Memoria Descriptiva Preliminar

Memoria Descriptiva: Proyecto "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH.
SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS DEL DISTRITO DE CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS – DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" CON CODIGO UNICO DE INVERSIÓN N°2468451.
MEMORIA DESCRIPTIVA PRELIMINAR
PROYECTO: "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO

DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS DEL DISTRITO DE
CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS" CON CODIGO UNICO DE INVERSIÓN N°2468451.
CONTENIDO
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. ................................................................................ 3
2. ANTECEDENTES. ....................................................................................................................... 3
3. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN. ............................................................................................... 4
4. OBJETIVO DEL PROYECTO. .................................................................................................... 6
5. VIAS DE ACCESO. ...................................................................................................................... 6
6. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO. ............................................................... 6
6.1. Identificación de Instituciones Públicas y Privadas. ........................................................ 6
6.2. Identificación de Áreas Públicas y Equipamiento Urbano.............................................. 7
6.3. Situación Actual de los Servicios Básicos. ....................................................................... 8
6.4. Descripción Actual del Área de Intervención. .................................................................. 9
7. ESTUDIOS DE INGENIERÍA.................................................................................................... 19
7.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO. ............................................................................................. 19
7.1.1. Objetivo del Estudio Topográfico. ............................................................................ 19
7.1.2. Definiciones Consideradas. ...................................................................................... 19
7.1.3. Recursos Empleados. ................................................................................................ 20
7.1.4. Reconocimiento del Terreno. .................................................................................... 20
7.1.5. Ubicación de Puntos Geodésicos (GPS). ............................................................... 21
7.1.6. Ubicación de Puntos de Control (BMs). .................................................................. 22
7.1.7. Levantamiento Topográfico....................................................................................... 23
7.1.8. Procesamiento de Datos. .......................................................................................... 23
7.1.9. Determinación de Pendientes de las Calles........................................................... 24
7.1.10. Conclusiones del Estudio Topográfico. ............................................................... 25
7.2. ESTUDIO DE TRÁFICO. ................................................................................................... 25
7.2.1. Tráfico Normal o Existente. ....................................................................................... 25
7.2.2. Origen / Destino de Carga y Pasajeros................................................................... 28
7.2.3. Proyección del Tráfico - Situación Sin Proyecto .................................................... 29
7.2.4. Proyección del Tráfico - Con Proyecto .................................................................... 30
7.2.5. Resultados del Estudio de Tráfico. .......................................................................... 30
pág. 1
Memoria Descriptiva: Proyecto "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO DE
7.3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA. .......... 31

7.3.1. Geología del Área del Proyecto. .............................................................................. 31
7.3.2. Estudio de Suelos. ...................................................................................................... 32
7.3.3. Estudio de Canteras. .................................................................................................. 36
7.3.4. Fuentes de Agua. ....................................................................................................... 40
7.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO. ................................................................. 40
7.4.1. Alcances del Estudio Hidrológico e Hidráulico ....................................................... 40
7.4.2. Objetivos del Estudio Hidrológico e Hidráulico. ..................................................... 41
7.4.3. Cálculo de Caudales de Escurrimiento. .................................................................. 41
7.4.3.1. Método Racional. .................................................................................................... 41
7.4.3.2. Métodos Que Usan Técnicas de Hidrogramas Unitarios. ................................ 42
7.4.4. Análisis Estadístico de Datos Hidrológicos. ........................................................... 42
7.4.5. Condiciones de Topografía y Cartografía ............................................................... 42
7.4.6. Información Meteorológica. ....................................................................................... 43
7.4.7. Caracterización del Área de Estudio con Fines de Diseño. ................................. 46
7.4.8. Resultados del Análisis Estadístico de Precipitaciones. ...................................... 47
7.4.9. Determinación de las Curvas IDF. ........................................................................... 49
7.4.10. Determinación de los Caudales de Diseño. ....................................................... 49
7.4.10.1. Caudal de Diseño para Obras de Drenaje Longitudinal. .................................. 49
7.4.10.2. Caudal de Diseño para Obras de Drenaje Transversal.................................... 55
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
NOMBRE DEL PROYECTO: "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH.

SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS DEL
DISTRITO DE CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE CHACHAPOYAS –
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" CON CODIGO UNICO DE INVERSIÓN
N°2468451.
INSTITUCIONALIDAD:
- Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI):
OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
- Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF):

GIDU MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
- Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS
ALINEAMIENTO A UNA BRECHA PRIORITARIA:

- Sector Responsable : MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y
SANEAMIENTO, a través del PROGRAMA MEJORAMIENTO INTEGRAL DE
BARRIOS (PMIB).
- Tipología de Proyecto : PISTAS Y VEREDAS.
2. ANTECEDENTES.
El Proyecto denominado "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH.
SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS DEL
DISTRITO DE CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE CHACHAPOYAS –
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" CON CODIGO UNICO DE INVERSIÓN
N°2468451, se encuentra en estado Viable con fecha 07-11-2019 y Según la Ficha
Técnica del Sistema Invierte.pe la Alternativa Única (Recomendada), EL PROYECTO
CONTEMPLA LO SIGUIENTE: Construcción de 12,302.19 m2 de pavimento rígido
eprom=0.20m de espesor, fć=210 kg/cm2; conformación de base de afirmado
compactado de 0.20m y conformación de sub base con piedra over de 6” a 8” como
mínimo de 0.25m de espesor y ancho de calzada variable, entre avenidas, calles,
pasajes y jirones haciendo un total de 40 cuadras; Construcción de 5,809.56 m2 de
veredas y rampas. Toda la calzada del proyecto en su totalidad presentará en ambos
lados veredas de fć=175 kg/cm2, con ancho variable, predominando el ancho de
1.20m, colocado sobre una capa de afirmado de 0.15m, Construcción de 752.04 ml de
muros de contención y sardineles de concreto armado fć=210 kg/cm2, construcción de
sistema de evacuación pluvial con 4,261.20ml de canaletas de concreto armado fć=210
kg/cm2.- Señalización Vehicular y Peatonal.- Gestión de Riesgos en la Planificación de
Ejecución de Obras; Seguridad y Salud en el Trabajo, Mitigación de Impacto Ambiental,
Obras Provisionales y Trabajos Preliminares.
pág. 3
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, en su afán de cumplir con sus metas

previstas dentro de su plan de gestión, ha tomado la decisión de asignar recursos
económicos para la Elaboración del Expediente Técnico Definitivo "CREACIÓN DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA
CIUDAD DE CHACHAPOYAS DEL DISTRITO DE CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS – DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" CON CODIGO UNICO DE
INVERSIÓN N°2468451, llegándose a suscribir el CONTRATO N°090-2019-MPCH/GM,
con fecha 19 de diciembre del 2019.
El propósito de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, es mejorar el desarrollo

urbano de la ciudad de Chachapoyas, en las áreas de servicio público consolidando de
este modo su aspecto urbanístico, paisajista, etc., buscando elevar la calidad de vida de
las familias beneficiadas e incentivando y promoviendo la participación de los
pobladores en la solución a sus problemas.
El proyecto está orientado a reducir el déficit de avenidas, jirones, calles y pasajes sin
pavimentación del AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, con la finalidad de mejorar la
accesibilidad a las viviendas, el ornato del Asentamiento Humano, su desarrollo urbano
y los servicios; fortalecer el nivel social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno.
En Cuanto al financiamiento para su ejecución se ha establecido como sector
responsable al Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, a través del
Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB); asimismo la responsabilidad de
la Operación & Mantenimiento del proyecto, estará a cargo de la Municipalidad
Provincial de Chachapoyas.
3. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : AMAZONAS
PROVINCIA : CHACHAPOYAS
DISTRITO : CHACHAPOYAS
CIUDAD : CHACHAPOYAS
AA. HH. : SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO.
El proyecto se ubica, en el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, a una distancia de

1.92km desde la plaza principal de la ciudad de Chachapoyas.
LOCALIZACIÓN:
En la Siguiente lámina se presenta, el esquema de localización del proyecto:
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LAMINA N°01: ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
EN LA REGION AMAZONAS
CHACHAPOYAS
EN LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS
AA. HH. SANTO

TORIBIO DE
MOGROVEJO
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4. OBJETIVO DEL PROYECTO.

Establecido en la Ficha Técnica del estudio de pre inversión del proyecto:
Objetivo: TENER ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE
CHACHAPOYAS.
5. VIAS DE ACCESO.
El acceso a la zona del proyecto se realiza por medio de dos rutas:
La Primera ruta de acceso es para transito liviano corresponde a una longitud total de
1.92 km aprox, partiendo desde la plaza de armas de la Ciudad de Chachapoyas hasta
el parque del AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo, así mismo el acceso se puede
realizar durante las 24 h del día.
RUTA DE ACCESO PARA TRÁNSITO LIVIANO M Km
PLAZA DE ARMAS - CIUDAD DE CHACHAPOYAS 0.00 0.00
JR. GRAU CUADRA 04 y CUADRA 03 193.85 0.19
JR. SALAMANCA CUADRA 09 HASTA LA CUADRA 14 566.85 0.57
RUTA AM-109 (AV. ANGELA SABARBEIN CUADRA C01 HASTA LA C04) 542.45 0.54
AV. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO C01 HASTA EL PARQUE DEL AA.HH. C03 621.16 0.62
DISTANCIA TOTAL AL PARQUE DEL AA. HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO 1,924.31 1.92
La Segunda Ruta de acceso es para tránsito pesado partiendo desde la vía de

Evitamiento que corresponde a la Av. San Juan de la Frontera, luego la Av. Aeropuerto
y la Av. Angela Sabarbein hasta la Av. Santo Toribio de Mogrovejo (Parque del AA.HH.)
haciendo un recorrido de 4.45 km aprox. con la facilidad de transitar las 24 h. del día,
para llevar materiales, equipos y maquinaria a la zona de intervención del proyecto.
RUTA DE ACCESO PARA TRÁNSITO PESADO M Km
AV. SAN JUAN DE LA FRONTERA CUADRA 06, C07 y C08 (AV. EVITAMIENTO) 286.98 0.29
AV. AEROPUERTO CUADRA 01, C02, C03, C04, C05, C06, C07, C08 hata RUTA AM-109 1,495.12 1.50
RUTA AM-109 HASTA LA CUADRA 12 DE LA AV. ANGELA SABARBEIN 1,709.25 1.71
RUTA AM-109 (AV. ANGELA SABARBEIN CUADRA C01 HASTA LA C04) 795.10 0.80
AV. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO C01 HASTA EL PARQUE DEL AA.HH. C03 168.00 0.17
DISTANCIA TOTAL AL PARQUE DEL AA. HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO 4,454.45 4.45
6. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

6.1. Identificación de Instituciones Públicas y Privadas.
En el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, existen Instituciones públicas y privadas,
Cuadro de Instituciones Identificadas

INSTITUCIÓN UBICACIÓN DESCRIPCIÓN
IDENTIFICADA
Centro de Salud Nueve de Cuadra 2 – Av. Santo Centro de Salud Sin
Enero – Micro Red de Toribio de Mogrovejo Internamiento, Categoría I-3,
Chachapoyas Atención las 24 horas del día.
Comedor Popular “El Cuadra 2 – Av. Santo Comedor comunitario, Se
Mirador” Toribio de Mogrovejo encuentra funcionando todos
los días (Servicio de Almuerzo
para personas de escasos
recursos).
pág. 6
Institución Educativa Cuadra 3 – Av. Santo Institución que brinda servicios

Inicial N° 055 Toribio de Mogrovejo educativos a alumnos mayores
de tres años y menores de seis
años.
Iglesia Católica Cuadra 4 – Av. Santo Centro de Realización de
Toribio de Mogrovejo actividades religiosas, la cual se
desarrollan las funciones:
profética, litúrgica y Real.
Servicio Alimentario Cuadra 9 – Av. Servicios Alimentarios por
“Niños del Saber” – CUNA Santo Toribio de ampliación de cobertura -
MÁS – MINISTERIO DE Mogrovejo Componente de Nutrición.
DESARROLLO E Programa Nacional Cuna Más
INCLUSIÓN SOCIAL del Ministerio de Desarrollo e
Inclusión
Local Comunal Cuadra 3 – Av. El Pertenece al AA. HH. Santo
Trabajo Toribio de Mogrovejo y sirve
para la realización de
reuniones.
Fuente: Estudio Topográfico.
6.2. Identificación de Áreas Públicas y Equipamiento Urbano.

El equipamiento urbano corresponde a áreas comerciales, áreas recreativas, áreas
públicas, etc., tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro de Identificación de Áreas Públicas y Equipamiento Urbano

AREAS PUBLICAS y UBICACIÓN DESCRIPCIÓN
EQUIPAMIENTO URBANO
Área para el Parque Central Cuadra 3 – Av. Santo Área disponible para la
del AA.HH. Santo Toribio Toribio de Mogrovejo creación del parque principal
de Mogrovejo. del AA. HH. Santo Toribio de
Mogrovejo, actualmente
corresponde a un área libre
con vegetación baja tipo pajilla
natural.
Área para deporte, Estadio Cuadra 4 – Av. Santo Existencia de un Minicomplejo
y Mini Complejo Deportivo Toribio de Mogrovejo Deportivo, con Grass Sintético,
de Gras Sintético con Techo de estructura metálica y
Techo de Estructura área para Estadio sin
Metálica. equipamiento respectivo.
Mercado Integral “AA.HH. Cuadra 1 – Ca. Corresponde a un mercado de
Santo Toribio de Bernard Abastos pequeño, cuya
Mogrovejo” infraestructura es de carácter
comunal, y que diariamente
realizan sus actividades
comerciales mayormente de
frutas y verduras.
pág. 7
Losa Deportiva Cuadra 3 – Av. El Losa Deportiva en mal estado

Trabajo con una antigüedad de 24
años (hecho en 1995), no
tiene los componentes de
servicios higiénicos, ni
tribunas, sin embargo es la
losa deportiva de mayor uso.
Área destinado para una Cuadra 8 – Av. Santo Área libre, con presencia de
Alameda Toribio de Mogrovejo vegetación tipo pajilla natural.
6.3. Situación Actual de los Servicios Básicos.

El AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo ubicado en el casco urbano de la ciudad de
Chachapoyas, presenta los servicios básicos como agua potable, sistema de
alcantarillado y energía eléctrica:
 Servicio de agua potable: En la zona de intervención del proyecto el servicio de
abastecimiento de agua potable es brindado por la empresa EMUSAP (Empresa
Municipal de Servicio de Agua Potable y Alcantarillado), la cual se encarga de la
administración, operación y mantenimiento del servicio de agua potable dentro del
AA.HH. este servicio de agua potable se encuentra en buenas condiciones de
operatividad, la cual cuenta con instalación en vivienda con conexiones domiciliaras
en vereda en todas las viviendas del AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo.
Estado del Servicio de Agua Potable

Tipo de Tubería Estado del Servicio
Zona o Área
PVC Asbesto Óptimo Intermedio Malo
AA.HH. Santo Toribio de
X X
Mogrovejo
Fuente: EMUSAP
 Servicio de Alcantarillado: El servicio de alcantarillado es brindado por la

Empresa EMUSAP (Empresa Municipal de Servicio de Agua Potable y
Alcantarillado), la cual está encargada del funcionamiento de este servicio en toda
la ciudad de Chachapoyas, así mismo tiene a su cargo el mantenimiento del
sistema de alcantarillado del AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo.
El sistema de alcantarillado viene funcionando en óptimas condiciones, dado que
no presenta dificultades en su operación tanto en las conexiones domiciliaria,
buzones, red de colectores, red de emisores y planta de tratamiento de aguas
residuales.
Estado del Servicio de Alcantarillado

Tipo de Tubería Estado del Servicio
Zona o Área
PVC Asbesto Óptimo Intermedio Malo
AA.HH. Santo Toribio
X X
de Mogrovejo
Fuente: EMUSAP
pág. 8
 Servicio de Energía Eléctrica: Este servicio es brindado por la empresa de ENSA,

la cual brinda el servicio de luz en toda la provincia de Chachapoyas, así mismo
brinda el servicio en la zona de intervención del proyecto (AA.HH. Santo Toribio de
Mogrovejo), cabe resaltar que el servicio brindado se encuentra en buenas
condiciones, el mismo que comprende alumbrado público y dentro de las viviendas.
Estado del Servicio Eléctrico
Estado del Servicio
Zona o Área
Óptimo Intermedio Malo
AA.HH. Santo Toribio
X
de Mogrovejo
Fuente: ENSA
 Otros Servicios: El AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo se encuentra ubicado

dentro del casco urbano de la ciudad de Chachapoyas, por lo que cuenta con
acceso a los servicios de internet, telefonía fija y móvil, cabe resaltar que en la parte
alta de la zona de intervención se encuentran instaladas las antenas de las
operadoras de telefonía móvil (Movistar, Claro, Entel, Bitel), internet, televisión y
radio.
6.4. Descripción Actual del Área de Intervención.

Actualmente el área de influencia del proyecto corresponde al AA. HH. Santo Toribio de
Mogrovejo, de la Ciudad de Chachapoyas, es una zona Urbana, con Avenidas, Jirones,
calles y pasajes, totalmente con superficie de tierra en pésimas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal; generándose problemas en temporadas de lluvias
con la evacuación pluvial y en temporadas de verano las fuertes corrientes de aire y
polvo. Esta situación repercute directamente en los ingresos económicos y niveles de
vida de las familias, así como en sus relaciones sociales e institucionales, en ese
sentido, su principal interés es contar con infraestructura Urbana Adecuada para facilitar
el tránsito vehicular y peatonal de los vecinos.
Identificación de Calles
El AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, se ha identificado que el 100% de calles,

avenidas, jirones, pasajes, etc., la superficie de rodadura corresponde a tierra
compactada con material afirmado; siendo necesario en su totalidad intervenir con el
proyecto de pistas y veredas, no obstante, se indica que el AA. HH. Santo Toribio de
Mogrovejo está a un 95% urbanizado con viviendas existentes e instituciones.
Cuadro de Avenidas, Jirones, Calles y Pasajes del AA. HH.

N° DESCRIPCIÓN INTERVENCIÓN
01 Cuadra N°01, 02, 03, 04, 05, 06,
Av. Santo Toribio de Mogrovejo
07, 08, 09 y 10
02 Av. Bocanegra Cuadra N°01 y 02
03 Av. El Trabajo Cuadra N°01, 02, 03, 04, 05 y 06
04 Ca. Muralla Cuadra N°01, 02 y 03
05 Ca. Bernard Cuadra N°01
pág. 9
06 Jr. La Verdad Cuadra N°01, 02, 03, 04 y 05

07 Jr. Vilaya Cuadra N°01
08 Jr. Los Arenales Cuadra N°01
09 Jr. Revolución Cuadra N°01
10 Jr. Gigantes del Cenepa Cuadra N°01 y 02
11 Pje. El Mirador Cuadra N°01 y 02
12 Pje. 9 de Enero Cuadra N°01
13 Pje. Progreso Cuadra N°01
14 Pje. Jerusalén Cuadra N°01
15 Pje. 6 de Junio Cuadra N°01
16 Pje. Luya Urco Cuadra N°01
17 Pje. San Juan Cuadra N°01
Fuente: Estudio Topográfico
01. AV. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO.

Representa el principal acceso al AA.HH. y se comporta como vía alterna de acceso
hacia el aeropuerto de la ciudad de Chachapoyas, cuenta con 11 cuadras las cuales
inician y culminan en la Av. Ángela Sabarbein, cuenta con superficie de rodadura a nivel
de afirmado de dos carriles así mismo a lo largo de la Av. Presentan veredas de
concreto en algunas viviendas, por otro lado cuenta con drenaje superficial longitudinal
con cunetas de forma irregular de tierra las cuales se encuentran en mal estado y en
algunos tramos con presencia de vegetación, es necesario resaltar que cuenta redes de
agua potable, alcantarillado y energía eléctrica, es necesario precisar que el alumbrado
público cuenta con postes de cemento los cuales algunos se encuentran ubicados en las
veredas y otros en el interior de la vía.
pág. 10
02. AV. BOCANEGRA.

Cuenta con 2 cuadras, las cuales inician en la Av. Santo Toribio de Mogrovejo, tiene
superficie de rodadura a nivel de afirmado en mal estado, así mismo presenta sistema
de evacuación pluvial longitudinal con cunetas de forma irregular y con presencia de
vegetación tal como lo muestran las imágenes, por otro lado, las veredas de la avenida
presentan desniveles con respecto a la rasante. Cabe resaltar que cuenta con redes de
alcantarillado, agua potable y energía eléctrica.
03. AV. EL TRABAJO.

Inicia en la AV. Ángela Sabarbein, como punto más bajo luego intercepta la AV. Santo
Toribio de Mogrovejo en la segunda cuadra. Cuenta con sistema de evacuación pluvial
con cunetas de tierra en mal estado a ambos lados de la calzada, así mismo presentan
desniveles de las veredas de las viviendas con respecto a la rasante de la Av. Por otro
lado, cuenta con redes de alcantarillado y agua potable, es necesario resaltar que
cuenta con energía eléctrica y alumbrado público de los cuales los postes de cemento
que se encuentran ubicados unos en las veredas y otros en el interior de la vía.
pág. 11
04. CA. MURALLA.

La presente calle inicia en el cruce con la Av. Santo Toribio de Mogrovejo como punto
más bajo, en tal sentido la descarga del drenaje pluvial lo hace a las cunetas de la Av.
Santo Toribio de Mogrovejo, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado
en mal estado debido a que ha perdido la sección de las cunetas, por otro lado, cuenta
con redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica.
05. CA. BERNARD.

La presente calle conecta el Pje. Jerusalén con la AV. Santo Toribio de Mogrovejo,
cuenta con cunetas a ambos lados de la calle las cuales han perdido su forma original,
además la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado en mal estado. La
calle cuenta con redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica (alumbrado
público). Cabe resaltar que en la calle se encuentra ubicado el “Mercado Integral” del
Asentamiento Humano Santo Toribio de Mogrovejo.
pág. 12
06. JR. LA VERDAD.

El jirón presenta 5 cuadras con drenaje superficial longitudinal en mal estado en ambos
lados, las cunetas son de tierra la misma que ha perdido su forma original perjudicando
a la superficie de rodadura. Así mismo presenta desniveles de las veredas de las
viviendas con respecto al nivel de la rasante de la vía.
Por otro lado, cuenta con las redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica
(alumbrado público).
07. JR. VILAYA.

El presente jirón tiene 2 cuadras y se ubica de forma transversal a las Av. El Trabajo y
Av. Bocanegra, cuenta con drenaje superficial longitudinal en mal estado con cunetas de
tierra las mismas que han perdido la forma triangular. Así mismo presenta pendientes
fuertes mayores a 20%.
Por otro lado, cuenta con las redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica
pág. 13
08. JR. LOS ARENALES.

Tiene dos cuadras las cuales conectan la Av. Angela Sabarbein (Punto más Bajo) con la
Av. Santo Toribio de Mogrovejo (Punto más Alto), cuenta con drenaje superficial
longitudinal en mal estado, las cunetas son de tierra la cual ha perdido su forma
triangular las mismas que desembocan en el drenaje de la Av. Angela Sabarbein.
Además, el jirón cuenta con redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica
09. JR. REVOLUCION.

Se inicia en la Av. Angela Sabarbein (Punto más Bajo) y culmina en la Av. Santo Toribio
de Mogrovejo (Punto más Alto), cuenta con drenaje superficial en mal estado, las
cunetas son de tierra la cual ha perdido su forma triangular las mismas que desembocan
en el drenaje de la Av. Angela Sabarbein. Cabe resaltar que cuenta con escalinatas de
concreto y cunetas de 0.40m de ancho y 0.30m de alto en los dos lados del pavimento
las mismas que descargan en la Av. Angela Sabarbein. Además, el jirón cuenta con
redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica (alumbrado público).
pág. 14
10. JR. GIGANTES DEL CENEPA.

Se inicia en la Av. Angela Sabarbein (Punto más Bajo) y culmina en la Ca. La Muralla
(Punto más Alto), cuenta con drenaje superficial longitudinal en mal estado, las cunetas
son de tierra la cual ha perdido su forma triangular las mismas que desembocan en el
drenaje de la Av. Angela Sabarbein. Cabe resaltar que cuenta con escalinatas de
concreto y cunetas de 0.40m de ancho y 0.30m de alto en los dos lados del pavimento
las mismas que descargan en la Av. Angela Sabarbein. Además, el jirón cuenta con
redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica (alumbrado público).
11. PJE. EL MIRADOR.

Conecta la Av. Bocanegra con la Av. Santo Toribio de Mogrovejo, presenta superficie de
rodadura a nivel de afirmado, cuenta con drenaje superficial longitudinal con cunetas de
tierra de forma irregular las cuales se encuentran en mal estado.
Así mismo cuenta con red de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica con
alumbrado público los cuales se encuentran ubicado dentro del área de las veredas
pág. 15
12. PJE 9 DE ENERO.

Conecta la av. Bocanegra con la Av. El trabajo, el pasaje no cuenta con tránsito
vehicular únicamente peatonal debido a que no presenta superficie de rodadura así
mismo no cuenta con drenaje superficial longitudinal ni transversal y existe presencia de
vegetación.
13. PJE. PROGRESO.

El presente pasaje no cuenta con tránsito vehicular, únicamente es posible el tránsito
peatonal, debido a que no cuenta con superficie de rodadura y presenta pendiente
fuertes mayores al 20%, así mismo no cuenta con drenaje superficial longitudinal,
únicamente cuenta con cunetas que han sido formados por la propia escorrentía
proveniente de las lluvias. Por otro lado, cuenta con redes de agua potable,
alcantarillado y energía eléctrica (Alumbrado público).
pág. 16
14. PJE. JERUSALEN.

Cuenta con una cuadra y conecta a la Av. Santo toribio de Mogrovejo con la calle
Bernard donde se encuentra el Mercado Municipal, presenta superficie de rodadura a
nivel de afirmado, así mismo cuenta con drenaje superficial longitudinal y transversal
(unión con la Av. Santo Toribio de Mogrovejo), las cunetas son de tierra y de concreto
en algunas viviendas. Además, cuenta con redes de agua potable, alcantarillado y
alumbrado público.
15. PJE. 6 DE JUNIO.

Conecta la Av. Angela Sabarbein (Punto más Bajo) y la Av. Santo Toribio de Mogrovejo
(Punto más Alto), cuenta con drenaje superficial en mal estado, las cunetas son de tierra
la cual ha perdido su forma triangular las mismas que desembocan en el drenaje de la
Av. Angela Sabarbein. Cabe resaltar que cuenta con escalinatas de concreto (unión con
la Av. Angela Sabarbein) y cunetas de 0.40m de ancho y 0.30m de alto en los dos lados
del pavimento las mismas que descargan en la Av. Angela Sabarbein. Además, cuenta
con redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica (alumbrado público).
pág. 17
16. PJE. LUYA URCO.

El presente pasaje no cuenta con tránsito vehicular, únicamente es posible el tránsito
peatonal, debido a que no cuenta con superficie de rodadura y presenta pendiente
fuertes mayores al 20%, así mismo no cuenta con drenaje superficial longitudinal,
únicamente cuenta con cunetas que han sido formados por la propia escorrentía
proveniente de las lluvias. Cabe resaltar que cuenta con escalinatas de concreto (unión
con la Av. Angela Sabarbein) y cunetas de 0.40m de ancho y 0.30m de alto en los dos
lados del pavimento las mismas que descargan en la Av. Angela Sabarbein. Además,
cuenta con redes de alcantarillado, agua potable y energía eléctrica (alumbrado público).
17. PJE. SAN JUAN.

