Marco teórico

Conjugando las principales definiciones de principales autoridades académicas en lenguas como

la Real Academia Española y la Universidad de Oxford, podríamos definir el ruido como un sonido
inarticulado particularmente alto, que resulta molesto y desagradable. (1)(2). Este resulta de la
percepción irritante e incomoda de las vibraciones de ondas de presión audibles con propiedad de
propagarse a través de su medio transmisor mas común que es el aire, pero que así mismo puede
hacerlo a través de líquidos o solidos, la cual definiremos como sonido.

Vale la pena mencionar algunas definiciones básicas de las características de sonido que nos
permitirán comprender no solo la percepción y el impacto del ruido en las personas, si no sus
formas de medición.

La presión de sonido es la diferencia entre la presión causada por una onda de sonido y la presión
barométrica ambiental del medio a través del cual pasa dicha onda de sonido; cuya unidad
internacional de sonido es el Pascal (Pa), el rango de percepción humana de sonido en esta medida
es de 0.00002 Pa a 200 Pa., y el umbral del dolor es de aproximadamente 20 Pa (3). Este nos
determina la intensidad del sonido.

La frecuencia sonora es el numero de vibraciones (ciclos de presión de sonido) que ocurren por
segundo, percibido como tono. (9)
En términos de física acústica se podría definir como el cociente de la velocidad de los patrones y
la longitud de onda, considerando así que esta ultima es inversamente proporcional a la frecuencia
de sonido. Su parámetro de medición internacional esta dada en Hertzios (Hz) (4).
La frecuencia sonora nos permite determinar la percepción de tono, cuyos rangos de detección por
el oído humano van de 20 a 20000 Hz.
La frecuencia de sonido u onda acústica es percibida en tres magnitudes que se citan a continuación
(5):

Tomado de: http://www.academiatesto.com.ar/cms/ondas-sonoras

La duración del sonido se percibe como la longitud de este y se relaciona con las señales de inicio,
cambio o desplazamiento del sonido creada por la respuesta neurosensorial del individuo. (6)

La amplitud del sonido determina la intensidad de este, o potencia acústica, cuya medición parte
desde el punto mas alto al mas bajo de la longitud de onda. Cuanto mayor se la amplitud de la
onda, mayor es la cantidad de energía o potencia acústica que genera. Es denominado comúnmente
como el volumen. Su parámetro de medición internacional esta dada en decibeles. (7)

Históricamente la OMS ha tenido un papel fundamental, en el revisar y exponer los diferentes

daños del ruido en el ser humano, y desde el consenso de expertos de Londres en 1999, se
especifica en las guías, los siguientes daños en la salud mencionados a continuación:

Efectos sobre la audición

La deficiencia auditiva se precisa como un incremento en el umbral de audición que puede estar
acompañada o no de tinitus. La deficiencia auditiva generada por ruido se produce usualmente en
frecuencias de 3 000 a 6 000 Hz; el efecto más grave ocurre a 4 000 Hz. Pero si el tiempo de
exposición aumenta, la deficiencia auditiva alcanza a darse en frecuencias tan bajas como de 2 000
Hz. OMS calcula que en el mudo hay alrededor de 120 millones de personas con trastornos
auditivos. El grado de deficiencia auditiva en comunidades expuestas al ruido ocupacional depende
del valor de jornadas superiores a 8 horas de ruido, número de años de exposición y la sensibilidad
personal. Uno de los efectos más importantes a evaluar, corresponde al difícil entendimiento en la
comunicación oral, y cuando la hipoacusia se hace incapacitante. Esto genera cambios
conductuales y de la personalidad, por el grave impacto social que trae consigo la imposibilidad
de comunicarse adecuadamente.

Efectos sobre el sueño.

El ruido ambiental genera dificultades en el sueño a considerar. Puede causar distintos efectos, el
sueño ininterrumpido es un factor fundamental para el buen funcionamiento fisiológico y preservar
la salud mental. La probabilidad del despertar aumenta con el número de episodios de ruido
nocturnos. Los efectos secundarios de un sueño inadecuado son percepción de menor calidad del
sueño, fatiga, depresión y reducción del rendimiento.

