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LABORATORIO DE TERMODINÁMICA

REVISIÓN N˚ 1
Primera Ley de la Termodinámica
ÚLTIMA REVISIÓN
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27/01/2019

PRÁCTICA 4: Primera ley de la termodinámica.

1. OBJETIVOS

 Estudiar el flujo energético dentro de un motor Diesel

 Aplicar la Primera Ley de la Termodinámica en un caso práctico

 Conocer la utilización ingenieril de los Diagrama Sankey

2. MARCO TEÓRICO
Una de las leyes más importantes de la naturaleza es el principio de conservación de la
energía. De acuerdo a este, en una interacción, la energía puede cambiar de una forma a
otra, pero el total de energía en el sistema permanece constante. La primera ley de la
termodinámica establece que:
“La energía no se puede crear ni destruir durante un proceso, solo puede cambiar de
forma”
Balance energético en el motor diesel
En un motor de combustión interna, la energía térmica del combustible (Q), se transforma
en trabajo de un eje en rotación (W). Sin embargo, existen más procesos para el
funcionamiento del motor. Por ejemplo, el enfriamiento del motor es indispensable para
mantener la temperatura de los componentes dentro del rango de diseño y evitar daños. Por
otra parte, se tiene el calor que se pierde en los gases de escape después de la
combustión. Todos estos procesos se muestran en la Figura 1.
Potencia calórica
del combustible

Aire frío
SISTEMA Aire caliente

(Motor diesel)

Agua fría Agua caliente

Potencia mecánica
del motor

Figura 1. Balance energético del motor diesel.

Poder calorífico de un combustible

Es la cantidad de calor liberado cuando se quema por completo (reacción química de
oxidación) una cantidad unitaria de combustible y los productos de la combustión se enfrían
a la temperatura [1].
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Potencia Calórica
Es la cantidad de energía liberada en una unidad de tiempo al quemarse una unidad de
combustible y su fórmula viene dada por:

𝑄̇𝑐 = 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
̇ ∗ 𝑃𝐶𝐶𝑜𝑚𝑏
Donde:

𝑄̇𝑐 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 [𝑘𝐽]

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
̇ = 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 [𝑘𝑔]
𝑃𝐶𝐶𝑜𝑚𝑏 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 [𝑘𝐽/𝑘𝑔]
Diagrama Sankey
Es un diagrama de flujo denominado así por el ingeniero Henry R. Sankey quien lo utilizó
para ilustrar la pérdida de energía en un motor a vapor en 1898. Un diagrama Sankey nos
permite las transferencias de energía, material o coste entre procesos. En este tipo de
diagramas el ancho de las flechas es proporcional a la cantidad de flujo [2].
Diagrama Sankey para un motor Diesel
En el balance energético expuesto anteriormente, se muestra la energía que entra al
sistema (energía calórica), así como la que éste entrega (energía mecánica). Además, se
establece los otros procesos de intercambio de energía por los cuales se da el enfriamiento
y las pérdidas de energía del sistema. Todos estas tranformaciones e intercambios de
energía se pueden visualizar de mejor manera en el diagrama Sankey, mostrado en la
Figura 2.

Figura 2. Diagrama Sankey Motor Diesel

Las fórmulas que se necesitan para los diferentes cálculos se detallan en la tabla del final
del documento. Además, en el procedimiento de la práctica se explican las diferentes
mediciones que se deben realizar.
3. EQUIPO, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

MATERIALES
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 Termometro Omega
 Tacómetro
 Cronómetro
 Nivel
 Destornilladores
 Jarra de agua

INSUMOS

 Diesel (cada grupo debe traer 2 galones)

 Éter
 Agua de refrigeración
 Agua para manómetro
 Filtros, banda, aceite (por uso del motor)

EQUIPOS

 Banco de pruebas de motor Diesel

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

 Calcular las potencias suministradas en cada una de los procesos.

 Cuantificar las diferentes pérdidas que ocurren por gases de escape y por
refrigeración.
 Obtener el diagrama Sankey del equipo.

5. PROCEDIMIENTO

 Calorímetro.
1. Verificar los sistemas externos al motor.

a) Se debe verificar que esté encendida la bomba de agua del laboratorio para
proveer agua al freno hidráulico y para de refrigeración del motor.
b) Se deben conectar las termocuplas a los termómetros digitales para la
medición de las temperaturas en la entrada de aire, y agua, así como a la
salida de los gases de escape y agua de refrigeración.
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c) Verificar que la batería se encuentre cargada y los cables conectados.

d) Encerar el dinamómetro y el manómetro inclinado.
e) Verificar que el nivel de combustible y de aceite sea el adecuado.
f) Revisar el estado de la banda
2. Abrir la válvula del agua de refrigeración, y controlar su caudal con la columna Reynolds y
la válvula de paso; las mismas que se pueden observar en las siguientes figuras:

3. Se abre la válvula para refrigeración del aceite.

4. Se abre la válvula para el agua del freno hidráulico. Se verifica que el volante del freno se
encuentre girado completamente en sentido anti-horario para que el motor arranque sin
carga.
5. Se enciende el motor, para lo cual si el motor está frío es necesario colocar en la caja de
entrada de aire Starting Fluid.
6. Cuando el motor ya esté encendido es importante controlar el acelerador para no forzar el
motor. Por lo cual este debe ser ubicado a un tercio de su máxima posición y no sobrepasar
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las 3500 rpm. Además, el motor debe tener un tiempo para estabilizarse entre cada toma de
datos.

 Temperaturas. - Se debe tomar las temperaturas del agua de enfriamiento a la

entrada y la salida, de los gases de escape y la temperatura de entrada del aire
(temperatura ambiente).
 RPM. -Se procede a medir con el tacómetro digital, también existe un tacómetro
instalado en el freno hidráulico, pero el mismo no se encuentra funcionando
correctamente.
 Flujo de agua. -Se procede a medir en la columna Reynolds.
 Flujo de aire. -Se mide la presión en el manómetro inclinado y el diámetro de la
placa orificio de la caja de entrada de aire, para posteriormente calcular el flujo de
aire. En la figura se pueden observar el manómetro inclinado y la caja de aire.
 Flujo de combustible. - Se tiene un medidor de caudal de combustible en donde se
mide el tiempo en que se demora en consumirse 50 centímetros cúbicos en el
medidor. En la siguiente figura se presenta el medidor de combustible y se indica las
marcas para medir el volumen.

 Fuerza y brazo. - La fuerza se lee en el dinamómetro del freno hidráulico y el brazo

es la distancia perpendicular entre el eje y el dinamómetro. A continuación, se puede
observar el dinamómetro y la distancia que corresponde al brazo.
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8. Después de realizar todas las mediciones, se procede a apagar el motor, cortando la

admisión de combustible.
9. Se cierra el sistema de refrigeración y se apaga la bomba.

6. DATOS OBTENIDOS
Tabla 1: Datos obtenidos del banco de pruebas del Motor Diesel

7. BIBLIOGRAFÍA
[1] Y. A. Çengel and M. A. Boles, Termodinámica. McGraw-Hill, 2012.
[2] Dwyer Brian, Eficiencia energética en la supply chain: economia circular en la
practica. 2017.
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8. ANEXOS

Para la realización de los informes se deberán emplear los siguientes datos y considerar los
siguientes factores para la conversión de unidades.
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