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320D & 320D L Excavators CXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3066 Engine(SEBP4454 - 32) - Document...
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Produit: EXCAVATOR
Modèle : 320D EXCAVATOR CXY
Configuration: 320D & 320D L Excavators CXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3066 Engine
Essai et réglage
320D, 320D2, 321C, 321D, 323D, 324D, 325D, 326D, 328D, 329D, 330D, 336D,
336D2, 340D, 340D2 et 340D2 Pelles hydrauliques, 324D FM Machine forestière et
323D MHPU, 324D MHPU, 325D MHPU, 329D MHPU, 330D MHPU et 336D MHPU
Unités d'alimentation hydrauliques mobiles Circuit de commande électronique de
machine
Numéro d'imprimé -RFNR9848-24Date de publication -01/04/2014 Date de mise à jour -11/08/2014

i05628351
Circuit de charge - Essai

SMCS - 1406-038
Souvent, lorsque des problèmes survenus dans le système de charge sont examinés, l'alternateur
n'est pas en cause. En présence d'une condition de batterie faible, contrôler d'abord les batteries.
Pour plus d'informations, voir l'Instruction spéciale, SEHS7633, "Procédure d'essai de la batterie".
Si le moteur démarre lentement, essayer le système de démarrage. Pour plus d'informations, voir le
Cahier du technicien, SEPD0020, "Essai du démarreur du moteur". Si un témoin de mise en garde
pour le système de charge est allumé, voir le Cahier du technicien, SEBD1751, "Différence entre le
témoin d'alternateur de la centrale de surveillance électronique et le témoin de batterie faible dans la
centrale de surveillance de fonctionnement". Lorsqu'un problème de circuit de charge est suspecté,
effectuer les essais décrits dans cette Instruction spéciale.
Voir "Procédure initiale de recherche et d'élimination des pannes" pour entamer la recherche et
l'élimination des pannes. Les procédures de cette Instruction spéciale sont conçues pour servir de
guide jusqu'au problème en effectuant aussi peu de tests que possible. Dans la plupart des cas, il
suffira de quelques tests pour diagnostiquer un problème. Les tests sont intitulés T1 - T8 afin de s'y
référer facilement. Un titre descriptif de chaque test est également inclus.
Procédure initiale de recherche et d'élimination des pannes

1. CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE DANS LE CIRCUIT D'EXCITATION Cette étape
concerne uniquement les alternateurs à excitation externe lorsque la borne d'excitation est
étiquetée : "1", "REG" et "D+". Voir "Spécifications d'alternateur" si la méthode d'excitation
est inconnue. Aller à l'étape 3 si l'alternateur est à auto-excitation. Passer à l'étape 2 si la borne
d'excitation de l'alternateur est étiquetée "IG".
a. Mettre le contacteur de démarrage sur MARCHE.
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b. Vérifier la tension à la borne d'excitation. Brancher le fil rouge entre un multimètre et la

borne d'excitation. Brancher le fil noir à une source de masse (boîtier de l'alternateur).
c. Lire la tension affichée au multimètre.
Résultat attendu : la tension est d'au moins 0,2 V.
Résultats :
■ OUI - La tension est supérieure ou égale à 0,2 V. Le circuit d'excitation fonctionne

correctement. Passer à l'étape 3.
■ NON - La tension est inférieure à 0,2 V. Il y a une défaillance dans le faisceau de

câblage vers l'alternateur ou une mauvaise connexion électrique. Corriger le
problème et faire fonctionner la machine. Vérifier si le problème se reproduit.
2. CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE DANS LE CIRCUIT D'EXCITATION (SUITE).

Cette étape concerne uniquement les alternateurs à excitation externe lorsque la borne
d'excitation est étiquetée : "IG". Voir "Spécifications d'alternateur" si la méthode d'excitation
est inconnue. Aller à l'étape 3 si l'alternateur est à auto-excitation.
a. Mettre le contacteur de démarrage sur MARCHE.
b. Vérifier la tension à la borne d'excitation. Brancher le fil rouge entre un multimètre et la

borne d'excitation. Brancher le conducteur noir à un point de mise à la masse. Le boîtier
de l'alternateur peut être utilisé comme bon point de mise à la masse.
Nota: Pour les alternateurs Denso G3B, K3A et L3A, insérer une sonde du multimètre
7X-1710 dans l'arrière du fil médian du connecteur. Voir la Figure 1 plus bas. Insérer la
sonde (conducteur en forme de cuiller) entre le joint noir entourant le fil et l'enveloppe
extérieure du connecteur. Ne pas insérer la sonde entre l'isolation du fil et le joint noir.
Cette borne (IG) est la borne d'excitation.
Illustration 1 g00496660
Technique spéciale utilisant une sonde filaire sur l'alternateur Denso
c. Lire la tension affichée au multimètre.
Résultat attendu : la tension diffère de 0,5 V au maximum de tension de la batterie.
Résultats :
■ OUI - La tension est égale à la tension de la batterie. Le circuit d'excitation

