámetro de tres (3) m y cuyo
centro sea la base de la estructura o pata de la estructura en cuestión.
Cuando la puesta a tierra requiera trabajos en terrenos rocosos, la resistencia de puesta a

tierra no está limitada.
Las mediciones de control de las resistencias de tierra de las estructuras solo se llevarán
cabo durante períodos de clima estable como mínimo después de 5 días a partir de la última
lluvia aislada.
Se establecerá un plan de mediciones de estructuras en base a las características del te-

rreno, de forma tal que se compruebe el 30 % aproximadamente de las tomas de tierra entre
tramos de retención. Las estructuras del tipo doble hilo de guardia cercanas a las E.E.T.T.
se medirán en su totalidad.
La medición de las resistencias de puesta a tierra debe efectuarse preferentemente con un

instrumento de alta frecuencia. En ese caso, la resistencia de puesta a tierra no debe su-
perar los 10 ohms.
Cuando la medición se realice con instrumento de baja frecuencia desconectando la tierra

de la estructura el valor de resistencia no deberá superar los 15 ohms.
Se aceptarán valores superiores de hasta el 200 % de los valores anteriores en un 10 % de

las totalidad de las estructuras, excluyendo las estructuras próximas a las E.E.T.T.
Las condiciones para aceptar resistencias mayores que el valor especificado son las si-
guientes según sea el instrumento que se utilice:
a) Cuando los valores de la resistencia de puesta a tierra de las estructuras anterior y poste-
rior sean inferiores a 10 o 15 ohms medidas con instrumentos de alta y baja frecuencia res-
pectivamente.
b) Cuando el valor medio entre un tramo de retención no sea superior a 10 o 15 ohms medi-
das con instrumentos de alta y baja frecuencia respectivamente.
Para las estructuras próximas a las E.E.T.T., los valores máximos serán de 6 y 10 Ohms
utilizando instrumentos de alta y baja frecuencia respectivamente, no permitiéndose en nin-
gún caso superar estos valores. Cuando se efectúe la medición con instrumentos de alta
frecuencia, no será necesario desconectar el conductor de puesta a tierra de la estructura.
Si la medición se realiza con instrumento de baja frecuencia, debe desconectarse el conduc-
tor de puesta a tierra de la estructura.
Para disminuir el valor de la resistencia de puesta a tierra de una torre en particular, deberá
incrementarse la longitud de los conductores contrapuestos y/o combinar con la instalación
de jabalinas hasta lograr el valor requerido. Si se instala más de un jabalina, las mismas
deben distanciarse como mínimo 10 m y conectarse en paralelo con los conductores contra-
puestos.
9.2 PUESTA A TIERRA DE ALAMBRADOS, CERCOS Y CONSTRUCCIONES

METALICAS.
Todo cerco, alambrado y otra instalación construida con elementos metálicos de cierta longi-
tud que no posea toma de tierra natural y que cruce ó corra paralela a la línea, será puesto
a tierra.
ATEERA 62 12/2004
La modalidad será la siguiente:
a) Para los alambrados paralelos a la línea y dentro de la franja de seguridad, se efectuará

