___________________________________________________________________0B.941.

TEC
SET/2004

BOMBAS CENTRÍFUGAS
DE PROCESO
SERIES: UND/II, UND/II-AE y
UND/II-VR

MANUAL DE INSTRUCCIONES

OMEL BOMBAS y COMPRESSORES LTDA.

PLANTA Y OFICINAS / PLANT AND OFFICES

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SAN PABLO-BRASIL
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 CONTENIDO

DESCRIPCIÓN PÁGINAS

1 GENERALIDADES 01
2 COLOCACIÓN 01
2.4 FUNDACIONES 01
2.5 MONTAJE FLEXIBLE 01
3 CAUDAL DE LA BOMBA 02
4 OPERACIÓN DE LA BOMBA 02
4.1 VERIFICACIONES 02
4.1.1 LUBRICACIÓN 02
4.1.2 CEBADO 02
4.1.2.1 SOLAMENTE PARA BOMBAS UND/II-AE 02
4.1.3 PUESTA EN MARCHA 02
4.2 CONTROLES DURANTE LA OPERACIÓN 03
4.3 PARADA DE LA BOMBA 03
4.4 VIBRACIÓN 03
4.5 ALINEACIÓN FINAL 03
5 DESMONTAJE 03
6 GUÍA DE INSPECCIÓN Y DE REPUESTOS 04
6.1 CUERPO 04
6.2 ROTOR 04
6.3 EJE Y CAMISA DEL EJE 04
6.4 CIERRE MECÁNICO 04
6.5 RODAMIENTOS 04
6.6 JUNTAS TÓRICAS Y RETENES 04
6.7 GENERAL 04
7 MONTAJE SEGUIDA DE DESMONTAJE 04
8 REGLAJE DE LA HOLGURA DEL ROTOR 05
9 PROBLEMAS Y SOLUCIONES 05
9.1 PROBLEMAS Y LAS POSIBLES CAUSAS 05
9.2 EXPLICATIVO DE LAS PROBABLES CAUSAS 06
10 REPUESTOS 07
 MANUAL DE INSTRUCCIONES N°. : 01
PARA BOMBAS CENTRÍFUGAS FL. : 0B.941.TEC
SERIES: UND/II, UND/II-AE Y UND/II-VR Fecha. : SET/04

1 - GENERALIDADES:

El presente manual de instrucciones tiene por objeto el proveimiento de informaciones para la instalación adecuada,
la operación y el mantenimiento de las bombas UND/II, UND/II-AE y UND/II-VR, de los tamaños P, M y G.
El cuidado mínimo dedicado, la operación correcta y el mantenimiento de las bombas, podrá significar mucho
tiempo de operación libre de dificultades y es para eso que esas bombas fueran construidas. Ninguna garantía es
dada si la bomba no operar bajo las condiciones especificadas de velocidad, presión, temperatura o si operar con
líquidos con características diferentes de las originalmente establecidas.
La bomba debe ser cuidadosamente examinada cuando llegar al local de instalación. Si alguna evidencia de avería
surgir contacte inmediatamente la empresa transportadora.
Antes de la operación, el eje de la bomba deberá ser girado con las manos para chequear que no hay obstrucción o
refregamiento. Tomar el cuidado necesario con la alineación motor-bomba, pues mientras alineada en nuestra
fábrica, ella puede ser maltratada durante el transporte. Recomendamos fuertemente que la alineación entre la
bomba y el motor sea chequeada una vez más antes de la instalación.
La bomba también debe ser movida con cuidado. No te olvides de que las bombas no deben ser levantadas por el
aro, pues eso solamente debe ser usado para remover el conjunto del soporte de rodamiento para mantenimiento y
inspección. La bomba, una vez montada, debe ser levantada usando cintas de levantamiento debajo de las bridas de
aspiración y bajo la parte trasera del soporte de los rodamientos. Unidades completas con base y motor deben ser
levantadas usando las mismas cintas pasando ellas debajo de la base y debajo del motor y de la bomba.