fonctionne correctement. Passer à l'étape 3.
■ NON - La tension est inférieure de plus de 0,5 V à la tension de la batterie. Il y a

une défaillance dans le faisceau de câblage vers l'alternateur ou une mauvaise
connexion électrique. Corriger le problème et faire fonctionner la machine. Vérifier
si le problème se reproduit.
3. VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT.
a. Avant de démarrer la machine, brancher un voltmètre entre la borne "B+" et le boîtier de

l'alternateur. COUPER toutes les charges électriques.
b. Tourner la clé sur MARCHE sans faire démarrer le moteur.
Résultat attendu : la tension doit correspondre à la tension système.
Résultats :
■ OUI - La tension est égale à la tension système. Passer à l'étape 4.
■ NON - La tension est inférieure à la tension système. Vérifier si les batteries sont en
bon état et vérifier si les connexions de batterie sont correctes. Passer à ""T4 Circuit
d'entraînement d'alternateur - Contrôle"" si les batteries sont en bon état.
4. CONTRÔLE INITIAL DU FONCTIONNEMENT DE L'ALTERNATEUR.
a. Le voltmètre reste branché dans la configuration de l'étape 3.
b. Mettre la machine en marche. Régler le papillon sur au moins 75 %. Lire la tension sur le
voltmètre.
Résultat attendu : la tension est supérieure à la tension enregistrée au cours de l'étape

précédente 3.
Résultats :
■ OUI - La tension est supérieure à la tension observée lors de l'étape précédente 3.

La tension est en outre inférieure à la tension maximale indiquée dans les
spécifications de l'alternateur. L'alternateur se charge partiellement. Voir

l'organigramme de diagnostic suivant à titre de référence pour la suite des tests.
Passer à ""T1 Sortie d'alternateur- Test"".
■ OUI - La tension est supérieure à la tension observée lors de l'étape précédente 3.

La tension est en outre supérieure à la tension maximale indiquée dans les
spécifications de l'alternateur. L'alternateur effectue une charge excessive. Passer à
""T8 Surcharge d'alternateur- Test"".
■ NON - La tension n'est pas supérieure à la tension observée lors de l'étape 3. Passer
à "" T4 Circuit d'entraînement d'alternateur- Contrôle"".
Nota: Des batteries complètement déchargées peuvent provoquer une baisse de tension dans le
circuit. Les batteries peuvent être complètement déchargées même lorsque le moteur tourne plus
vite qu'au ralenti et que l'alternateur fonctionne correctement. Un bon ralenti du moteur est
également important. La plupart des alternateurs des applications Caterpillar sont à auto-excitation.
Ces alternateurs doivent dépasser un régime de mise en marche pour que la charge puisse
commencer. La sortie de l'alternateur peut être très faible au ralenti.
T1 Sortie d'alternateur - Test

1. Vérifier que les batteries ne sont PAS complètement chargées.
a. La tension de circuit ouvert des batteries entièrement chargées est supérieure à 12,5 V
pour les circuits 12 V ou à 25 V pour les circuits 24 V.
b. Si les batteries sont complètement chargées, démarrer le moteur pendant 30 secondes.

Cette action permet de réduire la tension de la batterie. Sinon, allumer les feux pendant
10 minutes, moteur coupé.
2. Brancher la sonde de courant 9U-5795 à un DMM (multimètre numérique) ou utiliser un

groupe d'outils d'ampèremètre 225-8266. Le multimètre doit être équipé d'une fonction de
maintien des pics. Pincer la sonde autour du fil "B+" de sortie de l'alternateur. Avant de pincer
la sonde autour du fil, vérifier qu'elle a été "réinitialisée".
3. Régler le multimètre numérique sur le mode "retenue de crête" ou "max" sur l'échelle en
"mV".
4. Mettre sous tension tous les accessoires électriques : feux, climatisation et radio.
5. Démarrer la machine et régler immédiatement le papillon sur 75 % minimum. Le courant de

crête apparaît sur le voltmètre en mode "retenue de crête" ou "max".
Résultat attendu : la valeur de courant lue doit être d'au moins 90 % de la puissance de crête
indiquée.
Résultats :
◦ OK : le courant est d'au moins 90 % de la puissance de crête indiquée. Passer à ""T2a -