una puesta a tierra vinculando los alambres a la jabalina de cada estructura de la línea. La
conexión de puesta a tierra se materializará en todos los hilos del alambrado. De existir
tranquera, se realizará una puesta a tierra adicional e independiente a cada lado de la mis-
ma con jabalina de 1 m. de profundidad.
b) Para los alambrados que crucen aproximadamente a 90° la franja de servidumbre, se
instalará una p.a.t independiente con jabalina de 1 m. de profundidad en correspondencia
con cada borde de la franja de seguridad.
Los conductores de puesta a tierra serán de alambre galvanizado de diámetro mínimo  5
mm. La conexión con los hilos del alambrado se hará mediante preformados ú otro método
que se proponga, a consideración y aprobación de la Inspección.
Las conexiones de los conductores de puesta a tierra a la jabalina se hará con tomacables
de acero cincado.
ATEERA 63 12/2004
10.SERVIDUMBRE DE ELECTRODUCTO
10.1 OBJETO
Para el diseño de las Ampliaciones del Sistema de Transporte en Alta Tensión se debe con-
siderar la elaboración y ejecución de la Mensura de Servidumbre Administrativa de Electro-
ducto de la Línea de Alta Tensión, para lo cual deberá confeccionar los planos correspon-
dientes con sujeción a las normas que sean de aplicación según la ubicación de la obra de
Ampliación. Además cumplirá con las condiciones técnicas particulares definidas en cada
caso por el Transportista.
Asimismo se debe considerar la liberación total de la traza, para lo cual se deberá dar total
cumplimiento a lo establecido en la Ley de Servidumbre Administrativa de Electroducto
19.552 y los decretos reglamentarios y Resoluciones dictadas por la Autoridad de Aplica-
ción, hasta la inscripción definitiva de los convenios con cada propietario, en el Registro de
la Propiedad correspondiente a cada Distrito, previo haberse efectuado las correspondientes
indemnizaciones de acuerdo a lo establecido en la Res. ENRE 602 y/o la vigente al momen-
to.
10.2 TRAMITES PREVIOS
Con el fin de obtener la Resolución de Afectación de las parcelas atravesadas por la Franja
de Seguridad del Electroducto, la Transportista deberá presentar su solicitud a la Autoridad
de Aplicación, remitiendo para tal fin la siguiente documentación:
 Traza de la línea, identificando cada una de las parcelas afectadas y poniendo una
numeración de referencia en orden creciente de 1 a N.
 Listado de parcelas afectadas por la Franja de Seguridad del Electroducto respetan-
do la referencia indicada anteriormente.
 Cálculo de la Franja de Seguridad de acuerdo a la Especificación T-80 de AyEE.
 Listado de restricciones solicitadas.
Toda ésta documentación deberá estar debidamente rubricada por los profesionales res-
ponsables intervinientes en el proyecto de la obra con la debida incumbencia.
10.3 CONDICIONES TECNICAS GENERALES
El proyectista debe tener en cuenta para las condiciones de la obra que una vez aprobado el
proyecto ejecutivo de la obra, efectuado el replanteo y finalizado el montaje de las estructu-
ras de retención angular, se deberá comenzar con los trabajos de medición y vinculación
necesarios para elaborar los planos de mensura de servidumbre de electroducto de los pre-
dios que resulten afectados.
Para las operaciones de campo se deberá vincular el eje del Electroducto con los puntos de
apoyo geodésicos que recomiende la Autoridad Catastral de Aplicación correspondientes
instrucciones de mensura y/o con los que suministre la Transportista y con el vértice o vérti-
ces más cercanos a cada uno de los predios afectados.
En caso que en los extremos de línea existieran instalaciones del Transportista, tales como
Estaciones Transformadoras, deberán indicarse en el plano según mensura como detalle
aclaratorio, efectuándose las vinculaciones correspondientes del punto de extremo de línea
con el polígono que determinen los límites de la instalación.
En caso de existir tramos muy cercanos de paralelismo entre la Línea de Transmisión de
Energía Eléctrica, objeto del presente diseño, y todo otro Electroducto, se deberá informar,
precediéndose a determinar las posibles superposiciones de franjas de servidumbre, si ello
ocurriese se harán constar en los correspondientes planos los polígonos y superficies de
ATEERA 64 12/2004
afectación que comprendan cada una de las líneas y los polígonos y superficies de superpo-
sición que ellas determinen.
En cada plano de mensura se deberán consignar las coordenadas de los vértices del o los
polígonos de afectación que se generen expresadas en el Sistema adoptado por la Autori-
dad de Aplicación Catastral y/o lo que el Transportista defina.
En el plano de mensura deberá constar la distancia del vértice más próximo a los límites del
predio afectado, considerando estas medidas según el eje de línea; debiendo constar tam-
bién el número de las estructuras de los vértices.-
El Profesional firmante de los planos, deberá estar matriculado en el Consejo Profesional de
Agrimensura que corresponda al área de desarrollo del proyecto en cuestión.
10.4 INSCRIPCIONES REGISTRALES
Dentro de los plazos que la Autoridad de Aplicación establezca, se deberán Inscribir de ma-
nera preventiva y/o provisoria, la afectación de las parcelas a Servidumbre de Electroducto
en los correspondientes Registros de la Propiedad.
Luego se deberá tramitar la aprobación definitiva y registración por la Autoridad Catastral
que corresponda, de la totalidad de los planos de mensura de Servidumbre de Electroducto.
Una vez cumplido los pasos anteriores se deberán tramitar la totalidad de los Convenios de
Servidumbre con las debidas indemnizaciones. Una vez cumplido se inscribirán en los do-
minios del Registro Inmobiliario correspondiente. Es decir que una vez finalizada la obra la
Transportista deberá contar con el acceso legal irrestricto a las propiedades afectadas por
el electroducto.
Si se presentaran casos en que ello no fuese posible, se constituirá la Servidumbre de Elec-
troducto y se indemnizará a los propietarios por la vía judicial interviniendo en estos casos la
justicia federal correspondiente.
10.5 FRANJA DE SEGURIDAD DEL ELECTRODUCTO Y RESTRICCIONES AL

DOMINIO
Las Líneas aéreas de alta tensión que afecten predios rurales o urbanos, restringirán el
dominio sobre una zona del inmueble afectado, de acuerdo con las siguientes condiciones:
1) En toda la afectación y en una zona cuyo ancho queda definido por la fórmula siguiente
de acuerdo a la Especificación Técnica de AyEE T-80, no se permitirá la existencia de cons-
trucciones de ningún tipo ,ni se admitirán especies arbóreas cuyo porte pueda llegar a su-
perar los 2,50 metros de altura. No se permitirá el emplazamiento de playas de estaciona-
miento, piletas de natación o cementerios. La circulación de vehículos o maquinarias agríco-
las cuya altura supere, incluida la antena los 4,50 metros de altura. No se permitirá la insta-
lación de antenas, mástiles, torres, carteles, etc. No está permitido la ejecución de obras y/o
emprendimientos de cualquier tipo que puedan afectar los drenajes naturales y puedan pro-
ducir la erosión del terreno . El ancho de esta franja, que denominaremos zona de seguri-
dad, tendrá su eje coincidente con el de la línea.
A = a + 2(lc + fmv) sen  + 2d

siendo:
A : Ancho total de la zona de seguridad
a : distancia horizontal entre conductores extremos
lc : longitud de la cadena de aisladores
ATEERA 65 12/2004
fmv : Flecha correspondiente a la hipótesis de viento máximo

 : ángulo de declinación de la cadena de aisladores en la hipótesis de viento máximo,
medido respecto a la vertical
d : distancia horizontal mínima de seguridad, medida a partir de la posición del conductor
declinado del ángulo .
El valor de la distancia mínima de seguridad se obtiene de la Tabla Nº1.
2) En zona rural se definen, además, dos franjas adyacentes, “e”, una a cada lado de la zo-
na de seguridad, cuyo ancho se establece en la Tabla Nº 2.
En dichas franjas adyacentes se establecerán restricciones al dominio, permitiéndose la

construcción de viviendas de una sola planta, sin terrazas accesibles ni balcones sobresa-
lientes.
3) Dentro de la zona total definida en los puntos 1 y 2 precedentes, el titular de la servidum-

bre podrá autorizar la existencia de cualquier otro tipo de construcción (galpones, molinos,
tanques, etc.) si, a su solo juicio, no afecta la seguridad del servicio e instalaciones de la
línea.
4) No se permitirá, dentro de la zona de servidumbre, la quema de cañas, yuyales, etc, ni el

manipuleo de combustibles.
5) Dentro de las franjas adyacentes no se permitirá la existencia de plantaciones y/o árboles

que en su caída total o de alguna de sus partes puedan pasar a una distancia, respecto de
los conductores declinados, menor que la indicada en la tabla Nº 4.
6) La documentación del proyecto de la Obra deberá incluir los limites de los ejidos Munici-
pales y toda otra información que permitan determinar que sectores de la traza son urbanos
y cuales rurales.
TABLA N° 1
Distancia Horizontal de Seguridad "D"
Tensión Distancia d (m) Distancia d (m)