De acuerdo a la visita a campo se pudo apreciar que no cuenta con tránsito vehicular,
únicamente tránsito peatonal, no presenta drenaje superficial longitudinal, cuenta con
cunetas que han sido formados por la escorrentía ocasionado por las precipitaciones
pluviales. Así mismo cuenta con redes de agua potable, alcantarillado y alumbrado
público.
pág. 18
7. ESTUDIOS DE INGENIERÍA.
7.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO.
7.1.1. Objetivo del Estudio Topográfico.
Elaboración del Estudio Topográfico del proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS

EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE
CHACHAPOYAS DEL DISTRITO DE CHACHAPOYAS - PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS - DEPARTAMENTO DE AMAZONAS” CODIGO UNICO DE
INVERSIÓN N°2468451.
7.1.2. Definiciones Consideradas.
Aspecto Físico.
El Aspecto Físico consiste en la identificación de los accidentes geográficos del terreno
como quebradas y cursos naturales de agua, así como áreas verdes, áreas libres, áreas
públicas, parques, áreas recreativas, muros, cercos, torres, postes, cables,
edificaciones, viviendas, veredas, líneas de fachada, tapa de buzones, tuberías,
gaseoductos, oleoductos, zonas de expansión de viviendas, veredas, caminos, rutas de
acceso, otros servicios, así como su descripción respectiva.
Georreferenciación.
Son los Trabajos de Georreferenciación establecido en la «Norma Técnica Geodésica -
Especificaciones Técnicas Para Posicionamiento Geodésico Estático Relativo con
Receptores del Sistema Satelital de Navegación Global» y «Especificaciones Técnicas
para Levantamientos Geodésicos Verticales» del IGN (Instituto Geográfico Nacional)
tales como planeamiento, reconocimiento, monumentación, trabajos de campo,
cálculos de gabinete, evaluación hasta la memoria de los trabajos, y según las
precisiones que se dan a continuación.
Detalles Planimétricos
Es la representación de todos los detalles y particularidades de la superficie del terreno,
tales como: áreas verdes, áreas libres, áreas públicas, parques, áreas recreativas,
muros, cercos, torres, postes, cables, edificaciones, viviendas, veredas, líneas de
fachada, tapa de buzones, tuberías, gaseoductos, oleoductos etc. (debidamente
representados mediante una simbología adecuada y con la respectiva toponimia).
Detalles Altimétricos.
Es la representación Altimétrica del terreno como resultado del levantamiento
topográfico, mediante las curvas de nivel (curvas maestras e intermedias), debiendo
estar las primeras debidamente acotadas.
Puntos Geodésicos (GPS)

Los puntos de Geodésicos, corresponden a los puntos georreferenciados en base a la
«Norma Técnica Geodésica - Especificaciones Técnicas Para Posicionamiento
Geodésico Estático Relativo con Receptores del Sistema Satelital de Navegación
Global» y «Especificaciones Técnicas para Levantamientos Geodésicos Verticales» del
IGN (Instituto Geográfico Nacional).
pág. 19
Puntos de Control (BMs)

Los puntos de control corresponden a los puntos físicos establecidos en campo
(Monumentados), con fines de verificación de diseño, replanteo de obra y estos
contienen coordenadas y cotas conocidas indicados en los planos de Topografía.
Planos Topográficos.
Es la representación Gráfica del Terreno a diferentes escalas conocidas, con indicación
de ejes coordenados, señalando los valores de norte y este de cada retícula del sistema
de coordenadas a distancias adecuadas, así como las curvas a nivel (Curvas maestras
debidamente acotadas y curvas secundarias).
7.1.3. Recursos Empleados.
PERSONAL
 Jefe de Proyecto
 01 Técnico en Topografía
 02 Prismeros
 01 Cadista
 01 Personal guía (Poblador de la zona)
EQUIPOS TOPOGRÁFICOS.
 01 Estación Total TOPCON Modelo GPT 3007W.
 01 Trípode metálico TOPCON para Estación
 02 Bastones
 02 Porta prismas
 02 Prismas
 03 Radios Walkie Takie, Motorolas
 GPS Navegador GPS ETREX VISTA
 01 Cámara Fotográfica Digital
 01 Laptop de marca TOSHIBA
 Equipo de Software (AutoCad Civil 3D 2018, Microsoft Office, etc.).
 Winchas de 5.0 y de 30.0 metros
 Linternas
 Pilas recargables, extensiones eléctricas
7.1.4. Reconocimiento del Terreno.

Se realizado el reconocimiento del terreno, en toda la zona que comprende el estudio
Topográfico verificándose el área directa a intervenir de las Avenidas, Jirones, Calles y
Pasajes del AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, cuya superficie de rodadura es de
material afirmado compactado (e=20cm).
Cuadro de Avenidas, Jirones, Calles y Pasajes del AA. HH.

N° DESCRIPCIÓN INTERVENCIÓN
01 Cuadra N°01, 02, 03, 04, 05, 06,
07, 08, 09 y 10
02 Av. Bocanegra Cuadra N°01 y 02
pág. 20
03 Av. El Trabajo Cuadra N°01, 02, 03, 04, 05 y 06

04 Ca. Muralla Cuadra N°01, 02 y 03
05 Ca. Bernard Cuadra N°01
06 Jr. La Verdad Cuadra N°01, 02, 03, 04 y 05
07 Jr. Vilaya Cuadra N°01
08 Jr. Los Arenales Cuadra N°01
09 Jr. Revolución Cuadra N°01
10 Jr. Gigantes del Cenepa Cuadra N°01 y 02
11 Pje. El Mirador Cuadra N°01 y 02
12 Pje. 9 de Enero Cuadra N°01
13 Pje. Progreso Cuadra N°01
14 Pje. Jerusalén Cuadra N°01
15 Pje. 6 de Junio Cuadra N°01
16 Pje. Luya Urco Cuadra N°01
17 Pje. San Juan Cuadra N°01
Fuente: Estudio Topográfico
7.1.5. Ubicación de Puntos Geodésicos (GPS).

Ha consistido en el posicionamiento de 02 Puntos de Control Geodésico (GPS1 y
GPS2); para ello se estableció como punto base la estación de rastreo permanente con
código “AM01”, estación de control propiedad del Instituto Geográfico Nacional Ubicado
en Gobierno Regional de Amazonas como enlace horizontal - Vertical, enlazado a la
estación de rastreo permanente ya mencionada obteniendo un poligonal principal de
apoyo con puntos Geodésicos de orden “C” con la metodología del Instituto Geográfico
Nacional.
A partir de la estación de rastreo permanente “AM01”, se enlazó los Puntos de Control

Geodésico denominados: “GPS-1 y GPS-2”, mediante el método de medición estático,
por el cual se utilizó un (01) Receptor Satelital GPS Trimble R8S de Doble Frecuencia.
Los Puntos Rover fueron posicionados durante 4 horas.
Puntos Geodésicos (GPS)

N° NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
Ubicado en hito monumentado de
GPS-1 9310939.1290 181492.9350 2444.4800 concreto (Parte baja de Mirador de
Luya Urco).

concreto (Base de señalización del
GPS-2 9310953.9630 181476.5313 2444.8620
Mirador de Luya Urco), en AV. Angela
Sabarbein.
pág. 21
7.1.6. Ubicación de Puntos de Control (BMs).

Los Puntos de Control, posicionados, previamente fueron fijados en el terreno con hitos
de concreto monumentados con fines de verificación de diseño, replanteo de obra y
estos contienen coordenadas y cotas conocidas indicados en los planos de Topografía.
PUNTOS DE CONTROL (BMs).

N° NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

BM01 9310939.129 181492.935 2444.480
concreto (Mirador de Luya Urco).

BM02 9310953.963 181476.531 2444.862 concreto (Base de Señalizacion de
Localizacion - Mirador de Luya Urco).
BM03 9310582.349 181379.789 2426.845
concreto en Av. Angela Sabarbein.

BM04 9310592.971 181358.171 2426.356
concreto en cuadra 01 Av. Bocanegra.

BM05 9310623.629 181328.931 2423.344

BM06 9310707.773 181269.439 2421.754

BM07 9310764.969 181304.462 2436.430
concreto en cuadra 02 Jr. La Verdad.

BM08 9310878.126 181217.145 2431.224 concreto en cuadra 04 Jr. La verdad
cruce con el Psj. El Progreso
concreto en Av.El Trabajo esquina con la
BM09 9310779.480 181339.894 2444.173
Av. Santo Toribio de Mogrovejo (Costado
de I.E. Inicial N° 055).
concreto en Cuadra 04 de la Av. Santo
BM10 9310862.804 181356.581 2454.166
Toribio de Mogrovejo (Costado de Iglesia
Catolica).
BM11 9310895.562 181252.363 2443.128 concreto en Av. El Trabajo Interseccion
con el Pje. El Progreso.

BM12 9311025.352 181224.683 2438.035
concreto en Av. El Trabajo.

BM13 9310724.671 181359.934 2438.725 concreto en Av. Santo Toribio de
Mogrovejo Cuadra 2.
pág. 22

BM14 9310986.436 181401.009 2465.265 concreto en el inicio de cuadra 8 de la
BM15 9311095.594 181381.018 2470.126 concreto en la cuadra 2 de la Ca. La
Muralla.
concreto en la base de poste de luz, en
BM16 9311165.622 181421.880 2464.171
la cuadra 10 de la Av. Santo Toribio de
Mogrovejo
BM17 9311243.664 181427.477 2461.255 concreto en la cuadra 10 de la Av. Santo
Toribio de Mogrovejo
Ubicado vereda del Mercado de abastos
BM18 9310821.095 181428.563 2418.258
del AA.HH.
7.1.7. Levantamiento Topográfico.

Para la realización del levantamiento topográfico, previamente se ha definido la
poligonal de apoyo, los puntos geodésicos georreferenciados (GPS), los puntos de
control monumentados BMs (Bench Mark) en lugares debidamente protegidos y visibles
que faciliten la obtención confiable de la Red de Puntos del Levantamiento Topográfico.
Para el levantamiento topográfico se ha empleado el Método Directo, con la finalidad de

definir los trazos y ejes proyectados en las diferentes avenidas, jirones, calles y pasajes
del AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo; asimismo, se ha realizado el levantamiento
topográfico de áreas públicas, áreas recreativas, áreas libres, áreas verdes, obras de
drenaje, puentes, intersecciones viales, muros, obras de arte, áreas de deporte, áreas
comerciales, parques, jardines, alamedas, etc; incluyendo todos los detalles servicios
básicos existentes (Agua, Alcantarillado, Energía Eléctrica, etc.)
Para la obtención de la Red de Puntos, se procedió a planificar la distribución de las

estaciones de apoyo, coleccionando datos topográficos de Planimetría y Altimetría en
un total de 5,027 puntos obtenidos del levantamiento topográfico realizado.
7.1.8. Procesamiento de Datos.

Las Curvas de Nivel de la zona fueron realizadas a través del software topográfico
Autodesk Civil 3D 2018, el cual genera las curvas de nivel con las tolerancias y rangos
manejables por el usuario, en esta etapa se edita la red irregular de triángulos (TIN)
buscando que la superficie formada por el TIN represente al terreno natural con la
mayor realidad posible, sin descuidar las tolerancias admisibles para los diseños que se
emplacen en la zona de estudio.
Para el presente estudio la equidistancia de las curvas de nivel en el plano topográfico

se ha establecido cada 10.00 metros para las curvas principales y cada 2.00 metros
para las curvas secundarias, debido a que presenta una topografía ondulada.
pág. 23
7.1.9. Determinación de Pendientes de las Calles.

Se ha realizadas a través del software Autodesk Civil 3D 2018, el cual genera las curvas
de nivel con las tolerancias y rangos manejables por el usuario, así como las longitudes
de los ejes de las calles y pendientes respectivos.
CUADRO DE LONGITUDES Y PENDIENTES DE LAS CALLES A INTERVENIR

Pendiente de la
Cota mayor Cota menor
Cuadra Longitud (m) Calle
( msnm ) ( msnm ) (S)
AV. SANTO TORIOBIO DE MOGROVEJO
C-1 90.58 2411.100 2402.480 9.52%
C-2 61.59 2416.000 2411.100 7.96%
C-3 73.76 2422.240 2416.150 8.26%
C-4 55.77 2425.940 2020.960 726.16%
C-5 41.88 2430.230 2425.940 10.24%
C-6 43.37 2434.250 2430.310 9.08%
C-7 41.43 2435.820 2434.250 3.79%
C-8 117.72 2435.820 2436.920 0.93%
C-9 53.69 2436.920 2436.590 0.61%
C-10 95.38 2436.590 2431.870 4.95%
AV. BOCANEGRA
C-1 54.52 2398.380 2395.540 5.21%
C-2 93.97 2395.540 2393.680 1.98%
AV. EL TRABAJO
C-1 49.83 2412.530 2406.000 13.10%
C-2 33.99 2417.200 2416.000 3.53%
C-3 56.19 2417.200 2417.070 0.23%
C-4 55.56 2417.070 2415.000 3.73%
C-5 54.73 2415.000 2413.140 3.40%
CA. MURALLA
C-1 122.01 2441.780 2436.820 4.07%
C-2 50.01 2443.310 2441.780 3.06%
C-3 29.79 2443.310 2443.140 0.57%
C-4 59.39 2442.490 2439.540 4.97%
JR. LA VERDAD
C-1 70.31 2404.460 2396.800 10.89%
C-2 69.02 2408.730 2404.260 6.48%
C-3 57.09 2408.730 2406.340 4.19%
C-4 60.13 2406.340 2403.470 4.77%
C-5 60.20 2403.470 2401.760 2.84%
JR. VILAYA
C-1 31.36 2415.450 2406.780 27.65%
JR. LOS ARENALES
C-1 70.92 2429.230 2420.420 12.42%
JR. REVOLUCION
C-1 49.33 2432.610 2425.420 14.58%
pág. 24
JR. GIGANTES DEL CENEPA

C-1 28.43 2434.820 2427.000 27.51%
C-2 30.63 2441.780 2437.260 14.76%
PJE. EL MIRADOR
C-1 47.27 2404.460 2395.000 20.01%
C-2 31.72 2409.920 2404.460 17.21%
PJE. 9 DE ENERO
C-1 30.66 2416.560 2409.250 23.84%
PJE. PROGRESO
C-1 30.24 2414.630 2403.890 35.52%
PJE. JERUSALEN
C-1 85.28 2418.140 2412.940 6.10%
PJE. 6 DE JUNIO
C-1 39.41 2434.630 2425.660 22.76%
PJE. LUYA URCO
C-1 27.99 2434.940 2426.470 30.26%
C-2 30.36 2442.000 2437.150 15.97%
CA. BERNARD
C-1 23.04 2420.960 2417.800 13.72%
PJE. SAN JUAN
C-1 29.09 2411.600 2401.760 33.83%
7.1.10. Conclusiones del Estudio Topográfico.
 La topografía del terreno en el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo es ondulada

y se encuentra entre el rango de altitudes de 2,418.30 m.s.n.m y 2,473.00
m.s.n.m.
 El Resultado de pendientes de las calles, se ha obtenido una pendiente máxima

excepcional de 35.52%, un pendiente promedio ponderada de 7.20% y una
pendiente mínima de 0.23%.
 La Red de Puntos obtenidos del levantamiento topográfico hace un total de

5,027 puntos, georreferenciados en base a dos puntos geodésicos GPS1 y
GPS2.
 Se han establecido un total de 18 Puntos de Control BMs (Bench Mark) fijados

en el terreno con hitos de concreto monumentados con fines de verificación de
diseño, y replanteo de obra.
7.2. ESTUDIO DE TRÁFICO.

