INFORME DE ESTUDIOS DE INVENTARIO, VOLÚMENES, VELOCIDADES Y

ESTACIONAMIENTOS

CRISTIAN FERNANDO GIL BLANO

CYNTHIA MITCHELLE ADAME ALBINO
LEIDY JOHANA PANQUEVA DAZA
LUIS ALEJANDRO BORNACHERA LEMUS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2016
INFORME DE ESTUDIOS DE INVENTARIO, VOLÚMENES, VELOCIDADES Y
ESTACIONAMIENTOS.

CRISTIAN FERNANDO GIL BLANO

CYNTHIA MITCHELLE ADAME ALBINO
LEIDY JOHANA PANQUEVA DAZA
LUIS ALEJANDRO BORNACHERA LEMUS

PRESENTADO A: ING. MSC FREDY ALBERTO GUÍO BURGOS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2016
 INTRODUCCIÓN

El presente informe presenta las observaciones análisis y conclusiones de

diferentes estudios viales en la ciudad de Tunja. Dentro de estos estudios se pueden
encontrar un inventario vial de un sector asignado en la ciudad, un estudio de
volúmenes en una intersección del sector mencionado, un análisis de las
velocidades obtenidas en una toma de datos en el puente de Santa Inés y una
observación de la oferta y demanda de parqueaderos en la Universidad Pedagógica
y Tecnológica de Colombia.

En lo que respecta al inventario vial, se hará un recuento de diferentes ítems en el

área asignada (en este caso, la carrera octava entre calles diecinueve y veintitrés).
Se tendrá en cuenta la señalización, el estado de la infraestructura tanto peatonal
como de la calzada, y dispositivos de control si los hubiere. Se adjuntarán las
respectivas evidencias fotográficas y una breve evaluación del estado general.

En segundo lugar se encuentra el estudio de volúmenes que analizará las diferentes

variables de flujo en la intersección (carrera octava con calle diecinueve), tanto
peatonal como vehicular. Se determinaran las distintas variables de flujo como la
variación, distribución y composición.

Continuando con el análisis de velocidades, se calculará toda la estadística

descriptiva pertinente, además de las pruebas de normalidad, los intervalos de
confianza y los distintos percentiles para conocer el valor de los distintos tipos de
velocidad que hay en el sector.

Como último estudio se presenta el de estacionamientos, el cual establecerá oferta

y demanda de los espacios de parqueo en el parqueadero del edificio central de la
UPTC. Además se podrá conocer el tiempo de uso promedio y la composición de
vehículos, entre otros.

Finalmente, se brindarán conclusiones a partir de los estudios que tratarán de

determinar en un solo enunciado el estado actual de cada determinado sector.
 2. OBJETIVOS

2.1 GENERAL

Realizar los diferentes estudios de inventario, volúmenes, velocidades y

estacionamientos en determinados sectores de la ciudad de Tunja.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer la situación actual de la infraestructura y señalización de la carrera

octava comprendida entre las calles 19 y 23.

 Estudiar el volumen vehicular y peatonal en la intersección de la carrera octava

con calle 19.

 Analizar las velocidades registradas en el sector del puente de Santa Inés en la

intersección de la carrera sexta con la calle 41.

 Determinar el uso actual del parqueadero del edificio central de la Universidad

Pedagógica y Tecnológica de Colombia
 3. METODOLOGÍA DE CAMPO

3.1 INVENTARIO VIAL

Para el desarrollo del inventario vial, en primer lugar se determinó la zona a trabajar,
en este caso la carrera octava entre calles diecinueve y veintitrés. Luego se esto se
establecieron los criterios a evaluar en el sector, dentro de los cuales se
encontraban:

 Señalización
 Estado de la infraestructura de la calzada
 Estado de la infraestructura peatonal
 Dispositivos de control

Esto a su vez se subdividió en sectores, donde se estudió cuadra por cuadra. De

aquí se tomaron fotografías, medidas y bocetos de las especificaciones y
ubicaciones de los elementos que hacían parte de la vía.

Zona de trabajo. Fuente: Google Maps

Se utilizaron los respectivos chalecos refractivos y como materiales de trabajo se

requirieron una cinta métrica, planillas y la cámara de los teléfonos celulares.
Contamos con un clima nublado con pequeñas lloviznas, sin embargo, no hubo
dificultades representativas.
3.2 VOLÚMENES

Para el estudio de volúmenes se escogió la intersección con mayor tráfico, en este

caso, la carrera octava con calle diecinueve; y se dividió el trabajo para los cuatro
aforadores: dos se encargaron de la toma de movimientos peatonales y dos para el
conteo vehicular.

De igual manera se vistieron los chalecos por seguridad y se utilizaron las planillas.
Dentro de los formatos se diseñó uno para el movimiento peatonal en el que cada
dirección del peatón se denominaba con una letra, y el formato vehicular por
accesos y tipos de vehículos según la norma RILSA.