2 – INSTALACIÓN:

2.1 – La bomba deberá ser instalada para poder ser acechada muy rápida durante la operación y conveniencia de
mantenimiento y, naturalmente, el más próximo posible de la fuente de alimentación con un mínimo de curvas y
conexiones en la línea de aspiración, que podrán causar turbulencia o pérdida de la altura manométrica debido
las pérdidas de carga que existen, entonces sugerimos que las curvas o conexiones similares no sean instaladas
en una distancia de 5 (cinco) hasta 10 (diez) diámetros de tubería, en un mínimo, de la brida de aspiración.

2.2 – Las tuberías de aspiración y descarga deben coincidir con los bridas de las bombas. Para evitar cargas excesivas
en las bridas de aspiración y descarga, al hacer la conexión final con la bomba, la tubería no debe estar con
tensiones y deberá ser soportada independientemente de la bomba.

2.3 - Las bombas operando con productos corrosivos no deberán ser instaladas de forma que permita la lavaje de las
bombas antes de la apertura para el mantenimiento. .

2.4 - FUNDACIONES: Las bombas montadas en bases, normalmente son soportadas a través de una fundación de
concreto que haya sido presa sobre la fundación sólida. Eso permitirá que se tenga una base permanente que
absorberá las vibraciones. Los planos en escala proveerán una idea del tamaño, localización de los elementos de
fijación, etc.

2.5 – MONTAJE FLEXIBLE: La instalación y la nivelación de las bases opcionales, montadas flexiblemente,
deberán ser hechas conforme los planos proveídos en separado. Las bases no podrán estar distorsionadas cuando
los tornillos de la fundación fueren apretados con fuerza; y recomendamos nosotros que el conjunto sea
chequeado mas una vez para estar seguro de que el eje girará libremente con la actuación por las manos. Los
ejes de la bomba y del motor deberán ser chequeados con relación la alineación angular y paralela. La
desalineación total no podrá exceder 0,05 mm en el indicador. Para valores de bombas “calientes” consultar la
fábrica.
 MANUAL DE INSTRUCCIONES N° : 02
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SERIES: UND/II, UND/II-AE y UND/II-VR Fecha. : SET/04

2.6 - Antes de acoplar el motor en la bomba, debes chequear el sentido de giro del motor. Averías serias pueden
ocurrir si la bomba trabajar en el sentido de giro contrario al normal, que es horario (visto desde el acoplamiento).

3 – CAUDAL DE LA BOMBA: Capacidades de bombeo son usualmente expresas en termos de volumen de líquido
bombeado por unidad de tiempo, junto con la altura manométrica contra la cual la bomba trabajará.
El caudal de la bomba es expreso en m3/h y la altura manométrica en metros. Como la altura manométrica es
expresa en metros y no en Kg/cm2, las características altura x caudal son las mismas, independientemente del
peso específico del líquido bombeado. Todas las bombas UND/II son testadas con agua y el desempeño de la
bomba es en general lo mismo independiente del fluido bombeado. La potencia requerida para accionar la bomba
variará en la proporción directa del peso específico del líquido. Si hay variaciones muy altas en la viscosidad, las
características de bombeo cambiarán un poco, así como la potencia consumida.

4 – OPERACIÓN DE LA BOMBA
4.1 - VERIFICACIONES
4.1.1 – LUBRICACIÓN: Las bombas vienen de fábrica con lubricador de nivel constante. Estés cierto que el
nivel de aceite está correcto. Usar un aceite tipo turbina de buena calidad, pues ese posee inhibidores de
oxidación y herrumbre. Para condiciones normales de operación recomendamos un aceite de viscosidad 300
SSU a los 38ºC (SAE 20). Llenar el vidrio del lubricador y póngalo en el local adecuado, repitiendo la
operación hasta que el aceite esté visible en el vidrio. La tabla abajo muestra los datos de uso. Rodamientos
lubricados con grasa son lubricados en la fábrica y necesitarán de nueva lubricación solamente después de
2000 horas de la lubricación (3 meses).
Rodamientos con lubricación permanente nunca necesitarán de lubricación.
El cliente recibe las bombas drenadas, o sea, sin aceite de lubricación.

