UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

LABORATORIO DE OPERACIONES UNITARIAS II
Nombre: Ivana Salas
PRÁCTICA N. 3
FLUIDIZACIÓN DE SÓLIDOS EN GASES
2. TEORÍA
2.1. Finalidades de la fluidización en gases
“La fluidización se define como un proceso en el que, en un lecho con partículas sólidas, se
hace pasar un fluido hasta lograr una mezcla homogénea entre las partículas y el fluido. A
velocidades de gas arriba de la velocidad mínima de fluidización, algunos de los gases
fluyen como paquetes de gas llamados burbujas. Este movimiento de burbujas conduce a:
* Mezclas sólidas rápidas.
* Buen contacto entre partículas y gas.
* Uniformidad axial en temperatura y composición.” (Masciarelli, 2014).

2.2. Caídas de presión en lechos fluidizados

“La caída de presión se debe a la densidad de las partículas del lecho fluidizado y se expresa
de la siguiente forma:

(1)
Esta simple relación implica que la caída de presión a través del lecho es dependiente a la
velocidad del gas. La presión varía linealmente a través del lecho.” (Masciarelli, 2014).
2.3. Velocidades críticas y de prefluidización (Definición y gráficas)
Velocidad crítica

“La velocidad de mínima fluidización, Umf, es la velocidad superficial del gas a la que el
lecho comienza a fluidizar. Experimentalmente, se ha comprobado que esta velocidad es
dependiente del tamaño y la densidad de las partículas del lecho, de las propiedades del gas
fluidizante, y de las condiciones de presión y temperatura en las que se lleva a cabo el
proceso. La velocidad de mínima fluidización define el paso del estado de lecho fijo al de
lecho fluidizado.” (Masciarelli, 2014),
Figura 1. Velocidad mínima de fluidización, velocidad de arrastre.

Fuente: (Masciarelli, 2014),

La velocidad del fluido para la que se alcanzan estas condiciones se denomina velocidad
mínima de fluidización (Umf) y el lecho de partículas se conoce como lecho fluidizado.
Velocidad de prefluidización

“Para una cierta velocidad, la caída de presión a través del lecho equilibra la fuerza de
gravedad sobre las partículas y un posterior aumento de la velocidad provoca el movimiento
de las mismas, se trata de un estado de transición, inestable, que corresponde a los puntos
B-C del (ver Gráfico N° 2), zona que se puede denominar de pre-fluidización o de
transición, caracterizada porque las partículas comienzan a vencer el comportamiento inicial
del lecho presentando variación de la fracción vacía, que anteriormente permanecía
constante, y de la caída de presión que ahora es prácticamente invariable por lo que pierde
el comportamiento lineal ascendente que presentaba inicialmente.” (Masciarelli, 2014).
Figura 2. Caída de Presión vs. Velocidad superficial

Fuente: (Masciarelli, 2014)

2.4. Transporte Neumático o Hidráulico
“Se da cuando existen velocidades altas, las partículas con elevadas a una altura
considerable, inclusive en algunas ocasiones las partículas son expulsadas. En un
transportador neumático el fluido en suspensión es un gas, generalmente aire, que fluye a
velocidades de entre 15 a 30 m/s en tuberías con diámetros comprendidos desde los 50 hasta
400 mm. Los principales tipos de sistemas son:” (McCabe, 2007)
1) sistemas de presión negativa (vacío), útiles en la transferencia de sólidos desde múltiples
puntos de entrada (ferrocarriles, autos, barcos, etcétera) a un solo punto de entrega;
2) sistemas de presión positiva, adecuados para un punto de entrada y uno o más puntos de
entrega;
3) sistemas de presión-vacío, que combinan las ventajas de los dos primeros
4) sistemas prefluidizados.

BIBLIOGRAFIA
-UDLA. Principios de Fluidización (2014), España. Recuperado de:
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/mazariegos_b_d/capitulo3.pdf
-McCabe Warren, Smith Julian, & Harriot Peter (2007). Operaciones Unitarias en
Ingeniería Química. Séptima Edición. Editorial McGraw-Hill: México.
-Roque Masciarelli (2014), Fluidización y sus Aplicaciones en la Industria. Universidad
Tecnológica Nacional. Colombia.