Movimientos en la intersección (vehículos y peatones respectivamente). Fuente: Autores

El conteo se realizó desde la 1:30 pm hasta las 3:30 pm, separando los datos
tomados cada 15 minutos con el fin de obtener la hora pico.

Este día contó con un clima despejado de inicio a fin, y no se presentó ningún
imprevisto durante el conteo.

3.3 VELOCIDADES

Para la actividad se reunieron los estudiantes en el puente de Santa Inés con dos
radares de mano y planillas. Cada estudiante tomó diez medidas con el radar y a su
vez anotó diez dentro del formato. Para escoger los vehículos que transitaban por
la zona se utilizó un muestreo aleatorio simple escogiendo a uno de cada 10
vehículos.
Durante la actividad hubo un clima despejado y no se presentó algún imprevisto que
impidiera la toma de datos o los afectara.

3.4 ESTACIONAMIENTOS

Para el conteo de estacionamientos se dividieron los diferentes parqueaderos entre

los estudiantes. Cada uno contaba con una fracción del día de dos horas partiendo
desde las 6am hasta las 10pm. Esto se realizó el día martes 29 de noviembre.

Para empezar se anotaban las placas de los vehículos presentes. Se debía realizar
una rotación cada media hora durante las dos horas correspondientes, verificando
que vehículos seguían presentes, cuales salían y anotar la placa de los que
entraban.

Para esta práctica se utilizó la planilla y de forma opcional una cámara de video. Las
condiciones durante el día fueron variables, pero generalmente buenas.
 4. INVENTARIO DEL SECTOR

4.1 Carrera octava entre calles 19 y 20

4.1.1 Señalización

Se encontraron 4 señales verticales:

 No pase (SR-04)

Fuente: autores.

En buen estado general, con una altura de 2.00m indicando que es contravía entrar
hacia la calle 19 en sentido este-oeste.

 Pare (SR-01)

Fuente: autores.

Parcialmente vandalizada y con un alto de 2.20m. Se encuentra una a cada lado de

la carrera octava en sentido sur-norte.
 Giro solamente a la derecha (SR-07)

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015

En buen estado, indica a los vehiculas que transitan desde la carrera séptima el
único sentido posible. Altura de 1.80m

 Prohibido girar a la izquierda (SR-06)

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015

En buen estado al costado contrario de la calle diecinueve, redunda con la señal

anterior, haciéndola innecesaria.

Respecto a la señalización horizontal, se cuenta con 4 cebras en un estado regular,

visibles pero deterioradas, en cada uno de los puntos de la intersección:

Fuente: Google Maps

4.1.2 Estado de la infraestructura vial

Se encuentra en buen estado en general, sin huecos ni fisuras de gran tamaño,

permitiendo una movilidad fluida. El ancho de la vía es de 5.80m, con una berma
inexistente y un ancho de carril de 2.80m.

4.1.3 Estado de la infraestructura peatonal

Fuente: Google Maps.

Cuenta con un ancho más o menos estable de 90cm, que se extiende durante toda
la cuadra. Es uniforme y se encuentra en un estado aceptable y transitable.

4.2 Carrera octava entre calles 20 y 21

4.2.1 Señalización

Se encontraron en total 3 señales verticales en este sector:

 Sentido único de circulación (SR-38)

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015

Con una altura de poste de 2.20m y a una distancia de la calzada de 40 cm, se

encontraba en buen estado.
 Paradero (SR-40)

Fuente: autores

Con una altura de poste de 2.10m, a 90 cm de la pared y 30 cm de la calzada,

dejando poco espacio de circulación peatonal. Se encontraba vandalizada
dificultando su visión e interpretación.

 Prohibido parquear (SR-28)

Fuente: Manual de Señalización Vial.

Con una altura de poste de 2.60m, con la señal terminando en curva. Se encontraba
en buen estado.

Cabe resaltar la ausencia de una correcta demarcación del cruce peatonal, con una
cebra muy desgastada y prácticamente invisible.

También, se realizaba una construcción entre dos edificaciones, más

concretamente entre la casa 50 y la 32; donde no se utilizaba la señalización
indicada para obras en la vía.

4.2.2 Estado de la infraestructura de la calzada.

La calzada contaba con ancho de 5.7m y una berma inexistente. Cada carril media
2.65m y la línea divisoria se difuminaba hasta hacerse inexistente. Se encontró un
hueco con dimensiones de 50cmx40cmx5cm (largo, ancho y profundo).
4.2.3 Estado de la infraestructura peatonal.

En el sentido norte-sur la acera derecha tenía un ancho de 1.40m, a su vez, es

encontraron vados muy empinados y variaciones en el ancho abruptas que podían
aumentar o disminuir el ancho en aproximadamente 40cm. Había discontinuidad en
la salida de un parqueadero.