7.2.1. Tráfico Normal o Existente.
pág. 25
La finalidad del estudio de tráfico ha sido realizar el conteo real de vehículos que
ingresan y salen al Asentamiento Humano Santo Toribio de Mogrovejo y que podrían
recorrer las rutas: Mogrovejo – Huancas, Mogrovejo – Centro de Chachapoyas y
Mogrovejo – Aeropuerto o Viceversa; para ello se ha ubicado la estación de control o
estación de muestreo en la en la Av. Santo Toribio de Mogrovejo, Frente al Centro de
Salud Nueve de Enero que pertenece a la Microred de Chachapoyas; lugar de mayor
tráfico en el Asentamiento Santo Toribio de Mogrovejo, además de corresponder a una
ruta alterna de los usuarios que van al Distrito de Huancas y al Aeropuerto de
Chachapoyas.
Estación de Control: Av. Santo Toribio de Mogrovejo, Frente al Centro de Salud Nueve
de Enero, Coordenadas UTM WGS84, Z-18 (N: 9310738.46 - E: 181361.58)
Fuente: Estudio de Tráfico
Conteo Vehicular. Con la finalidad de conocer el volumen de transito circulante en el

AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo de la Ciudad de Chachapoyas, se llevó a cabo el
estudio de tráfico, el mismo que se realizó entre los días 06/01/2020 al 12/01/2020 para
ello se instaló la Estación de Control en la Av. Santo Toribio de Mogrovejo, Frente al
Centro de Salud Nuevo de Enero – Microred de Salud Chachapoyas.
El conteo de tráfico que se realizó por día, para cada tipo de vehículo, por cada hora,
las 24 horas durante siete días, el conteo se inició el día lunes hasta el día domingo. En
los siguientes cuadros se puede apreciar los resultados del conteo que se realizó en la
fase de campo de la Estación de Control Seleccionada, en la Av. Santo Toribio de
Mogrovejo
pág. 26
Resumen del conteo vehicular realizado del 06/01/2020 al 12/01/2020 - Estación 01

TIPO DE lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
VEHÍCULO (06/01/20) (07/01/20) (08/01/20) (09/01/20) (10/01/20) (11/01/20) (12/01/20)
Automóvil 83 81 89 88 93 105 75
Camioneta 16 20 16 15 17 4 17
Combi 7 3 6 10 5 1 8
Camión 2E 12 15 6 14 6 9 3
Camión 3E 7 1 0 4 0 0 0
TOTAL 125 120 117 131 121 119 103
Fuente: Formato de Encuesta Origen y Destino de Pasajeros (Estudio de Tráfico).
Composición Vehicular y Distribución por tipo de vehículo

- Automóviles (Autos, Taxis, Station Wago)
- Camionetas (Pick UP, Panel, etc.)
- Combis (Combi Rural, CR, Micro)
- Camión 2E (Canter de 4t, Canter de 6t)
- Camión 3E (Fuso, Volquetes, Camiones hasta 17.7 tn)
pág. 27
Distribución por tipo de vehículo - Estación 01
TIPO VEHÍCULO IMDa DISTRIBUCIÓN (% )
Automóvil 86 72.25%
Camioneta 15 12.31%
Combi 6 4.93%
Camión 2E 10 8.76%
Camión 3E 2 1.75%
TOTAL 119 100.00%
7.2.2. Origen / Destino de Carga y Pasajeros.

Se ha identificado el origen y destino que recorren las rutas: Mogrovejo – Huancas,
Mogrovejo – Centro de Chachapoyas y Mogrovejo – Aeropuerto o Viceversa.
Los autos son netamente para el transporte de pasajeros que salen hacia al Centro de
la ciudad de Chachapoyas, las camionetas son de uso privado; utilizan algunos
pobladores para movilizarse, la combi es para transporte de pasajeros, y los camiones
2E y Camiones 3E, son mayormente proveedores a las tiendas, mercados, y transporte
de materiales de construcción, etc.
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

MOTIVO DE VIAJE
(06/01/2020) (07/01/2020) (08/01/2020) (09/01/2020) (10/01/2020) (10/01/2020) (10/01/2020)
T=Trabajo, Comercio 63 57 51 51 50 62 54
P=Turismo, Paseos, Excursiones 25 31 29 30 29 42 43
E=Estudios, Seminario, Congreso 29 26 29 34 32 7 0
S=Salud, Enfermedad 8 6 8 10 10 8 6
TOTAL 125 120 117 125 121 119 103
pág. 28
7.2.3. Proyección del Tráfico - Situación Sin Proyecto

Las proyecciones para vehículos ligeros se realizan con la tasa de crecimiento
poblacional del área de influencia al año 2017 (Provincia de Chachapoyas) y para los
vehículos pesados con la tasa del PBI general para al año 2017, en el Departamento de
Amazonas (WWW.INEI.GOB.PE).
rvp = 0.62% (Tasa de crecimiento anual de la población).

rvc = 3.42% (Tasa del crecimiento anual del PBI de la región Amazonas).
Proyección de Tráfico-Situación Sin Proyecto - Estación 01
AÑO HORIZONTE AÑO HORIZONTE (20
TIPO VEHÍCULO AÑO 0
(10 años) años)
Automóvil 86 91 97
Camioneta 15 16 17
Combi 6 7 7
Camión 2E 10 15 20
Camión 3E 2 3 4
TOTAL 119 132 145
La proyección del tráfico normal (situación sin proyecto) a un horizonte de 10 años es

de 132 vehículos por día y para un horizonte de 20 años es de 145 vehículos por día,
se nota un crecimiento vehicular de 26 vehículos en 20 años, que representa el 24.85%
del tráfico normal en la estación de control.
pág. 29
7.2.4. Proyección del Tráfico - Con Proyecto

El Tráfico Total = Tráfico Normal más el Tráfico Generado.
En el siguiente cuadro se muestra el IMD con el proyecto, considerando que las vías del
AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, se ejecutarán a nivel de superficie de rodadura
pavimentada (vías pavimentadas).
IMD con el proyecto (IMDa + IMDg) - Estación 01

IMDgenerado=I
TIPO VEHÍCULO AÑO 0 IMDp
MDa*15%
Automóvil 86 13 99
Camioneta 15 3 18
Combi 6 1 7
Camión 2E 10 2 12
Camión 3E 2 1 3
IMD 119 20 139
Fuente: Estudio de Tráfico.
Con las vías pavimentadas, se espera un mayor dinamismo y motivación a los
pobladores a comprar sus vehículos motorizados ya sea carros (Autos, Camionetas,
Camiones, combis) o motos para poder aminorar el tiempo del desplazamiento de sus
viviendas a su trabajo, comercio, estudio o turismo. Es por este motivo que se aumenta
el tráfico en un 15% de tráfico normal, para tener una cantidad de vehículos estimada
después de culminado el proyecto.
La proyección de tráfico con proyecto se muestra en el siguiente cuadro:
Proyección de Tráfico-Situación Con Proyecto - Estación 01
AÑO HORIZONTE AÑO HORIZONTE (20

TIPO VEHÍCULO AÑO 0
(10 años) años)
Automóvil 99 105 112
Camioneta 18 19 20
Combi 7 8 8
Camión 2E 12 17 24
Camión 3E 3 5 6
TOTAL 139 154 170
Fuente: Estudio de Tráfico.
7.2.5. Resultados del Estudio de Tráfico.

Conclusiones:
 De la información de campo se ubicó la Estación de Control en la Av. Santo
Toribio de Mogrovejo, Frente al Centro de Salud Nueve de Enero, Coordenadas
UTM WGS84, Z-18 (N: 9310738.46 - E: 181361.58), por tener mayor circulación
pág. 30
de vehículos en la zona obteniéndose el 72.25% de Automóviles, el 12.31% son

Camionetas, el 4.93% son combis rurales, el 8.76% son camiones 2E y el 1.75%
son camiones 3E.
 El Cálculo del índice medio anual IMDa actual (Situación sin Proyecto) es de 119
vehículos por día para la Estación de Control Seleccionada.
 El Índice Medio Diario con proyecto que es igual al IMDa + IMDgenerado (15%
del IMDa), se ha determinado un total de 139 vehículos por día.
 Los resultados de la proyección del tráfico con los datos obtenidos de campo
para la Estación de control, se obtuvo para un horizonte de 10 años un total de
154 vehículos por día y para un horizonte de 20 años un total de 170 vehículos
por día.
 El proyecto será de gran importancia, puesto que con la ejecución del proyecto
será evidenciado el dinamismo en transporte, comercio, industria y turismo.
Recomendaciones:
 Realizar actividades de mantenimiento rutinario, periódico y de emergencia en
post ejecución dentro del horizonte del proyecto (Vida Útil 20 años) con la
finalidad de aumentar su durabilidad de las vías pavimentadas.
 Para el diseño del espesor del pavimento, rasante y mejoramiento de

subrasante, se recomienda utilizar los datos obtenidos del tráfico en la situación
con proyecto.
 Determinar el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes, del IMD por tipo de

vehículo obtenido en el estudio de tráfico y utilizar los datos en la situación con
proyecto, para el horizonte de 20 años.
7.3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.

7.3.1. Geología del Área del Proyecto.
La geología del proyecto, se ha establecido sobre la base de observaciones geológicas
de campo, registro litológico de calicatas e información bibliográfica.
De acuerdo al Boletín N° 147, Serie A- Carta Geológica Nacional, titulado Geología del
Cuadrángulo de Chachapoyas, Hija 13-H, en el lugar donde se ubica el AA.HH. Santo
Toribio de Mogrovejo, se presenta una sucesión de rocas detríticas perteneciente a la
unidad litoestratigráfica, conocida como Grupo Goyllarisquizga, depositada, en el
Cretáceo Inferior, en ambientes litorales, deltaicos. Esta unidad está conformada por
areniscas cuarzosas, con niveles de lutitas y micro conglomerados; los estratos
presentan estructuras de corriente tales como estratificación cruzada, maracas de olas,
estratificación laminar.
En los cortes de las calles del AA.HH., se puede diferenciar variedad de rocas detríticas
además de las areniscas, se puede apreciar limolitas, lutitas; areniscas color morado,
violáceas; una características de esta unidad es su poca resistencia al golpe de martillo
de geólogo, debido a la falta de cemento mineral ( cemento silíceo, calcáreo, etc.), que
pág. 31
rellenen los intersticios entre los grano de cuarzo. En una inspección macroscópica de
una muestra de roca, se puede apreciar, que los granos de arena, son cuarzosos, sub
angulosas.
Las areniscas se presentan en estratos tabulares, con espesor promedio de 20 cm, con
buzamiento hacia el nor o este y en sectores con buzamiento hacia el sur este.
Superficialmente y en forma discontinua, se presentan delgados horizontes de material

limo arenoso, limo arcilloso, que pertenecen a depósitos residuales, que proviene de la
meteorización física y mecánicas de las areniscas infrayacientes. (Fuente: Estudio de
Suelos, Canteras y Fuentes de Agua).
Unidad Geomorfológica. El AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo, se ubica a lo alto de

una colina de origen denudacional estructural, con núcleo de rocas mesozoicas del tipo
areniscas cuarzosas; esta colina tiene una posición sur-este; hacia el oeste la ladera de
esta colina termina en una quebrada, que es tributaria del río Utcubamba, hacia el este
la pendiente de la ladera es menos pronunciada, terminando en un terreno ondulado,
donde precisamente se asienta la ciudad de Chachapoyas. Dentro de esta unidad
geomorfológica, se puede diferenciar sub unidades, en sectores la colina presenta
topografía accidentada, sobre todo hacia el oeste, en partes presenta terrenos semi
planos.
7.3.2. Estudio de Suelos.

Trabajos de Campo Realizado. Tomando como referencia las normas técnicas, sobre
pavimentos urbanos, se han construido un total de 18 calicatas (ver plano de ubicación
en anexo), con una profundidad entre 1.50 m y 2.00 m, para determinar el perfil
estratigráfico de las calles, de estas calicatas se ha extraído muestras representativas
para los ensayos en laboratorio de mecánica de suelos (propiedades estándar y
especiales), así mismo se realizó el relevamiento geológico en cada calicata.
Resultados de Laboratorio:
a) Propiedades Estándar.
Los ensayos de las propiedades estándar realizados a las muestras representativas de
las 18 calicatas excavadas, nos ha permitido clasificarlas en el SUCS y AASHTO . En la
siguiente tabla se presenta las principales propiedades índice de los suelos, así como
su clasificación y una pequeña descripción.
pág. 32
Principales propiedades estándar de los suelos encontrados en las calicatas

CALICATA PROF. LL. IP % W. CLASIF. CLASIF.
(m) (%) SUCS AASHTO
C-1 0.20-1.50 26.60 9.60 7.30 SC A-2-4(0)
C-2 0.80-1.50 36.40 16.10 18.30 CL A-6(11)
C-3 0.60-2.00 38.50 17.20 16.20 CL A-6(12)
C-4 0.25-1.50 54.00 27.20 18.80 CH A-7-6(29)
C-5 0.15-1.50 36.50 15.50 17.20 CL A-6(14)
C-6 0.15-1.50 19.10 6.30 15.00 ML-CL A-4(0)
C-7 0.45-1.70 28.40 11.20 12.40 SC A-6(1)
C-8 0.20-2.00 9.20 N.P 5.50 SM A-2-4(0)
C-9 1.30-2.00 52.60 26.00 6.90 CH A-7-6(28)
C-10 0.10-1.50 32.60 14.70 10.60 CL A-6(7)
C-11 0.25-1.50 38.20 17.10 6.90 CL A-6(15)
C-12 0.65-1.50 21.90 5.80 7.80 SM-SC A-4(0)
C-13 0.35-1.50 8.30 N.P. 11.30 SP-SM A-3(0)
C-14 0.60-2.00 37.50 15.20 12.40 CL A-6(9)
C-15 0.50-1.50 40.80 22.20 3.70 CL A-7-6(19)
C-16 0.60-2.00 40.80 18.60 4.90 CL A-7-6(15)
C-17 0.20-1.50 17.50 7.00 10.60 SM-SC A-2-4(0)
C-18 0.60-1.50 38.10 18.10 11.10 CL A-6(17)
Fuente: Estudio de Suelos.
b) Propiedades Especiales.
Con la finalidad de determinar sus propiedades mecánicas, se ha realizado ensayos
proctor, CBR; que nos permite determinar la calidad de la sub rasante; así mismo se ha
realizado ensayos de corte directo, con lo cual se ha determinado el valor del ángulo de
fricción interna y cohesión, necesarios para calcular la capacidad portante admisible del
terreno de fundación de los muros de contención. Esta información es presentada en la
siguiente tabla
Propiedades mecánicas de los diferentes tipos de suelos.