Efectos sobre las funciones fisiológicas.

La exposición al ruido ambiental puede producir una huella permanente sobre las funciones
fisiológicas de los trabajadores y quienes habitan cerca de aeropuertos, industrias y calles ruidosas.
Después de una exposición prolongada, los individuos sensibles podrían desarrollar efectos
crónicos, como hipertensión y cardiopatías asociadas. La magnitud y duración del daño se
establecen en parte por las características individuales, estilo de vida y condiciones ambientales.
La hipertensión es un riesgo evidenciado en exposiciones superiores a ruido industrial durante
tiempos prolongados de exposición.

Efectos sobre la salud mental.

No se han encontrado hasta el momento evidencias sobre la asociación directa con enfermedades
mentales, pero se presume que puede apresurar e incrementar el desarrollo de trastornos mentales
ocultos. Hay evidencia que sugiere que el ruido urbano puede tener efectos deletéreos sobre la
salud mental.

Efectos sobre el rendimiento

Hay documentación acerca de que el ruido, puede afectar el rendimiento de los métodos
cognoscitivos, primordialmente en trabajadores y niños, este deterioro se da sustancialmente en
tareas más complicadas. Entre las funciones más alteradas por el ruido se localizan la compresión
de lectura, la atención, la solución de conflictos y la memorización. El ruido también puede actuar
como estímulo de distracción y el ruido súbito puede producir un efecto desestabilizante como
resultado de una respuesta ante una alarma (27).

Cuando pretendemos hacer un análisis de los sonidos ambientales a los que se encuentran
expuestos sus habitantes debemos conocer la fuente del mismos, cuya caracterización se encuentra
bien descrita por la Sociedad Americana de Acústica y la clasifica en las tres principales siguientes:

Sonidos de eventos individuales, en los que se incluyen el transito de un camión, el sobrevuelo de

un avión o la explosión de una mina.
Para estos sonidos de alta presión y alta frecuencia se deberá especificar la ponderación de la
duración exponencial del sonido como rápida o lenta y se deberá indicar el tiempo total durante el
cual el sonido supero un umbral máximo.

Sonidos de eventos continuos los cuales provienen de fuentes como torres de enfriamiento,
ventiladores o transformadores.

Sonidos de eventos individuales repetitivos, los cuales, aunque provengan de una única fuente, son
recurrentes o son lo suma de diversas fuentes individuales tal como ocurre en el trafico de un día
habitual. (8)

La exposión de ruido es medida a través de niveles ponderados de sonido cuyos resultados se

arrojan en Decibeles

Para medir sonidos en general (excepto los impulsivos de alta energía tales como bombas sónicas,
demoliciones, bombas de ignición, cohetes, etc..).
Se deben ubicar micrófonos de exteriores idealmente sobre un suelo de acústica absorbente
(césped) a una altura de 1,2 m sin superficies reflectantes cercanas. Se podría ubicar el micrófono
en lugares alternos, siempre que se especifiquen sus características acústicas (ventana de edificio,
por ejemplo)

Se deben tener en cuenta los sonidos de fondo que pueden enmascarar el sonido principal a evaluar
bien sea porque generan mas ruido que el principal o tiende a generar confusión en la percepción
de ambas fuentes (la principal y la distractora).
Por tanto, los niveles de sonido a evaluar se deberán ajustar de acuerdo con los sonidos de fondo,
la cantidad estimada y a la fuente de los mismos (8)

Un aspecto fundamental es la medida del ruido, y el elemento con el cual se observa, es el

sonómetro, este tiene la capacidad de medir la intensidad en escala de decibeles. Usualmente dicho
elemento posee las siguientes características:
 Un micrófono con una respuesta en frecuencia similar a la de las audiofrecuencias,
generalmente, entre 8 Hz y 22 kHz.
 Un circuito que convierte electrónicamente la señal.
 Muchos sonómetros cuentan con una salida, que permite conectarlo con un osciloscopio, con
lo que la medición de la presión sonora se complementa con la visualización de la forma de
la onda.
 Una unidad de lectura (pantalla)

Según La clasificación de los sonómetros por la norma CEI 60651, de la Comisión Electrotécnica
Internacional son:

 Sonómetro de clase 0: se utiliza en laboratorios para obtener niveles de referencia.

