FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UAC

TEMA:

“INVENTARIO VIAL- 3 Km”

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTES II

TEMA: INVENTARIO VIAL- 3 Km…CARRETERA ENACO-ABRA CCORAO.

GRUPO N°- 4:

 FRANK FLOREZ SOLANO

 JAFETH ROCA ATALLUZ
 ESTEFHANY HERRERA BARRANTES
 NORKA ANYELI ARAOZ MASSI

FECHA DE ENTREGA: 23/08/19

CUSCO – PERÚ

2019
1.GENERALIDADES

1.1.-OBJETIVO

 Como objetivo general es realizar un inventario vial de la vía enaco-

ccorao realizando la toma de datos para poder comparar con la
norma DG-2018 y ver si cumple con los estándares y parámetros
referente a la vía construida.
 Realizar el recorrido del km 0 al km 3 de la vía, reconociendo
diversos entes pertenecientes a su diseño y construcción.
 Que sirva de herramienta para la evaluación, la calificación y la
planificación para determinar los requerimientos de obras, así
como para implementar un sistema de gestión de infraestructura
vial adecuada en vía Ccorao

1.2-DESCRIPCION

 La carretera Enaco – Abra Ccorao es una vía rural de tránsito

vehicular que une una vía Nacional como es la carretera
longitudinal de la Sierra Sur PE-3S (Av. De la Cultura en el sector
de Enaco) con la carretera Cusco Pisaq (Abra Ccorao) de carácter
regional o circuito turístico al Valle Sagrado de los Incas, a su vez
permite el traslado de productos y pasajeros de los centros
poblados aledaños del distrito como Quillahuata, Ayarmaca,
Pumamarca, Ticapata, Ccorao todos estos confluyendo al distrito
de San Sebastián a la altura de Enaco en la Avenida de la Cultura,
a través de vehículos los cuales prestan servicios.
2.INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1.-UBICACIÓN DEL PROYECTO

DISTRITO: SAN SEBASTIAN

PROVINCIA: CUSCO
DEPARTAMENTO: CUSCO
CENTRO POBLADO: CCORAO

PUNTO DE FINAL

FIGURA: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA INVESTIGACIÓN

COORDENADAS U.T.M

INICIO FINAL
 Y(NORTE)
71°56'08.6 71°55'37.9"
X(ESTE)
13°29'19.0"S. 13°29'54.6" .

2.2.-CRITERIOS DE DISEÑO

 El trazo del eje de la carretera se realizo con criterios de mejoría y

transporte de la población habitante en ella, uniendo diferentes
lugares(pueblos) y también tomando la cuenta la cercanía que
tiene para llegar a valle de los incas con ámbito turístico.
 Se tomó en cuenta la orografía y topografía del terreno, el tipo de
vía, la pendiente, velocidad de diseño, tipo de vehículo, etc.
 Se presentan los criterios, factores y elementos que deberán
adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el
diseño geométrico de las carreteras nuevas, así como las
carreteras que serán rehabilitadas y mejoradas especialmente en
su trazo.
 Al definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el
objetivo es diseñar una carretera que reúna las características
apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su
capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del
marco de la viabilidad económica.

CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE CARRETERA SEGUN EL DG 2018

Para clasificar la carretera utilizamos la demanda para el tramo 1.

Para un IMDA menor a 400 veh/día.

Clasificamos la via como una carretera de tercera clase.

El IMDA lo obtuvimos de un estudio de trafico anterior realizado en la zona.

Por su orografía
 37% 12%

TERRENO ONDULADO:

Las pendientes transversales no superan el 50% por lo que el terreno es

ondulado.

Las pendientes longitudinales corresponden al rango entre 3-6%

Verificando las pendientes longitudinales tomadas en campo, estas en su

mayoría de sus tramos se encuentran en el rango definido para un terreno
ondulado.

En el rango correspondiente a este tipo de terrenos.

Pendiente(%)
0+000 0
0+400 4
0+900 7
 1+180 8
1+800 5
2+100 6
3+000 5

La velocidad de diseño de la carretera es de 30 km/h, pero debería corresponder

una velocidad de 40 km/h.