CALICATA CLASIF. PROCTOR CBR (%) Densidad Angulo Cohesión
SUCS (Gr/cm3) Al 95 % Natural De Kg/cm2
MDS (grs/cm3) fricción
C-1 SC 1.889 8.30
C-3 CL 1.765 6.50 1.613 16.7° 0.126
C-4 CH 1.647 4.50
C-6 ML-CL 1.805 7.10
C-7 SC 1.850 20.0° 0.164
C-8 SM 1.759 8.80 1.753 24.3° 0.168
C-9 CH 1.743 13.2° 0.125
C-10 CL 1.728 6.20
C-13 SP-SM 1.926 11.30
C-14 CL 1.712 18.1° 0.112
C-15 CL 1.782 3.70
C-16 CL 1.765 16.9° 0.107
C-17 SM-SC 1.764 10.60 1.813 19.2° 0.161
Fuente: Estudio de Suelos
pág. 33
Caracterización Geotécnica de la Sub Rasante:

En la siguiente tabla, se presenta la categorización de la sub rasante, sobre la base de
los valores CBR obtenidos en laboratorio, aclarando que estos valores son al 95% de la
máxima densidad proctor.
Categoría de sub rasante, Segú Manual de Carreteras (MTC).
De acuerdo a estos rangos, los CBR obtenidos, nos indican las siguientes categorías de
sub rasante.
Resultados de la Categorización de Sub Rasante.

CALICATA PROCTOR CBR (%) Categoría de sub Tipo de suelos
(Gr/cm3) Al 95 % rasante
MDS
C-1 1.889 8.30 REGULAR Arenas arcillosas (SC)
C-3 1.765 6.50 REGULAR Arcillas de baja
compresibilidad (CL)
C-4 1.647 4.50 INSUFICIENTE Arcillas de alta plasticidad
(CH)
C-6 1.805 7.10 REGULAR Arcillas y limos de baja
plasticidad (ML-CL)
C-8 1.759 8.80 REGULAR Arenas limosas (SM)
C-10 1.728 6.20 REGULAR Arcillas de baja
C-13 1.926 11.30 BUENA Arenas mal gradudas con
limos de baja a nula
plasticidad (SP-SM)
C-15 1.782 3.70 INSUFICIENTE Arcillas de baja
C-17 1.764 10.60 BUENA Arenas limo arcillosas
(SM-SC)
La mayoría de los suelos de la sub rasante, están en la categoría de sub rasantes

REGULAR (> a 6% y < a 10%) y en forma esporádica sub rasante INSUFICIENTE, por
la presencia de arcillas de alta plasticidad (CH) y también sub rasante BUENAS, donde
el suelo está bien compactado, suelos con poco contenido de finos, suelos pre
pág. 34
consolidados. Hay que precisar, que el núcleo de la ladera, donde se implanta el

AA.HH., presenta una secuencia de areniscas cuarzosas y limoarcilitas o lutitas, no se
descarta que en algunas áreas, se presente a nivel de la sub rasante horizontes de roca
arenisca, que tiene CBR mayor a 40%.
Nivel Freático:
En las 18 calicatas excavadas con una profundidad desde 1.50 metros hasta 2.00 m, los
suelos presentan humedades naturales moderadas; no se ha interceptado el nivel
freático.
Perfil Estratigráfico:
El Estudio de Suelos, se presenta el perfil estratigráfico de las 16 calicatas excavadas
(Ver Estudio de Suelos).
Capacidad Portante Admisible:

Se presenta el calcula de la capacidad portante admisible, del terreno de cimentación,
de las zapatas, para la construcción de muros de contención, que se tiene programado
ejecutar en diversos puntos del proyecto. En la Lámina G-01 (Estudio de Suelos), se
observa la ubicación de estas calicatas.
a) Parámetros para el Diseño Sismo Resistente.

De acuerdo a la norma E-030- Diseño Sismo Resistente, del Reglamento Nacional de
Edificaciones, y considerando que el perfil estratigráfico en toda el área del proyecto,
presentan suelos intermedios (arenas arcillosas, arcillas de mediana plasticidad, limos
de baja plasticidad), compacidad media, con nivel freático que se estima a una
profundidad de 10 a 15 metros; con estas características, los suelos presentan los
siguientes parámetros sísmicos.
Parámetros del Sitio

Zona : Zona 2 (mediana sismicidad)
Parámetros de zona : 0.25 (g)
Parámetros del Suelo (condiciones geotécnicas)

Perfil Tipo : S2 (suelo intermedio)
Periodo de Vibración : Tp=0.60seg.
Factor de Suelos : S=1.20
b) Parámetros de Resistencia.
Las fórmulas para calcular la capacidad portante admisible del terreno de fundación,
aceptada en la normatividad peruana, se basan en dos propiedades fundamentales de
los suelos: la cohesión y el ángulo de fricción interna; de los cuales depende los
factores adimensionales que presenta la fórmula de Terzaghi (Nc,Nq,Nϒ), siendo el de
mayor importancia el ángulo de fricción interna. En ese sentido para calcular la
capacidad portante admisible del terreno de fundación, se ha utilizado los valores
obtenidos del ensayo de corte directo, que se presenta en la siguiente tabla:
pág. 35
Valores de ángulo de fricción interna, cohesión y densidad natural.

CALICATA CLASIF. Densidad Angulo Cohesión
SUCS Natural De Kg/cm2
(grs/cm3) fricción
C-3 CL 1.613 16.7° 0.126
C-7 SC 1.850 20.0° 0.164
C-8 SM 1.753 24.3° 0.168
C-9 CH 1.743 13.2° 0.125
C-14 CL 1.712 18.1° 0.112
C-16 CL 1.765 16.9° 0.107
C-17 SM-SC 1.813 19.2° 0.161
c) Resultados Obtenidos Capacidad Portante.

En aplicación de las fórmulas de Terzaghi, suponiendo que la falla es de tipo global, se
há obtenido los siguientes resultados:
Capacidad portante admisible, para la cimentación de los muros

Prof. Capac. Port. Coeficiente
Muro de desplante (kg/cm2) fricción
contención (m) (µ)
M1 1.20-1.50 1.23 0.40
M2 1.20-1.50 2.85 0.44
M3 1.20-1.50 1.92 0.44
M4 1.20-1.50 0.93 0.35
M5 1.20-1.50 0.93 0.35
M6 1.20-1.50 1.92 0.44
M7 1.20-1.50 1.30 0.40
M8 1.20-1.50 1.15 0.40
M9 1.20-1.50 1.15 0.40
Fuente: Estudio de Suelos
7.3.3. Estudio de Canteras.

Con la finalidad de determinar volúmenes alcanzables y explotables de materiales
adecuados, que satisfagan la demanda del proyecto en cuanto a material de base, sub
base, agregado grueso y fino para concreto, material de relleno, mejoramiento de sub
rasante, se ha efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona, basándose en los siguientes principios:
 Los materiales deben cumplir las normas para materiales que se utilicen en
obras de concreto pavimento de vías (calles, carreteras).
 Las canteras evaluadas sean las de acceso más fácil, su explotación se realizará
por procedimientos eficientes y de bajo costo.
 Su ubicación es la más cercana a la obra y estén debidamente autorizadas para
su explotación.
pág. 36
Basados en los principios anteriores, se realizó un reconocimiento de toda la zona para

ubicar depósitos naturales que aporten materiales que satisfagan las especificaciones
de calidad, en estos depósitos se investigó su origen geológico, extensión, espesor,
distancia a la obra y facilidades para su explotación, etc.
a) Cantera SAN ISIDRO.

Ubicación y Accesibilidad
La cantera se ubica en la carretera Chachapoyas - Tingo, a la altura del km 17+00, se
encuentra a 100 metros al lado derecho de la carretera, el acceso en buenas
condiciones de transitabilidad. Desde el lugar del proyecto hasta la cantera hay una
distancia de aprox. 19.00 Km.
Propiedad
El terreno superficial es propiedad del señora July Salvadora Reyna
Tipo de Cantera
La cantera se ubica en el lecho del río Utcubamba, por lo tanto es un depósito fluvio
aluvional.
Potencia de la Cantera
Tiene una potencia bruta de aprox. 53820 m3, con una potencia utilizable de 51939 m3
y material desechable de 1791 m3
Explotación
La explotación se realiza se efectúa en época de estiaje. El proceso de explotación de
los agregados requerirá de la utilización de excavadora sobre orugas y volquetes.
Tratamiento y Usos
Usos Rendimiento Tratamiento
“Over” 85% Zarandeo estático
Base granular 67% Trituración primaria,
trituración secundaria
Sub base granular 93% Zarandeo estático
Agregados para 93% Zarandeo estático, trituración
concreto primaria y trituración
secundaria
Filtro para dren 60% Zarandeo estático
Vistas de la Cantera San Isidro.
pág. 37
Propiedades Físico Mecánicas

Límite líquido MTC E 110 25.60 %
Indice de plasticidad MTC E 111 8.60
Clasif. SUCS ASTM D 2487 GP-GM
Clasif. AASHTO AASHTO M-145 A-2-4(0)
Proctor Modificado MTC E 115 2.107 g/cm3
Humedad óptima MTC E 108 8.70 %
CBR al 100 de su MDS MTC E 132 64.50%
Abrasión Los Angeles MTC E 207 27.10%
Equivalente de arena MTC E 114 25.40%
Gravedad específica de agregado MTC E 205 2.640
grueso
fina
Absorción en agregado grueso MTC E 206 1.12%
Absorción en agregado fino MTC E 206 2.19 %
b) Cantera MUNICIPAL (Tuctilla)

La cantera se ubica a la altura del km. 1+200 de la carretera Chachapoyas- Taquia, de
este punto hay una trocha carrozable de 300 m de acceso a la cantera, en regulares
condiciones de transitabilidad. Desde el lugar del proyecto hasta la cantera hay una
distancia de aprox. 6.10 Km.
Propiedad
El terreno superficial, es propiedad de la municipalidad provincial de Chachapoyas
Tipo de Cantera
La cantera se ubica en una ladera moderadamente empinada, con núcleo de rocas
carbonatadas, superficialmente el macizo rocoso de caliza, está bastante fracturada y
con discontinuidades con relleno de material arcilloso.
Tiene una potencia bruta de aprox. 700,000 m3, con un rendimiento de 90%, como
material para obras civiles, como material de afirmado se estima un rendimiento de 45%
y como material para mejorar la sub rasante un rendimiento de 55 %.
Explotación
La explotación se puede realizar todo el año. El proceso de explotación de los
agregados requerirá de la utilización de excavadora sobre orugas y volquetes.
Tratamiento y Usos
“Over” 55% Zarandeo estático
Base granular 70% Trituración primaria,
trituración secundaria
Sub base granular 75% Zarandeo estático
Agregados para concreto 80% Zarandeo estático, trituración
primaria y trituración
secundaria
pág. 38
Foto izquierdo vista de la cantera municipal, a la derecha material tipo “over”
Propiedades Físico Mecánicas

Límite líquido MTC E 110 28.20 %
Indice de plasticidad MTC E 111 10.00
Clasif. SUCS ASTM D 2487 GP-GM
Clasif. AASHTO AASHTO M-145 A-2-4(0)
Proctor Modificado MTC E 115 2.144 g/cm3
Humedad óptima MTC E 108 8.40 %
CBR al 100% MDS. MTC E 132 86.50 %
Abrasión Los Angeles MTC E 207 28.90%
Equivalente de arena MTC E 114 21.10%
grueso
fina
Absorción en agregado grueso MTC E 206 1.12%
Absorción en agregado fino MTC E 206 2.19 %
c) Cantera SHALMAL
La cantera se ubica en la carretera Chachapoyas-Tingo, a la altura del km 22+00, se
encuentra a 200 m. al lado izquierdo de la carretera, el acceso tiene afirmado en buenas
condiciones de transitabilidad. Al lugar del proyecto hay una distancia de 24.00 km.
Propiedad
El terreno superficial es de propiedad del señor Nicolas Tuesta Reyna
Tipo de Cantera
La cantera es un afloramiento de roca caliza, que se presenta es estratos delgados (5 a
12 cm de espesor), la roca es de grano fino (micrítica), color gris oscuro, presenta en
forma esporádica intercalaciones de lutitas, limoarcilitas
Tiene una potencia bruta de aprox. 160000 m3, con una potencia utilizable de 144000
m3 y material desechable de 16000 m3
Explotación
La explotación se realiza en forma continua todo el año. El proceso de explotación del
material, el uso de explosivos en forma esporádica, cargador frontal, volquetes,
chancadora, zarandas.
pág. 39
Tratamiento y Usos
Filtro para dren 30% Chancado y zarandeo estático
Over (mejoramiento sub 40% Zarandeo estático
rasante)
Base granular 65% Trituración primaria, trituración
secundaria, zarandeo estático
Sub base granular 70% Trituración primaria y secundaria y
zarandeo estático
Agregado grueso para 70% Trituración primaria y secundaria y
concreto zarandeo estático-
Adoquines 40 % Selección manual de fragmentos de
roca, tallado y pulido
Cantera Shalmal (Vista Fotográfica)
7.3.4. Fuentes de Agua.

