Ing.

En maquinaria
vehículos
automotrices y sist.
electrónicos

Informe aleación hierro carbono

acero

NOMBRE: Benedicto Viedma Gonzalez

Jose Ignacio Hernández Donoso
CARRERA: Ing. En maquinaria vehículos automotrices y sist. electronicos
ASIGNATURA: ciencia y tecnología de los materiales
PROFESOR: Grinda Sierra Gonzalez
FECHA: 30 de septiembre del 2017
SECCION: 561-DIV

Ciencia y tecnología de los materiales 1

 Ing. En maquinaria
vehículos
automotrices y sist.
electrónicos

Índice

Introducción y objetivo……………………………………………..3

Aleación hierro carbono(acero)…………………………………..4

Propiedades mecánicas del acero………………………….4

Tipos de acero…………………………………………………..5

Tipos de ensayo………………………………………………...6-8

Conclusión……………………………………………...………….9

Webgrafia y bibliografía…………………………………………9

Apendice………………………………………………………….10

Ciencia y tecnología de los materiales 2

1 Introducción
En este trabajo se investigará sobre la aleación hierro carbono de ahora en
adelante se referencia esta aleación como acero, se hará una definición sobre
las propiedades mecánicas y sus clasificaciones dependiendo del grado de la
aleación, se relacionará las propiedades del acero según la cantidad de carbono
que tiene en su estructura molecular, con esto se describirán métodos de
tratamiento del acero para obtener diferentes propiedades de la aleación.
Además se verán cada tipo de ensayos y características propias del acero
dependiendo del ensayo al cual se le está aplicando, con esto podremos
entender cómo se comporta este material en su uso cotidiano y podremos
relacionar sus propiedades con nuestras necesidades del día a día aplicando
información técnica y así obtener los mayores beneficios del acero en nuestras
aplicaciones y área de vehículos automotrices y maquinaria, creando mejoras en
estos sistemas con la sola aplicación de materiales diferentes según los
requerimientos al que se someterá el vehículo o maquinaria.

2 Objetivo
Los objetivos de este informe son:
- Aprender las propiedades mecánicas del acero
- Tipos de acero
- Su clasificación
- Utilización del acero
- Tipos de ensayos y sus características
- Diferenciar tipos de graficas según el tipo de ensayo
- ventajas de usar acero en la industria
- Comportamiento del material
- Poder relacionar las propiedades mecánicas con nuestras necesidades
El principal objetivo es poder relacionar las propiedades del acero para
poder aplicar este material de forma eficiente en construcción de maquinaria
vehículos automotrices o estructuras, siempre teniendo en cuenta los limites
mecánicos del material sobre cargas y esfuerzos del material para que en esos
momentos no se produzca un fallo de materia y poniendo en peligro la integridad
física de alguna persona.

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3 Aleación hierro carbono (acero)

3.1 Propiedades mecánicas del acero.

El acero es una aleación de hierro y carbono la cual la base es el hierro y

esta esta complementada con una pequeña porción de carbono, la cual
combina propiedades especiales como la elasticidad y dureza, pero el
acero no solo es hierro y carbono, sino que puede tener otros materiales
más dentro de la aleación como níquel, magnesio y cromo.
El hierro es uno de los materiales fundamentales ya que tiene una
gran abundancia en la corteza terrestre y se obtiene con gran facilidad y
pureza comercial.
El hierro tiene diversas propiedades físicas y mecánicas muy
valoradas, el hierro puede tener más de estructura reticular dependiendo
de la temperatura que se encuentra, unas de las propiedades físicas y
mecánicas del hierro es que es un metal blanco azulado, dúctil y maleable,
el cual se funde a 1536,5°C a 1539°C con lo cual es fácil forjarlo y
moldearlo, este también se imanta rápidamente y es un excelente
conductor de electricidad.
El hierro tiene muy pocas aplicaciones en la industria moderna, pero
al crear aleaciones con carbono y otros materiales crean el metal más
utilizado en la industria moderna.
El acero tiene un contenido de 0,03% a 1,76% de carbono, a esta
aleación se le denomina acero cuando está dentro de este rango de
carbono en la aleación, la cual tiene características muy bien definidas,
estos aceros pueden alearse con otros materiales y crear aceros
especiales, algunos aceros especiales pueden tener hasta un 2,5% de
carbono, pero estos son casos específicos, si el carbono es superior al
1,76% a estas se le llaman fundiciones la cual el límite de carbono que
puede tener la aleación es de 6,67% que es la cementita pura, estas
fundiciones no son forjables.
Una de las características que distinguen al acero del resto es que
son forjables.
Características destacables del acero
- Elástico.
- De gran dureza.
- Forjable.
- Variedad de aceros dependiendo de la concentración de carbono en la
aleación.
- Aceros especiales dependiendo de otros materiales dentro de la
aleación hierro carbono como níquel, magnesio y cromo.
- Gran utilización del acero dentro de la industria moderna.