CONDICIÓN CLASIFICACION

SEGÚN DEMANDA 3º CLASE

 SEGÚN CONDICION OROGRAFICA TIPO 2

IMDA SUPERFICIE PENDIENTE

Vd
TRAMO RODADURA MAXIMA
Mayor a 30
1 400 VEH KM/HR 6.2 m 8%

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la sección tipo

adoptada, se diseña en relación directa con la velocidad a la que se desea que
circulen los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A
su vez, la velocidad de proyecto adoptada debe estar definida en los estudios
de carreteras correspondientes, en función de los siguientes factores:

 las condiciones topográficas y del entorno,

 las consideraciones ambientales,
 la consideración de la función de la vía dentro del sistema de transporte,
 la homogeneidad del itinerario o trayecto,
 las condiciones económicas y
 las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende,

sin considerar las capacidades psicofísicas de los conductores, su experiencia
u otros factores relacionados con la atención durante la conducción, por un lado,
de la forma, dimensiones y disposición de los elementos de trazado, y por otro de
la velocidad del vehículo.

DISTANCIA DE PARADA

Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un

 vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida
desde su situación en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detención. Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de percepción
y reacción y el de frenado.

El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida durante el tiempo

de percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el
frenado hasta la detención (df). El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo
entre el instante en que el conductor reconoce la existencia de un objeto, o
peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica los
frenos. Así se define que el tiempo de reacción estaría de 2 a 3 segundos, se
recomienda tomar el tiempo de percepción – reacción de 2.5 segundos.

Dónde:

d : distancia de frenado en metros

V : velocidad de diseño en km/

 a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la
pendiente longitudinal del tramo)

i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)

+i : Subidas respecto al sentido de circulación

-i: Bajadas respecto al sentido de circulación.

RESULTADOS DE LA DISTANCIA DE VISBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

PENDIENTE
PROGRESIVA VELOCIDAD TP a VARIABLE 1 VARIABLE 2 VARIABLE 3 DP TABLA 205.01
i
0+400 4 30 2.5 3.4 0.278 9.81 254 19.8801383 35 NO CUMPLE
0+900 7 30 2.5 3.4 0.512 9.81 254 37.8674453 35 NO CUMPLE
1+180 8 30 2.5 3.4 0.512 9.81 254 37.9370293 35 NO CUMPLE
1+800 5 30 2.5 3.4 0.512 9.81 254 37.6385577 35 NO CUMPLE
2+100 6 30 2.5 3.4 0.512 9.81 254 37.7732448 35 NO CUMPLE
3+000 5 30 2.5 3.4 0.512 9.81 254 37.6385577 35 NO CUMPLE
Nota: La distancia de reacción de frenado calculado en tiempo 2.5 segundos,
velocidad de desaceleración de 3.4 m/s2 ., de acuerdo a lo indicado en el capítulo
3 de AASHTO.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

 Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo
a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la

diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido

es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad
de diseño.

TABLA DE RESULTADOS DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

VELOCIDAD T1 T2 M a variable D1 D2 D3 D4 Da
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
30 3.6 9.3 15 2.25 0.278 19.06524 77.562 30 51.656292 178.283532 NO CUMPLE
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

GENERALIDADES

Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente,

en la consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias
para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el
desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis del comportamiento
económico, en el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la
selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del
desempeño de las instalaciones de transportes.

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y
permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al

proyectista, la información necesaria para determinar las características de
diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.

METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde

a la siguiente formula:

IMDA = IMDs * FC m
IMDs = (VL + VS + Vd) / 7 (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
VL = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)
VNL = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs),
domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

La clasificación vehicular en cada una de las estaciones de aforo comprende:

 MOTOS: son vehículos autopropulsados de dos ruedas con o sin transporte,

scooters, motonetas, motocarros y otros triciclos a motor.
 VEHÍCULOS LIVIANOS: son vehículos automotores de cuatro ruedas que
incluyen, automóviles, camionetas y microbuses de uso personal.
 VEHÍCULOS PESADOS DE PASAJEROS: son vehículos destinados al
transporte público de pasajeros de cuatro, seis y más ruedas, que incluyen los
 microbuses pequeño hasta de 15 pasajeros y Microbuses Medianos de 25
pasajeros y los buses medianos y grandes.
 VEHÍCULOS PESADOS DE CARGA: son los vehículos destinados al
transporte pesado de carga mayores o iguales a tres toneladas y que tienen
seis o más ruedas en 2, 3, 4, 5 y más ejes, estos vehículos incluyen, los
camiones de dos ejes (C2), camiones C3, C2R2 y los vehículos articulados
de cinco y seis ejes de los tipos (T3S2) y (T3S3) y otros tipos de vehículos
para la clasificación de vehículos especiales, tales como Agrícolas y de
Construcción.

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las

diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:

 Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1 Vehículos de dos ruedas, hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50

Km/h
L2 Vehículos de tres ruedas, hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50
Km/h
L3 Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50
Km/h
L4 Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de
50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h

L5 Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,

de más de
50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h y cuyo peso bruto vehicular no
exceda de una tonelada.

