10-12-2019 ESCUELA

POLITECNICA
NACIONAL”
ESFOT

Integrantes:

- Ortega Bryan
- Salazar Wilson
- Simbaña Gilson

Materia: Maquinas eléctricas II

Tema: Motor trifásico y sus

respectivas partes.
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN. ....................................................................................................... 1

1.1 Descripción .......................................................................................................... 1

1.2 Objetivo ............................................................................................................... 1

1.3 Objetivos específicos ........................................................................................... 1

2 MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 1

2.1 Motores de corriente eléctrica (cc). ...................................................................... 2

2.2 Motores de corriente alterna (ca). ........................................................................ 2

2.3 Aspectos importantes. ......................................................................................... 4

2.4 Partes del motor. ................................................................................................. 6

3 METODOLOGÍA/DESARROLLO ................................................................................ 9

3.1 Materiales. ........................................................................................................... 9

3.2 Procedimiento. ................................................................................................... 10

4 RESULTADOS ......................................................................................................... 12

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................................... 13

6 Bibliografía................................................................................................................ 15

I
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1 INTRODUCCIÓN.
El presente informe acerca del motor trifásico y sus respectivas partes, cuyo enfoque
se interesa en expandir los conocimientos de los estudiantes universitarios acerca
de cómo es la estructura interna de un motor. El motor, es una máquina que
trasforma la energía eléctrica en energía mecánica y es necesario para ciertas
aplicaciones industriales donde se necesite una fuerza giratoria controlada.

1.1 Descripción
El presente proyecto tiene como finalidad dar a conocer las diferentes partes que
constituye un motor trifásico. Este tipo de maquina son muy afanosos en ciertas
aplicaciones donde se necesiten una fuerza de giro constante o controlada.
Se pretende que el estudiante adquiera los conocimientos acerca del motor trifásico,
su estructura interna, como funciona cada una de ellas y la importancia que posee
dentro del campo industrial.

1.2 Objetivo
 Realizar una maqueta con las partes de un motor trifásico con un ciertas
herramientas para obtener mejores conocimientos a estudiantes presentes y futuros
acerca de la maquina giratoria.
1.3 Objetivos específicos
 Realizar una maqueta con las respectivas partes del motor.
 Adquirir conocimientos sobre las partes de la máquina.
 Manipular los elementos que conformar el motor.

2 MARCO TEÓRICO
El motor es una maquina eléctrica la cual transforma la energía eléctrica en energía
giratorio o mecánica, el motor de inducción son los más utilizados dentro del campo
industrial ya que posee varias ventajas en la forma de utilizar la energía eléctrica
como: Bajo costo, facilidad de trasporte, limpieza, simplicidad de comando.

Existe 2 tipos de motores eléctricos como.

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2.1 Motores de corriente eléctrica (cc).

Estos motores de un costo muy elevado por lo que necesariamente necesitan una
fuente de corriente continua, cabe recalcar que puede funcionar con velocidades
regulables, además el control de giro de un motor CC es simple basta con cambia
la polaridad de alimentación para cambiar de giro. En la figura 1 se muestra las
partes de un motor de corriente continua

Figura 1 Motor de CC

Fuente: https://bit.ly/2rpWdUt

2.2 Motores de corriente alterna (ca).

Son aquellos motores más utilizados ya que distribuyen la energía eléctrica
alterna sin necesidad de ser transformada a continua. Los principales con tipos
son.
- Motor sincrónico: Este tipo de motor funciona con una velocidad fija, sin
que interfiera el deslizamiento, la aplicación de esta máquina es para
grandes potencias, se caracteriza por ser de un alto costo pero de tamaño
reducido.

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Figura 2 Motor sincrónico

Fuente: https://bit.ly/2s5QVO0
- Motores de inducción: La funcionan con una velocidad constante, el cual
puede ligeramente cambiar cuando se agrega una carga al eje del motor.
Debido a su bajo costo, robustez y simplicidad es el más ocupado que los
demás motores. Siendo adecuado para cualquier aplicación donde se
necesite maquinas giratorias. En la figura 3 se muestra la estructura exterior
de un motor de inducción. Actualmente se puede controlar la velocidad con
ayuda de un variadores de frecuencia. [1]

Figura 3 Motor de inducción

Fuente: https://bit.ly/352Llum

Existe un universo de motores eléctricos, en la figura 4 se muestra la clasificación de todos

los motores existentes desde la alimentación de corriente continua y corriente alterna.