Courant indésirable de circuit électrique - Test (pour les machines équipées d'un coupe-
batterie principal)"" ou ""T2b - Courant indésirable de circuit électrique- Test (pour toute
machine)"".
◦ NON OK : le courant est inférieur à 90 % de la puissance de crête indiquée. Passer à

""T4 Circuit d'entraînement d'alternateur- Contrôle"".
T2a - Courant indésirable de circuit électrique- Test (pour les

machines équipées d'un coupe-batterie principal)
1. Arrêter tous les accessoires. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
2. Pincer une sonde de courant 9U-5795 ou un groupe d'outils d'ampèremètre 225-8266 autour du
câble de masse principal. Pincer l'outil en plaçant le côté positif à l'écart de la batterie.
Réinitialiser la sonde (mise à zéro) avant de la pincer autour du fil. Lire le courant.
Résultat attendu : le courant est inférieur à 2 A.
Résultats :
◦ OUI - Le courant est inférieur à 2 A. Passer à l'étape 3.
◦ NON - Le courant est supérieur à 2 A. Il y a une déperdition de courant dans le circuit.

Passer à "" T5 Courant d'alternateur - Test"".
3. Mettre le coupe-batterie en position MARCHE. Brancher un multimètre sur les bornes du

coupe-batterie. Fixer le fil rouge à la borne côté châssis. Fixer le conducteur noir à la borne
côté batterie. Utiliser les connexions 10A pour éviter tout dommage.
4. Mettre le coupe-circuit hors tension et lire le courant.
Résultat attendu : le courant est inférieur à 0,050 A (50 mA).
Nota: La valeur acceptable pour la déperdition de courant est de 50 mA. Une déperdition de
courant supérieure à 50 mA est généralement le signe d'un problème. Cependant, certaines
grosses machines avec plusieurs modules de commande électroniques ont toutefois une limite
acceptable plus élevée. Contacter un concessionnaire Caterpillar pour de plus amples
informations.
Résultats :
◦ OUI - Le courant est inférieur à 0,050 A. Le circuit de charge fonctionne correctement à

ce stade. L'incident est peut-être dû à une déperdition par intermittence dans le circuit.
Les batteries peuvent être défectueuses. Vérifier qu'AUCUN accessoire n'était SOUS
TENSION au cours de l'essai.
◦ NON - Le courant est supérieur à 0,050 A. Il y a une déperdition dans le circuit. Passer à
"" T5 Courant d'alternateur - Test"".
T2b - Courant indésirable de circuit électrique - Test (pour

toute machine)
1. Mettre hors tension tous les accessoires. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Réinitialiser la sonde (mise à zéro) avant de la fixer autour du fil. Lire le courant.
Résultats :
◦ NON - Le courant est supérieur à 2 A. Il y a une déperdition de courant dans le circuit.

Passer à "" T5 Courant d'alternateur - Test"".
3. Retirer le câble de mise à la masse de la cosse de la batterie. Pour les circuits à quatre batteries
ou les circuits 12 V à deux batteries, déconnecter les câbles de mise à la masse des batteries
négatives.
4. Brancher un multimètre sur les bornes du coupe-batterie. Fixer le fil rouge à la borne côté
châssis. Fixer le conducteur noir à la borne côté batterie. Utiliser les connexions 10A pour
éviter tout dommage.
Résultat attendu : le courant est inférieur à 0,050 A (50 mA).
Nota: La valeur acceptable pour la déperdition de courant est de 50 mA. Une déperdition de
courant supérieure à 50 mA est généralement le signe d'un problème. Cependant, certaines
grosses machines avec plusieurs modules de commande électroniques ont toutefois une limite
acceptable plus élevée. Contacter un concessionnaire Caterpillar pour de plus amples
informations.
Résultats :
◦ OUI - Le courant est inférieur à 0,050 A. Le circuit de charge fonctionne correctement à

ce stade. L'incident est peut-être dû à une déperdition par intermittence dans le circuit.
Les batteries peuvent être défectueuses. Vérifier qu'AUCUN accessoire n'était SOUS
TENSION au cours de l'essai.
◦ NON - Le courant est supérieur à 0,050 A. Il y a une déperdition dans le circuit. Passer à
"" T5 Courant d'alternateur - Test"".
Nota: Les alternateurs suivants comportent un connecteur pour un régulateur : 6T-1193, 6T-1194,
6T-1195, 6T-1196, 9G-6079 et 9G-6081. Débrancher le connecteur de régulateur de l'alternateur.
Vérifier à nouveau le courant constaté dans l'étape précédente. Si le courant est inférieur à 0,050 A
(50 mA), le régulateur est défectueux.
T3Circuit de charge - Test