Fabricante Tamaño Capacidad

(grupo) Aproximada
BARDAHL * Maxlub MA20 P 0,25 litros
ESSO Turbine Oil 68 M 1,0 litros
PETROBRÁS Marbax TR 68 G 3,5 litros
TEXACO Regal RO 68 XG 4,0 litros
Rando HD 68
MOBILOIL Mobil DTE 26 * Aceite estándar.

4.1.2 - CEBADO: La bomba y tubería de aspiración deben estar completamente llenas de líquido antes de la puesta en
marcha. Normalmente la aspiración deberá ser cebada cuando las válvulas estuvieren abiertas y la bomba llena
de líquido. Si eso no es posible, usar medios como el vacío y válvula de pie o de aspiración.

4.1.2.1 - SOLAMENTE PARA BOMBAS UND/II-AE: Cuando la bomba es puesta en su primera marcha, ella
deberá estar cebada con el líquido bombeado a través de la conexión (conectada) en el topo del cuerpo.
Llenar el cuerpo hasta que el líquido llegue en el mismo nivel de la parte interna de la tubería de aspiración.
En las partidas subsecuentes, un monto suficiente de líquido estará mantenido en el cuerpo, permitiendo así el
cebado automático.
Durante el ciclo de cebado, una bomba de auto-cebado no desenvuelve su presión total. Cebando contra una
presión, como por ejemplo un sistema con válvulas de retención, podrá ser necesario “ventilar” el aire por
medio de válvula de dreno de aire en el topo del cuerpo.
Durante el ciclo de cebado, la caja de estanquidad normalmente estará abajo de la presión atmosférica y en
bombas proveídas con caja de prensaestopas convencional, el aire que entra por las holguras podrá ser llevado
para dentro del cuerpo y interferir en el cebado. Recomendamos la estanquidad con uso de líquido proveniente
de una fuente externa, o el uso de lubricación con grasa.

4.1.3 – PUESTA EN MARCHA: Estés seguro que la válvula de aspiración esté totalmente abierta y que la válvula de
descarga esté por lo menos parcialmente cerrada para el control del caudal.
No recomendamos que la bomba trabaje durante más que el tiempo absolutamente necesario si hay una
válvula de descarga cerrada.
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4.2 - CONTROLES DURANTE LA OPERACIÓN: Inspeccionar la bomba cuidadosamente durante las primeras
horas de operación. Si las empaquetaduras estuvieren muy calientes, pare la bomba soltando parcialmente el
prensaestopas. El cierre mecánico mecánica podrá transpirar levemente, mas deberá parar en pocas horas. Estés
seguro que todas líneas auxiliares (resfriamiento, flushing, etc.) estén funcionando adecuadamente. Chequear que
no haya calentamiento excesivo en los rodamientos y que no haya vibraciones o ruidos no comunes. Nunca opere
la bomba en caudales muy reducidos, pues podrán ocurrir averías en la bomba o en la estanquidad (Shut-off).

4.3 - PARADA DE LA BOMBA: El retorno del flujo a través de la bomba puede causar inversión de rotación. Si este
retorno fuere excesivo y hubiere la posibilidad de la bomba girar en la dirección reversa, entonces necesitarás
instalar una válvula de retención en la tubería de descarga de la bomba.

4.4 - VIBRACIÓN: La vibración de la bomba debe ser chequeada frecuentemente. El nivel de vibración con la bomba
operando normalmente presentará de acuerdo con las normas. Consultar la fábrica o nuestra sección técnica para
saber más sobre estos valores o llame nuestro soporte técnico.

4.5 - ALINEACIÓN FINAL: Chequear la alineación después que la bomba tenga alcanzado la temperatura de
operación y repetir los procedimientos de alineación. Para bombas operando con fluidos calientes (Ex: aceite
térmico), todo conjunto deberá ser calentado parado y tener chequeado su alineación final.