En el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, no existe quebradas, ríos u otras fuentes
naturales; por el contrario, se evidencia el abastecimiento de agua potable que
actualmente es administrado por la Empresa Municipal de Servicios de Agua Potable y
Alcantarillado de Amazonas (EMUSAP S.A.)
7.4. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO.

7.4.1. Alcances del Estudio Hidrológico e Hidráulico
Los resultados del Estudio hidrológico e hidráulico realizado en el área de la zona de
estudio del proyecto, ubicado en el AA.HH Santo Toribio de Mogrovejo, distrito de
Chachapoyas, provincia de Chachapoyas en la departamento Amazonas, plantea el
diseño de las obras de arte (Drenaje Superficial), por lo que es una necesidad contar
con un buen sistema de drenaje, que permita la rápida y oportuna evacuación de agua
proveniente de precipitaciones pluviales, sin que ellas causen daño al cuerpo vial.
El estudio hidrológico se ha centrado en el análisis espacio temporal de las variables del

ciclo hidrológico, con énfasis en el comportamiento de la precipitación y de la
pág. 40
escorrentía. Se ha utilizado información histórica de estaciones meteorológicas externas

a las microcuencas (Área del estudio) ubicadas en la zona de estudio.
Por otro lado, se ha realizado cálculos de caudales de diseño caracterizados por cada
una de las calles, avenidas jirones y pasajes del AA.HH. las cuales tienen influencia
directa en la formación de escorrentías que cruzan o interceptan las calles.
7.4.2. Objetivos del Estudio Hidrológico e Hidráulico.

El estudio de hidrología e hidráulica tiene como objetivos esenciales lo siguiente:
 Evaluación y diseño hidráulico de las estructuras de drenaje longitudinal y
transversal a proyectar.
 Proponer las diversas obras de drenaje longitudinal y transversal que requieran
ser proyectadas de acuerdo con la evaluación hidrológica e hidrodinámica del
área del Proyecto vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y
permanencia.
 Ubicar e identificar y evaluar hidrológica e hidráulicamente los lugares de las
calles que puedan proyectarse obras mayores como puentes u otras estructuras
similares.
7.4.3. Cálculo de Caudales de Escurrimiento.

a) Los caudales de escurrimiento han sido calculados mediante:
- El Método Racional, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores a 13 Km2.
- Técnicas de hidrogramas unitarios que podrán ser empleados para áreas
mayores a 0.5 Km2, y definitivamente para áreas no mayores a 13 Km2.
b) Metodologías más complejas como las que emplean técnicas de transito del flujo
dentro de los ductos y canalizaciones de la red de drenaje, técnicas de
simulación u otras, podrán ser empleadas a discreción del diseñador.
7.4.3.1. Método Racional.

Consideraciones de la Metodología:
1) Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de subáreas o
subcuencas de diferentes características, el caudal pico proporcionado por el
método racional viene expresado por la siguiente forma:
donde:
Q, es el caudal pico m3/s,
I, es la intensidad de la lluvia de diseño en mm/hora,
Aj, es el área de drenaje de la j-ésima de las subcuencas en Km2
Cj, es el coeficiente de escorrentía para la j-ésima subcuencas
M, es el número de subcuencas drenadas por un alcantarillado.
2) Las subcuencas están definidas por las entradas o sumideros a los ductos y/o
canalizaciones del sistema de drenaje.
pág. 41
3) La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un depósito natural o
artificial, de agua (corriente estable de agua, lago, laguna, reservorio, etc).
Variables de la Metodología (Ver Estudio Hidrológico).

- Coeficiente de Escorrentía (Cj)
- Intensidad de la Lluvia (I)
- Área de Drenaje (Aj)
- Periodo de Retorno (2, 5, 10 y 25 años)
- Información Pluviométrica (Frecuencia de Precipitación máxima en 24 horas de la
Estación Meteorológica)
7.4.3.2. Métodos Que Usan Técnicas de Hidrogramas Unitarios.
Variables de la Metodología (Ver Estudio Hidrológico).

- Hietograma de Diseño.
- Precipitación Efectiva.
- Descarga de Diseño.
7.4.4. Análisis Estadístico de Datos Hidrológicos.

El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones, intensidades o
caudales máximos, según sea el caso, para diferentes períodos de retorno, mediante la
aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.
En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad teóricas;

recomendándose utilizar las siguientes funciones o Modelos de Distribución (Ver
Estudio de Hidrología e Hidráulica), los cuales se ha desarrollado los siguientes:
i. Distribución Normal
ii. Distribución Log Normal 2 parámetros
ii. Distribución Log Normal 3 parámetros
iv. Distribución Gamma 2 parámetros
v. Distribución Gamma 3 parámetros
vi. Distribución Log Pearson tipo III
vii. Distribución Gumbel
viii. Distribución Log Gumbel
7.4.5. Condiciones de Topografía y Cartografía

Topografía y cartografía.
La construcción de las pistas y veredas se desarrolla en la zona urbana de la ciudad de
Chachapoyas, en el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, el cual presenta una
topografía ondulada, de acuerdo al trazo realizado presenta altitudes desde los 2390
msnm hasta los 2440 msnm.
De acuerdo a la zona donde se desarrolla el estudio se empleará las hojas de las cartas
nacionales obtenidas del instituto geográfico nacional (IGN).
pág. 42
INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
DENOMINACION HOJA ESCALA ENTIDAD
13h Chachapoyas 1:100000 IGN
Fuente: Estudio de Hidrología e Hidráulica.
7.4.6. Información Meteorológica.

Clima.
En el Distrito de Chachapoyas existe un promedio de temperatura anual de 15.10 ºC,
una de las más bajas de la región; los valores más altos se han registrado en el mes de
noviembre, con 20.30 ºC, y los niveles más bajos se han registrado en el mes de Julio,
con 7.20 ºC.
Estación Meteorológica de Chachapoyas

Para efectos del diseño del estudio se ha tomado como referencia a la estación ubicada
en el distrito de Chachapoyas, provincia de Chachapoyas, la cual cuenta con las
siguientes características:
ESTACION METEREOLOGICA - CHACHAPOYAS
ALTITUD
ESTACION LATITUD/ESTE LONITUD/OESTE TIPO
msnm
Chachapoyas 2450 6° 12' (S) 77° 52' (W) Convencional

Fuente: Senamhi
De acuerdo al tipo de estación meteorológica convencional se ha obtenido la siguiente

información:
RESUMEN DE TEMPERATURA EXTREMAS
Año T° Max. Media T° Min. Media
1994 19.36 10.68
1995 20.33 10.77
1996 19.82 10.55
1997 19.93 10.23
1998 20.63 9.24
1999 19.47 8.29
2000 16.12 9.10
2001 11.82 10.44
2002 19.67 4.03
2003 20.05 10.67
2004 20.04 10.43
2005 20.76 10.38
2006 20.23 10.50
2007 16.58 8.77
2008 17.02 0.00
2009 12.88 1.74
18.42 8.49
Fuente: Estudio de Hidrología
pág. 43
La temperatura promedio máxima asciende a un valor de 18.42 °C y los meses más

calurosos son desde julio hasta noviembre, en lo relación a la temperatura promedio
mínima esta es de 8.49 °C, siendo los meses de enero los más fríos del año.
TEMPERATURA MÁXIMA ANUAL
TEMPERATURA MAXIMA MEDIA

25.0
20.0
TEMPERATURA
15.0
10.0
5.0
0.0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
AÑOS
TEMPERATURA MÍNIMA ANUAL
TEMPERATURA MINIMA MEDIA

12.00
10.00
TEMPERATURA
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
AÑOS
La estación meteorológica de Chachapoyas cuenta con registro de precipitaciones

desde el año 1995 hasta el 2016, en ese sentido a continuación se presenta el cuadro
con los datos de precipitación mensual para el área de estudio:
PRECIPITACIONES MENSUAL (mm)

Año ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1995 194.0 45.5 197.0 386.1 88.1 46.2 14.3 5.8 48.7 217.5 142.5 290.4
1996 80.0 179.4 260.5 98.1 28.9 69.3 20.1 31.6 77.2 280.9 84.8 77.9
1997 76.9 295.6 113.8 152.5 83.8 69.3 6.0 64.0 91.2 34.9 81.8 177.0
1998 88.6 78.1 175.1 149.0 26.6 6.0 0.9 27.4 21.0 99.4 79.3 15.7
1999 100.3 204.9 35.0 36.5 84.7 64.3 16.7 23.8 61.1 30.6 41.2 99.3
2000 38.6 99.0 90.3 70.0 72.7 70.8 11.4 14.4 66.4 5.7 35.7 113.8
2001 62.9 81.0 151.4 46.2 9.4 20.0 9.5 62.5 129.3 63.2 47.8
pág. 44
2002 114.3 175.3 151.0 75.4 47.3 30.8 7.3 28.6 178.2 74.9 93.9
2003 76.9 123.8 107.1 70.6 65.9 13.9 7.8 38.7 43.2 65.7 84.1 84.6
2004 47.2 64.9 125.1 87.2 40.1 42.4 39.3 16.6 27.8 93.2 149.8 55.4
2005 18.1 84.5 101.3 65.9 44.3 7.3 4.0 19.1 73.6 142.3 44.8 89.7
2006 136.0 78.9 269.1 47.4 11.7 15.3 27.2 5.1 31.5 153.4 89.1 82.1
2007 108.5 52.5 169.6 69.3 42.9 4.8 34.4 36.5 30.5 90.9 78.6
2008 48.8 129.1 66.2 40.7 49.0 30.1 7.0 21.8 38.7 123.8 96.7 38.8
2009 130.5 151.0 105.1 179.8 47.7 16.4 29.0 26.8
2010 109.6 98.2 80.3 69.4 49.1 27.9 61.5 7.0 27.0 16.9 54.6 69.5
2011 84.8 54.8 206.1 67.3 7.7 19.2 47.4 81.2 57.9 120.4
2012 143.9 245.3 92.0 77.6 79.5 50.3 5.5 9.6 35.4 155.3 58.8 54.9
2013 114.2 95.4 183.6 77.9 61.1 20.5 18.5 40.3 40.1 130.3 28.0 90.0
2014 113.8 90.8 265.2 62.7 68.1 37.0 21.3 18.3 51.7 50.8 128.1 150.0
2015 237.6 138.1 180.2 77.9 57.1 8.0 24.5 46.0 13.0 39.3 95.5 154.0
2016 37.8 103.4 107.5 51.6 15.7 29.0 4.6 22.2 28.7 77.5 25.9 145.3
2017 110.3 111.4 145.0 112.8 47.5 18.5 2.9 76.4 30.7 70.1 68.4 113.1
2018 108.9 131.4 104.4 145.9 72.0 31.4 8.5 9.8 29.1 132.2 95.9 119.5
Fuente: SENAMHI
Así mismo también se cuenta con las precipitaciones máximas en 24 horas (mm),
obtenidas de la estación meteorológica de Chachapoyas correspondiente al periodo
de 1995 hasta 2016:
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS (mm)

Año ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1995 22.4 10.8 38.7 90.3 17.6 22.5 5.7 3.0 17.1 55.5 29.6 86.6
1996 24.6 29.1 41.5 29.7 9.8 39.5 8.6 13.6 22.2 58.2 35.0 34.6
1997 48.1 74.2 45.5 46.7 22.1 13.6 4.5 23.6 27.5 7.0 23.5 46.7
1998 20.7 18.0 30.6 34.4 12.8 2.5 0.5 12.3 9.8 15.6 42.4 4.2
1999 18.8 31.5 14.0 5.7 15.4 22.0 6.3 15.4 15.5 12.8 11.3 17.5
2000 21.8 22.1 20.4 13.6 28.4 17.6 2.8 6.4 20.0 2.0 8.2 17.3
2001 16.6 30.8 17.7 12.5 24.3 2.7 8.5 2.9 11.0 52.8 13.7 10.9
2002 22.6 26.5 21.9 29.6 18.8 2.7 8.3 4.2 12.5 33.3 14.1 24.8
2003 16.3 22.5 23.1 16.2 22.7 4.5 2.0 16.9 13.0 19.9 20.5 26.9
2004 20.6 22.4 31.5 18.3 8.6 16.0 11.4 7.0 13.8 17.3 19.3 18.4
2005 17.5 23.6 19.8 17.8 29.3 1.8 2.0 12.2 16.0 29.9 18.1 20.2
2006 17.3 20.2 36.2 18.8 5.0 4.6 13.8 2.0 8.4 49.5 21.3 14.3
2007 12.9 9.5 29.3 13.5 15.8 1.6 21.4 27.9 9.5 44.8 20.8 28.2
2008 12.2 28.5 10.1 8.0 15.1 13.0 3.5 8.3 23.0 49.5 21.7 11.2
2009 41.0 53.9 23.5 48.3 5.6 5.0 8.6 7.4 3.8 36.3 14.0 5.8
2010 35.1 29.7 21.5 32.1 10.3 14.3 24.8 1.2 8.6 7.7 12.5 14.0
2011 19.3 11.3 30.7 18.2 30.2 3.2 13.1 5.7 11.5 19.6 9.8 21.0
2012 26.3 64.6 21.4 20.4 21.8 37.7 1.6 7.0 11.9 48.1 20.4 10.9
2013 29.9 18.0 34.4 22.2 13.1 5.2 4.7 9.2 10.7 24.1 12.0 15.1
2014 25.1 13.3 43.7 19.6 22.8 16.8 5.5 10.0 13.5 8.9 22.1 32.4
2015 41.1 27.0 28.0 13.3 14.6 2.8 5.4 16.7 3.3 12.2 19.0 17.7
2016 9.6 24.2 18.6 8.6 6.5 11.5 2.2 18.2 9.6 13.5 16.1 37.6
pág. 45
Fuente: SENAMHI
7.4.7. Caracterización del Área de Estudio con Fines de Diseño.