Fuente: autores

En el mismo sentido, pero en la acera izquierda se contaba con un ancho de 2.90m

con variaciones elevadas (de 2.90m a 1.30m súbitamente), además de postes
obstaculizando gran parte del andén. De igual manera se encontraba obstruida por
los postes que sostenían una edificación antigua que se situaban en el centro d la
acera y en un estado muy deteriorado.

4.3 Carrera octava entra calles 21 y 22

4.3.1 Señalización

Se encontraron 5 señales verticales en esta zona:

 Sentido único de circulación (SR-38) (2)

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015

Con alturas de poste de 2.40m Indicando el sentido de la vía, ambas en mal estado
por carencia de mantenimiento.
 Zona Escolar (SP-47)

Fuente: autores

Se encuentra vandalizada además de deformada posiblemente por una colisión.

Cuenta con una altura de poste de 1.90m a 33m del inicio de la zona escolar y 45m
de la entrada del colegio.

 Pare (SR-01) y Prohibido girar a la derecha (SR-08)

Fuente: autores

Altura a la señal de prohibición de giro de 2m y altura a la señal de pare 2.80m.

Parcialmente vandalizada pero comprensible y en buen estado.
Se encontró una señal horizontal:

 Paso Cebra

Fuente: autores.

Cuenta con una longitud de 1m, en mal estado, pero distinguible.

4.3.2 Estado de la infraestructura de la calzada.

El ancho de calzada se mantiene en 5.70m con una divisoria de carril decolorada y

con residuos de la línea amarilla anterior, cuando la vía era de doble sentido.

Se encontró un daño con un tamaño muy grande, aproximadamente

1.6mx1.5mx0.15m (largo, ancho y profundo.)

Fuente: autores.
4.3.3 Estado de la infraestructura de la peatonal.

El andén se encuentra inclinado en varios puntos debido a que los residentes lo

utilizan como rampa de acceso para su vehículo, además, los postes son muy
frecuentes lo que dificulta la movilidad del peatón. El ancho es variable pero se
mantiene en un promedio de 1.50m

Fuente: autores.

4.3.4 Dispositivos de Control.

Fuente: autores.

En la zona había dos bandas reductoras de velocidad que se encontraban en mal

estado, ya que no estaba aseguradas correctamente y carecían parcialmente de las
tachas necesarias.

4.4 Carrera octava entre calles 22 y 23

4.4.1 Señalización

Se encontró una señal vertical:

 Zona Escolar (SP-47)

Fuente: autores

Con una altura de poste de 1.80m, se encontraba vandalizada, oxidada y obstruida

visualmente por un poste, lo que dificulta que los vehículos puedan verla.

Se encontró una señal horizontal:

 Zona Escolar

Fuente: autores

La señal aún se encuentra en ambos sentidos, es poco visible y está muy

deteriorada.

4.4.2 Estado de la infraestructura de la calzada

A nivel general está en un estado regular, con fisuras y huecos, inclusive de un área
de 6400 cm^2 y profundidades de hasta 15cm
 Fuente: autores

4.4.3 Estado de la infraestructura peatonal.

La infraestructura se encuentra en mal estado, con abundantes desniveles y vados

para el ingreso de vehículos a las residencias. Hay puntos en los que el ancho de
la acera se reduce a 80cm haciendo imposible que dos personas transiten al tiempo,
lo cual resulta particularmente peligroso en una zona escolar.

Fuente: autores.
 5. VOLUMENES

Datos:

ACCESO SUR ACCESO ESTE ACCESO OESTE

Periodo Frente (2) Derecha (9(4)) Izquierda (7)
A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi
13:45 14:00 47 24 1 18 14 0 46 8 0 23 13 0 21 0 0 12 6 1
14:00 14:15 48 27 0 14 16 3 53 9 0 23 12 0 35 0 0 19 4 0
14:15 14:30 40 26 0 24 9 2 45 8 1 21 10 0 16 1 0 13 2 0
14:30 14:45 47 21 0 25 17 5 39 13 0 26 3 1 26 1 0 16 5 1
14:45 15:00 47 21 1 24 12 1 35 8 0 31 5 0 14 1 0 10 5 0
15:00 15:15 35 18 0 15 23 1 34 6 1 30 5 1 19 1 1 13 5 0
15:15 15:30 33 24 2 18 24 0 34 10 1 20 8 0 16 0 0 14 1 0
15:30 15:45 39 24 3 31 7 0 34 4 1 16 3 1 29 0 0 14 7 0
Tabla 1. Volúmenes Vehiculares Para La
Intersección Carrera 9 Calle 19 En Tunja

Cálculos:

 Volúmenes totales por periodo para la intersección:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 = Σ (𝑎𝑢𝑡𝑜𝑠 + 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 + 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 + 𝑡𝑎𝑥𝑖𝑠 + 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑠 + 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠)