(kV) Zona Rural Zona Urbana (1)
66 3,00 4,20
132 3,15 4,35
220 3,75 4,95
(1) Los valores de esta columna disminuidos en 1,20 m deben además verificarse
como distancia mínima horizontal entre conductor declinado y parte más saliente
de la edificación (balcones, aleros, marquesinas, etc.)
ATEERA 66 12/2004
TABLA N° 2
Franjas Adyacentes Para Zona Rural
Tensión (kV) Ancho e (m)

66 4,00
132 5,00
220 6,00
TABLA N° 3
Distancia Entre Conductores y Arboles

(Distancia en metros)
Tensión Con conductor no declinado Con conductor

(kV) Árboles bajo la lí- Árboles al lado de Declinado
nea la línea
66 2,50 0,90
132 2,65 0,90
220 3,25 1,50
TABLA N° 4
Distancia Por Caída De Árboles a Conductor No Declinado
Tensión (kV) Distancia (m)

66 1,00
132 2,00
220 3,00
ATEERA 67 12/2004
ANEXO 1
MAPA DE ZONAS
CLIMÁTICAS
ATEERA 68 12/2004
ATEERA 69 12/2004
ANEXO 2
DISTANCIAS MÍNIMAS
ADMISIBLES
Cuando no existan normas que reglamenten lo descripto en el punto 3.1.2 de esta guía o las
existentes no sean de aplicación, las distancias se calcularán con la siguiente fórmula:
ATEERA 70 12/2004
 Vm 
D  a  0.01 *   22  (1)
 3 
Donde:
D: Distancia vertical a tierra, a objetos bajo la línea y aplicables en cruces entre líneas.(m)
a: Distancia básica según tabla. (m)
Vm: Máxima Tensión del Sistema fase a fase en kV
Distancias Básicas “a”
Referencia
Conductores desnudos,
Uso del Suelo, Tipo de obstáculo y/o naturaleza de
protegidos o aislados
la zona atravesada por la línea
Distancia “a”
Ver Nota
(m)
Zonas con circulación de maquinaria agrícola, caminos

5,90 1
rurales ó secundarios
Zonas Urbanas y Suburbanas (espacios y caminos
5,50
para tránsito peatonal o vehicular restringido)
Autopistas, Rutas y Caminos Principales 7,00
Vías de FFCC. no electrificadas por catenaria 8,50
Líneas de energía eléctrica 1,20 2
Vías navegables H+2 3
Nota1:
Si la distancia calculada con la fórmula (1) fuera inferior a 6,50 m, deberá tomarse este valor
como mínimo, de modo de contemplar antenas u otras extensiones que suelen incrementar
la altura operativa de vehículos agrícolas o similares.
Nota 2:
Para la determinación de distancias de cruces con otras líneas, se calculará la parte:
 Vm 
0.01 *   22 
 3 
de la expresión (1) para cada una de las tensiones de cruce. A este valor se le agregará la
distancia básica “a”.
Nota 3:
ATEERA 71 12/2004
“H” es la altura máxima de embarcaciones permitida, de acuerdo con lo establecido por la

autoridad que regula el uso del espejo de agua.
ATEERA 72 12/2004
ANEXO 3
CÁLCULO MECÁNICO
ATEERA 73 12/2004
NORMALIZACION PARA EL CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES DE

ALUMINIO/ACERO Y ALEACION DE ALUMINIO ACERO PARA LINEAS DE
TRANSMISION ENERGIA ELECTRICA.
A los efectos de esta normalización, los conductores se han dividido en dos clases: Clase A,
correspondiente a conductores fabricados según norma IRAM Nº 2187/70; y Clase B, co-
rrespondiente a conductores fabricados según otras normas, los cuales no formarán parte
de esta Guía.
La Clase A comprende a su vez tres grupos: A1, A2 y A3 que difieren por la relación de sec-
ciones aluminio/acero.
A1 -CONDUCTORES DE ALUMINIO/ACERO Y ALEACION DE ALUMINIO/ACERO FA-

BRICADOS SEGUN NORMA IRAM 2187/70, RELACION DE SECCIONES IGUAL A 6
Este grupo admite dos sub-grupos: A1.1 y A1.2, según la formación del conductor.
A1-1 Formación Normal 6/1.
Comprendo las siguientes secciones nominales: 16/2,5 - 25/4 – 35/6 y 50/8.
Características mecánicas
Módulo de elasticidad del alambre de acero........................... Eac = 20.000 kg/mm2

Módulo de elasticidad de la cubierta de aluminio................... Eal = 6.000 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal del acero................................ ac = 11x10-6 ºC-1
Coeficiente de dilatación lineal del aluminio........................... al = 23x10-6 ºC-1
Tensión máxima admisible para la cubierta de aluminio........ al-max = 8 kg/mm2
Módulo de elasticidad para todo el cable............................... E = 8.100 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal para todo el cable.................  = 19,2 x 10-6 ºC-1
Tensiones Máximas Admisibles
Tensión inicial para la cubierta de aluminio a la temperatura t:
al.i = (al - ).(15-t).Eal
Tensión máxima admisible en la cubierta de aluminio a la temperatura “t”, producida por las
fuerzas exteriores al cable:
al = al.max - al.i
Tensión máxima admisible del cable a la temperatura “t”:

max = al . E / Eal
t Tensiones (kg/mm2)
ATEERA 74 12/2004
ºC al.i al max
-20 0.80 7.20 9.72

