Turbo Iber – Montursa es un grupo de empresas dedicado a la prestación de servicios de

alquiler y mantenimiento de materiales de elevación para obras. Ocasionalmente realizan

operaciones de venta de estos mismos materiales a tercero; tanto de material nuevo como
usado.

El grupo de empresas esta formado por tres empresas:

 TURBO-IBER: Con especialización en Montacargas (materiales) y Ascensores
(personas)
 MONTURSA: Con especialización en Plataformas de trabajo
 MONTAJES: Dedicada al montaje y mantenimiento de los elementos alquilados.

Las dos primeras son propietarias de los materiales objeto de alquiler y realizan la facturación
externa de servicios de alquiler, mantenimiento y reparación.
La tercera realiza las operaciones necesarias realizando su facturación a las dos primeras.
También se realizan servicios para empresas terceras (propietarias de sus propios materiales)
tales como:
 Mantenimiento.
 Almacenaje/ Transporte.
 Montaje.
 etc.

Usted se acaba de incorporar como Gerente de la compañía y se encuentra con que no existe
sistema de codificación interno y tampoco se usa el del fabricante salvo para compras y
reposición de componentes (en 2008 hay 60 referencias nuevas y en 2009 van ya por esas
cifras)

Los aparatos objeto de alquiler se centran básicamente en siete tipos/modelos de maquinas:

T1 CR Ascensor, alzada sección cuadrada ESPECIAL
T2 CR Montacargas, alzada sección cuadrada
T3 CR Montacargas, alzada plana (de muy poco o nulo uso)
T5 CR Ascensor, alzada sección cuadrada
PM-200 CR plataforma de montaje, sección cuadrada
T750 montacargas cable
T1000 montacargas cable
Los montacargas pueden acomodarse a distintas versiones en función de las salidas y los tipos
de salida que se necesiten.

La empresa trabaja un conjunto de 508 referencias incluyendo conjuntos codificados de piezas

(en el T1000 se cita el conjunto moto reductor que incluye un total de unas 20 referencias de
componentes del conjunto moto reductor).

En la determinación de este número total de referencias se detecta la inclusión del modelo T3

CR de muy poco uso y la exclusión del T750 del que no se ha dispuesto del catalogo de
repuestos.

En las conversaciones mantenidas con los responsables de se expresa una sensación de

pérdidas de materiales en torno al 15% anual, cifra esta que, según le parece al nuevo gerente,
es espectacular por lo abultada. Determinando aproximadamente la valoración de materiales
de ambas empresas se determina que esta asciende a unos 3.000.000€. Lo que supondría unas
pérdidas anuales de 450.000 € cantidad esta de difícil verificación en el momento actual y,
desde luego, a todas luces excesiva para cualquier sistema.

No existe ningún sistema de control que permita establecer fiablemente la cuantificación del
material, ni el posicionamiento del mismo. Situación que incluye también al almacén central.

De igual manera no está previsto el uso de ninguna documentación que permita realizar el mas
mínimo seguimiento de los materiales.

La tipología de las operaciones de flujo detectadas son las siguientes:

 Compra y venta de materiales
 Montajes en obra
 Averías y mantenimiento
 Modificación y traslado dentro de la misma obra
 Traslados a otras obras
 Desmontajes
Para comenzar a analizar los flujos el Gerente de la empresa realizó el seguimiento de un
transporte a una obra para un montaje en la zona de Moratalaz desde almacén, sacando las
siguientes conclusiones:
 Los materiales son detraídos del almacén central sin ningún tipo de documentación.
 La instrucción es poco detallada, en cuanto al contenido material (Ejemplo: Montaje
de un T1000 con H metros de altura y N paradas en la dirección de la obra para
montaje en tal fecha fijando la distancia de arriostramiento). El almacén con esta
información procede a la determinación de los materiales necesarios para el montaje
sin que quede ningún reflejo escrito de esta composición.
 Se detecta algún comentario de falta de fiabilidad; en la determinación de las alturas
(afectadas por la evolución de la propia obra y en la determinación del sistema de
arriostramiento (que puede ser cambiado por el montador)
 La preparación del envío se realiza en las mismas condiciones fiados en la experiencia
de las personas que realizan las operaciones de preparación y carga.
 Los materiales de arriostramiento y paradas son incluidos dentro de la cabina del
montacargas sin ningún tipo de unitizacion de carga y directamente accesibles a
cualquier persona.
 No se detecta ningún tipo de relación de contenido del envío ni documentación de
salida del almacén. No detecta ningún tipo de comunicación previa con la obra a
efectos de la entrega, ni se determina quien va a recepcionar los materiales en la
misma. De hecho en esta entrega el jefe de obra llevaba esperando el montaje desde
el jueves pasado.
 Aparentemente no se determina previamente la situación donde deben quedar los
materiales para su montaje. Aparentemente la localización del deposito de materiales
es determinado por el gruista de la obra
 Una vez realizada la descarga de materiales no se somete a ningún tipo de revisión o
conteo de los mismo por parte de nadie
 La documentación que firma el jefe de obra es la relativa al porte realizado, sin ningún
detalle de contenido en lo que atañe a los materiales, salvo un genérico “entrega de
montacargas”. Al parecer esta situación es de las mejores que se pueden esperar, ya
que, en algunos casos no se recaba ni siquiera esta firma.
 En ningún momento de esta entrega esta presente el montador que va a realizar el
montaje, ni esta previsto que este.
 o De este seguimiento de puede deducir que el resto de tipos de flujo funcionan
de una manera similar sin entrar todavia en las relaciones con los montadores