Ejemplo:

 Volumen Periodo 13:45 – 14:00 =

47+24+1+18+14+0+46+8+0+23+13+0+21+0+0+12+6+1= 243
 Volumen Periodo 14:00 – 14:15 = 263
 Volumen Periodo 14:15 – 14:30 = 218
 Volumen Periodo 14:30 – 14:45 = 246
 Volumen Periodo 14:45 – 15:00 = 215
 Volumen Periodo 15:00 – 15:15 = 208
 Volumen Periodo 15:15 – 15:30 = 205
 Volumen Periodo 15:30 – 15:45 = 213

 Volumen horario

El volumen horario se obtiene a partir de la suma progresiva de los

volúmenes totales de cada periodo hasta completar una hora.
 Ejemplo:

Volumen horario 13:45 - 14:45 = 234 + 263 + 218 + 246 = 961

Volumen horario 14:00 - 15:00 = 942
Volumen horario 14:15 -15:15 = 887
Volumen horario 14:30 - 15:30 = 874
Volumen horario 14:45 - 15:35 = 841

 Factor horario de máxima demanda

El factor horario de máxima demanda se obtiene de la razón entre el volumen

horario de máxima demanda y el flujo máximo registrado los periodos de la
hora de máxima demanda.

Ejemplo:

Volumen Horario Máximo = 961 Flujo Máximo del Periodo = 263

961
𝐹𝐻𝑀𝐷 = = 0.913
4(263)
 Composición en la intersección

La composición del tipo de vehículos nos ayuda a reconocer en qué

porcentaje se compone el flujo que circula por la intersección para así tratar
dicha información.

Ejemplo:

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠
Composición Autos = ∗ 100
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

832
Composición Autos = ∗ 100 = 46%
1802
Composición Buses = 14%
Composición Camiones = 1%
Composición Taxis = 26%
Composición Motos = 12%
Composición Bicicletas = 1%
 Resultados:

ACCESO SUR
Periodo Frente (2)
A B C T M Bi Total Vol Hora
13:45 14:00 47 24 1 18 14 0 104
14:00 14:15 48 27 0 14 16 3 108
14:15 14:30 40 26 0 24 9 2 101
14:30 14:45 47 21 0 25 17 5 115 428
14:45 15:00 47 21 1 24 12 1 106 430
15:00 15:15 35 18 0 15 23 1 92 414
15:15 15:30 33 24 2 18 24 0 101 414
15:30 15:45 39 24 3 31 7 0 104 403
Composicion 40.4% 22.3% 0.8% 20.3% 14.7% 1.4% 831 2089

Tabla 2. Volúmenes vehiculares para el acceso sur, movimiento (2).

La presente tabla muestra los valores de volúmenes vehiculares para el acceso sur
en movimiento directo (2) en intervalos de 15 minutos, así mismo se tiene el volumen
horario y el factor horario de máxima demanda que para este caso corresponde a
un 0.93, es decir que los volúmenes vehiculares tienen a ser uniformes durante el
periodo de estudio que para el caso es de 2 horas (13:45 – 15:45) del día 24 de
Noviembre de 2016, también se aprecia que el tipo de vehículo que más estuvo
presente durante el estudio fue el automóvil y la hora de máxima demanda que para
el caso es desde las 14:00 a las 15:00 con un valor de 430 vehículos por hora.

Histograma de variación de volúmenes

Acceso Sur Movimiento Frente (2)
140
120
Flujo vehicular

100
80
60
40
20
0
13:45
14:00

14:00
14:15

14:15
14:30

14:30
14:45

14:45
15:00

15:00
15:15

15:15
15:30

15:30
15:45

Intervalo de tiempo (15 min)

Gráfico 1. Variación de los volúmenes horarios de tránsito

para el acceso sur movimiento frente (2).
En el histograma se muestra la relación entre el volumen horario de tránsito del
acceso y los intervalos estipulados de 15 minutos para el estudio sin distinguir por
tipo de vehículo, donde se observó que el intervalo con mayor flujo vehicular fue en
el periodo de las 14:30 a las 14:45 con un total de 115 vehículos. El menos volumen
observado durante el estudio para este acceso se dio desde las 15:00 a las 15:15 y
fue de 92 vehículos.

Histograma de variación de volúmenes Acceso Sur

Movimiento Frente (2) por tipo de vehículo
60
50
Flujo vehicular

40 A

30 B

20 C
T
10
M
0
13:45
14:00

14:00
14:15

14:15
14:30

14:30
14:45

14:45
15:00

15:00
15:15

15:15
15:30

15:30
15:45
Bi

Tiempo

Gráfico 2. Variación de los volúmenes horarios de tránsito

para el acceso sur movimiento frente (2) por tipo de vehículo.