 Sonómetro de clase 1: usado comúnmente en trabajo de campo con buena precisión.
 Sonómetro de clase 2: permite realizar mediciones generales en los trabajos de campo.
 Sonómetro de clase 3: es el menos preciso y sólo permite realizar mediciones aproximadas,
por lo que sólo se utiliza para realizar reconocimientos.
Es importante referenciar, el uso que se le dará al sonómetro, importante que el equipo este
calibrado, el nivel de ruido que se quiere medir y la ubicación, 8interior o exterior), algunos
sonómetros realizan mediciones de 30 dB, lo suficiente para mediciones pequeñas en búsqueda de
muestras, importante también el lugar en donde vamos a realizar la medición, para pensar en
algunos complementos importantes. (28)

Reconocer los distintos estándares de las máximas autoridades de salud y medicina ocupacional
permite dimensionar la problemática y cuantificar la misma en términos objetivos de exposición
en niveles medibles tanto en áreas industriales en tierra como en medio aeronáutico y
aerovecindades.

Una gran referencia sobre exposición a ruido ambiental, son las directrices de la OMS para la
región europea, quienes históricamente han propuesto con estudios sólidos, diferentes
recomendaciones para establecer normativas y pautas, que se deben adherir a las políticas públicas
europeas dependiendo del nivel de evidencia de las mismas, para protección de ruido ambiente.
(18)

Estas Primeras recomendaciones aparecen en 1995 en Estocolmo Suecia, con la publicación del
instituto Karolinska, y Tras la Declaración de Parma sobre el Medio Ambiente y la Salud adoptada
en la Quinta Conferencia Ministerial 2010 (19), se fortalecen periódicamente, con un panel de
expertos, quienes con nuevos estudios epidemiológicos determinan los modelos y
recomendaciones (20).

Para la exposición de ruido en promedio la OMS Europa (2018) recomienda fuertemente mantener
los niveles de ruido de las aeronaves por debajo de los 45 dB Lden, y para exposiciones nocturnas
se sugiere mantener estos niveles inferiores a 40 dB Lden. (10).

Se establece la importancia, de estandarizar los valores limite recomendados en decibeles y tiempo,

según el recinto o el lugar en el que se esté, y los posibles efectos deletéreos en el estado de salud,
estos valores se exponen a continuación:
Tomado de: Guidelines for Community noise. Organización Mundial de la Salud. 2018.

Por su parte, OSHA (Occupational safety and Health Administration) (2013) establece para
trabajadores administrativos y de ingeniería del área industrial un PEL de 90 dBA para un TWA
de 8 horas y de máximo 115 dBA para exposiciones TLV-STEL. (9)
ACGIH (American Conference of Governmental Industrial) (2013) establece niveles maximos
permitidos de 85 dBA máximo en una jornada de 8 horas. Niveles por encima de los 140 dBA no
se permiten en ningún periodo de tiempo de exposición continua. (11)

La NIOSH, en conjunto con la CDC (2018) establecieron como REL, niveles inferiores a 85 dBA
en trabajadores expuestos a ruido en un TWA máximo de 8 horas. (12)

La normatividad vigente en Colombia de acuerdo a la resolución 627 del 2006 del Ministerio de
medio Ambiente, afirma que los niveles máximos permitidos en cercanías al aeropuerto son de 65
dB diurno, y 50 dB nocturno.

Acorde a La Secretaria Distrital de Ambiente las fuentes de ruido en Bogota, se clasifican como
fijas y moviles, las fuentes móviles (tráfico rodado, trafico aéreo, perifoneo) aporta el 60% de la
contaminación auditiva. El 40% restante corresponde a las fuentes fijas (establecimientos de
comercio abiertos al público, pymes, grandes industrias, construcciones, etc).