1. Vérifier que l'écrou de la borne B+ de l'alternateur est serré et que le fil a une bonne connexion
à la borne B+.
2. De nombreuses machines Caterpillar sont équipés d'un connecteur pour l' Analyseur de
démarrage/chargement 6V-2150. L'utilisation de ce testeur remplace le test ci-dessous. Se
référer à Fonctionnement des systèmes, SENR2947, "Starting and Charging Systems".
3. Démarrer le moteur et régler immédiatement la commande sur au moins 75%. Mettre tous les
accessoires électriques sous tension pour toutes les étapes de test ci-dessous. Laisser le moteur
tourner pendant au moins 3 minutes avant de continuer à l'étape 4. Le tableau suivant facilite
les calculs effectués au cours de ce test.
Tableau 1
Étape Lecture de la La tension doit être La tension doit être
d'essai tension inférieure à celle-ci pour un inférieure à celle-ci pour un
circuit 12 V circuit 24 V
4
5
4 moins 5 1,0 V 2,0 V
=
6
7
6 moins 7 0,5 V 1,0 V
=
8 0,5 V 1,0 V
4. Mesurer la tension entre la borne B+ de l'alternateur et la masse du boîtier de l'alternateur.
5. Mesurer la tension au niveau des bornes de la batterie. Raccorder le conducteur rouge à la

borne positive de la batterie et le conducteur noir à la borne négative de la batterie. L'étape 5
doit être exécutée aussi vite que possible après l'étape 4.
Résultat attendu : la tension est inférieure ou égale à la tension enregistrée à l'étape 4 pour un
circuit 12 V. Toutefois, la tension se situe dans une plage de 1 V. Sur les circuits 24 V, la
tension se situe dans une plage de 2 V.
Résultats :
◦ OUI : si la tension à l'étape 4 n'est pas supérieure de 1 V pour les circuits 12 V (2 V pour
les circuits 24 V) à la tension de l'étape 5, ce test est terminé et le câblage associé est
correct à ce moment. Remplacer l'alternateur ou démonter l'alternateur et le réparer.
◦ NON : si la tension à l'étape 4 est supérieure de 1 V pour les circuits 12 V (2 V pour les
circuits 24 V) à la tension de l'étape 5, il existe une résistance élevée dans le circuit :
corrosion, connexions desserrées et câblage endommagé. Passer à l'étape 6.
6. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la borne B+ de l'alternateur. Enregistrer la

tension.
7. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la cosse positive de la batterie. L'étape 7

Résultat attendu : la différence de tension entre l'étape 6 et l'étape 7 ne dépasse pas 1 V sur
les circuits 24 V ou 0,5 V sur les circuits 12 V.
Résultats :
◦ OUI - La différence de tension ne dépasse pas la tolérance. Le circuit de charge est

correct. Passer à l'étape 8.
◦ NON - La différence de tension dépasse la tolérance. Il y a une résistance élevée dans le

circuit de charge : câbles desserrés, câbles corrodés, câbles endommagés et disjoncteur
défectueux. Corriger le problème et tester à nouveau le circuit.
8. Vérifier la tension entre la borne négative de la batterie et la masse du boîtier de l'alternateur.
Résultat attendu : la tension ne dépasse pas 1 V sur les circuits 24 V ou 0,5 V sur les circuits
12 V.
Résultats :
◦ OUI - La différence de tension ne dépasse pas la tolérance. Le circuit de masse est en bon
état. Problème interne dans l'alternateur. Passer à ""T6 Restauration de la rémanence"".

circuit de masse : câbles desserrés, câbles corrodés, fixation desserrée de l'alternateur et
mauvaise mise à la masse du moteur. Corriger le problème et tester à nouveau le circuit.
T4 Circuit d'entraînement d'alternateur - Contrôle

1. Vérifier l'état de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Si la courroie d'entraînement est
graisseuse, nettoyer les poulies. Remplacer la courroie d'entraînement, et tester à nouveau le
système. Si la courroie d'entraînement est mouillée, sécher la courroie et tester à nouveau le
système. Si la courroie d'entraînement est usée, remplacer la courroie et tester à nouveau le
système.
2. Vérifier la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Si la tension est déréglée, la

régler.
3. Vérifier l'écrou de la poulie d'alternateur. Si l'écrou est desserré, serrer l'écrou et tester à
nouveau le système.
4. Si toutes les étapes précédentes ne détectent aucun problème, passer à ""T3 Circuit de charge -
Test"".
T5Courant d'alternateur - Test

1. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
2. Brancher la sonde de courant 9U-5795 à un DMM (multimètre numérique) ou utiliser un

groupe d'outils d'ampèremètre 225-8266. Pincer la sonde autour du fil de sortie de l'alternateur
("B+"). Avant de pincer la sonde autour du fil, vérifier qu'elle a été "réinitialisée".
3. Lire le courant.
Résultats :
◦ NON - Le courant est supérieur à 2 A. Problème interne dans l'alternateur. Passer à ""T6
Restauration de la rémanence"".
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4. Débrancher le fil de la borne B+ de l'alternateur. Brancher le conducteur rouge du multimètre

au fil débranché. Brancher le conducteur noir du multimètre à la borne B+ de l'alternateur.
Régler le multimètre sur l'échelle de 10 A. Lire le courant.
Résultat attendu : le courant est inférieur à 0,015 A.
Résultats :
◦ OUI - Le courant est inférieur à 0,015 A. L'alternateur fonctionne correctement. Il y a une

déperdition de courant sur la machine. Aller à "" T7 Identification de la source de
déperdition de courant - Test"".
◦ NON - Le courant est supérieur à 0,015 A. Problème interne dans l'alternateur. Passer à
""T6 Restauration de la rémanence"".
T6Restauration de la rémanence
Ce test concerne uniquement les alternateurs à auto-excitation. Voir Cahier du technicien,
SEBD1672 Juillet 1986, "Brushless Alternators May Not Charge In Certain Conditions" pour de
plus amples informations.
1. Démarrer le moteur et régler immédiatement la commande sur au moins 75%.
2. Brancher un voltmètre entre la borne "B+" et la masse du boîtier d'alternateur.
3. Si un fil est branché, le débrancher de la borne "R".
Résultat attendu : la tension reste inchangée.
Résultats :
◦ OUI - La tension reste la même. Passer à l'étape 4.
◦ NON - La tension augmente et l'alternateur entame la charge. Le fil à la borne "R"

présente un court-circuit. Réparer ou remplacer le câblage. Aller à "Procédure initiale de
recherche et d'élimination des pannes" et tester à nouveau le système.
4. Brancher l'extrémité d'un cavalier à la borne "B+" de l'alternateur.
5. Brancher l'autre extrémité du cavalier à la borne "R" (borne "D+" pour Bosch) de l'alternateur
pendant 2 secondes.
Résultat attendu : la tension de sortie augmente à la borne "B+".
Résultats :
◦ OK - La tension de sortie augmente. L'alternateur procède à présent à la charge. Aller à

"Procédure initiale de recherche et d'élimination des pannes" et tester à nouveau le
système.
◦ NON OK - La tension de sortie n'augmente pas. Passer à l'étape 6 si l'alternateur

comporte un fil connecté à la borne "I". Démonter l'alternateur et le réparer. Remplacer
l'alternateur si l'alternateur ne peut pas être réparé.
6. Déposer le fil connecté à la borne "I". Vérifier s'il y a une augmentation de la tension sur la
borne "B+".
Résultat attendu : la tension augmente.
Résultats :
◦ OUI - La tension augmente. Il y a un court-circuit dans le câblage vers la borne. Réparer

ou remplacer le câblage. Aller à "Procédure initiale de recherche et d'élimination des
pannes" et tester à nouveau le système.
◦ NON OK - La tension de sortie n'augmente pas. Démonter l'alternateur et le réparer.

Remplacer l'alternateur si l'alternateur ne peut pas être réparé.
T7 Identification de la source de déperdition de courant - Test

1. S'assurer que tous les composants électriques sont HORS TENSION. Vérifier que le
contacteur est HORS TENSION. Vérifier que les plafonniers sont HORS TENSION.
Réinitialiser la sonde (mise à zéro) avant de la pincer autour du fil. Utiliser la sonde de courant
si la déperdition est supérieure à environ 2 A. Utiliser l'ampèremètre si la déperdition est
inférieure à environ 2 A.
3. Surveiller le courant et déposer un par un les fusibles et les disjoncteurs. Vérifier le courant
après chaque dépose de fusible (disjoncteur). Après avoir déposé un fusible (disjoncteur) et
observé le courant, reposer le fusible (disjoncteur). Commencer par les principaux fusibles
(disjoncteurs), puis passer aux plus petits circuits.
4. Si la dépose d'un fusible provoque une baisse de courant, problème réside dans ce circuit.
a. Vérifier si des composants du circuit sont SOUS TENSION.
b. Si tout est HORS TENSION, débrancher un par un les composants électriques de ce

circuit et surveiller le courant.
c. Lorsque tous les composants de ce circuit ont été débranchés, vérifier le courant. Si le
problème persiste, vérifier le câblage afin de rechercher des traces de corrosion ou un
court-circuit à la masse.
Nota: La valeur acceptable pour la déperdition de courant est de 50 mA. Une déperdition de courant
supérieure à 50 mA est généralement le signe d'un problème. Cependant, certaines grosses machines
avec plusieurs modules de commande électroniques ont toutefois une limite acceptable plus élevée.
Contacter un concessionnaire Caterpillar pour de plus amples informations.
T8a - Surcharge de l'alternateur - Test