-15 0.68 7.32 9.88
-10 0.57 7.43 10.03
-5 0.46 7.54 10.18
0 0.34 7.66 10.34
5 0.23 7.77 10.49
10 0.11 7.89 10.65
15 0.00 8.00 10.80
Se considera que la fabricación del cable tiene lugar a la temperatura de 15 ºC
Los valores de max son los máximos admisibles.
Por otra parte debe verificarse que la tensión ma a la temperatura media anual sin carga del
viento no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas siguientes:
Para 150 m  a  500 m: ma = 5.2 (1+ 0.15 (500-a)/350)
Para 500 m  a  700 m: ma = 5.2 (1- 0.10 (a-500)/200)
Siendo “a” el vano en metros y 5.2 (kg/mm2) el valor de la tensión media anual fijado por la
Norma VDE 0210/5.69, tabla 1, columna 4, correspondiente al vano de 500 m, válido para
conductor sin dispositivos de protección contra vibraciones.
La tensión obtenida para 150 m vale también para vanos menores.
Para vanos mayores a 700 m se tomarán medidas especiales.
Comprende las siguientes secciones nominales: 70/12, 95/15, 120/20, 150/25, 185/30,
210/35, 240/40 y 300/50
Módulo de elasticidad del alambre de acero........................... Eac = 18.000 kg/mm2

Módulo de elasticidad para todo el cable................................ E = 7.700 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal para todo el cable..................  = 18,9 x 10-6 ºC-1
ATEERA 75 12/2004
ºC al.i al max
-20 0.82 7.18 9.72

-15 0.70 7.30 9.86
-10 0.58 7.42 10.02
-5 0.47 7.53 10.18
0 0.35 7.65 10.33
5 0.23 7.77 10.49
10 0.12 7.88 10.65
15 0.00 8.00 10.81
Debe verificarse, además, que la tensión ma a la temperatura media anual sin carga del
viento, no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas indicadas para el sub-grupo A1-1.

BRICADOS SEGUN NORMA IRAM 2187/70, RELACION DE SECCIONES IGUAL A 7.7
Este grupo admite dos sub-grupos: A2.1 y A2.2, según la formación del conductor.
Comprendo las siguientes secciones nominales: 380/50, 435/55 y 550/70.
Módulo de elasticidad del alambre de acero.......................... Eac = 18.000 kg/mm2

Módulo de elasticidad para todo el cable............................... E = 7.000 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal para todo el cable.................  = 19,3 x 10-6 ºC-1
ºC
al.i al max
ATEERA 76 12/2004
-20 0.73 7.27 9.09

-15 0.62 7.38 9.22
-10 0.52 7.48 9.35
-5 0.41 7.59 9.48
0 0.31 7.69 9.61
5 0.21 7.79 9.74
10 0.10 7.90 9.87
15 0.00 8.00 10.00
Para 150 m  a  500 m: ma = 5.2 (1+ 0.15 (500-a)/350)
Para 500 m  a  700 m: ma = 5.2 (1- 0.10 (a-500)/200)
Comprendo la sección nominal: 680/85

Módulo de elasticidad del alambre de acero............................. Eac = 17.500 kg/mm2

Módulo de elasticidad de la cubierta de aluminio...................... Eal = 5.600 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal del acero.................................. ac = 11x10-6 ºC-1
Coeficiente de dilatación lineal del aluminio.............................. al = 23x10-6 ºC-1
Tensión máxima admisible para la cubierta de aluminio........... al-max = 8 kg/mm2
Módulo de elasticidad para todo el cable.................................. E = 6.800 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal para todo el cable....................  = 19,4 x 10-6 ºC-1
ºC
ATEERA 77 12/2004
-20 0.71 7.29 9.86

-15 0.60 7.40 8.98
-10 0.50 7.50 9.10
-5 0.40 7.60 9.22
0 0.30 7.70 9.35
5 0.20 7.80 9.47
10 0.10 7.90 9.59
15 0.00 8.00 9.71
Para 150 m  a  500 m: ma = 5.2 (1+ 0.15 (500-a)/350)
Para 500 m  a  700 m: ma = 5.2 (1- 0.10 (a-500)/200)

BRICADOS SEGUN NORMA IRAM 2187/70, RELACION DE SECCIONES IGUAL A 11.3
A este grupo corresponde la formación normal 48/7
Módulo de elasticidad del alambre de acero............................. Eac = 18.000 kg/mm2

Módulo de elasticidad de la cubierta de aluminio...................... Eal = 5.600 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal del acero.................................. ac = 11x10-6 ºC-1
Coeficiente de dilatación lineal del aluminio.............................. al = 23x10-6 ºC-1
Tensión máxima admisible para la cubierta de aluminio........... al-max = 8 kg/mm2
Módulo de elasticidad para todo el cable.................................. E = 6.200 kg/mm2
Coeficiente de dilatación lineal para todo el cable....................  = 20,9 x 10-6 ºC-1
ºC
ATEERA 78 12/2004
-20 0.41 7.59 8.40

-15 0.35 7.65 8.47
-10 0.29 7.71 8.53
-5 0.24 7.76 8.60
0 0.18 7.82 8.66
5 0.12 7.88 8.73
10 0.06 7.94 8.79
15 0.00 8.00 8.86
Para 150 m  a  500 m: ma = 4.0 (1+ 0.15 (500-a)/350)
Para 500 m  a  700 m: ma = 4.0 (1- 0.10 (a-500)/200)
Clase B.- CONDUCTORES DE ALUMINIO-ACERO FABRICADOS SEGÚN NOR-

MAS DISTINTAS A IRAM Nº 2187/70
Para esta clase se adoptan las características mecánicas prescritas por la norma corres-
pondiente.
Los valores de tensión máxima admisible del cable a diferentes temperaturas, se determinan
siguiendo el mismo procedimiento empleado para la clase precedente
Temperatura máxima de diseño
Se determinará con el criterio enunciado en los párrafos siguientes el método para determi-
nar la temperatura máxima de diseño de la línea que deberá reemplazarse en la ecuación
de estado de los cables y obtener la flecha máxima de los conductores de la línea.
Definición de Parámetros:
Corriente Nominal In: La máxima calculada con el sistema completo
Corriente de Emergencia Normal Iem: Para condiciones de fuera de servicio de una línea en
estado de generación máxima normal.
La ecuación de equilibrio térmico, en régimen permanente, esta dada por la expresión:
ATEERA 79 12/2004
   
I 2 R20 1  k (T1  20   S i  d  8,55 (T1  T0 )(V  d ) 0.448  E   d ((T1  273) / 100) 4  ((T0  273) / 100) 4 (1)
Siendo:
I: Intensidad de corriente del conductor (A)(In ó Iem)