5 - DESMONTAJE:

5.1 - Las bombas UND/II, UND/II-VR (VORTEX) y UND/II-AE (auto-cebado) son desmontadas y montadas en la
misma manera. Antes de proceder con el desmontaje desenchufar la alimentación de energía eléctrica del motor,
cerrar las válvulas de aspiración y descarga, y lavar cuidadosamente la bomba si el líquido bombeado fuere
agresivo y sacar las tuberías auxiliares.

5.2 – Sacar la protección del acoplamiento.

5.3 – Sacar el espaciador flexible del acoplamiento

5.4 – Sacar los tornillos (75 y 30) que unen el pie de la bomba en la base.

5.5 - Sacar las tuercas (27A) de los espárragos del cuerpo. La unidad rotativa puede ahora ser sacada para fuera del
cuerpo como un conjunto para reparos o cambios de repuestos.

5.6 - PARA SACAR EL ROTOR:

5.6.1 – Impedir la rotación del eje (el acoplamiento es generalmente proveído con cubos planos por esa finalidad).

5.6.2 – Mirando el rotor de la frente, gire las palas en el sentido inverso al horario para sacarlo.

5.7 - Para bombas con caja de estanquidad con prensaestopas, soltar las tuercas del prensaestopas para aliviar la presión
en las empaquetaduras. Para bombas próvidas de cierre mecánico, quédate atento en el plano de cierre mecánico.
El cierre mecánico montado internamente requiere que la cubierta sea sacada antes de la remoción de la tapa de
fondo (02).
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5.8 – Sacar los dos tornillos de la tapa del fondo (28). Ahora sáquela (2).
NOTA: Las bombas UND/II vienen con una caja de estanquidad mayor que aquellas de las bombas normales, de
forma a permitir un desempeño superior del cierre mecánico, así empleamos una caja de prensaestopas adicional
(110) para que esa permita la acomodación de empaquetaduras de medida estándar.
Para cambiar de empaquetaduras para cierre mecánico, debes sacar la caja adicional soltando el espárrago y la
tuerca (111 y 34A) que fija esa caja en la caja de estanquidad mayor, adonde el cierre mecánico es montado. Si
procedes con ese cambio, eliminar la caja (110) y montar el cierre mecánico en la cavidad mayor. Ningún
desmontaje adicional es necesario para reparar o remplazar prensaestopas por cierre mecánico y viceversa.

5.9 - Para sacar el eje (10) y los rodamientos (13, 14) sacar los cuatro tornillos (32) que fijan la caja de rodamientos (8)
al soporte de los rodamientos (4) y el conjunto del eje podrá así ser sacado de la caja de rodamientos (8) y del
soporte de rodamientos (4).

6 – GUÍA DE INSPECCIÓN Y REPUESTOS

6.1- CUERPO: Chequear si hay señales de erosión o corrosión y sedimentos en la cámara de cebado (solamente para
bombas de auto-cebado UND/II-AE), o en el cuerpo de la bomba.

6.2 - ROTOR: Cambiar el rotor si encuentres señal de exceso de erosión o corrosión, desgaste o palas quebradas. El
cubo del rotor deberá estar en perfectas condiciones. Comprobar el equilibrado del rotor. El desgaste excesivo
del rotor es la causa de varios problemas como la reducción del desempeño, vibraciones, reducciones de la vida
del cierre mecánicos y empaquetaduras y del colapso prematuro de los rodamientos de compensación de carga
axial.

6.3 - EJE Y CAMISA DELEJE: Chequear la excentricidad (máxima de 0,05 mm) para saber si el eje esta alabeado.
La superficie de la camisa del eje (o el eje si la bomba no poseer camisa) debe ser lisa. Si estuviere riscada o con
ranuras remplázala. Chequear la estría para la junta tórica (anillo “O”) este en perfectas condiciones.

6.4 - CIERRE MECÁNICO: Las superficies de estanquidad del cierre, las juntas y los elementos secundarios de
estanquidad deben estar en perfectas condiciones para prevenir cualquier vaciamiento. Cambiar los componentes
gastos o con averías.