Ce test doit être effectué sur les alternateurs étiquetés "IG", "S" ou comportant une autre borne de
détection.
1. Nettoyer la connexion et serrer la connexion sur la borne de câblage de l'alternateur.
2. Vérifier que l'écrou de la borne B+ de l'alternateur est serré et que le fil a une bonne connexion
à la borne "B+".
démarrage/chargement 6V-2150. Se référer à Fonctionnement des systèmes, SENR2947,
"Starting and Charging Systems". L'utilisation de cet analyseur remplace le test ci-dessous
jusqu'à l'étape 8. Par conséquent, si le test est bon, passer à l'étape 9. Si l'analyseur détecte un
problème, corriger celui-ci et tester à nouveau le système. Passer à "Procédure initiale de
recherche et d'élimination des pannes".
accessoires électriques sous tension pour toutes les étapes de test ci-dessous. Laisser le moteur
tourner pendant au moins 3 minutes avant de continuer à l'étape 5. Le tableau suivant facilite
les calculs effectués au cours de ce test.
Tableau 2
5
6
5 moins 6 1,0 V 2,0 V
=
7
8
7 moins 8 0,5 V 1,0 V
=
5. Mesurer la tension entre la borne "B+" et le boîtier de l'alternateur.

Résultat attendu : la tension diffère de moins de 1 V de la tension enregistrée à l'étape 5 pour

les circuits 12 V. La tension est comprise dans une plage de 2 V pour les circuits 24 V.
Résultats :
les circuits 24 V) à la tension de l'étape 6, cette étape est terminée et le câblage associé
est correct à ce moment. Passer à l'étape 9.
7. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la borne B+ de l'alternateur. Enregistrer la

tension.

Résultats :

correct. Passer à l'étape 9.

circuit de charge : câbles desserrés, câbles corrodés, câbles endommagés, disjoncteur
défectueux et relais principal défectueux. Corriger le problème. Aller à "Procédure
initiale de recherche et d'élimination des pannes" et tester à nouveau le système.
accessoires hors tension.
Technique spéciale utilisant une sonde filaire pour l'alternateur Denso
Nota: Les informations suivantes sont utilisées uniquement pour les alternateurs Denso G3B,
K3A et L3A : insérer une sonde du multimètre 7X-1710 dans l'arrière du fil médian dans le
connecteur. Voir la figure 3. Insérer la sonde (conducteur en forme de cuiller) entre le joint
noir entourant le fil et l'enveloppe extérieure du connecteur. Ne pas insérer la sonde entre
l'isolation du fil et le joint noir. Cette borne ("IG") est la borne d'excitation.
10. Mesurer la tension entre la borne de détection et le boîtier de l'alternateur.
Résultat attendu : la tension à la borne de détection est supérieure à la spécification.
Résultats :
◦ OUI - La tension dépasse la spécification. Il y a un dysfonctionnement interne dans

l'alternateur. Voir le manuel d'entretien adapté pour l'alternateur afin d'essayer les
composants et connexions internes.
◦ NON - La tension est inférieure celle constatée lors des tests initiaux (B+ au boîtier de
l'alternateur). La résistance du circuit de détection de la machine est élevée. Corriger le
problème et tester à nouveau le système. Passer à "Procédure initiale de recherche et
d'élimination des pannes".
T8b - Surcharge de l'alternateur - Test (suite)

Ce test est utilisé pour les alternateurs non étiquetés "IG", "S", ou sans autre borne de détection.
1. Nettoyer la connexion et serrer la connexion sur la borne de câblage de l'alternateur.
2. Vérifier le serrage de l'écrou de la borne "B+" de l'alternateur. Vérifier le branchement correct

du fil sur la borne "B+".
démarrage/chargement 6V-2150. Se référer à Fonctionnement des systèmes, SENR2947,
"Starting and Charging Systems". L'utilisation de cet analyseur remplace le test ci-dessous. Si
l'analyseur détecte un problème, corriger celui-ci et tester à nouveau le système. Passer à
"Procédure initiale de recherche et d'élimination des pannes".
4. Faire tourner le moteur à 75 pour cent. Mettre tous les accessoires électriques sous tension
pour toutes les étapes de test ci-dessous. Laisser le moteur tourner pendant au moins 3 minutes
avant de continuer à l'étape 5. Le tableau suivant décrit les mesures prises lors de ce test.
Tableau 3
5
6
5 moins 6 1,0 V 2,0 V
=
7
8
7 moins 8 0,5 V 1,0 V
=
5. Mesurer la tension entre la borne "B+" et le boîtier de l'alternateur.