Responsabilidad de materiales
En el contrato de alquiler y en el párrafo primero de las condiciones generales, se
responsabiliza al arrendatario de los materiales que estén; INSERVIBLES o FALTANTES a la
retirada del material. Sin embargo esta responsabilizacion entiendo difícil que pueda llevarse a
cabo ya que en ningún momento se registra documentalmente que materiales componen el
objeto del alquiler y únicamente podrían documentarse aquellos elementos (inservibles) que
se detecten en las reparaciones solicitados por el cliente.

De acuerdo con lo conocido hasta el momento el ciclo de tenencia del material es el siguiente:
 ALMACEN (Semanas) No existe inventario registrado de los materiales depositado
 TRANSPORTE (Horas):
o Propio No existe documentación de salida ni de entrada
o Subcontratado No se ha observado ninguna operación
 OBRA (Semanas, Días, horas) No se exige la firma de entrega salvo para portes. Los
materiales sobrantes pueden permanecer sin montar durante largo tiempo (almacén
de obra sobre todo en plataformas)
 MONTADOR (Días) No esta presente en el momento de la entrega de materiales
transportados, ni se exige en la actualidad.
 INSTALADO EN OBRA (Semanas) No existe ningún reflejo de los materiales ni siquiera
en el momento de la emisión del certificado de instalación

CONCLUSIONES
SENSACION AGOBIANTE DE PERDIDA DE MATERIALES
INEXISTENCIA DE SISTEMA DE CODIFICACION
INEXISTENCIA DE SISTEMA DE CONTROL DE INVENTARIOS EN ALMACEN
INEXISTENCIA DE DOCUMENTACION DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS
INEXISTENCIA DE INVENTARIOS DETALLADOS EN OBRA
NO EXIGENCIA DE RESPONSABILIDAD SOBRE LA TENENCIA DE MATERIALES A
NINGUN NIVEL (ALMACEN, TRANSPORTE, OBRAS, MONTADORES, INSTALADO)
PRIMACIA DEL SERVICIO AL CLIENTE (REAL??) SOBRE CUALQUIER OTRA
CONSIDERACION
 DESVINCULACION DE LOS MONTADORES DEL FLUJO DE LA EMPRESA

De acuerdo con las conclusiones que se han hecho evidentes durante al toma de contacto
entendemos necesario actuar en las siguientes líneas:
RESPONSABILIZACION DE LOS AGENTES
GENERACION DE UN SISTEMA DE CODIFICACION DE MATERIALES
GENERACION DE UN SISTEMA DE DOCUMENTACION
IMPLANTACION DE UN SISTEMA DE GESTION DE ALMACEN
INVENTARIO GENERAL
Que nos permitan asegurar en un futuro
La cuantificación y posición de los materiales propiedad del grupo
La cuantificación de las perdidas y la situación en que se producen (Lugar en el
flujo, agente responsable, tipología de la perdida)
Actuar en la reducción de las perdidas bien sea:
Responsabilizando a los agentes externos responsables de las mismas:
Obras (con cargo directo) o Montador (Cargo directo o valoración de
calidad)
Evitando depósitos en obra de materiales no instalados
Los agentes detectados en la cadena de flujo son los siguientes:
OBRA (en alquiler)
ALMACEN/TALLER
TRANSPORTE
MONTAJE

1.-Defina el flujo de la cadena logística de la compañía y la responsabilidad de cada uno de los

agentes/áreas que interviene.