R20: Resistencia del conductor en c.c. a 20 ºC (/m)
k: Coeficiente de dilatación térmica a masa constante (1/ºC)
K= 0.0040 para Al
K= 0.00393 para Cu
K= 0.0036 para Aleación de Aluminio
: Coeficiente de absorción solar = 0.5
Si: Intensidad de la radiación solar (W/m2) ( 913 )
d: Diámetro del conductor (m)
V: Viento transversal (m/seg) = 1
T1: Temperatura máxima de diseño
T0: Temperatura ambiente
E: Poder de emisividad de los cuerpos negros = 0,6
: Constante de Stefan (5,7 x 10-8 W/m2)
De la expresión (1) se obtiene el valor de la Temperatura máxima de diseño “T1” de acuer-
do a las condiciones de temperatura ambiente y de Corriente de conductor prefijadas.
Se deberá adoptar la máxima temperatura que resulte de aplicar la fórmula, teniendo en

cuenta que la temperatura ambiente coincidente con In debe ser la máxima absoluta anual
definida según el mapa de zonas climáticas y con Iem la media de las máximas absolutas
anuales.
En cada caso deberá analizarse la posibilidad de que la línea pueda cargarse con valores de
corriente importantes (Por ejemplo: 75 % del límite térmico en líneas cortas) en ese caso las
fórmulas anteriores adquieren importancia. Para líneas largas la temperatura de servicio del
conductor deberá analizarse en función de la corriente máxima con que puede cargarse la
línea manteniendo los niveles de tensión dentro de las bandas permitidas.
ATEERA 80 12/2004
HIPOTESIS DE CARGAS PARA CALCULO

DE ESTRUCTURAS
A continuación se describen las hipótesis de carga que deberán tenerse en cuenta como
mínimo para el cálculo de estructuras para líneas. A estas deberán agregarse o modificarse
según las condiciones particulares de la zona de implantación de la línea, especialmente en
lo que se refiere a las cargas de viento y hielo preponderantes.
DEFINICIONES GENERALES
 La velocidad del viento a adoptar, en los casos en que no se especifique, es la que

corresponde a la hipótesis de cálculo considerada.
 El valor de tracción de conductores a adoptar, en cada caso, es el que corresponde a

la hipótesis de cálculo considerada.
 Se designa "cargas permanentes" al peso de los conductores, aisladores y acceso-

rios.
 Se designa "elementos de cabecera" a los travesaños (ménsulas, crucetas), aislado-

res y accesorios.
 Se designa "cargas adicionales" al peso del hielo sobre conductores y aisladores.
 Se designa "ángulo de la línea" al ángulo menor de 180º determinado por la traza de

la línea en correspondencia con los vanos adyacentes de un soporte angular.
1. ESTRUCTURA DE SUSPENSION SIMPLE
A.-CARGA NORMAL
Hip.1a) Peso propio y cargas permanentes.
Carga del viento máximo, perpendicular a la dirección de la línea, sobre la estructu-

ra los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores de ambos
vanos adyacentes.
Hip.1b) Peso propio y cargas permanentes.
Carga del viento máximo en dirección de la línea, sobre la estructura y los elemen-
tos de cabecera.
Hip.1c) peso propio y cargas permanentes
Fuerzas que se aplican en el eje de la estructura al nivel y dirección de los conduc-

tores, de valor igual a la cuarta parte de la carga del viento máximo perpendicular a
la dirección de la línea actuando sobre los conductores de ambos vanos adyacen-
tes.
(Esta hipótesis de carga se considera solamente para estructuras de altura superior
a 10 m).
Hip.1d) Peso propio y cargas permanentes
ATEERA 81 12/2004
Carga del viento máximo según norma VDE 0210/5.69, parágrafo 9 apartado a)
2,1.1, sobre la estructura, elementos de cabecera y conductores.
a 60 m).
Hip.1e) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales.
Carga del viento perpendicular a la dirección de la línea sobre la estructura, los

elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores de ambos vanos
adyacentes.
B.- CARGA EXTRAORDINARIA
Anulación de la tracción de un conductor según norma VDE 0210/5.69 parágrafo 9

apartado b) 2. 1.2. La carga de tracción será calculada con el valor máximo de ten-
sión del conductor, excluida la hipótesis de hielo.
Hip.2b) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales.
Anulación de la tracción de un conductor, según norma VDE 0210/5.69 parágrafo 9

apartado b) 2. 1.2. La carga de tracción será calculada con el valor de tensión del
conductor correspondiente
a la hipótesis de hielo.
2. ESTRUCTURA DE SUSPENSION ANGULAR Y ESTRUCCTURA ANGULAR (O

ESQUINERA)
A.-CARGA NORMAL
Carga del viento máximo sobre la estructura los elementos de cabecera y sobre la
semilongitud de los conductores de ambos vanos adyacentes, en dirección de la re-
sultante total de las tracciones de los conductores.
Fuerzas resultantes de las tracciones de los conductores.
Hip.1b) peso propio y cargas permanentes. Carga adicional.
Carga del viento sobre la estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilon-
gitud de los conductores de ambos vanos adyacentes en dirección de la resultante
total de las tracciones de los conductores.
Hip.1c) peso propio y Cargas Permanentes.
Carga del viento máximo en dirección normal a la bisectriz del ángulo de la línea,
sobre la estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los con-
ductores de ambos vanos adyacentes.
ATEERA 82 12/2004
Hip.1d) Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional.
Carga del viento en dirección normal a la bisectriz del ángulo de la línea sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores
de ambos vanos adyacentes
Hip.1e) Peso propio y cargas permanentes.
Carga del viento según norma VDE 0210/5.69 parágrafo 9 apartado a) 2.1.1, sobre
la estructura, elementos de cabecera y conductores.