La ubicación del área de estudio se ubica en el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo la
cual pertenece a la cuenca hidrográfica del Rio Utcubamba y posteriormente al rio
Marañón.
La determinación de las características de del área de estudio, toma en cuenta las

características geográficas de la zona, así como los parámetros topográficos (Cotas,
pendientes, longitudes, etc), con la finalidad de determinar las áreas de drenaje
superficial.
De acuerdo con la información que se dispone se ha obtenido la siguiente relación de

áreas de drenaje superficial, en concordancia con el plano topográfico del AA. HH.
Santo Toribio de Mogrovejo (Ver plano H-01).
CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES DEL ASENTAMIENTO HUMANO

Area Total Cota mayor Cota menor Pendiente de la Calle
Cuadra Longitud (m)
( km2 ) ( msnm ) ( msnm ) (S)
C-1 90.58 0.00309 2411.100 2402.480 9.52%
C-2 61.59 0.00161 2416.000 2411.100 7.96%
C-3 73.76 0.00315 2422.240 2416.150 8.26%
C-4 55.77 0.00212 2425.940 2020.960 726.16%
C-5 41.88 0.00131 2430.230 2425.940 10.24%
C-6 43.37 0.00181 2434.250 2430.310 9.08%
C-7 41.43 0.00221 2435.820 2434.250 3.79%
C-8 117.72 0.00254 2435.820 2436.920 0.93%
C-9 53.69 0.00137 2436.920 2436.590 0.61%
C-10 95.38 0.00335 2436.590 2431.870 4.95%
AV. BOCANEGRA
C-1 54.52 0.00179 2398.380 2395.540 5.21%
C-2 93.97 0.00269 2395.540 2393.680 1.98%
AV. EL TRABAJO
C-1 49.83 0.00128 2412.530 2406.000 13.10%
C-2 33.99 0.00101 2417.200 2416.000 3.53%
C-3 56.19 0.00372 2417.200 2417.070 0.23%
C-4 55.56 0.00348 2417.070 2415.000 3.73%
C-5 54.73 0.00314 2415.000 2413.140 3.40%
CA. MURALLA
C-1 122.01 0.00478 2441.780 2436.820 4.07%
C-2 50.01 0.00213 2443.310 2441.780 3.06%
C-3 29.79 0.00124 2443.310 2443.140 0.57%
C-4 59.39 0.00300 2442.490 2439.540 4.97%
JR. LA VERDAD
C-1 70.31 0.00234 2404.460 2396.800 10.89%
C-2 69.02 0.00231 2408.730 2404.260 6.48%
C-3 57.09 0.00152 2408.730 2406.340 4.19%
C-4 60.13 0.00165 2406.340 2403.470 4.77%
pág. 46
C-5 60.20 0.00205 2403.470 2401.760 2.84%
JR. VILAYA
C-1 31.36 0.00063 2415.450 2406.780 27.65%
JR. LOS ARENALES
C-1 70.92 0.00260 2429.230 2420.420 12.42%
JR. REVOLUCION
C-1 49.33 0.00212 2432.610 2425.420 14.58%
C-1 28.43 0.00070 2434.820 2427.000 27.51%
C-2 30.63 0.00038 2441.780 2437.260 14.76%
PJE. EL MIRADOR
C-1 47.27 0.00098 2404.460 2395.000 20.01%
C-2 31.72 0.00072 2409.920 2404.460 17.21%
PJE. 9 DE ENERO
C-1 30.66 0.00058 2416.560 2409.250 23.84%
PJE. PROGRESO
C-1 30.24 0.00055 2414.630 2403.890 35.52%
PJE. JERUSALEN
C-1 85.28 0.00232 2418.140 2412.940 6.10%
PJE. 6 DE JUNIO
C-1 39.41 0.00149 2434.630 2425.660 22.76%
PJE. LUYA URCO
C-1 27.99 0.00072 2434.940 2426.470 30.26%
C-2 30.36 0.00053 2442.000 2437.150 15.97%
CA. BERNARD
C-1 23.04 0.00072 2420.960 2417.800 13.72%
PJE. SAN JUAN
C-1 29.09 0.00073 2411.600 2401.760 33.83%
Fuente: Estudio Hidrológico (Ver Plano H-01)
7.4.8. Resultados del Análisis Estadístico de Precipitaciones.

El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones, intensidades o
caudales máximos, según sea el caso, para diferentes períodos de retorno, mediante la
aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.
En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad teóricas;
recomendándose utilizar las siguientes funciones:
 Distribución Normal
 Distribución Log Normal 2 parámetros
 Distribución Gamma 2 parámetros
 Distribución Gumbel
 Distribución Log Gumbel
Para el cálculo de los valores de precipitación probables se ha optado por utilizar el

Software HIDROESTA 2, que permite hacer el análisis de consistencia de la información y
para la selección del método de distribución se utiliza la prueba Kolmogorov – Smirnov.
Los resultados de este análisis, con referencia a la información registrada en la estación
Chachapoyas concluyen en lo siguiente:
pág. 47
 La estación Chachapoyas se ajusta mejor a la distribución Gumbel en tal

sentido se optará por este método de distribución Gumbel.
Luego de realizar el análisis estadístico con diferentes tipos de distribución se aplica la

prueba de ajuste de bondad de Kolmogorov – Smirnov, con el sotfware HIDROESTA 2.
Para la obtención del valor Dcritico se ha calculado de acuerdo a la tabla de valores critico
d para la prueba Kolmorogov – Smirnov, en ese sentido se cuenta con una muestra 22, y
un nivel de significancia de 0.05, el valor critico D es igual a 0.2900.
RESUMEN DE AJUSTE
Tipo de Distribución Dmax Dcritico Ajuste Observación
Normal 0.11620 0.29000 Bueno Distribución Aceptada
Logarítmica Normal 2
Parámetros 0.10940 0.29000 Bueno Distribución Aceptada
Gamma 2 Parámetros 0.11880 0.29000 Bueno Distribución Aceptada
Gumbel 0.09250 0.29000 Bueno Distribución Aceptada
Logarítmica-Gumbel 0.09560 0.29000 Bueno Distribución Aceptada
Fuente: Estudio de Hidrología e Hidráulica
De acuerdo con los resultados obtenidos por estas distribuciones de la estación

Chachapoyas se muestran por los métodos de ajustes que la distribución adecuada
es Gumbel, luego las precipitaciones máximas a ser utilizadas en los caudales de
diseño, para las obras de arte a ser implementadas en el sistema de drenaje de la vía
se muestran en el siguiente cuadro:
PRECIPITACIONES MÁXIMAS PARA

DIFERENTES PERIODO DE RETORNO
PERÍODO DE RETORNO PRECIPITACIONES

EN AÑOS MAX DE 24 h (mm)
500 127.1739
200 113.8650
100 103.7772
50 93.6526
30 86.1462
25 83.4525
20 80.1414
10 75.8427
5 69.7033
Fuente: Estudio Hidrológico.
Las obras de drenaje a diseñarse serán dimensionadas tomando como referencia la

NORMA OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO, que especifica los tiempos de
retorno para determinadas estructuras, para ello se cita el siguiente párrafo:
pág. 48
7.4.9. Determinación de las Curvas IDF.

Se ha determinado, en base a las precipitaciones máximas en 24 horas de la
estación de Chachapoyas, las cuales fueron sometidas a un análisis de frecuencias
y posteriormente utilizando el método de desagregación de Dick y Pescke. (Ver
Estudio de Hidrología e Hidráulica).
CURVA INTENSIDAD – DURACION - FRECUENCIA
CURVA INTENSIDAD - DURACIÓN - FRECUENCIA

Intensidades Máximas (mm)
47
37
27
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
T-5 T-10 T-15 T-20 T-25 T-30 T-50 T-100
Duración (min)
7.4.10. Determinación de los Caudales de Diseño.

7.4.10.1. Caudal de Diseño para Obras de Drenaje Longitudinal.
Para determinar el caudal de diseño de las cunetas u obras de drenaje longitudinal, se ha
considerado un área a ambos lados de la calle, el cual comprende al área (ver plano de
áreas de influencia, H-01) de los techos de las viviendas, área de la calle propiamente
dicha (pavimento) y áreas libres de las calles, por otro lado, se ha tenido en cuenta las
pendientes de las calles con la finalidad de obtener el flujo.
Los caudales son estimados con el método racional:
pág. 49
Q = 0,278 CIA
Donde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía para el intervalo en el que se produce I.
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2)
Estos valores se han calculado con las intensidades de la estación metrológica de

chachapoyas, para un periodo de retorno de T=10 años.
CARACTERÍSTICAS DE LAS CUNETAS
CUNETA RECTANGULAR Considerando una cuneta rectangular con las siguientes medidas
TIPO 1 TIPO 2
Base (B)= 0.30 0.40
Alto (H)= 0.30 0.40
Borde Libre (BL)= 0.10 0.10
Considerando la ecuacion de Maning para el calculo de Caudal
Q= Caudal (m3/seg)
A= Area de Seccion de Cuneta (m2) 2 /3 1/ 2
A . R .S
R= Radio Hidraulico (m) Q
S= Pendiente (m/m) n
n= Rugosidad del concreto (n)
CAUDAL DE DISEÑO PARA CUNETAS

PARAMETROS GEOMORFOLÓGICOS TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
N° de LONGITUD F.U.S. Q
AREA LONGITUD PENDIENTE METODO F.U.S. I (mm/h) C
cuadras (M) CORPS. OF PROMEDIO (m3/seg)
(Km2) ML (M/M) KIRPICH HATHAWAY
ENGINERRS

C-1 90.58 0.0031 90.58 9.516% 0.0258 0.0756 0.1616 0.0877 95.407 0.83 0.0700
C-2 61.59 0.0016 61.59 7.956% 0.0206 0.0583 0.1407 0.0732 98.001 0.83 0.0400
C-3 73.76 0.0031 73.76 8.257% 0.0233 0.0664 0.1517 0.0805 96.626 0.83 0.0700
C-4 55.77 0.0021 55.77 726.161% 0.0034 0.0230 0.0467 0.0243 115.450 0.83 0.0600
C-5 41.88 0.0013 41.88 10.244% 0.0139 0.0415 0.1108 0.0554 102.158 0.83 0.0300
C-6 43.37 0.0018 43.37 9.085% 0.0149 0.0436 0.1158 0.0581 101.430 0.83 0.0400
C-7 41.43 0.0022 41.43 3.790% 0.0202 0.0497 0.1391 0.0696 98.730 0.83 0.0500
C-8 117.72 0.0025 117.72 0.934% 0.0772 0.1434 0.3143 0.1783 85.841 0.83 0.0500
C-9 53.69 0.0014 53.69 0.615% 0.0496 0.0855 0.2403 0.1251 90.488 0.83 0.0300
C-10 95.38 0.0034 95.38 4.949% 0.0346 0.0890 0.1929 0.1055 92.815 0.83 0.0700
AV. BOCANEGRA
C-1 54.52 0.0018 54.52 5.209% 0.0220 0.0576 0.1468 0.0755 97.555 0.83 0.040
C-2 93.97 0.0027 93.97 1.979% 0.0486 0.1048 0.2373 0.1302 89.948 0.83 0.060
AV. EL TRABAJO
C-1 49.83 0.0013 49.83 13.105% 0.0144 0.0452 0.1134 0.0577 101.543 0.83 0.03
C-2 33.99 0.0010 33.99 3.530% 0.0178 0.0433 0.1289 0.0633 100.132 0.83 0.02
C-3 56.19 0.0037 56.19 0.231% 0.0748 0.1066 0.3085 0.1633 86.973 0.83 0.07
C-4 55.56 0.0035 55.56 3.726% 0.0254 0.0623 0.1601 0.0826 96.250 0.83 0.08
C-5 54.73 0.0031 54.73 3.399% 0.0260 0.0627 0.1625 0.0837 96.059 0.83 0.07
CA. MURALLA
pág. 50
C-1 122.01 0.0048 122.01 4.065% 0.0451 0.1114 0.2266 0.1277 90.214 0.83 0.10
C-2 50.01 0.0021 50.01 3.059% 0.0253 0.0597 0.1597 0.0816 96.437 0.83 0.05
C-3 29.79 0.0012 29.79 0.571% 0.0324 0.0554 0.1857 0.0912 94.851 0.83 0.03
C-4 59.39 0.0030 59.39 4.967% 0.0240 0.0621 0.1545 0.0802 96.685 0.83 0.07
JR. LA VERDAD
C-1 70.31 0.0023 70.31 10.895% 0.0202 0.0608 0.1391 0.0733 97.974 0.83 0.05
C-2 69.02 0.0023 69.02 6.476% 0.0243 0.0662 0.1557 0.0821 96.350 0.83 0.05
C-3 57.09 0.0015 57.09 4.186% 0.0248 0.0622 0.1578 0.0816 96.425 0.83 0.03
C-4 60.13 0.0016 60.13 4.773% 0.0246 0.0631 0.1568 0.0815 96.447 0.83 0.04
C-5 60.20 0.0021 60.20 2.841% 0.0300 0.0697 0.1772 0.0923 94.677 0.83 0.04
JR. VILAYA
C-1 31.36 0.0006 31.36 27.647% 0.0076 0.0276 0.0767 0.0373 108.351 0.83 0.02
JR. LOS ARENALES
C-1 70.92 0.0026 70.92 12.422% 0.0193 0.0597 0.1354 0.0715 98.352 0.83 0.06
JR. REVOLUCION
C-1 49.33 0.0021 49.33 14.575% 0.0137 0.0439 0.1101 0.0559 102.008 0.83 0.05
C-1 28.43 0.0007 28.43 27.506% 0.0070 0.0256 0.0734 0.0353 109.219 0.83 0.02
C-2 30.63 0.0004 30.63 14.757% 0.0095 0.0305 0.0879 0.0426 106.216 0.83 0.01
PJE. EL MIRADOR
C-1 47.27 0.0010 47.27 20.013% 0.0118 0.0400 0.1002 0.0507 103.516 0.83 0.02
C-2 31.72 0.0007 31.72 17.213% 0.0092 0.0304 0.0862 0.0419 106.478 0.83 0.02
PJE. 9 DE ENERO
C-1 30.66 0.0006 30.66 23.842% 0.0079 0.0279 0.0786 0.0381 107.998 0.83 0.01
PJE. PROGRESO
C-1 30.24 0.0005 30.24 35.516% 0.0067 0.0256 0.0711 0.0345 109.628 0.83 0.01
PJE. JERUSALEN
C-1 85.28 0.0023 85.28 6.098% 0.0293 0.0786 0.1743 0.0941 94.412 0.83 0.05
PJE. 6 DE JUNIO
C-1 39.41 0.0015 39.41 22.761% 0.0097 0.0340 0.0893 0.0444 105.585 0.83 0.04
PJE. LUYA URCO
C-1 27.99 0.0007 27.99 30.261% 0.0067 0.0249 0.0712 0.0343 109.724 0.83 0.02
C-2 30.36 0.0005 30.36 15.975% 0.0091 0.0299 0.0859 0.0416 106.589 0.83 0.01
CA. BERNARD
C-1 23.04 0.0007 23.04 13.715% 0.0078 0.0249 0.0783 0.0370 108.474 0.83 0.02
PJE. SAN JUAN
C-1 29.09 0.0007 29.09 33.826% 0.0066 0.0251 0.0706 0.0341 109.796 0.83 0.02
Fuente: Estudio Hidrológico.
El caudal de diseño se ha realizado por cuadra de cada calle, pero es necesario calcular
el caudal de diseño acumulado de acuerdo a la dirección de flujo de las mismas.
CAUDAL DE DISEÑO MÁXIMO PARA CUNETAS