En el histograma se muestra la relación entre el volumen horario de tránsito del

acceso y los intervalos estipulados de 15 minutos para el estudio sin distinguiendo
el tipo de vehículo entre los cuales se encuentran autos, buses, camiones, taxis,
motos y bicicletas para el acceso sur movimiento (2). En todos los intervalos
predominó en mayor porcentaje de composición de flujo el automóvil y el menor
volumen registrado para todos los intervalos fue el correspondiente a bicicletas y
camiones.
 Composición del flujo vehicular para
el Acceso sur Movimiento (2)
A B C T M Bi

22% 1%

20%
40%

15%

2%
Gráfico 3. Composición del flujo vehicula para
el Acceso sur Movimiento (2).

El diagrama muestra la relación porcentual del flujo vehicular del acceso por tipo de
vehículo. Se observó que el 40% del flujo está compuesto por automóviles, el 22%
por buses, el 1% por camiones, el 20% por taxis, el 15% por motos y el 2% son
bicicletas.

ACCESO ESTE
Periodo Derecha (9(4))
A B C T M Bi Total Vol Hora
13:45 14:00 46 8 0 23 13 0 90
14:00 14:15 53 9 0 23 12 0 97
14:15 14:30 45 8 1 21 10 0 85
14:30 14:45 39 13 0 26 3 1 82 354
14:45 15:00 35 8 0 31 5 0 79 343
15:00 15:15 34 6 1 30 5 1 77 323
15:15 15:30 34 10 1 20 8 0 73 311
15:30 15:45 34 4 1 16 3 1 59 288
Composición 49.8% 10.3% 0.6% 29.6% 9.2% 0.5% 642 1619
Tabla 3. Volúmenes vehiculares para el Acceso este Movimiento 9(4).

La presente tabla muestra los valores de volúmenes vehiculares para el acceso este
en movimiento derecha 9(4) en intervalos de 15 minutos, así mismo se tiene el
volumen horario y el factor horario de máxima demanda que para este caso
corresponde a un 0.91, es decir que los volúmenes vehiculares tienen a ser
uniformes durante el periodo de estudio que para el caso es de 2 horas (13:45 –
15:45) del día 24 de Noviembre de 2016, también se aprecia que el tipo de vehículo
que más estuvo presente durante el estudio fue el automóvil y la hora de máxima
demanda que para el caso es desde las 13:45 a las 14:45 con un valor de 354
vehículos por hora.

Histograma de variación de volúmenes

Acceso Este Movimiento Derecha 9(4)
120
100
Flujo vehicular

80
60
40
20
0
13:45
14:00

14:00
14:15

14:15
14:30

14:30
14:45

14:45
15:00

15:00
15:15

15:15
15:30

15:30
15:45
Intervalo de tiempo (15 min)

Gráfico 4. Variación de los volúmenes horarios de tránsito

para el Acceso Este Movimiento Derecha 9(4).

En el histograma se muestra la relación entre el volumen horario de tránsito del

acceso y los intervalos estipulados de 15 minutos para el estudio sin distinguir por
tipo de vehículo, donde se observó que el intervalo con mayor flujo vehicular fue en
el periodo de las 14:00 a las 14:15 con un total de 97 vehículos. El menos volumen
observado durante el estudio para este acceso se dio desde las 15:30 a las 15:45 y
fue de 59 vehículos.
 6. VELOCIDADES

6.1 DATOS TOMADOS

SUR-NORTE
tipo de tipo de
vehículo vehículo
velocidad A B C M velocidad A B C M
44 1 53 1
44 1 17 1
46 1 30 1
46 1 36 1
72 1 56 1
60 1 42 1
53 1 26 1
63 1 45 1
24 1 37 1
63 1 31 1
48 1 48 1
51 1 39 1
30 1 27 1
38 1 46 1
55 1 59 1
32 1 51 1
36 1 17 1
21 1 62 1
58 1 37 1
46 1 45 1
44 1 19 1
18 1 43 1
48 1 64 1
32 1 26 1
35 1 45 1
 SUR-NORTE
tipo de tipo de
vehículo vehículo
velocidad A B C M velocidad A B C M
33 1 27 1
51 1 56 1
46 1 22 1
25 1 37 1
20 1 55 1
29 1 55 1
50 1 71 1
48 1 48 1
42 1 44 1
42 1 41 1
41 1 60 1
40 1 54 1
41 1 58 1
27 1 46 1
41 1 29 1
48 1 24 1
42 1 31 1
30 1 51 1
48 1 45 1
52 1 34 1
58 1 60 1
18 1 41 1
51 1 56 1
64 1 25 1
46 1 26 1
 NORTE-SUR NORTE-SUR
tipo de tipo de
vehículo vehículo
velocidad A B C M velocidad A B C M
46 1 41 1
51 1 60 1
41 1 32 1
50 1 30 1
57 1 33 1
36 1 60 1
41 1 49 1
44 1 47 1
64 1 49 1
44 1 45 1
46 1 39 1
45 1 32 1
47 1 65 1
39 1 56 1
52 1 58 1
44 1 48 1
34 1 60 1
33 1 49 1
57 1 48 1
62 1 59 1
44 1 69 1
39 1 48 1
44 1 55 1
39 1 62 1
43 1 32 1
 NORTE-SUR NORTE-SUR NORTE-SUR
tipo de tipo de tipo de
vehículo vehículo vehículo
velocidad A B C M velocidad A B C M velocidad A B C M
51 1 48 1 39 1
40 1 61 1 56 1
54 1 58 1 44 1
39 1 46 1 44 1
46 1 41 1 38 1
55 1 41 1 51 1
65 1 32 1 73 1
56 1 34 1 68 1
34 1 55 1 60 1
60 1 67 1 53 1
58 1 56 1 45 1
46 1 43 1 51 1
51 1 50 1 55 1
25 1 58 1 65 1
58 1 49 1 70 1
49 1 54 1 37 1
44 1 38 1 39 1
42 1 53 1 47 1
39 1 60 1 51 1
48 1 53 1 69 1
68 1 55 1
53 1 40 1
51 1 46 1
60 1 56 1
63 1 62 1
6.2 ANALISIS Y RESULTADOS POR SENTIDOS

