Tema: Los efectos de las dimensiones de los componentes sobre la transferencia de calor y

la pérdida de presión en intercambiadores de carcasa y tubo.

Objetivos
Objetivo general
Análisis de los efectos de las dimensiones de los componentes sobre la transferencia de calor y la
perdida de presión en intercambiadores de carcasa y tubo.
Objetivos específicos
 Analizar los efectos que se producen en las geometrías de los intercambiadores de calor
de carcasa y tubo, como el espacio del deflector, las tiras de sellado, los huecos entre los
componentes.
 Determinar el funcionamiento primordial básico de un intercambiador de carcasa y tubo.
 Describir el número de tubos y pasadas por tubos en intercambiadores de calor de carcasa
y tubo.
Introducción
Los intercambiadores de calor HE se utilizan con la finalidad de utilizar efectos de refrigeración,
los cuales tienden a perderse en el aire a través de tuberías no aisladas. [1]
En los últimos años, se han realizado muchos estudios para aumentar el rendimiento térmico de
los intercambiadores de calor uno de ellos es optimizando el tamaño de HEs para una mejor
recuperación de calor y rendimiento. [1]
Se ha propuesto un método que pueda determinar el espacio de los deflectores y la tasa de
transferencia de calor deseada con lamina de tubo fija, cabezal flotante y tubo tipo U para alcance
con superficie de transferencia de calor mínima. [1]
Además, los efectos sobre la potencia de la bomba requerida y la superficie de transferencia de
calor de las tiras de sellado también fueron investigado y evaluado como insignificante en
comparación con el efecto de separación del deflector. [1]
En este estudio muchos de los factores geométricos han sido ampliamente investigados por
primera vez en un solo estudio. [1]

Material y método
Se utilizó el programa de paquete HTRI xchanger suite para que realice rápidamente el análisis
de transferencia de calor y de configuraciones geométricas. [1]

Validación de resultados de software con referencia dimensiones

Para investigar si el programa los resultados corresponden a los datos reales, el análisis HE que
se realizó, ingresando los parámetros dados en la siguiente tabla. [1]
Investigación de diferentes opciones de geometría
La ruta de flujo del fluido de la carcasa se determina utilizando equipos deflectores. El tipo de
deflector utilizado solo son deflectores segmentarios individuales en la forma de una placa
circular parcialmente cortada. Estas placas son sucesivamente insertadas en la carcasa para
permitir que el fluido de la carcasa fluya perpendicular a los ejes del tubo y cambiar de dirección
a lo largo de la carcasa. [1]

Investigación del corte del deflector y el espaciado del deflector

El valor más pequeño que el deflector puede tener es 0.2 veces el diámetro interno de la carcasa,
la longitud máxima que no debe exceder el tubo con puerto permitido para acero al carbono de
acuerdo con los estándares TEMA son 1880 mm para tubos con 1 in en el exterior, a temperaturas
inferiores a 399 ° C. el valor máximo del espacio del deflector central según este criterio se
estableció en 940 mm. [1]
El objetivo principal del arreglo de deflector es proporcionar el HTC deseado para el fluido del
lado de la carcasa, pero a menudo se acompaña por el aumento del lado de la carcasa PL al
aumento del HTC. [1]

Investigación de holguras de diámetro entre la carcasa elementos

El espacio libre diametral entre los agujeros de los tubos, las placas deflectoras tienen 0,5 mm en
el diseño de referencia. De acuerdo con el TEMA sección estándar RCB-4.2, los valores estándar
son 0.8 mm y 0.4 mm y el valor 0.8 mm se debe tomar ya que la longitud máxima del tubo sin
soporte es inferior a 914 mm. [1]
Los efectos de estos diametrales, las holguras en el rendimiento del lado de la carcasa fueron
analizadas por Software HTRI. [1]
Investigación de la longitud del tubo, número de pasadas y numero de tubos
En el análisis de la longitud del tubo, la longitud efectiva del tubo fue ajustado de acuerdo con el
número de deflectores 12, 16, 20, 24, 28, 32, 36, 40, 44 manteniendo el espacio del deflector a
173 mm. El análisis de pasadas, 1, 2, 4, 6 y 8 pasadas de tubo se consideran mientras otras
características de la HE se mantienen constantes. [1]

Resultados y discusión
Efecto del corte deflector

Se ve que la disminución en el lado de la carcasa, PLs es menor que la disminución en el lado de

la carcasa HTC. Por ejemplo, cuando el corte del deflector aumenta del 17% al 25%, HTC
disminuye en un 10%, mientras que los PL disminuyen en un 5,5%. [1]

Efecto de la separación del deflector

Con el aumento en el espacio del deflector, el lado de la carcasa PL y HTC disminuyen. Se

observó que la reducción en PL es insignificante para los valores mayor de 425 mm en el espacio
del deflector. Mientras que en la parte b se observa el cambio de la velocidad del flujo en el flujo
cruzado con el cambio en el espacio del deflector. [1]
Determinación de la disposición óptima del deflector

Se observa el cambio del lado de la carcasa HTC con el espacio del deflector para diferente corte
de deflector. Mientras que en la parte b se observa el cambio en el total PL del lado del deflector
para cuatro deflectores diferentes cortados. [1]
El aumento en el espacio del deflector como se observa en la figura b da como resultado una
disminución en el PL total del lado de la carcasa para todas las relaciones de corte. Para todos los
valores de separación del deflector, el PL más alto se observa en una tasa de corte del 17%,
mientras que el PL más bajo se observa en un 30% tasa de corte. [1]

Los efectos de las holguras diametrales entre la concha elementos

Según la como se observa en la parte a, como la diferencia diametral entre los agujeros de los
tubos deflectores y tubos aumenta, el lado de la carcasa HTC y el PL total disminuyen. Además,
aumenta la diferencia diametral entre tubos y agujeros en deflectores de 0.4 mm a 0.8 mm
resultaron en una disminución de 4.8% en el lado de la carcasa HTC y 19.3% en la carcasa lado
total PL. De acuerdo con la como se observa en la parte b, la relación de flujo de fuga de A tiene
aumentó de 6.2% a 22.8%. [1]
Efectos de las tiras de sellado

Como se ve en la figura , la mayor pérdida en el lado de la carcasa HTC es causada por un aumento
en la corriente de derivación. [1]
El uso de dos pares de tiras de sellado resultó en un aumento de 8.1% en el lado de la carcasa
HTC, mientras que solo 1.6% de aumento en la carcasa lado total PL. Se ve que cuando la tira de
sellado que se usan más cuatro pares, el PL total del lado de la carcasa continúa para aumentar
mientras que el lado de la carcasa HTC no se incrementa. [1]

Efectos de la longitud del tubo.

Se observa en la parte a la variación del área de superficie de transferencia de calor y La tasa de

transferencia de calor con la longitud efectiva del tubo mientras que en la parte b el PL en el lado
del tubo y el PL en el lado de la carcasa se cambia por la longitud del tubo. [1]

Conclusión

 Se pudo enfatizar en la funcionalidad de los intercambiadores de carcaza y tubo cuando

se requiere variar la temperatura de un fluido.
 Con el uso del programa se pudo demostrar que la disposición del deflector produce el
HTC más alto en comparación con la unidad PL gracias al uso de 0,6 veces el diámetro.
 El aumento de las holguras diametrales disminuye la transferencia de calor y el PL
aumenta con el número de tubos
Bibliografía

[1] M. A. A. &. H. K. Erhan Kayabasi, «The effects of component dimensions on heat transfer and
pressure loss in shell and tube heat exchangers,» International Journal of Green Energy, 2019.