Esta entidad gubernamental además establece a través de la Resolución 627 del 7 de abril de
2006 los estándares máximos permisibles de niveles de emisión de ruido, en la cual se
discriminan los distintos sectores de la ciudad de Bogotá por impacto sonoro UCR que permite
valorar las industrias y establecimientos, respecto a su nivel de generación de ruido. (14). Esta
se cita a continuación de las zonas A a la C1:
Tomado de: Barrera S. El ruido aeronáutico: realidad que enfrenta el aeropuerto internacional
el dorado y sus comunidades aledañas

Como la gran mayoría de localidades urbanas de la ciudad de Bogotá, las localidades de Engativá
y Fontibón por ser zonas residenciales destinadas al desarrollo habitacional clasifica dentro de la
Zona B, como Zona de tranquilidad y ruido moderado. Limites entonces que no deben sobrepasar
los 65 dBA, y los 55dBA, en jornadas diurnas y nocturnas respectivamente.

El Aeropuerto al estar clasificado dentro de la zona portuaria, debe mantener los niveles maximos
permisibles de ruido inferiores a 75 dBA de día, y 70 dBA de noche, la cual es obligatoria para la
Aeronáutica Civil en la cual se deben establecer medidas de mitigación cuando el promedio
día/noche supere los 65 dBA. (21)
Una vez reconocido que los entes aeroportuarios destinados para las operaciones como una
importante fuente de ruido, se hace necesario reconocer cada aeropuerto individualmente, su
crecimiento y sus particularidades para comprender el efecto del ruido que se genera y los limites
geográficos de su alcance.
El Aeropuerto internacional el Dorado inaugurado en 1959 suponía como propósito inicial asumir
la mayoría de las operaciones aéreas del país, fue construido de acuerdo con los principios
tradicionales de mantenerlo alejado de los principales perímetros urbanos.

No obstante, desde 1960 inicia un crecimiento incipiente, inicialmente poco parecía seguir la línea
de un crecimiento urbano tradicional, si no mas bien, como núcleos de actividades residenciales
dispersas y comercio informal.

Crecimiento urbano de Bogota en 1960

Tomado de:
Tomado de: Secretaria de Planeacion. Aeropuerto El Dorado. Retos y Oportunidades (2017)
Luego de su inauguración, el crecimiento operacional se consolidaba como uno de los entornos
aeroportuarios mas prósperos del país, exigiendo su crecimiento y ejecución del proyecto para una
segunda pista, otorgado en 1995.
Para ese entonces paralelamente el crecimiento urbano de las localidades de Engativá y Fontibón,
sobre todo esta ultima, aunque de manera informal iba aumentando paulatinamente.

Por ello, se establecieron restricciones operativas para la ejecución del proyecto de segunda pista,
a fin de proteger los intereses de los residentes de la ya urbanizada zona perimetral al aeropuerto,
medidas de mitigación de ruido que no solo fueron ineficaces para las comunidades vecinas si no
para la productividad del aeropuerto.
Restricciones expedidas bajo decreto distrital en 1999 para uso residencial de áreas en inmediación
al aeropuerto tampoco tuvieron impacto positivo.

Crecimiento urbano de Bogota 1999-2000

Tomado de: Tomado de: Secretaria de Planeación. Aeropuerto El Dorado. Retos y Oportunidades
(2017)
Para 2007 se inicia plan de remodelación y modernización a partir de contrato de concesión de 20
años otorgado a la empresa OPAIN S.A. las construcciones de los llamados “tres hitos” fueron
culminados en el año 2009. (22)

Crecimiento Urbano Bogota. 2000-2006

Tomado de: Secretaria de Planeación. Aeropuerto El Dorado. Retos y Oportunidades (2017)

Actualmente, el Aeropuerto Internacional el Dorado se encuentra a 12 km al occidente de la ciudad

de Bogotá, a una altura de 8.360 ft. Cuenta con dos pistas, norte y sur, esta ultima con restricción
nocturna de las operaciones. (23).