6.2.1 NORTE-SUR: PRUEBA DE NORMALIDAD

VELOCIDAD PERCENTIL % PERCENTIL 44 0,277 28

25 0 0 44 0,277 28
30 0,008 1 44 0,277 28
32 0,016 2 44 0,277 28
32 0,016 2 44 0,277 28
32 0,016 2 44 0,277 28
32 0,016 2 45 0,344 34
33 0,05 5 45 0,344 34
33 0,05 5 45 0,344 34
34 0,067 7 46 0,369 37
34 0,067 7 46 0,369 37
34 0,067 7 46 0,369 37
36 0,092 9 46 0,369 37
37 0,1 10 46 0,369 37
38 0,109 11 46 0,369 37
38 0,109 11 47 0,42 42
39 0,126 13 47 0,42 42
39 0,126 13 47 0,42 42
39 0,126 13 48 0,445 45
39 0,126 13 48 0,445 45
39 0,126 13 48 0,445 45
39 0,126 13 48 0,445 45
39 0,126 13 48 0,445 45
39 0,126 13 49 0,487 49
40 0,193 19 49 0,487 49
40 0,193 19 49 0,487 49
41 0,21 21 49 0,487 49
41 0,21 21 49 0,487 49
41 0,21 21 50 0,529 53
41 0,21 21 50 0,529 53
41 0,21 21 51 0,546 55
42 0,252 25 51 0,546 55
43 0,26 26 51 0,546 55
43 0,26 26 51 0,546 55
44 0,277 28 51 0,546 55
44 0,277 28 51 0,546 55
51 0,546 55 59 0,806 81
52 0,605 61 60 0,815 82
53 0,613 61 60 0,815 82
53 0,613 61 60 0,815 82
53 0,613 61 60 0,815 82
53 0,613 61 60 0,815 82
54 0,647 65 60 0,815 82
54 0,647 65 60 0,815 82
55 0,663 66 61 0,873 87
55 0,663 66 62 0,882 88
55 0,663 66 62 0,882 88
55 0,663 66 62 0,882 88
55 0,663 66 63 0,907 91
56 0,705 71 64 0,915 92
56 0,705 71 65 0,924 92
56 0,705 71 65 0,924 92
56 0,705 71 65 0,924 92
56 0,705 71 67 0,949 95
57 0,747 75 68 0,957 96
57 0,747 75 68 0,957 96
58 0,764 76 69 0,974 97
58 0,764 76 69 0,974 97
58 0,764 76 70 0,991 99
58 0,764 76 73 1 100
58 0,764 76

TEST DE NORMALIDAD
150

100
PERCENTIL

50

0
0 20 40 60 80
-50
VELOCIDAD
Al ver nuestros datos nos damos cuenta que los primero y los últimos están alejados
de la línea de tendencia, pero aun así se puede decir que estos están distribuidos
normalmente.

6.2.2 ESTADISTICA DESCRIPTIVA PARA LA VARIABLE DE VELOCIDAD

VELOCIDA FRECUENCI DISTRIBUCIO 50 2 0,03919281

D A N NORMAL
51 7 0,038796482
25 1 0,002174213
52 1 0,038034212
30 1 0,006290369
53 4 0,036927733
32 4 0,008990807
54 2 0,035508064
33 2 0,010593859
55 5 0,033814073
34 3 0,012362486
56 5 0,031890704
36 1 0,016353002
57 2 0,029787007
37 1 0,018536918
58 5 0,02755407
38 2 0,020810078
59 1 0,025242989
39 8 0,023136945
60 7 0,022902978
40 2 0,025476189
61 1 0,02057971
41 5 0,027781714
62 3 0,018313978
42 1 0,030004042
63 1 0,016140696
43 2 0,032091987
64 1 0,01408828
44 8 0,033994574
65 3 0,012178388
45 3 0,035663071
67 1 0,00883979
46 6 0,037053053
68 2 0,007422705
47 3 0,038126364
69 2 0,006172748
48 5 0,038852854
70 1 0,005083831
49 5 0,039211784
73 1 0,002679819