Résultat attendu : la tension diffère de moins de 1 V de la tension enregistrée à l'étape 5 pour

les circuits 12 V. La tension est comprise dans une plage de 2 V pour les circuits 24 V.
Résultats :
les circuits 24 V) à la tension de l'étape 6, cette étape est terminée et le câblage associé
est correct à ce moment. Il y a un dysfonctionnement interne dans l'alternateur. Voir le
manuel d'entretien adapté pour l'alternateur afin d'essayer les composants et connexions
internes.
7. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la cosse "B+" de l'alternateur. Enregistrer

la tension.

Résultats :

correct. Il y a un dysfonctionnement interne dans l'alternateur. Voir le manuel d'entretien
adapté pour l'alternateur afin d'essayer les composants et connexions internes.

circuit de charge : câbles desserrés, câbles corrodés, câbles endommagés, disjoncteur
défectueux et relais principal défectueux. Corriger le problème. Aller à "Procédure

initiale de recherche et d'élimination des pannes" et tester à nouveau le système.
Spécifications des alternateurs

Tableau 4
Spécifications des alternateurs
Valeur nominale du Courant de
courant de crête crête minimal
(A) (A)
Alternateurs 12 V
8C-5535 32 28
7N-4784, OR-5201 40 36
6T-1396, 7T-2096, 8C-5908, OR-3654 51 46
9W-2648, 9W-2949, 8T-9700, 105-2811 (IG), OR- 55 49
4327 (IG), 105-2812 (IG), OR-9273 (IG), 34-3268, 68-
4139, 3E-7295 (D+), 7T-2876 (D+), 100-8223
7G-7889 60 54
8C-5510 (I), OR5200 61 55
8N-2268 75 68
3E-7892, OR-3616 85 77
105-2813 (IG), OR-9274 (IG), 105-2814 (IG), OR- 90 81
4328 (IG), 149-2064 (REG), OR-9410 (REG), 9X-
0341 (D+)
8C-6163, OR-1699, 107-2519 105 95
167-7816 110 99
9X-6796, 9X-9096, 121-4134, 121-4136, OR-3527 115 104
3E-8827, 121-4135, 117-1379 (I) 130 117
152-8746 135 122
125-9597, OR-8332 145 131
Alternateurs 24 V
2P-1204, 3Y-8200 19 17
2Y-8310 21 19
6T-1395, 7T-2095, OR-3653 33 30
6N-9294, OR-5217, OR-3482 35 32

5N-5692, OR-2698 45 41
5S-9088, 100-5047, 112-5041, 3E-7578, OR-5206, OR 50 45
-3667, OR-3668
109-2362, 9W-3043 55 50
, OR-3652 (D+), 112-8032
3E-7772 (IG), OR-9437 (IG), 105-3132 (IG), 4N-3986, 60 54
OR-5203
155-7434, 132-2156 (I), 107-7977 (I), OR-8279 (I) 70 63
169-4319, 167-7812 75 67,5
107-7976, 114-2401, OR-8997, 3E-7577, OR-3615 75 68
165-5140 100 90
9X-7803, OR-3749 100 90
Pièces-Entretien uniquement pour anciens alternateurs 12 V
6T-1193 18 16
7N-6118, 6N-5460, 4N-4540 40 36
6T-1195 42 38
7X-1340 45 41
9G-6079, 6T-1194 63 57
Pièces-Entretien uniquement pour anciens alternateurs 24 V
9G-6081, 6T-1196 40 36
D+ : sortie trois diodes. L'alternateur nécessite une excitation externe.
REG : borne de régulateur. L'alternateur nécessite une excitation externe.
I : borne d'allumage. L'alternateur peut être excité en externe par le biais de cette borne.
IG : borne d'allumage. La tension du système doit être fournie à cette borne pour activer
l'alternateur. Certains de ces alternateurs utilisent la borne IG comme borne de détection.
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320D & 320D L Excavators CXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3066 Engine(SEBP4454 - 32) - Document...

Circuit de charge - Essai

Procédure initiale de recherche et d'élimination des pannes

a. Mettre le contacteur de démarrage sur MARCHE.

b. Vérifier la tension à la borne d'excitation. Brancher le fil rouge entre un multimètre et la

c. Lire la tension affichée au multimètre.