Al norte limita con numerosas zonas residenciales de la localidad de Engativá (Viña del mar,
Bolivia, Los Ángeles, villa Gladis, Etc) . Al sur limita con varios barrios de la localidad de
Fontibón (Brisas, Atahualpa, HB, Fontibón Internacional, Versalles y Alameda.). Al occidente
limita con zonas ganaderas de la zona rural de Funza. (21)

Si bien vemos que hay numerosas zonas que limitan con el Aeropuerto el Dorado, la zona de mayor
influencia en cuanto a las operaciones aeroportuarias se refiere y a los efectos directos generados
por el ruido, se extiende desde el río Bogotá hasta el límite del predio en las localidades de Engativá
y Fontibón por el oriente y entre los bordes de ambas pistas en las mencionadas localidades. (24)

A continuación, se relacionan zonas aledañas y de importancia en las inmediaciones del

Aeropuerto el Dorado:

Tomado de: UAEAC. Informe Técnico Final de EPAM S.A. (Estudios y proyectos ambientales y
mecánicos, 2012)
Tomado: Caracterización urbanística, social y ambiental del entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado, Direccion de proyectos y gestión urbana,
Bogota, 2008

Los vuelos de prueba se efectúan entre las 06H00 y las 16H00 local, y deben considerar para su
despegue las pistas 31 (L/R) y para su aterrizaje las pistas 13 (L/R).
Todos los aterrizajes y despegues efectuados entre las 06H00 y 18H00, serán realizados hacia el
noreste, sin que exista limitación en el numero de operaciones (13)

Red de monitoreo de ruido

La Unidad Administrativa Especial de Aeronaútica Civil de Colombia (UAEAC), realiza

mediciones de ruido ambiental, según lineamientos acordados con el Ministerio del Medio
Ambiente y con base en la normatividad de la OACI.
La red de monitoreo de ruido consta de once (11) puntos de muestreo 219 estratégicamente
localizados para la medición de los niveles de ruido generados por diferentes tipos de aviones en
sus operaciones con impacto en las zonas cercanas al aeropuerto (29)
Tomado: Caracterización urbanística, social y ambiental del entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado, Direccion de proyectos y gestión urbana,
Bogota, 2008
Tomado de: modificación de la licencia ambiental, 26 de junio de 2015, Secretaria Distrital De Ambiente
Tomado de: modificación de la licencia ambiental, 26 de junio de 2015, Secretaria Distrital De Ambiente
Niveles de ruido a los que se ven expuestos algunos barrios de Fontibón y Engativá dentro de la
curva de los 65 db máximos permitidos (21)

Tomado de: Barrera S. El ruido aeronáutico: realidad que enfrenta el aeropuerto internacional el dorado y sus comunidades aledañas (2014), Universidad
Militar nueva Granada.
Se han evaluado resultados de estudios realizados en Colombia acerca del impacto de ruido de
aeronaves en las comunidades vecinas. Un estudio sonometrico (2017) en áreas de influencia
directa del Aeropuerto El Dorado tomo 100 individuos de manera aleatorizada habitantes de las
localidades de Engativá y Fontibón, se aplicaron encuestas y se realizo la medición de ruido con
sonómetro en dos puntos de las localidades citadas durante 5 días consecutivos. Se observó que
los registros sonoros superaron ampliamente los limites máximos de predominio nocturno. Las
encuestas reflejaban percepción de molestias, pero desinformación en cuanto a la planeación y las
normativas (15).