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Figura 4 Clasificación de motores

Fuente: https://bit.ly/38j0c5T

Para el respectivo proyecto se realizó con un motor trifásico asincrónico con rotor jaula de
ardilla. Son denominados motores de corriente alterna poseen dos partes básicas que son:
El estator y rotor. [2]

2.3 Aspectos importantes.

Para la alimentación de los motores se realiza con una fuente trifásica en forma de
conexión triangulo y estrella. La fuente está conformado por tres sistemas de
tensiones monofásicos R, S, T, tales que, el desfase de cada una es de 120° o
comúnmente llamado atrasos. Cabe recalcar que el motor es una carga balanceada
o en equilibrio lo cual, las tensiones poseen el mismo valor eficaz (RMS). A
continuación se muestra las configuraciones en las que se puede conectar el motor.

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 Conexión triangulo.

Figura 5 Conexión en delta

Fuente: https://bit.ly/38j0c5T

 Conexión estrella.

Figura 6 Conexión en Y

Fuente: https://bit.ly/38j0c5T

Para el respectivo arranque de un motor trifásico se lo debe realizar primero en

forma estrella-delta ya que la corriente de arranque es muy alta y para evitar esto
se mota la configuración de estrella y luego normalizarla con la configuración delta.
 Velocidad sincrónica (Ns): Es la velocidad del motor la cual es definida por la
velocidad del rotor la cual depende del número de polos y frecuencia.
120 𝑓𝑟
𝑁𝑆 =
# 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠
Donde:
Fr: frecuencia de red.

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# Polos: Números de polos.

 Deslizamiento: La velocidad del motor debe ser necesariamente diferente a la
velocidad sincrónica para que pueda existir movimiento por parte del rotor. El
deslizamiento será igual a 1 si el rotor esta sin movimiento y se acercara a 0 cuando
el motor posea movimiento.

2.4 Partes del motor.

 ROTOR: Se caracteriza por ser la parte móvil del motor costa de un apilado de
chapas magnéticas y sobre ellas la respectiva jaula de ardilla y resulta ser la salida
del eje del motor. El rotor jaula de ardilla, las barras forman una espira con el
conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando
este rotor está entre dos polos de campos electromagnéticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula
de ardilla, una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que
contrarresta al que ha producido la corriente. [3] En la figura 5 se muestra de forma
física un rotor jaula de ardilla.

Figura 5 Rotor jaula de ardilla

Fuente propia
 ESTATOR: Se caracteriza por ser la parte fija del motor, consta de un apilado de
chapas magnéticas y sobre ella un embobinado estatórico unida a la carcasa. En la
figura 6 se muestra la parte fija del motor, en el cual van las respectivas bobinas
fijas.

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Figura 6 Estator

Fuente propia

 CARCASA: Es la parte de soporte del conjunto, robusta en hierro, acero o aluminio

inyectado, esta es resistente a la corrosión.
- Tapa de protección: Es la parte la cual protege o sella a los bobinados
internos de ciertos factores que pueden afectar en el desarrollo del motor y
por seguridad, son normalmente con aletas para la dispersión de calor
emanada por el motor.
- Pared delantera: Es una de las paredes donde, al retirarla se pueden
observar los respectivos bobinados.
En la figura 7 se muestra la carcasa del motor.

Figura 7 Estator

Fuente https://bit.ly/38fkZHD

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 RODAMIENTOS: Los rodamientos dentro de los motores son aquellos elementos

que permiten el libre giro del eje para así reducir pérdidas por fricción.

Figura 8 Rodamiento

Fuente https://bit.ly/35cS9Wt

 PLACA CARACTERISTICA: La placa característica es donde se muestra el tipo de

motor, forma de alimentación, corriente de arranque, factor de potencia,
rendimiento, frecuencia, velocidad.

Figura 9 Placa característica

Fuente propia

 CAJA DE BORNERAS: En la respectiva caja de borneras van situadas 6 borneras

las cuales permiten energizar al motor de forma estrella-delta o delta-estrella. Cabe
recalcar que la configuración más utilizada en de estrella-delta debido a la elevación
de la corriente de arranque.