Résultat attendu : la tension est d'au moins 0,2 V.

■ OUI - La tension est supérieure ou égale à 0,2 V. Le circuit d'excitation fonctionne

■ NON - La tension est inférieure à 0,2 V. Il y a une défaillance dans le faisceau de

2. CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE DANS LE CIRCUIT D'EXCITATION (SUITE).

a. Mettre le contacteur de démarrage sur MARCHE.

b. Vérifier la tension à la borne d'excitation. Brancher le fil rouge entre un multimètre et la

Technique spéciale utilisant une sonde filaire sur l'alternateur Denso

c. Lire la tension affichée au multimètre.

Résultat attendu : la tension diffère de 0,5 V au maximum de tension de la batterie.

■ OUI - La tension est égale à la tension de la batterie. Le circuit d'excitation

■ NON - La tension est inférieure de plus de 0,5 V à la tension de la batterie. Il y a

3. VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT.

a. Avant de démarrer la machine, brancher un voltmètre entre la borne "B+" et le boîtier de

b. Tourner la clé sur MARCHE sans faire démarrer le moteur.

Résultat attendu : la tension doit correspondre à la tension système.

■ OUI - La tension est égale à la tension système. Passer à l'étape 4.

4. CONTRÔLE INITIAL DU FONCTIONNEMENT DE L'ALTERNATEUR.

a. Le voltmètre reste branché dans la configuration de l'étape 3.

Résultat attendu : la tension est supérieure à la tension enregistrée au cours de l'étape

■ OUI - La tension est supérieure à la tension observée lors de l'étape précédente 3.

spécifications de l'alternateur. L'alternateur se charge partiellement. Voir

■ OUI - La tension est supérieure à la tension observée lors de l'étape précédente 3.

T1 Sortie d'alternateur - Test

b. Si les batteries sont complètement chargées, démarrer le moteur pendant 30 secondes.

2. Brancher la sonde de courant 9U-5795 à un DMM (multimètre numérique) ou utiliser un

5. Démarrer la machine et régler immédiatement le papillon sur 75 % minimum. Le courant de

◦ OK : le courant est d'au moins 90 % de la puissance de crête indiquée. Passer à ""T2a -

◦ NON OK : le courant est inférieur à 90 % de la puissance de crête indiquée. Passer à

T2a - Courant indésirable de circuit électrique- Test (pour les

Résultat attendu : le courant est inférieur à 2 A.

◦ OUI - Le courant est inférieur à 2 A. Passer à l'étape 3.

◦ NON - Le courant est supérieur à 2 A. Il y a une déperdition de courant dans le circuit.

3. Mettre le coupe-batterie en position MARCHE. Brancher un multimètre sur les bornes du

4. Mettre le coupe-circuit hors tension et lire le courant.

Résultat attendu : le courant est inférieur à 0,050 A (50 mA).

◦ OUI - Le courant est inférieur à 0,050 A. Le circuit de charge fonctionne correctement à

T2b - Courant indésirable de circuit électrique - Test (pour

Résultat attendu : le courant est inférieur à 2 A.

◦ OUI - Le courant est inférieur à 2 A. Passer à l'étape 3.

◦ NON - Le courant est supérieur à 2 A. Il y a une déperdition de courant dans le circuit.

Résultat attendu : le courant est inférieur à 0,050 A (50 mA).

◦ OUI - Le courant est inférieur à 0,050 A. Le circuit de charge fonctionne correctement à

T3Circuit de charge - Test

4. Mesurer la tension entre la borne B+ de l'alternateur et la masse du boîtier de l'alternateur.

5. Mesurer la tension au niveau des bornes de la batterie. Raccorder le conducteur rouge à la

6. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la borne B+ de l'alternateur. Enregistrer la

7. Vérifier la tension entre le châssis de la machine et la cosse positive de la batterie. L'étape 7

◦ OUI - La différence de tension ne dépasse pas la tolérance. Le circuit de charge est

◦ NON - La différence de tension dépasse la tolérance. Il y a une résistance élevée dans le

8. Vérifier la tension entre la borne négative de la batterie et la masse du boîtier de l'alternateur.

◦ NON - La différence de tension dépasse la tolérance. Il y a une résistance élevée dans le

T4 Circuit d'entraînement d'alternateur - Contrôle

2. Vérifier la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Si la tension est déréglée, la

T5Courant d'alternateur - Test

2. Brancher la sonde de courant 9U-5795 à un DMM (multimètre numérique) ou utiliser un

Résultat attendu : le courant est inférieur à 2 A.

◦ OUI - Le courant est inférieur à 2 A. Passer à l'étape 4.