N°
Longitud (m) Q(m3/seg) Q Acumulado (m3/seg) Q. Diseño Maximo (m3/seg)
Cuadra
C-1 90.58 0.0700 0.1189 0.1189
C-2 61.59 0.0400 0.0978 0.1189
C-3 73.76 0.0700 0.1156 0.1189
C-4 55.77 0.0600 0.0913 0.1189
C-5 41.88 0.0300 0.0625 0.1189
C-6 43.37 0.0400 0.0650 0.1189
pág. 51
C-7 41.43 0.0500 0.0500 0.1189
C-8 117.72 0.0500 0.1163 0.2106
C-9 53.69 0.0300 0.1306 0.2106
C-10 95.38 0.0700 0.2106 0.2106
AV. BOCANEGRA
C-1 54.52 0.0400 0.0400 0.1500
C-2 93.97 0.0600 0.1500 0.1500
AV. EL TRABAJO
C-1 49.83 0.0300 0.1289 0.1289
C-2 33.99 0.0200 0.0200 0.1289
C-3 56.19 0.0700 0.0900 0.1500
C-4 55.56 0.0800 0.0800 0.1500
C-5 54.73 0.0700 0.1500 0.1500
CA. MURALLA
C-1 122.01 0.1000 0.1325 0.1325
C-2 50.01 0.0500 0.0650 0.1325
C-3 29.79 0.0300 0.0300 0.1325
C-4 59.39 0.0700 0.0700 0.1325
JR. LA VERDAD
C-1 70.31 0.0500 0.1000 0.1750
C-2 69.02 0.0500 0.0600 0.1750
C-3 57.09 0.0300 0.0400 0.1750
C-4 60.13 0.0400 0.1700 0.1750
C-5 60.20 0.0400 0.1750 0.1750
JR. VILAYA
C-1 31.36 0.0200 0.1100 0.1100
JR. LOS ARENALES
C-1 70.92 0.0600 0.0925 0.0925
JR. REVOLUCION
C-1 49.33 0.0500 0.0750 0.0750
C-1 28.43 0.0200 0.0781 0.0781
C-2 30.63 0.0100 0.0425 0.0781
PJE. EL MIRADOR
C-1 47.27 0.0200 0.0300 0.0300
C-2 31.72 0.0200 0.0200 0.0300
PJE. 9 DE ENERO
C-1 30.66 0.0100 0.02 0.0200
PJE. PROGRESO
C-1 30.24 0.0100 0.05 0.0500
PJE. JERUSALEN
C-1 85.28 0.0500 0.05 0.0500
PJE. 6 DE JUNIO
C-1 39.41 0.0400 0.04 0.0400
PJE. LUYA URCO
C-1 27.99 0.0200 0.04 0.0753
C-2 30.36 0.0100 0.08 0.0753
CA. BERNARD
C-1 23.04 0.0200 0.07 0.0656
PJE. SAN JUAN
C-1 29.09 0.0200 0.17 0.1700
pág. 52
Luego de realizar el cálculo del caudal de diseño de acuerdo al flujo de las cunetas se
obtiene que los caudales varían desde 0.03 m3/seg hasta 0.21m3/seg.
Considerando cunetas de sección cuadrada o rectangular, se tiene que verificar cual es la

capacidad máxima de las cunetas teniendo con consideración características críticas de
diseño como:
Pendiente mínima (S) : 3%

Ancho (b) : 0.30m
Tirante (y) : 0.30m
Rugosidad (n) : 0.014
Para el respectivo cálculo se ha tomado en cuenta el sotfware HCANALES, el cual nos

brinda los siguientes resultados:
Como se puede apreciar, la sección seleccionada puede soportar un caudal de 0.2399

m3/seg. El cual supera el caudal máximo acumulado calculado anteriormente.
Por otro lado, también se ha calculado el caudal máximo de cunetas de acuerdo a las
características de cada calle, pero con pendiente mínima de 3%.
pág. 53
CAUDAL DE DISEÑO MÁXIMO DE SOPORTE DE CUNETAS

SECCION DE LA CAPACIDAD
Q RADIO
N° LONGITUD Pendiente CUNETA AREA PERIMETRO RUGOSIDAD DE CUNETA BALANCE
DISEÑO HIDRAULICO
Cuadra (m) (S) Ancho Alto (m2) (m) (n) MINIMA (m3/Seg)
(m3/seg) (m)
(m) (m) (m3/Seg)
C-1 90.58 0.1189 9.52% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.4273 0.3083
C-2 61.59 0.1189 7.96% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3907 0.2717
C-3 73.76 0.1189 8.26% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3980 0.2791
C-4 55.77 0.1189 726.16% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 3.7322 3.6133
C-5 41.88 0.1189 10.24% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.4433 0.3244
C-6 43.37 0.1189 9.08% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.4174 0.2985
C-7 41.43 0.1189 3.79% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2696 0.1507
C-8 117.72 0.2106 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.0293
C-9 53.69 0.2106 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.0293
C-10 95.38 0.2106 4.95% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3081 0.0975
AV. BOCANEGRA
C-1 54.52 0.1500 5.21% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3161 0.1661
C-2 93.97 0.1500 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.0899
AV. EL TRABAJO
C-1 49.83 0.1289 13.10% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.5014 0.3725
C-2 33.99 0.1289 3.53% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2602 0.1313
C-3 56.19 0.1500 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.0899
C-4 55.56 0.1500 3.73% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2673 0.1173
C-5 54.73 0.1500 3.40% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2553 0.1053
CA. MURALLA
C-1 122.01 0.1325 4.07% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2792 0.1467
C-2 50.01 0.1325 3.06% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2423 0.1098
C-3 29.79 0.1325 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.1074
C-4 59.39 0.1325 4.97% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3087 0.1762
JR. LA VERDAD
C-1 70.31 0.1750 10.89% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.4571 0.2821
C-2 69.02 0.1750 6.48% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3525 0.1775
C-3 57.09 0.1750 4.19% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2834 0.1084
C-4 60.13 0.1750 4.77% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3026 0.1276
C-5 60.20 0.1750 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.0649
JR. VILAYA
C-1 31.36 0.1100 27.65% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.7282 0.6182
JR. LOS ARENALES
C-1 70.92 0.0925 12.42% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.4881 0.3956
JR. REVOLUCION
C-1 49.33 0.0750 3.00% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.2399 0.1649
C-1 28.43 0.0781 27.51% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.7264 0.6483
C-2 30.63 0.0781 14.76% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.5320 0.4539
PJE. EL MIRADOR
C-1 47.27 0.0300 20.01% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.6196 0.5896
C-2 31.72 0.0300 17.21% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.5746 0.5446
PJE. 9 DE ENERO
C-1 30.66 0.0200 23.84% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.6763 0.6563
PJE. PROGRESO
C-1 30.24 0.0500 35.52% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.8254 0.7754
PJE. JERUSALEN
C-1 85.28 0.0500 6.10% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.3420 0.2920
pág. 54
PJE. 6 DE JUNIO
C-1 39.41 0.0400 22.76% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.6608 0.6208
PJE. LUYA URCO
C-1 27.99 0.0753 30.26% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.7619 0.6866
C-2 30.36 0.0753 15.97% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.5536 0.4783
CA. BERNARD
C-1 23.04 0.0656 13.72% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.5129 0.4473
PJE. SAN JUAN
C-1 29.09 0.1700 33.83% 0.30 0.30 0.09 0.90 0.10 0.014 0.8055 0.6355
En conclusión, se han considerado dos tipos de cuneta rectangular, cuyas características

principales se describen a continuación:
TIPOS DE CUNETAS RECTANGULARES
CUNETA RECTANGULAR Considerando una cuneta rectangular con Caracteristicas

CUNETA CUNETA CUNETA
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3
Base (b)= 0.30 0.40 0.50
Alto (H)= 0.30 0.30 0.40
Borde Libre (BL)= 0.10 0.10 0.10
Considerando la ecuacion de Maning para el calculo de Caudal
Q= Caudal (m3/seg)
2 /3 1/ 2
A= Area de Seccion de Cuneta (m2) A . R .S
R= Radio Hidraulico (m)
S= Pendiente (m/m)
Q
n= Rugosidad del concreto (n)
n
Fuente: Estudio de Hidrología e Hidraúlica.
Planteado las dimensiones de las cunetas de sección rectangular, considerando el

material de concreto y la ecuación de Maning para el cálculo de caudal.
7.4.10.2. Caudal de Diseño para Obras de Drenaje Transversal.

Las obras de drenaje transversal se consideran a las obras que cruzan el eje longitudinal
de la calle, tales como cunetas, las mismas que deberían de ser de sección rectangular y
cerradas con la finalidad de no interferir con el libre tránsito vehicular.
Para determinar el caudal que aportan a las cunetas de cruce se ha considerado el caudal
máximo en las cunetas de drenaje longitudinal el cual corresponde a 0.21 m3/seg.
DISEÑO DE CUNETAS DE CRUCE

SECCION DE LA
Cuneta Q RADIO CAPACIDAD
LONGITUD Pendiente CUNETA AREA PERIMETRO RUGOSIDAD
de DISEÑO HIDRAULICO DE CUNETA
(m) (S) Ancho (m2) (m) (n)
Cruce (m3/seg) Alto (m) (m) (m3/Seg)
(m)
Cuneta
de 6.00 0.47 3% 0.40 0.30 0.12 1.00 0.12 0.014 0.3612
Cruce
Q MAX= 0.210625
pág. 55
También se ha considerado calcular el caudal máximo en las cunetas de cruce, para ello
se ha optado el diseño con el software HCANALES, para conseguir un nuevo caudal y
tener más referencias en cuanto al caudal máximo de cunetas.
pág. 56

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Memoria Descriptiva: Proyecto "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH.

MEMORIA DESCRIPTIVA PRELIMINAR

PROYECTO: "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH. SANTO TORIBIO

7.3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA, SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA. .......... 31

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

NOMBRE DEL PROYECTO: "CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA. HH.

- Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF):

- Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

ALINEAMIENTO A UNA BRECHA PRIORITARIA:

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, en su afán de cumplir con sus metas

El propósito de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, es mejorar el desarrollo

El proyecto se ubica, en el AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, a una distancia de

LAMINA N°01: ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

AA. HH. SANTO

4. OBJETIVO DEL PROYECTO.

Objetivo: TENER ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

La Segunda Ruta de acceso es para tránsito pesado partiendo desde la vía de

6. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.

Cuadro de Instituciones Identificadas

Institución Educativa Cuadra 3 – Av. Santo Institución que brinda servicios

6.2. Identificación de Áreas Públicas y Equipamiento Urbano.

Cuadro de Identificación de Áreas Públicas y Equipamiento Urbano

Losa Deportiva Cuadra 3 – Av. El Losa Deportiva en mal estado

6.3. Situación Actual de los Servicios Básicos.

Estado del Servicio de Agua Potable

 Servicio de Alcantarillado: El servicio de alcantarillado es brindado por la

Estado del Servicio de Alcantarillado

 Servicio de Energía Eléctrica: Este servicio es brindado por la empresa de ENSA,

 Otros Servicios: El AA.HH. Santo Toribio de Mogrovejo se encuentra ubicado

6.4. Descripción Actual del Área de Intervención.

El AA. HH. Santo Toribio de Mogrovejo, se ha identificado que el 100% de calles,

Cuadro de Avenidas, Jirones, Calles y Pasajes del AA. HH.

06 Jr. La Verdad Cuadra N°01, 02, 03, 04 y 05

01. AV. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO.

02. AV. BOCANEGRA.

03. AV. EL TRABAJO.

04. CA. MURALLA.

05. CA. BERNARD.

06. JR. LA VERDAD.

07. JR. VILAYA.

08. JR. LOS ARENALES.

09. JR. REVOLUCION.

10. JR. GIGANTES DEL CENEPA.

11. PJE. EL MIRADOR.

12. PJE 9 DE ENERO.

13. PJE. PROGRESO.

14. PJE. JERUSALEN.

15. PJE. 6 DE JUNIO.

16. PJE. LUYA URCO.

17. PJE. SAN JUAN.

Elaboración del Estudio Topográfico del proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS

7.1.2. Definiciones Consideradas.

Puntos Geodésicos (GPS)

Puntos de Control (BMs)

7.1.3. Recursos Empleados.

7.1.4. Reconocimiento del Terreno.

Cuadro de Avenidas, Jirones, Calles y Pasajes del AA. HH.

03 Av. El Trabajo Cuadra N°01, 02, 03, 04, 05 y 06

7.1.5. Ubicación de Puntos Geodésicos (GPS).

A partir de la estación de rastreo permanente “AM01”, se enlazó los Puntos de Control

Puntos Geodésicos (GPS)

Ubicado en hito monumentado de

Fuente: Estudio Topográfico.