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Figura 10 Caja de borneras

Fuente propia

3 METODOLOGÍA/DESARROLLO
3.1 Materiales.
- Motor trifásico.
- Leds.
- Conductores.
- Pulsadores.
- Estaño.
- Pasta de soldar.
- Taipe.
- Resistencia.
- Base (Tabla).
- Alambre.
- Tornillos.
 Herramientas.
- Equipo de llaves (rachas, destornilladores, hexagonales, etc.)
- Cautín
- Lija
- Metro y lápiz

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3.2 Procedimiento.
Para la elaboración de la maqueta se realizó mediante la obtención de un motor
trifásico de 220v y el respectivo despiece de este. Los pasos son.

- Primero: Se procedió a realizar el respectivo despiece de todo el motor.

Figura 11 Despiece

Fuente propia

- Segundo: Se realizó la respectiva limpieza tanto de la parte interior como

exterior.

Figura 12 Limpieza

Fuente propia

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- Tercero: Se realizó la respectiva medición para los elementos en la base y la

colocarla de forma superficial.

Figura 13 Medición

Fuente propia

- Cuarto: Se procede a realizar la respectiva conexión eléctrica la cual permite

visualizar los elementos por medio de señalización con leds y los pulsadores de
accionamiento.

Figura 14 Conexión eléctrica

Fuente propia

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- Quinto: Se procedió al respectivo montaje de los leds, junto con las partes del
motor trifásico.

Figura 15 Montaje de leds y partes del motor

Fuente propia

4 RESULTADOS
Como paso final se realizó las respectivas pruebas de funcionamiento de la maqueta,
como se muestra en la figura 16 se puede apreciar que la señalización de los focos
leds funcionan correctamente según el pulsador elegido.

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Figura 16 Pruebas de funcionamiento

Fuente propia

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Conclusiones:
Ortega Bryan
 Tras desmontar el motor nos encontramos que el rotor del mismo era de tipo
jaula de ardilla ya que se observó que su constitución era de barras inclinadas
de aluminio en cortocircuito.
 Es importante saber identificar las partes que conforman un motor trifásico, así
como la función que desempeñan ya que con ello la reparación e identificación
de fallas resultaría ser más sencilla
Salazar Wilson
 Se pudo observar que el rotor que se encontró en el motor trifásico fue un rotor
jaula de ardilla, esto debido a la estructura del mismo, y por el tipo de bobinado.

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 Se pudo observar que en el motor trifásico existía un elemento eléctrico llamado

elevador el cual tenía la estructura de una placa electrónica impresa.
Simbaña Gilson
 Respecto al proyecto realizado se puede afirmar la importancia de cada
elemento que constituye el motor de inducción y su respectiva funcion de cada
dispositivo.
 Se logró asociar la parte teórica vista en clase con la parte práctica, se observó
los respectivos elementos básicos que el rotor como jaula de ardilla y estator y
su respectivo bobinado.
 Recomendaciones:
Ortega Bryan
 Tener cuidado cuando se va a desmotar el estator ya que este se encuentra sujeto
fijamente a la carcasa y no puede ser extraído sin antes retirar algún tipo de pasador
que impida esta acción.
 Si se tiene dudas acerca de las especificaciones técnicas del motor se recomienda
buscar información de sus características con la ayuda del modelo y la marca que
generalmente vienen en señalados en la carcasa del motor.
Salazar Wilson
 Se debe tener en cuenta las conexiones que se realizaron para el encendido de los
leds ya que por protección se les debe colocar una resistencia en el terminal positivo,
esto para proteger la vida útil del mismo.
 Se debe tener en cuenta que cuando se vaya a retirar el estator de la carcasa no se
debe ejercer fuerza sobre el devanado, ya que esto provocara que se deteriore y
que no se conserve la estructura del mismo de lo cual lo mejor es retirar un seguro
que se encuentra dentro de la caja de borneras retirando todos los cables.
Simbaña Gilson
 Para el respectivo despiece del motor se recomienda utilizar las herramientas
necesarias para no estropear las partes sensibles del motor.
 Al momento de retirar la carcasa principal de motor verificar que no se los retire con
todo el bobinado y de igual forma en la parte de las borneras de conexión.

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6 Bibliografía

[1] g. d. e. Motores electricos, 2019. [En línea]. Available:

https://sites.google.com/site/aleblogtecin/home/2-electronica-1/corriente-
alterna-motores-de-ca.
[2] «Alejandro,» 2019. [En línea]. Available:
https://sites.google.com/site/aleblogtecin/home/2-electronica-1/corriente-
alterna-motores-de-ca.
[3] «Monografias,» [En línea]. Available:
https://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-
monofasicos/motores-induccion-monofasicos2.shtml. [Último acceso: 2019].

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