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7/22/2019 Bombas Rotativaas Dpc - Dpa

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECCION A DIESEL

TEMA:

BOMBAS DE INYECCION A DIESEL ROTATIVAS TIPO DPA Y DPC

CUENCA - ECUADOR
2012

TEMA:

BOMBA ROTATIVA DPA Y PDC DE INYECCION DIESEL

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OBJETIVOS:

  Conocer el funcionamiento y la constitución de las bombas rotativas Diesel tipo


DPA y DPC

  Entender el funcionamiento de las bombas tipo DPA y DPC


  Conocer las partes y el funcionamiento de este tipo de bombas


  Investigar los usos y aplicaciones de estas bombas.


  Conocer el despiece y mantenimiento general de estas bombas de inyección


rotativa DPA Y DPC

BOMBA ROTATIVA DPA DE INYECCION DIESEL


En las diferentes aplicaciones de motores diesel se encuentran los diferentes tipos
de bombas rotativas:

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 A continuación detallaremos la bomba diesel tipo DPA
La bomba DPA se utiliza en el mercado en automóviles de vehículos ligeros. Estas
bombas son utilizadas por las marcas: Hyundai Citroën Ford, Renault.

La bomba DPA se usa en todo el mundo y se considera de funcionamiento seguro y


durable, incluso para las aplicaciones agrícolas, industriales y marinas más difíciles.
Esta bomba versátil es apropiada para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros con
presiones de inyección hasta 500 bar.

CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA DPA

  Es una unidad compacta, hermética al aceite.


  Es lubricada por combustible que no precisa de un sistema de lubricación


independiente.
  No lleva cojinetes de rodillos o bolas, ni piñones ni muelles muy tensos.

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  El
 numero de piezas y tamaño general de la bomba, es el mismo ,
independientemente de l numero de cilindros del motor que se disponga.
  El control de velocidad se mantiene
 mediante un regulador, accionado
mecánica o hidráulicamente, incorporado a la bomba.
  La variación de la distribución de inyección se da por un mecanismo de

avance
  El mecanismo de avance es
 totalmente automático y no necesita ser
accionado por el conductor.
  Consta de un solo cilindro.

  Tiene doble embolo de accionamiento.


  Lleva un plato de leva radial.


  Se emplea en motores de alta velocidad con dos litros por cilindro.


PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DPA

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CABEZAL EN LAS BOMBAS ROTATIVAS DPA

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VALVULA DE CONTROL DE TRANSFERENCIA

VARIADOR DE AVANCE DE LA BOMBA DE INYECCION

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REGULADOR DE VELOCIDAD MECANICO

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CIRCUITO HIDRAULICO DE LA BOMBA DPA CON REGULADOR MECANICO

FUNCIONAMIENTO

1. El combustible que viene de la bomba elevadora entra a la bomba de inyección


por la entrada y llega a la bomba de transferencia tipo aspas; esta aplica presión

al combustible.
2. Una válvula reguladora de presión controla la presión del combustible que viene
de la bomba de transferencia.
3. El combustible que viene de la bomba de transferencia se distribuye por
conductos en la cabeza hidráulica hasta la válvula de dosificación y medición;
esta válvula se acciona con la palanca de control, para controlar el flujo de

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combustible por esa válvula hasta el elemento de bombeo. La válvula de


dosificación que controla el paso de combustible al elemento de bombeo
controla también la cantidad de combustible entregado a los inyectores y, por
tanto la velocidad de potencia del motor.
4. El combustible que sale de la válvula de dosificación pasa por conductos en la
cabeza hidráulica hasta el rotor. La cabeza hidráulica esta fija en el cuerpo de la
bomba en la cual gira el rotor, los orificios en la cabeza hidráulica se alinean con
los del rotor cuando este gira.
5. El rotor es el componente rotatorio central de la bomba de inyección, que se
impulsa del motor mediante un eje estriado el rotor tiene un ajuste muy preciso
en la cabeza hidráulica en la cual gira. El combustible de la cabeza hidráulica
penetra al rotor durante el tiempo en que los orificios están alineados y después
pasa por una perforación central en el rotor hasta el elemento de bombeo que se
encuentra en el extremo del rotor.
6. El elemento único de bombeo consta de dos émbolos opuestos montados en
una cavidad que atraviesa el rotor. Los émbolos giran con el rotor durante y en la
carrera de bombeo se los empuja hacia dentro entre sí para bombear una carga
de combustible a alta presión a los inyectores. un anillo de excéntrica con
lóbulos internos acciona los émbolos, el anillo tiene el mismo número de lóbulos
que cilindros del motor, por tanto en un motor de cuatro cilindros ocurrirán cuatro
accionesde bombeo por cada revolución de la bomba.

7. El rotor envía la carga de combustible a alta presión, producida por el elemento


de bombeo, a un orificio en la cabeza hidráulica conectado con el exterior de la
bomba atreves de un conducto en la cabeza hidráulica. Por tanto, toda la carga
del rotor puede pasar por el conducto hasta el tubo para el inyector que está
conectado con un orificio en el exterior de la bomba y llega al inyector.
8. En la cabeza hidráulica hay un orificio para cada cilindro, del motor por lo que
cuando gira el rotor, un orificio en el mismo enviara una carga de combustible a
la cabeza hidráulica, que la distribuirá al cilindro correspondiente.