a 60 m).
B.-CARGA EXTRAORDINARIA
Hip.2a) Peso propio y Cargas Permanentes.
Anulación de la tracción de un conductor, según norma VDE 0210/5.69, parágrafo 9

apartado b) 2.1. 2. Las cargas de tracción serán calculadas con el valor máximo de
tensión del conductor, excluido la hipótesis de hielo.
Hip.2b) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales.
Anulación de la tracción de un conductor, según norma VDE 0210/5.69,parágrafo 9

apartado b) 2.1.2. Las cargas de tracción serán calculados con el valor de tensión
del conductor correspondiente a la hipótesis de hielo.-
3. ESTRUCTURA DE RETENCION
A.-CARGA NORMAL
Carga del viento máximo perpendicular a la dirección de la línea sobre la estructura,

los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores de ambos
vanos adyacentes.
Hip.1b) Peso propio y cargas permanentes.
Carga del viento máximo perpendicular a la dirección de la línea, sobre la estructura

y los elementos de cabecera.
Dos tercios de las tracciones unilaterales de los conductores consideradas actuan-

do en el eje de la estructura.
ATEERA 83 12/2004
Hip.1c) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales.
Carga del viento perpendicular a la dirección de la línea sobre la estructura y los

elementos de cabecera.
Dos tercios de las tracciones unilaterales de los conductores, consideradas actuan-

do en el eje de la estructura,

apartado b) 2.1.2. La carga de tracción será calculada con el valor máximo de ten-
sión del conductor, excluida la hipótesis de hielo.
Fuerzas resultantes de las tracciones de todos los demás conductores.
Hip.2b) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales
Anulación de la tracción de un conductor, según norma VDE 0210/5.69, parágrafo

9, apartado b)2.1.2. La carga de tracción será calculada con el valor de tensión del
conductor correspondiente.
a la hipótesis de hielo.
Fuerzas resultantes de las tracciones de todos los demás conductores.
4. ESTRUCTURA DE RETENCION ANGULAR
A.-CARGA NORMAL
Hip.1a) ídem 2.1.a

Hip.1b) ídem 2.1.b
Hip.1c) ídem 2.1.c
Hip.1d) ídem 2.1.d
Hip.1e) Peso propio y cargas permanentes
Carga del viento máximo sobre la estructura y los elementos de cabecera, en direc-
ción de la bisectriz del ángulo de la línea.

Hip.1f) Peso propio y cargas permanentes. Cargas adicionales.
Carga del viento sobre la estructura y los elementos de cabecera, en dirección de la

bisectriz del ángulo de la línea.

ATEERA 84 12/2004
Hip.2a) Igual que 2.2.a

Hip.2b) Igual que 2.2.b
5. ESTRUCTURA TERMINAL
A.-CARGA NORMAL
Hip.1a) peso propio y cargas permanentes
Carga del viento máximo perpendicular a la dirección de la línea, sobre la estructu-

ra, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores del vano
adyacente.
Tracciones unilaterales de los conductores.
Hip.1b) Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional.
Carga del viento perpendicular a la dirección de la línea, sobre la estructura los

elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores del vano adya-
cente.-
Tracciones unilaterales de los conductores.
Hip.2a) Carga normal según 5.1.a, sin carga del viento.
Anulación de la tracción de un conductor, según norma VDE 0210/5.69 parágrafo 9,

apartado b) 2.1.2. Las cargas de tracción serán calculadas con el valor máximo de
tensión del conductor, excluida la hipótesis de hielo.
Hip.2b) Carga normal según 5.1.b, sin carga del viento

apartado b) 2.1.2. Las cargas de tracción serán calculadas con el valor de tensión
del conductor correspondiente a la hipótesis de hielo.
6. ESTRUCTURA DE EMPALME Y DISTRIBUCION
A. -CARGA NOMAL
Carga del viento máximo en la dirección de la resultante total de las tracciones de

todos los conductores de las distintas líneas aéreas, sobre la estructura y los ele-
mentos de cabecera.
Resultante de las tracciones de todos los conductores de las distintas líneas aé-
reas.
Hip.1b) Peso propio y cargas permanentes. carga adicional.
ATEERA 85 12/2004
Carga del viento en la dirección de la resultante total de las tracciones de todos los
conductores de las distintas líneas aéreas, sobre la estructura y los elementos de
cabecera.
reas.-
reas. Anulación de la tracción de un conductor.
Las cargas de tracción serán calculadas con el valor máximo de tensión del conduc-
tor excluida la hipótesis de hielo.
Hip.2b)Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional.
reas. Anulación de la tracción de un conductor.
las cargas de tracción serán calculadas con el valor de tensión del conductor co-
rrespondiente a la hipótesis de hielo.
7. CONSTRUCCIONES UTILIZADAS COMO PUNTOS DE APOYO
Las construcciones deberán ser capaces de soportar las tensiones ocasionadas por la trac-
ción máxima de los conductores.
ATEERA 86 12/2004
ANEXO 4
VIBRACIONES EÓLICAS
SISTEMA AMORTIGUANTE
ATEERA 87 12/2004
VIBRACIONES EOLICAS - SISTEMA AMORTIGUANTE
1. OBJETO
Establecer los requerimientos técnicos para poder evaluar las necesidades de implementar
un SISTEMA AMORTIGUANTE frente a eventuales vibraciones de origen eólico que se pu-
dieran presentarse en conductores y cables de guardia, de líneas de Alta Tensión de 66 y
400 kV.
2. MEDICIONES
Se deberán realizar un mínimo de dos (2) mediciones cada 100 Km. de línea, salvo que las
características particulares de las trazas requieran mayores tomas.
Las mediciones aludidas se realizarán según las indicaciones IEEE PAPER 31 TP 65-156 y
CIGRE 22.11, que conjuntamente con la estimación de vida útil del conductor serán las he-
rramientas que determinen la necesidad de implementación del SISTEMA AMORTIGUAN-
TE.
3. SISTEMA AMORTIGUANTE
El mismo, de ser necesario, se implementará con amortiguadores inerciales del tipo "stock-
bridge".
La selección, justificación y aplicación del amortiguador deberá ser realizadas a efectos de