6.5- RODAMIENTOS: Cambiar si estuvieren con excesiva holgura debido al desgaste. La señal es que ellos quedarán
más ruidosos y ásperos al girar.

6.6 – JUNTAS TÓRICAS Y RETENES: Cambiar todas en cualquier caso.

6.7 - GENERAL: Todos los componentes deben ser limpios antes del montaje. Remover cualquier viruta existente.

7 - MONTAJE:

7.1 – El montaje de la bomba es exactamente el inverso de las etapas para el desmontaje. Cuando una bomba es
remontada debes tener en mente que el rotor tendrá que estar firmemente soportado en su posición. Existe una
holgura de aproximadamente 0.4 mm entre las palas traseras de los rotores y la tapa trasera de la bomba (2). Usar
una junta que cuando fuere comprimida al aprieto de los tornillos del cuerpo (27A) permitirá que el rotor tenga
una holgura frontal no superior a 0,4/0,5 mm. Recuerdes que al hacer el mantenimiento en bombas de liga de
cromo, los rotores de las bombas estarán ajustados más próximos de la tapa trasera que del cuerpo de la bomba
debido al elevado coeficiente de dilatación de tales ligas.
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7.2 – Al cambiar los rodamientos, ellos deben ser sacados fuera del eje con auxilio de un cilindro hidráulico. Los
rodamientos nuevos deberán ser calentados en aceite la una temperatura de 90ºC, cuando podrán deslizar sobre el
eje y ahí estarán listos para asentamiento firme en el lugar a través de la tuerca de fijación (16), la cual es segura
por el anillo de seguridad (15).

7.3 – Cuando las tóricas fueren cambiadas, tomar cuidado para ponerles en la escuadra correcta dentro del encaje en el
adaptador (grupo M y G), y después soporte de los rodamientos (P) y la tapa de la caja de rodamientos.

7.4 – No te olvides de montar el anillo de fijación del rodamiento (23) grupo “P” o (66) grupo “M” y “G” y sustituir el
“O” Ring de la caja de rodamientos (8).

8 - REGLAJE de la HOLGURA DEL ROTOR

8.1 - Para reglar la holgura del rotor, contra la tapa trasera o cuerpo de la bomba, soltar los tornillos (32) y los tornillos
(31). Así podrás empujar (o sacar) el conjunto rotativo completo, incluyendo el rotor en el sentido deseado.
Normalmente existe un desgaste mayor en el rotor, entonces es necesario reducir la holgura entre el y el cuerpo.

8.2 – Mientras se gira el eje, apretar los tornillos (32) hasta que el rotor roce en el cuerpo. Ahora, soltar los tornillos
una vez mas y lentamente (32), hasta adonde un calibre de 0.4 mm pueda ser introducido entre la cabeza del
tornillo y la tapa del rodamiento (alternativamente cuando la bomba está separada del cuerpo, esa holgura podrá
ser medida entre la pala trasera del rotor y la tapa trasera).

8.3 – Apretar los tornillos (31) uniformemente hasta que la tapa del rodamiento encueste en la cabeza del tornillo (32).
Introducir el cuerpo del sistema “back-pull-out” y reapretar los tornillos (32).
NOTA: Las instrucciones arriba son aplicadas para bombas con rotor cejado (UND/II-VR) pues el rotor requiere
solamente el reglaje de la holgura de la pala trasera del rotor con la tapa trasera. Esa holgura es igual a aquella de
las otras bombas.

9 - PROBLEMAS y SOLUCIONES:

9.1 - PROBLEMAS y SUS POSIBLES CAUSAS

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES

A. La bomba no bombea, no bombea lo suficiente o no 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,18,19,20.

tiene la presión necesaria.
B. La bomba opera y después para de bombear. 4,5,7,8,9,11,12,20

C. La bomba absorbe mucha potencia 6,13,14,15,16,21,22,23,24,31

D. La bomba esta ruidosa o vibra. 15,16,17,28,31

E. La bomba pierde exceso de liquido en el 8,24,25,26,27

prensaestopas
F. Rodamientos calientan en demasiado. 15,16,17,20,30,31

G. Caja de prensaestopas sobrecalentada 8,24,25,26,27

H. La bomba no ceba 7,8,32,33,34

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9.2 - EXPLICATIVO DE LAS CAUSAS PROBABLES:

1. Bomba no cebada o ventada adecuadamente. Chequear si el cuerpo y la tubería de aspiración están completamente
llenadas por líquido.
2. Rotación muy baja. Chequear los cables y tensión del motor.
3. Altura manométrica del sistema (descarga) muy elevada. Chequear la altura manométrica del sistema. (Pérdidas de
carga).
4. Altura de aspiración muy elevada. Chequear el NPSH disponible con un vacuómetro o un manovacuómetro.
5. Rotor o tubería obstruidos. Chequear.
6. Sentido de rotación errado. Chequear.
7. Bolsa de aire o pérdida en la tubería de aspiración. Chequear.
8. Caja de prensaestopas o cierre mecánico gastas permitiendo la entrada de aire en el cuerpo de la bomba. Chequear y
cambiar caso necesario. Chequear si la lubricación es adecuada.
9. Altura manométrica de aspiración (en caso de líquidos volátiles o calientes). Aumentar esa altura. Consulte la
fábrica.
10. Válvula del pie subdimensionada. Instalar un tamaño correcto
11. Válvula del pie o tubería de aspiración no inmersa el suficiente. Consulte la fábrica. Use una quiebra /vórtice
(baffle) para eliminar los vórtices.
12. Gas o aire contenidos en el líquido. Consulte la fábrica.
13. Holgura excesiva en el rotor. Reglar o cambiar.
14. Rotor danificado. Chequear y cambiar caso necesario.
15. Parte rotativa inmovilizada. Chequear el desgaste de las partes internas cuanto a las holguras.
16. Eje alabado. Cambiar.
17. Desalineación. Chequear y alinear caso necesario.
18. Diámetro del rotor muy reducido. Consultar la fábrica.
19. Locación inadecuada del manómetro. Chequear la posición correcta.
20. Junta del cuerpo danificada. Chequear y cambiar caso necesario.
21. Rotación muy alta. Chequear la tensión del motor.
22. Altura manométrica menor que el especificado; bombeo excesivo del líquido. Consultes la fábrica.
23. Líquido más pesado que el especificado. Chequear el peso específico y la viscosidad.
24. Caja de prensaestopas con numero insuficiente de empaquetaduras o no adecuadamente montadas en la caja;
Chequear las empaquetaduras cambiar o completar si necesario.
25. Empaquetadura o cierre mecánico incorrecto. Consultes la fábrica.
26. Cierre mecánico danificado. Chequear y cambiar.
27. Camisa de eje riscado. Cambiar.
28. Cavitación. Aumentar el NPSH disponible /consultes la fábrica.
29. Caudal de la bomba baja demás. Consultes la fábrica sobre el caudal continuo mínimo.
30. Vibración excesiva. Consultar la sección 4.4.
31. Lubricación inadecuada de los rodamientos o rodamientos gastos. Chequear y cambiar caso necesario.
32. Necesitas de válvula de retención en la descarga. Instalar una tubería de “vent” desde la descarga de la bomba hasta
la válvula de retención.
33. Retorno de presión en la línea de descarga. Eliminar cualquier tanque, curvas “U” o cualquier ramal descendente en
la tubería de descarga.
34. No hubo cebado inicial del cuerpo. Ves 4.1.2 y 4.1.2.1.
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10 - REPUESTOS

10.1. Siempre use repuestos originales para asegurar un buen desempeño del equipo.

10.2. Las partes de operación recomendadas están marcadas en el plano y en el listado adjunto.

10.3. Para tornar la tramitación de pedidos de compras haz lo que sigue:

10.3.1. Decirle el modelo, tamaño y número de serie del equipo.
10.3.2. Decirle el nombre, número de código y el material de la bomba.
10.3.3. Decirle el número de repuestos requeridos.
10.3.4. Decirle las instrucciones correctas para el embarque.