HISTOGRAMA DE FRECUENCIA VS VELOCIDAD

DEL SENTIDO NORTE-SUR
10
8
6
4
2
0
25 32 34 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 68 70
 GRAFICO DE DISTRIBUCION NORMAL
SENTIDO NORTE-SUR
0.045
0.04
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39

velocidad
Media 49,45
Error típico 0,92784878
Mediana 49
Moda 44
Desviación estándar 10,1640742
Varianza de la muestra 103,308403
Curtosis -0,56621434
Coeficiente de asimetría 0,06275311
Rango 48
Mínimo 25
Máximo 73
Suma 5934
Cuenta 120
Nivel de confianza 95%
z 1,959963985
Alfa 0,05
47,63144981
Inérvalos de confianza 51,26855019

Como podemos observar en nuestra tabla, el coeficiente de asimetría está

diciéndonos que hay una pequeña cola hacia la derecha lo cual se ve reflejada en
nuestras graficas de histograma y gráfico de distribución normal donde se nota que
están un poco sesgadas hacia la derecha. Lo que también nos dice que hubo un
pequeño error al tomar los datos ya que se quería que fueran aleatorios
sistemáticos, con el cual se quiere evitar el sesgo.

La curtosis es pequeña lo que nos dice que hay una menor concentración de datos
en torno a la media.

6.2.3 SUR-NORTE: PRUEBA DE NORMALIDAD

% 34 0,282 28,2
velocidad percentil percentil 35 0,292 29,2
17 0 0 36 0,303 30,3
17 0 0 36 0,303 30,3
18 0,02 2 37 0,323 32,3
18 0,02 2 37 0,323 32,3
19 0,04 4 37 0,323 32,3
20 0,05 5 38 0,353 35,3
21 0,06 6 39 0,363 36,3
22 0,07 7 40 0,373 37,3
24 0,08 8 41 0,383 38,3
24 0,08 8 41 0,383 38,3
25 0,101 10,1 41 0,383 38,3
25 0,101 10,1 41 0,383 38,3
26 0,121 12,1 41 0,383 38,3
26 0,121 12,1 42 0,434 43,4
26 0,121 12,1 42 0,434 43,4
27 0,151 15,1 42 0,434 43,4
27 0,151 15,1 42 0,434 43,4
27 0,151 15,1 43 0,474 47,4
29 0,181 18,1 44 0,484 48,4
29 0,181 18,1 44 0,484 48,4
30 0,202 20,2 44 0,484 48,4
30 0,202 20,2 44 0,484 48,4
30 0,202 20,2 45 0,525 52,5
31 0,232 23,2 45 0,525 52,5
31 0,232 23,2 45 0,525 52,5
32 0,252 25,2 45 0,525 52,5
32 0,252 25,2 46 0,565 56,5
33 0,272 27,2 46 0,565 56,5
 46 0,565 56,5 54 0,797 79,7
46 0,565 56,5 55 0,808 80,8
46 0,565 56,5 55 0,808 80,8
46 0,565 56,5 55 0,808 80,8
46 0,565 56,5 56 0,838 83,8
48 0,636 63,6 56 0,838 83,8
48 0,636 63,6 56 0,838 83,8
48 0,636 63,6 58 0,868 86,8
48 0,636 63,6 58 0,868 86,8
48 0,636 63,6 58 0,868 86,8
48 0,636 63,6 59 0,898 89,8
48 0,636 63,6 60 0,909 90,9
50 0,707 70,7 60 0,909 90,9
51 0,717 71,7 60 0,909 90,9
51 0,717 71,7 62 0,939 93,9
51 0,717 71,7 63 0,949 94,9
51 0,717 71,7 63 0,949 94,9
51 0,717 71,7 64 0,969 96,9
52 0,767 76,7 64 0,969 96,9
53 0,777 77,7 71 0,989 98,9
53 0,777 77,7 72 1 100

TEST DE NORMALIDAD
120

100

80
PERCENTILES

60

40

20

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-20 VELOCIDADES

Como se ve en la gráfica y en la tabla los datos están un poco dispersos con

respecto a la línea de tendencia, sobre todo los últimos, pero siguen al
comportamiento de una distribución normal.
6.2.4 ESTADISTICA DESCRIPTIVA PARA L VARIABLE VELOCIDAD