reducir las vibraciones de origen eólico y mantenerlas dentro de valores que no comprome-
tan la vida útil de los conductores y cables de guardia; al mismo tiempo deberán evitar da-
ños en el propio amortiguador y los herrajes involucrados.
Los amortiguadores ofrecidos deberán poder instalarse o removerse fácilmente en las líneas
de Alta Tensión y permitirán su montaje y/o desmontaje con tensión. El Proveedor además,
deberá enviar sus recomendaciones de montaje y sus tolerancias.
Se deberá definir la cantidad de amortiguadores a instalar por vano y su posicionamiento,

de manera de asegurar una eficiente protección anti vibratoria en el sistema, respetando las
premisas de seguridad indicadas; para lo cual deberán realizar los cálculos teóricos que
demuestren tal situación.
Los cálculos aludidos deberán incluir, como mínimo, una tabla de valores de esfuerzos en
las grapas de suspensión más solicitadas en función del perfil de vientos utilizado para cal-
cular las vibraciones eólicas. El perfil de vientos abarcará como mínimo un rango de 2 a 12
m/s.
Las deformaciones unitarias correspondientes a las flexiones vibratorias, en las zonas del
último contacto del conductor con la grapa de suspensión, no deberán exceder de:
 300 microstrain pico – pico para el 5% de los ciclos de vibraciones.

 250 microstrain pico – pico para el restante 95% de los ciclos de vibracio-
nes.
ATEERA 88 12/2004
4. EVALUACION PREVIA DEL SISTEMA AMORTIGUANTE
En los casos que la Transportista no cuente con pruebas de campo ya realizadas para el
tipo de amortiguador ofrecido, podrá solicitarle al Oferente la provisión de los amortiguado-
res que este estime convenientes y necesarios para realizar un plan de estudio sobre la/s
línea/s de alta tensión afectadas.
El plan de estudios mencionado consistirá:
Se montarán los amortiguadores en la Línea de Alta Tensión según las configuraciones y

recomendaciones indicadas por el oferente. Cuando existan mediciones anteriores, estos se
instalarán en el/los mismo/s vano/s en el/los que se había medido sin amortiguamiento.
Estas mediciones, a juicio de Comitente, se podrán repetir en las distintas estaciones del
año y cada estudio tendrá una duración entre 15 y 20 días aproximadamente.
Los estudios se podrán realizar con el equipamiento de mediciones provisto por la Transpor-
tista o por el Oferente, en este caso los equipos deberán estar debidamente contrastados y
tendrán los certificados correspondientes, de acuerdo al programa de contraste de equipos
de medición, que se establezca.
En todos los casos, los representantes de las partes presenciarán las colocaciones y retiro
de los equipos de medición mencionados.
Si los resultados de los estudios estadísticos de campo indicaran niveles de vibraciones eó-
licas superiores a los especificados, el Proveedor podrá optar por desistir de la oferta, caso
contrario en un lapso no mayor de 60 días deberá determinar la causa, corregirla y entregar
el nuevo plan de estudios. En este caso el Oferente correrá con todos los gastos que impli-
que la repetición de las mediciones en campo.
La repetición de las mediciones se hará por única vez y el incumplimiento de los plazos indi-
cados, dará lugar a desestimar la oferta a sólo juicio de Comitente.
5. DATOS GARANTIZADOS
El Proveedor quedará obligado a cumplir y/o mejorar los datos que garantice en su propues-
ta.
La Transportista podrá solicitar toda aclaración que considere necesaria para la correcta
evaluación de la oferta.-
6. NORMAS TÉCNICAS
La fabricación, los ensayos y la inspección se realizarán conforme a lo solicitado con la últi-

ma revisión de las normas y recomendaciones indicadas a continuación, además de lo soli-
citado por estas especificaciones. Cuando no se indique expresamente otra norma se utiliza-
rá el criterio de la IEC 61897 - IRAM -722, IRAM -777, IRAM-NIME -20022, IEEE PAPER 31
TP 65-156, IEEE std 664-1993, CIGRE WG 22-04.
7. GARANTIA
El proveedor deberá garantizar los amortiguadores, como mínimo, por un término de cinco
años a partir de la recepción de los mismos. Durante este período, el Proveedor se hará
responsable de todos los defectos debidos a la calidad del material, vicios de fabricación y
comportamiento anormal.
ATEERA 89 12/2004
8. COMPONENTES DE LOS AMORTIGUADORES
8.1 GENERALIDADES
Las grapas estarán diseñadas de manera tal que sujeten firmemente al conductor y al cable
de guardia con suficiente presión, adecuadamente distribuida, para prevenir deformaciones
en frío de los materiales en contacto y permitan además un fácil montaje en línea viva.
Estas serán de tipo abulonada, cuya concepción requiere tornillos de apriete y dispositivos
elásticos para almacenamiento de energía, contra el aflojamiento por vibraciones.
Los elementos de ajuste, después del cincado, deberán poder roscarse a mano toda la lon-
gitud roscada.
8.2 MATERIALES
8.2.1 Grapa:
El material de la grapa del amor1iguador será de aleación de aluminio primaria cuya compo-
sición química asegure una buena protección contra la corrosión. La aleación de aluminio
debe estar de acuerdo con la norma ASTM B85 o similar. Las piezas serán obtenidas me-
diante el uso de moldes metálicos.
8.2.2 Bulonería:
Será de acero al carbono.
8.2.3 Protección anticorrosiva:
Serán cincados por inmersión en caliente, de acuerdo con el Anexo D de la norma IRAM-
NIME 20022, a excepción del cable de unión, que se regirá por la Norma IRAM -777. El es-
pesor mínimo de recubrimiento de cinc será de 85 micrones.
8.2.4 Cable mensajero:
El mismo estará conformado con alambres de acero cincado de 130/160 daN/mm2 de resis-
tencia a la tracción.
8.2.5 Contrapesos:
Podrán ser de fundición de hierro o de aleación de cinc.
9. INFORMACION TECNICA
Se requerirá:
 Copia de los protocolos de ensayos solicitados en la presente y la IEC 61897.