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3.2 Tipos de acero.
Del acero se pueden encontrar hasta 11 tipos, de las cuales a
continuación presentaremos 5 con sus características principales y
haremos una conclusión con los datos técnicos de cada uno.

- Ferrita:
0,008% de carbono en la aleación por lo cual se podría denominar
hierro puro, es uno de los más blandos y dúctil de los aceros,
estructura reticular BCC, dureza de 95 Vickers y resistencia a la
rotura de 28 kg/mm^2, llegando a un 35% a 40% de alargamiento en
una prueba de tracción.

- Cementita:
6,67% de carbono esta aleación es la más dura y frágil de los tipos de
acero, dureza de 960 Vickers

- Perlita:
86,5% de ferrita y 13,5% de cementita, con una dureza de 200
Vickers y resistencia a la rotura de 80 kg/mm^2 y un alargamiento en
un ensayo de tracción de un 15%.

- Austenita:
1,76% de carbono, es el acero más denso, tiene una dureza de 305
Vickers y una resistencia de 100 kg/mm^2 a la rotura y un 30% de
alargamiento en ensayos de tracción.

- Martensita:
0,89% alta dureza, resistencia mecánica y frágil, dureza de 540
Vickers y resistencia mecánica de 175 a 250 kg/mm^2y el
alargamiento varia de 2,5% a 0,5% en un ensayo de tracción.

Mientras mayor es la dureza del acero es más frágil, mientras mayor es la

concentración de carbono el material es más resistente a ruptura pero menos
dúctil y mientras es menor la concentración de carbono tenemos un acero más
dúctil y blando.

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3.3 Tipos de ensayo
- ensayo de traccion:

Anteriormente se ve un gráfico de tracción y consiguiente de ello un

gráfico de tracción con sus zonas demarcadas que son la zona elástica la
cual es la zona en la cual el acero tiene una deformación la cual es
reversible y el material vuelve a su forma original, consiguiente a esa zona
viene la zona plástica en la cual las deformaciones son irreversibles en la
cual se entra en el punto de fluencia, siguiendo el proceso entramos en la
zona de estricción en esta zona encontramos en punto de esfuerzo máximo
y termina en un punto de ruptura.
El material puesto a prueba en una probeta de acero de sae 1030.
En el ensayo de tracción el procedimiento es colocar una probeta en una
máquina de tracción que lo que hace es estirar la probeta y medir su
resistencia el cual hace un gráfico de esfuerzo v/s deformación.
- Ensayo de compresión

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 En este ensayo de puede identificar de manera sencilla la zona plástica
la cual es la pendiente recta la sigue la zona plástica la cual tiene
deformaciones irreversibles y el punto de esfuerzo Max está el punto de
aplastamiento.
En el primer grafico podemos ver la comparación del acero con
aleaciones y materiales más dúctiles los cuales con menos esfuerzo
sufren mayor deformación y llegan al punto de aplastamiento a un
menor esfuerzo que el acero.

- Ensayo de flexion:
Se ensayan vigas con 3 tipos de perfiles diferentes: tubo cuadrado,
rectangulares conformados en frio y secciones en H laminadas.

Dimensiones de las vigas de acero ensayadas

Se presentan las curvas tensión-deformación, resultado de estos ensayos,

hasta las deformaciones máximas (0.035 mm/m).

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- Ensayo de torsión:
Tabla de medidas de la probeta

Grafico esfuerzo vs deformación

Al realizar las gráficas del acero de color púrpura y la del aluminio en

azul verdoso pudimos ver que el acero aguanto menos la torsión y se
partió más rápido que el aluminio debido a que el acero es más rígido,
mientras el aluminio duro más en partirse por su topología lo aguda a
alongarse más a los ensayos sometidos a torsión como lo vemos en la
gráfica que su punto crítico y de fractura se encuentra muy aleja de la
del acero eso lo muestran las tablas y ahora lo comprobamos
gráficamente.

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4 Conclusión

En este trabajo obtuvimos la suficiente información técnica para poder ver en

qué situaciones implementar el acero en nuestras vidas cotidianas viendo que es
un material tenaz que necesita altas cargas para llegar a su ruptura y
deformación plástica por lo cual para puntos de estructuras principales que
están bajo altas cargas de fuerzas es un material indicado que va a cumplir con
todos los requisitos y va a cubrir todas las necesidades de la aplicación

5 Webgrafia y bibliografía

https://www.lifeder.com/propiedades-mecanicas-fisicas-acero/

http://eprints.uanl.mx/1136/1/1020147736.PDF

https://www.xuletas.es/ficha/propiedades-mecanicas-y-fisicas-del-acero/

http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/10/ensayo-de-traccion-del-acero.html

http://elblogdeferinp.blogspot.cl/2008/11/ensayos-de-compresion-en-probetas-de.html

http://eprints.uanl.mx/5993/1/1020070566.PDF

https://www.uam.es/docencia/labvfmat/labvfmat/practicas/practica4/fases%20del%20acero.htm

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6 Apendice

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