2.- Defina las medidas de mejora que a su entender se deben establecer

OBRA
Contractualmente la obra es responsable de los materiales objeto del alquiler,
en su cuantía y estado de conservación.
Su responsabilidad abarca desde que se inicia el periodo de alquiler hasta la
finalización del mismo y afecta, exclusivamente, a los materiales necesarios
para el funcionamiento del objeto y será difícil imputarle responsabilidad
alguna sobre materiales no montados, salvo que exista una petición explicita y
escrita de esos materiales asumiendo, por tanto su custodia y responsabilidad.
El inicio del alquiler esta marcado por la emisión del certificado de operación
de la instalación. En el acto de la entrega de este certificado deberá añadirse
una relación escrita y detallada de los materiales que conforman el objeto del
alquiler, que deberá firmar.
El final del alquiler se fija en el inicio del desmontaje del objeto. Previamente a
este inicio de desmontaje, deberá establecerse un inventario de los materiales
presentes y su estado recabando la aceptación de las diferencias en caso
necesario y basándose en ese documento para realizar los cargos
correspondientes a daños y/o desapariciones.
ALMACEN/TALLER
Será responsable de los materiales depositados en las instalaciones centrales
en su cuantía, estado y posición dentro de las mismas.
Controlará documentalmente las posiciones y estado de materiales en
cualquier posición del sistema (Transporte, Montaje y Obras)
Revisará los materiales procedentes de obra determinando su estado
operativo y asignando las posiciones oportunas dentro del almacén.
Determinará la composición de cada montaje y de las posibilidades de
suministro del montaje.
Preparará cualquier tipo de envío para su salida
Emitirá la documentación relativa a cualquier movimiento de los materiales.
Denunciará las situaciones en que se realicen movimientos sin la
documentación pertinente.
Coordinará la entrega y recogida en las distintas obras.
TRANSPORTE
Tanto propio como subcontratado.
Será responsable de los materiales una vez cargados, hasta su descarga y
aceptación por parte del destinatario (Normalmente el montador)
 Recabará la firma de la obra del albaran general del portes a nivel de numero
de bultos y a efectos de la facturacion del servicio de transporte.
Recabará la firma del montador sobre el albarán de contenido detallado. En el
caso de que el montador no este presente en la descarga, se dará por
entregado el material detallado al montador a todos los efectos.
MONTADOR
El montador sera responsable de la cuantía y estado de los materiales no montados dentro de
la obra.
Podemos distinguir tres operaciones:
Montaje - Mantenimiento y/o reparación
El montador se responsabilizará de los materiales a su llegada a la obra
de los mismos
Las entregas totales podrán realizarse en varias fases para garantizar el
montaje total de los materiales presentes en la obra.
A la finalización del montaje deberá facilitar un detalle de los
materiales sobrantes para su retirada y un detalle de los materiales
montados con independencia del su parte de trabajo habitual.
Desmontaje
Antes del inicio del desmontaje el montador dispondrá de una relación
completa de los materiales que han de desmontarse, debiendo
chequear que es correcta antes del inicio del desmontaje, recabando
la firma de la obra sobre las faltas y/o daños que se detecten.
El montador mantendrá informado al almacén de los materiales
desmontados para que proceda a su recogida inmediata.
SISTEMA DE CODIFICACIÓN DE MATERIALES
Todos los materiales a partir de un valor unitario (a determinar) se les asignara en un futuro un
numero interno que las identifique y que servirá para controlar la trazabilidad y el
mantenimiento individual de cada uno de estos componentes.
Es muy deseable que este numero interno pueda ser integrado físicamente en cada elemento
(si es posible en formato de código de barras para su lectura mediante scanner )
Se establecen dos categorías de productos:
De montaje
Son las referencias que se trabajaran en las relaciones con las obras..
Podrán estar conformadas por componentes (Motores, Reductoras,
etc.)
 Se clasificarán en dos categorías complementarias:
Esenciales que componen el montaje básico según el tipo de
maquina (Grupo motor, cabinas, botoneras.)
Variables para cada montaje en función de la altura y paradas
a montar (Alzadas, Arriostramientos…).
Componentes
Son los elementos que forman parte de los elementos

Estará basado en la documentación que facilite el sistema de gestión de

almacén
El sistema de gestión de almacén contemplará los siguientes aspectos:
Control de posición de mercancías dentro del almacén
Control de números de identificación a nivel unitario.
El sistema de gestión de almacén deberá se adaptado para.
Conformación de elementos compuestos por otras referencias que se agrupan
Tratamiento de ubicaciones remotas (obras)
Definición de relaciones de materiales para montaje a partir de las ordenes de
servicio habituales.

.
El documento básico deberá contener los datos de Origen/Destino de los
materiales y una relación completa de las referencias y cantidades que
componen el envío.
Es fundamental que todo movimiento físico de materiales esté soportado con
un documento generado por el sistema de gestión de almacén.
Se establecen como documentos fundamentales aquellos que se
confeccionaran en el certificado de inicio de actividad del montaje y en el
inventario previo al desmontaje, que servirán por una parte para hacer
efectiva la responsabilidad del alquilador (obra) con respecto a los materiales y
para detectar las posibles desapariciones en los procesos de montaje,
desmontaje y transporte.