VELOCIDA FRECUENCI DISTRIBUCIO 40 1 0,029962763

D A N NORMAL
41 5 0,030291126
17 2 0,004667318
42 4 0,030445118
18 2 0,005395369
43 1 0,030422058
19 1 0,006200741
44 4 0,030222348
20 1 0,007084917
45 4 0,029849462
21 1 0,008048123
46 7 0,029309843
22 1 0,009089147
48 7 0,027769849
24 2 0,011391639
50 1 0,025704449
25 2 0,012642146
51 5 0,02451482
26 3 0,01394839
52 1 0,023244372
27 3 0,015300162
53 2 0,021911676
29 2 0,01809031
54 1 0,020535349
30 3 0,019499524
55 3 0,019133624
31 2 0,020896363
56 3 0,017723973
32 2 0,022263123
58 3 0,014944963
33 1 0,023581431
59 1 0,013603941
34 1 0,024832641
60 3 0,012311284
35 1 0,025998265
62 1 0,009908013
36 2 0,027060417
63 2 0,008811122
37 3 0,028002274
64 2 0,007790127
38 1 0,02880851
71 1 0,002794223
39 1 0,029465715
72 1 0,002357892

GRAFICO DE FRECUENCIAS VS VELOCIDADES

DE SENTIDO SUR-NORTE
8
FRECUENCIAS

6
4
2
0
17 19 21 24 26 29 31 33 35 37 39 41 43 45 48 51 53 55 58 60 63 71
VELOCIDADES

FRECUENCIA
 GRAFICO DE DISTRIBUCION NORMAL
SENTIDO SUR-NORTE
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43

velocidad
Media 42,37
Error típico 1,309842692
Mediana 44
Moda 46
Desviación
estándar 13,09842692
Varianza de la
muestra 171,5687879
Curtosis -0,65865747
Coeficiente de
asimetría -0,08299618
Rango 55
Mínimo 17
Máximo 72
Suma 4237
Cuenta 100
nivel de confianza 95%
z 1,959963985
alfa 0,05
Intervalos de 47,45787807
confianza 51,44212193

Como podemos observar en nuestra tabla, el coeficiente de asimetría está

diciéndonos que hay una pequeña cola hacia la izquierda lo cual se ve reflejada en
nuestras graficas de histograma y gráfico de distribución normal donde se nota que
están un poco sesgadas hacia la izquierda. Lo que también nos dice que hubo un
pequeño error al tomar los datos ya que se quería que fueran aleatorios
sistemáticos, con el cual se quiere evitar el sesgo.

La curtosis es pequeña lo que nos dice que hay una menor concentración de datos
en torno a la media.

6.3 VELOCIDAD PROMEDIO DE CADA TIPO DE VEHICULO

SUR-NORTE

tipo de vehículo Velocidad promedio

A 50,38888889
B 52,57142857
C 49,3333333
M 52,5

VELOCIDAD PROMEDIO VS TIPO DE VEHICULO

60

50

40
VELOCIADA

30

20

10

0
A B C M
TIPO DE VEHICULO

NORTE-SUR

Tipo de Velocidad
vehículo promedio
A 50,38888889
B 52,57142857
C 49,3333333
M 52,5
 VELODIDAD PROMEDIO VS TIPO DE VEHICULO
53

52

51
VELOCIDAD
50

49

48

47
A B C M
TIPO DE VEHICULO

Como se muestra en las tablas y gráficos anteriores de los dos sentidos de la vía,
se relacionan el tipo de vehículo (autos, buses, camiones, motos), con respecto a
los promedios de velocidades respectivamente.

Lo que se puede observar en los dos sentidos es que los vehículos que presentan
las velocidades más altas son las motos; también podemos ver que en los sentidos
los de menor velocidad son los camiones. También se ve que en todos los cuatro
casos registrados las velocidades más altas están en el sentido norte-sur.

En el gráfico de sentido sur- norte no hay mucha variación en las velocidades entre
autos, Buses y camiones. Mientras que en el sentido norte-sur, se observan
valores semejantes entre autos y camiones; motos y buses.
 CONCLUSIONES

 Respecto al inventario vial se encontró que las condiciones del sector son
bastante regulares, lo que demuestra falta de mantenimiento. Esto puede ser un
factor de gran influencia en todos los estudios realizados en la zona y debe
tenerse en cuenta.

 Es de vital importancia realizar el estudio en hora pico y en días típicos ya que

así se pueden evidenciar de manera más clara las demoras y otros factores que
hacen que se tomen vías alternas y afecten el flujo vehicular en el centro de la
ciudad y cambien de alguna forma el comportamiento de los conductores.

 Hay que tener en cuenta que las velocidades varían mucho, hay unas altas y
otras muy bajas, debido a que es una zona muy concurrida ya que por esta vía
se presenta una de las entradas y salidas de la ciudad de Tunja, también cabe
anotar que en la parte baja del puente en los dos sentidos hay paraderos.