 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de pasajeros.
Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento
M1 del conductor
Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento
M2 del
Vehículos
conductor de ochobruto
y peso asientos o menos,
vehicular sin contar ocon
de 5 toneladas el
menos
M3 asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de
5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposición de pasajeros se clasifican en:

 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.
 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio
previsto para dos asientos dobles.
 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.

 Categoría N.- Vehículos Automotores con menos de cuatro ruedas

o más diseñados y construidos para el transporte de mercancías.

N1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos

N2 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12

toneladas.

N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas

  Categoría O.- Remolques (incluido semirremolques).

O1 Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos

Remolques de peso bruto vehicular de más de 0.75
O2 toneladas hasta
Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5
3.5 toneladas
O3 toneladas hasta 10 toneladas

O4 Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas

CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN.

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la

dinámica de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa
de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de
crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos
de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del
tráfico varían entre 2% y 6%.

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos

componentes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá
aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la población y
una proyección de la demanda de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos
índices de crecimiento correspondientes a la Región, que normalmente
cuenta con datos estadísticos de estas tendencias

Donde:
r = Tasa anual de crecimiento.
n = Periodo de diseño
 CROQUIS DEL PUNTO DE AFORO Y CARRETERA AFORADA

Departamento: CUSCO.
Provincia: CUSCO.
Distrito: SAN SEBASTIAN.
Ruta: RUTA N° CU-1103

PUMAMARCA

K M 03+000

ABRA SAN MARTIN

TICAPATA

ENACO
 2.3.- Formatos de Aforo Vehicular.
FORMAT O DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRÁFICO

ENACO -
TRAMO DE LA
SENTIDO
CARRETERA E PAMPAMA N S
RCA - S
UBICACIÓN RUTA N° CU-1103 - SAN
ST CAMI SEBASTIAN B CA SEMI TRA
HO AU PAN RU
PIC ONET MIC 2 U >=3 2 3
MI 4 2S1/ 2TRAY3S1/ >= 2 2 YLE 3 >=3
DI ATI K EL R E E E E E 2S2 S LER3S2 3S3 T T R T T3
RA TO AS RO S ON
A ON UP AL 3 2 3 2
1 3 3 1 1 1
08:00 WA Co
G 0
-08:15 1 4
GO 7
R m
08:15 5 N6
- A. 5 2 1
bi 1 1 1
08:30
08:30 1 4 1
- V
08:45 0
08:45
- E 9 1 1 1 1
09:00
09:00
H. 1 2 1
-
09:15 1
09:15 6 2 1 1 2
-
09:30
09:30 8 2 1
-
09:45
09:45 7 3 1
-
10:00
10:00 7 1 1
-10:15
10:15 1 4 1 3 1
-
10:30 0
10:30 1 6 1
-
10:45 0
10:45 3 3 4
-
11:00
11:00 7 3 4 1 1
-
11:15
11:15 5 4 4 1 1
-
11:30
11:30 4 3 3 1 3 1 1
-
11:45
11:45
-PAR 1 3 4 0 8 7 4 1 8 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0
 ENACO -
TRAMO
SENTIDO DE LA E PAMPAMAS - S
UBICACIÓN
CARRETERA RUTA N° CU-1103
N - SAN
CAMI RCA
SEBASTIAN B CA SEMI TRA
ST RU
HO AU ATI PIC ONET
PA MIC 2 U >=3 2 3
MI 4 2S1/ 2TRAY3S1/ >= 2 2 YLE 3 >=3
DI
RA TO K NEL
AS R RO E S E E E
ON E 2S2 S LER3S2 3S3 T T R T T3
ON UP AL 3 2 3 2
A 1 7 2 1 1
08:00 WA Co
G 0
-08:15 9 7
GO 7 1
R m
08:15
- A. 8 N6 1 1
bi 4 1
08:30
08:30 8 7 3 2
- V
08:45
08:45 1 2 5 1
- E
09:00 0
09:00 H. 1 1 7 1 1 2
-
09:15
09:15 0 7
1
4 2 1
-09:30
09:30 9 1 8 1 1
-
09:45
09:45 1 4 8 1 1
-
10:00
10:00 5 1 4 7 1
-
10:15 5
10:15 1 2 7 2
-
10:30
10:30 1 1 3 8 1
-10:45
10:45 0 7 8 3 2 2
-
11:00
11:00 1 6 1 1 1 1 1
-
11:15
11:15 2 1 5 4
7 1 1
-11:30
11:30 3
- 1 3 7 1 3
11:45 0
11:45
-PAR 1 8 9 0 1 5 3 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CIAL 6
12:00 0 6 2 3 FORMATO Nº 1
: 4
 2.3.1.- Resumen de Aforo Vehicular.

