UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDESTE FACULTAD DE INGENIERIA

CATEDRA: MAQUINAS Y EQUIPOS

AÑO 2017
MAQUINAS Y EQUIPOS

SISTEMAS DE REGULACION DE MARCHA de MOTORES CON COMBUSTIBLE DIESEL:

El motor Diesel debe adaptar su marcha a las diferentes situaciones de trabajo de la

maquinaria vial, para lo cual es preciso cumplir con tres funciones básicas:
 Mantener el número de revoluciones preestablecido por el operador
 Limitar las velocidades mínimas y máximas del motor
 Parar el motor cuando se sobrepasa de vueltas

Para poder lograr dichas premisas el motor Diesel necesita del auxilio de dispositivos
adicionales al sistema de inyección denominados Reguladores de Velocidad
Existen dos tipos:

Regulador de velocidad limite: es utilizado por los camiones ya que el regulador

controla las velocidades máxima y mínima. Entre los rangos, el control de velocidad de
marcha lo efectua el operador mediante el pedal del acelerador.
Regulador de velocidad variable: Las maquinas viales suelen utilizar este modelo que
controla entre las velocidades mínimas y máximas (ralentí, marcha y velocidades
intermedias).
Ambos modelos actualmente se ven favorecidos de los sistemas electrónicos de control de
marcha de diversos tipos y marcas que pueden colaborar o asumir el pleno control del motor.
El operador preselecciona una velocidad con el acelerador de preseteo, que fija una posición y
el regulador se encarga de mantenerla durante el trabajo del equipo

El principio de control es básicamente el mismo en forma de control mecánico, neumático (de

vacio), hidráulico o electrónico:

1. Para una posición dada de la válvula mariposa, el vacío será más grande cuando mayor
sean las revoluciones por minuto del motor
2. Para un régimen (velocidad) dado del motor, el vacio será tanto mayor cuanto más
cerrada se encuentre la válvula mariposa

AUTOR: Ing. Eduardo Oscar Baccaglio. Jefe de Trabajos Prácticos. Cátedra Máquinas y Equipos
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Describiremos el Regulador Neumático o de Vacio tipo Bosch a modo de
ejemplo, por ser el modelo que más se utiliza en motores diesel
REGULADOR NEUMATICO BOSCH

El regulador neumático, también denominado de vacío, está situado en un extremo de la

bomba de inyección; actúa directamente sobre la cremallera o barra de control, la cual
se halla empujada por el resorte principal del diafragma con una fuerza constante (k)
hacia la posición de máximo caudal. A esta acción del resorte se opone un diafragma
sintético ubicado dentro de una cámara hermética comunicada a un lado, a su vez por un
tubo con la garganta del difusor venturi, situada en el múltiple de admisión después del
filtro de aire; al lado opuesto del diafragma tiene comunicación con la atmosfera
externa.
El pasaje del aire de admisión produce un vacío cuya intensidad determina del
diafragma. El movimiento del pedal o manivela del acelerador controlado
voluntariamente por el operador, produce la apertura o cierre de una valvula de
mariposa situada dentro del mismo venturi.
Si el motor se halla funcionando a una cierta velocidad y se oprime el acelerador se
abrirá mecánicamente la válvula mariposa, lo cual reducirá el vacio (ver 2) y permitirá
al resorte del diafragma empujar la cremallera, aumentando así el caudal de combustible
entregado a las cámaras de combustión a través de los inyectores, la velocidad del motor
aumentará debido a la mayor potencia desarrollada aumentará por consiguiente la
velocidad del aire que penetra por la tubería de admisión y a través del venturi y con
ello el grado de vacio producido en la cámara del diafragma, que tirara de la cremallera
y hará disminuir la velocidad. La disminución de la velocidad disminuirá el vacío hasta

AUTOR: Ing. Eduardo Oscar Baccaglio. Jefe de Trabajos Prácticos. Cátedra Máquinas y Equipos
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lograrse el equilibrio para una posición dada del acelerador. En realidad todo ocurre en
segundos.

Es esencial, para un buen funcionamiento de este sistema, hermeticidad en las tuberías y

conexiones como también buen estado del diafragma. Cualquier entrada permanente de
aire al sistema o un perdida o perforación en el diafragma haría que el motor se acelere
a máximas revoluciones hasta donde lo permita la posición extrema de la cremallera

AUTOR: Ing. Eduardo Oscar Baccaglio. Jefe de Trabajos Prácticos. Cátedra Máquinas y Equipos