Otro estudio realizado en Colombia (2011) evaluó los efectos neuropsicológicos y auditivos de
una población de 581 escolares de la localidad de Fontibón distribuidos en 2 instituciones
educativas una con mayor exposión a ruido que otra según el mapa ambiental. Se aplico una
encuesta, además de realizarles audiometría en cabina sonoamortiguada. Durante dos días se
realizo medición de ruido en zonas interiores a los colegios con sonómetros calibrados. No hubo
una asociación significativa de la institución de mayor exposición con hipoacusia. De manera
significativa se asocio la irritabilidad y la cefalea en estudiantes con mayor exposición, así como
dificultad para conciliar el sueño. (6)

Amplios estudios frente a las consecuencias de exposición al ruido generado por aeronaves se han
realizado en Europa y Estados Unidos, siendo la sensación de molestia e irritación o “annoyance”
los mas estudiados. Sin embargo, estudios de perturbaciones en el sueño por ruido generado en
horarios nocturno a captado la atención de varios investigadores, no solo por las consecuencias en
cuanto a pobre desempeño laboral y fatiga se refiere, sino por los efectos cardiovasculares
deletéreos ampliamente soportados por distintos estudios.

Uno de los principales estudios realizados en Europa para confrontar los efectos psicológicos y
fisiológicos de las alteraciones del sueño con el ruido generado por aeronaves es el NORAH,
investigado por el Centro Alemán de Medicina Aeroespacial. Luego de la apertura de una nueva
pista y la prohibición de vuelos nocturnos evaluaron a 187 individuos sanos, de los cuales 132
fueron sometidos a polisomnografia y otros 187 evaluados con actigrafia + EKG, además de
presión sonora del individuo. Los resultados arrojaron que luego de la restricción de vuelos
nocturnos la frecuencia de despertares nocturnos redujo de 2.0 por noche a 0.8 por noche, sin
embargo, la percepción subjetiva de calidad del sueño empero pese a las medidas restrictivas. (26)

Otro estudio experimental (2013) evaluó la asociación entre exposición a ruido de aeronaves con,
la función endotelial y liberación de hormonas de estrés. Se evaluaron 75 individuos sanos y de
manera aleatoria fueron expuestos a distintos patrones de ruido simulados (30 o 60 pasos de
aeronaves en la noche ), y uno de ellos sin ruido mientras portaban un somnógrafo portátil con
posibilidad de grabar actimetría y SpO2. Los resultados arrojaron un deterioro significativo de la
calidad del sueño en los sujetos expuestos a ruido, mayores concentraciones de adrenalina matutina
y de rigidez arterial. (25)

Otro proyecto de investigación realizado en Colombia (2016) hizo un análisis del impacto en la
calidad del sueño en 242 habitantes mayores de edad residentes en las localidades de Engativá y
Fontibón seleccionando aleatoriamente dos edificaciones en zonas expuestas y no expuestas. En
ellos se aplicaron encuestas basadas en el índice de Pittsburgh y la escala de Epworth. Se observó
que el 62.81% de los expuestos presentó un mal patrón del sueño, de los cuales el 38.02% se
atribuyó al ruido de las aeronaves. (17)

Annoyance: non-verbal 11point ‘ICBEN scale’ .. solo tienen traducciones oficiales en alemán y
holandés

Noyse sensivity: (10 items, 6 point Weinstein scale, sum score

Noyse level: United Kingdom: Calculation of Road Traffic Noise

Integrated Noise Modelling (INM) software

Calidad de sueno: índice de sueño de Pittsburg, Epworth

Exposición: the exposure assessment was made using geographic information systems, and is
based on residential histories of the participants.

Contours represented average (A weighted) exposure during the 16-h period 07:00 to 23:00 (L
Aeq 16h ) as this approximates the usual flight operation period.

he exposure assessment was performed by geographical information systems using the software
MapInfo Professional version 9.0. The residential address of each study participant was geocoded
and plotted on a digital map

Between January and September 2013, two qualified and trained interviewers visited the
households of all 780 individuals who participated in the 2004–2006 HYENA study

Riesgo cv: questionarios dirigido por personal sanitario (health and lifestyle, including dietary
habits, physical activity, and tobacco use, symptoms or medication, education, occupation, and
social contacts.) con un follow-up con…

follow-up, questions regarding noise annoyance were also included. The health examinations were
performed by trained nurses and included measurements of blood pressure, weight, and height as
well as waist and hip circumference.
Referencias Bibliográficas

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https://dle.rae.es/?w=?w

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