FORMA
FORMAT O DE
CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION GRIFO
ESTUDIO DE
TRÁFICO CODIGO DE LA ESTACION -

DIA Y FECHA DOMINGO 14 OCT 2018

ENACO -
TRAMO DE LA
SENTIDO E PAMPAMA N S
UBICACIÓN
CARRETERA RUTA N° CU-1103
- S - SAN
RCA
SEBASTIAN
ST CAMI B CA SEMI TRA
SEN AU ATI PIC ONET PAN RU MIC 2 U >=3 2 MI
3 4 2S1/ 2TRAY3S1/ >= 2 2 YLE 3 >=3
TID TO AS
EL R RO E S E E ON
E E 2S2 S LER3S2 3S3 T R T T3
DI ON K T
O AL
A WA UP 3 2 3 2
1 8 9 1
Co 5 3 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S
G GO
0 6 2 3
6 m
- 1 N3 4 8 7 4 1 8 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0
R
N 4
N
PAR 2
2 0
1 9
1 0 bi
2 1 7 1 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0
-
A. 7
CIAL
S 9 1 TIPO4 0 2
4 horas Semana 1 IMDS0
V
: 1 0 5 Aut 29 8831 1262
E Station
o Wagon 11
1 3338 47
H. Vehículo Pick 14
0 4401 629
7
s Camioneta up Rural 20
5 60 87
livianos 12 7
36
Micro 53
2 7 21
5 31
Bu >=3E
E 1 31
3 5
s 2 21 63 92
Vehículo Camión 3
E 10 30
8 44
s Semi - >=3S
E 2 61
4 9
pesados Tráiler 3
 #𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 = #4ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ∗ (6 ∗ 85%) ∗ (7 ∗ 85%)

Observación: Para determinar el número de vehículos por semana se ha

trabajado a un 85% de los periodos del día (6 periodos de 4 horas) y un 85%
respecto a los 7 días de la semana, teniendo en cuenta que el flujo vehicular
varía entre día y día y en los diferentes horarios.

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONARIO.

Debido a que la carretera evaluada no tiene un peaje, se ha decidido usar los

valores de corrección estacional del peaje más cercano.

Peaje
Inicio Saylla* Cusco
Final Huacarpay
Ruta R-03S
LIVIANO PESADO
ENERO 0.9688247 1.0014238
FEBRER 0.9301625
6 0.9772817
6
OMARZO 1.0405699
5 1.0399571
2
ABRIL 11.3797931 1.2623421
3
MAYO 1.2162207 1.0996835
1
JUNIO 1.1644749
6 1.0582758
1
JULIO 1.0790127
9 1.0325888
1
AGOSTO 81.0077816 0.9813924
2
SEPTIEMB 0.9673159 0.9981805
1
OCTUBR
RE 1.0952270
6 0.9982901
7
NOVIEMB
E 1.1215731
8 0.9805648
1
DICIEMBR 1.0382056
RE 8 0.9108755
7
E Fca 1.0840968
9 1.0284047
3
63 04
TASAS DE CRECIMIENTO.

Se ha reconocido como una vía pavimentada de baja intensidad de tránsito.

Los siguientes valores se han obtenido del INEI:

Tasa de crecimiento del PBI Tasa de crecimiento

anual (%) - Cusco* promedio anual de la
Añ %
200 3.9 población censada, según
o
9
201 0
4.00 Año
departamento, 1940 -%2017*
0 s
1940-1961 1.1
201 4.3
201 4.1 1961-1972 1.4
1 0
2
201 0
4.5 1972-1981 1.7
201
3 4.4
0 1981-1993 1.8
4
201 0
4.4 1993-2007 0.9
Promed
5 4.2
0 2007-2017 0.3
io: 3

“Perú: Principa les Indica dores depa rta menta les 2009-2016” – INEI
“Perú: Perú: Crecimiento y dis tribución de la pobla ción, 2017 - I
Por ende el valor calculado para vehículos destinados a uso de transportes de
personas es:
(1 + 0.003)20 − 1
𝐹𝑐𝑎 − 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 = = 20.58
0.003

Por ende el valor calculado para vehículos destinados a uso de transportes

de carga es:

(1+0.0423)20 −1
𝐹𝑐𝑎 − 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = = 30.49
0.0423