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BOMBA DPA CON REGULADOR HIDRAULICO

BOMBA DPA CON REGULADOR MECANICO

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INSPECCIÓN DE COMPONENTES.
Cada componente debe ser examinado en cuanto a desgaste excesivo, rayaduras,
corrosión, distorsión, grietas y fracturas. Reemplace cualquier parte dañada o
excesivamente gastada con partes originales , dando así garantía a su trabajo.

Las partes más importantes que debemos analizar son:


  La carcasa
  Eje de mando
   Aro de levas
  Cabezal hidráulico
  Conjunto de rotor distribuidor
  Rodillos y zapatas
  Ballestas
  Paletas (carbones)
  Excéntrica
  Pistón regulador y tornillo de ajuste de la bomba de Transf.
  Válvula dosificadota

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BOMBA ROTATIVA DPC

Partes:
1. Palanca de regulación 13. Pistón de sobrecarga
2. Regulación de calado 14. Dosificador
3. Palanca de stop 15. Rodillo

4. Muelle de ralentí 16. Patín del Rodillo


5. Muelle principal del regulador 17. Muelle limitador de caudal
6. Palanca de aceleración 18. Tornillo de reglaje del limitador
7. Válvula de Dosificación de caudal
8. Electroválvula de paro 19. Muelle de posición de carga
9. Placa de distribución 20. Masa de regulación
10. Válvula reguladora 21. Alojamiento de las masas del
11. Bomba de transferencia regulador
12. Salida de alta presión 22. Eje de acoplamiento

CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA DPC

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  La bomba es una unidad compacta, hermética al aceite.


  Es lubricada por combustible que no precisa de un sistema de lubricación


independiente.

  No lleva cojinetes de rodillos o bolas, ni piñones ni muelles muy tensos.


  El
 número de piezas y tamaño general de la bomba, es el mismo,
independientemente del número de cilindros del motor que se disponga.
  El control de velocidad se mantiene
 mediante un regulador, accionado
mecánica o hidráulicamente, incorporado a la bomba.
  La variación de la distribución de inyección se da por un mecanismo de

avance, excepto las que llevan un retardo de arranque accionado manualmente.


  El mecanismo de avance es
 totalmente automático y no necesita ser
accionado por el conductor.
  Consta de un solo cilindro.

  Tiene doble embolo de accionamiento.


  Lleva un plato de leva radial.


  Se emplea en motores de alta velocidad con dos litros por cilindro.


  Se actúa sobre el reglaje del caudal máximo.


  Posee un dispositivo de sobrecarga.


  Posee una electroválvula de paro.


FUNCIONAMIENTO

El principio de Funcionamiento es similar a la bomba rotativa tipo DPA, la diferencia


esta en el sistema de reglaje del caudal máximo, posee una válvula electromagnética
de paro, un dispositivo de sobrecarga para el arranque y un regulador MIN-MAX

diferente que se exponen a continuación:


DISPOSITIVO DE SOBRECARGA

Este dispositivo permite obtener a bajas revoluciones un caudal de plena carga de la


bomba al régimen correspondiente, con el fin de facilitar el arranque.

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La sobrecarga se consigue aumentando el desplazamiento máximo de los émbolos de


bombeo.

REGULADOR DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES

 Al igual que en la DPA es un regulador de tipo mecánico, que puede ser de regulación
continua MIN-MAX. En esta ultima posición. Presenta una pequeña variación al
incorporar el muelle del regulador al interior de un tubo cerrado, que tiene una palanca
de tope de ralentí en vez de la de paro del motor. El paro de esta se realiza por la
electro válvula de paro.

ELECTRO VÁLVULA DE PARO

La acción electromecánica de esta válvula a la roscada a la cabeza hidráulica permite


el corte del paso de paso de combustible a la válvula dosificadora.

CONCLUSIONES

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  Las bombas de inyección rotativas tipo DPA y DPC, son muy similares entre sí,

su diferencia básica radica en algunos elementos de control de caudal y presión,


que posee la bomba DPC en relación a la DPA.
  Este tipo de bomba genera el caudal y presión de bombeo en una superficie

circular, en la cual se forma una pista de levas, sobre la misma gira un rotor con
dos émbolos transversales, que son los encargados de general el movimiento
del combustible desde su interior, y enviarlos a presión hacia los respectivos
inyectores.
  Los émbolos de este tipo de bombas tienen un movimiento alternativo, y su rotor

un movimiento rotativo, por lo que el trabajo de esta bomba genera la presión


necesaria para todos los cilindros del motor, sea el numero que sea, en una
vuelta del rotor.
  Estos modelos de bombas se utilizan para vehículos de alta potencia,

especialmente para trabajos de agricultura, naves marinas, entre otras, y las


marchas mas comercializadas son citroen, Ford, hyudai y otros de alta gama.
  Al realizar un mantenimiento correctivo, se da el mantenimiento a los

mecanismos de accionamiento, verificar que no existan triza duras, oxidación,


raya duras, etc. El recambio se realiza al momento de reparar la bomba.

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