 Planos de dimensiones y detalles de los amortiguadores ofrecidos.
 Folletos descriptivos que correspondan exactamente al material ofrecido
 Certificado de calidad de acuerdo a Normas ISO serie 9000
ATEERA 90 12/2004
Para completar la información técnica y ser valida la oferta, será imprescindible que el ofe-
rente incluya un listado de suministros anteriores en nuestro país, de amortiguadores simila-
res a los ofrecidos, detallando en que fechas y en que líneas fueron instalados.
Dichos amortiguadores deberán tener antecedentes suficientes a satisfacción de Comitente.
10.ENSAYOS
Los ensayos se realizarán conforme con lo expuesto en la presente especificación y la Nor-

ma IEC 61897, de acuerdo a un cronograma que el Proveedor deberá presentar para su
aprobación, sin que ello implique un apartamiento de los plazos de entrega.
La Transportista se reserva el derecho de exigir la repetición de los ensayos que considere

necesarios.
Se establecen tres tipos de ensayos: de tipo, de rutina o fabricación, y de remesa.
10.1 ENSAYOS DE TIPO
El oferente presentará los protocolos correspondientes de acuerdo a IEC 61897, realizados

en laboratorios de reconocido prestigio nacional y/o internacional.
10.2 ENSAYOS DE RUTINA O FABRICACIÓN
Los ensayos de fabricación deberán formar parte del Control de Calidad que, obligatoria-
mente deberá realizar el fabricante, los que estarán de acuerdo a la IEC 61897.
Comitente se reserva el derecho de asistir a supervisar el desarrollo de estos ensayos, cada

vez que los estime conveniente.
Los controles y ensayos a realizar serán los indicados en el Manual de Calidad del Fabrican-
te, de acuerdo a los requisitos generales de las normas IS0.
10.3 ENSAYOS DE REMESA O ACEPTACIÓN
Se realizarán los ensayos indicados el la Tabla 1 – “Test on Damper” de la IEC 61897. Para
el caso en que la Transportista, lo juzgue conveniente podrá incluir los ensayos indicados
mas abajo, por lo cual el Proveedor deberán indicar el Laboratorio en el cual se realizarían
los mismos y en forma discriminada sus costos.
 Deslizamiento de la Grapa
 Respuesta del amortiguador en frecuencia
 Eficiencia de amortiguamiento según IEEE 664, cuando la Transportista provea
una curva de eficiencia que deba ser cumplida
 Fatiga
10.4 CRITERIO DE ACEPTACIÓN
ATEERA 91 12/2004
De acuerdo lo prescrito por IEC.
ATEERA 92 12/2004

Diseno de Lineas ATEERA

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GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION TRONCAL

SISTEMA DE TRANSPORTE DE ENERGIA ELECTRICA

GUIA DE DISEÑO GENERAL DE

GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE

4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES ......................................................................... 24

5.5.3 Dimensionamiento ......................................................................................................... 46

ANEXO 1: MAPA DE ZONAS CLIMATICAS

ANEXO 2: DISTANCIAS MINIMAS ADMISIBLES

ANEXO 3: CALCULO MECANICO

1. ESTRUCTURA DE SUSPENSION SIMPLE ................................................................. 81

ANEXO 4: VIBRACIONES EOLICAS SISTEMA AMORTIGUANTE

GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE

POR DISTRIBUCION TRONCAL

Es el conjunto de componentes reunidos para conformar la línea. En el cuadro siguiente

SISTEMA COMPONENTES ELEMENTOS

Es la probabilidad de que el sistema preste un servicio bajo condiciones preestablecidas

Es la capacidad del sistema para autoprotegerse de la propagación de un colapso por fa-

d) Seguridad de las personas

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2.1 ENTORNO FISICO Y GEOGRÁFICO

El proyectista deberá tener en cuenta:

Sobre estos temas se recomienda la lectura de las consideraciones contenidas en el Manual

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2.2 IMPLANTACION DEL TRAZADO

Deberá realizarse un detallado relevamiento planialtimétrico a lo largo del trazado, consig-

De cada punto singular se obtendrán las coordenadas Gauss-Kruger y se confeccionarán

3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles,

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3.1.3 Formas de Cruce

3.1.4 Cruces de Rutas Nacionales y Provinciales de importancia

Pavimentadas o a pavimentar en el futuro, se efectuarán con estructuras de retención,

3.1.5 Cruce con rutas Provinciales, accesos pavimentados a localidades

Se efectuarán con estructuras de suspensión, empleándose cadenas dobles de suspensión

Para el cruce de Líneas de energía se tendrá en cuenta las distancias y consideraciones de

En zona urbana, para el cruce de líneas de baja tensión no se utilizarán cadenas de

3.1.6 Cruces ferroviarios

3.1.7 Ubicación de las Retenciones

Se instalarán estructuras de retención en todos los puntos singulares (vértices, cruces,

3.1.8 Suspensiones angulares

El límite angular superior de estas estructuras dependerá de la distribución de las mismas

3.1.9 Mapa de Zonas Climáticas

3.2 DISEÑO GENERAL

La carga del viento sobre 1 m de conductor de longitud am se calculará mediante la fórmula:

V: velocidad dl viento, en m/seg

Para valores de am < 200 m, el factor (0.6+80/am) se tomará igual a 1.

Coeficiente de Presión Dinámica para Conductores

Diámetro (d) del

3.2.2 Variación de la velocidad del viento con la altura

Para alturas mayores de 20 m y hasta 30 m se adoptarán los mismos valores mencionados

Para alturas mayores de 30 m la velocidad del viento se calculará mediante la ecuación:

V: velocidad del viento hasta la altura de 20 m, en m/seg

3.2.3 Altura de los conductores

de aisladores (conductor de energía) o en la estructura (hilo de guardia), conforme a lo esta-

3.2.4 Carga del viento sobre los aisladores

V: velocidad del viento, en m/seg

3.2.5 Distancia entre conductores

k: factor determinado en función del material y sección del conductor y de su disposición

Para conductores de materiales y/o secciones y/o flechas diferentes, la determinación de la

Además deberá verificarse la aproximación de los conductores declinados desigualmente

DISTANCIA ENTRE CONDUCTORES EN LA MITAD DEL VANO

CONDUCTOR SECCION NOMINAL (mm2)

DISPOSICION FACTOR “K”

Vertical 0,95 0,85 0,75