REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

I.U.P. “SANTIAGO MARIÑO”
ESCUELA 42 INGENIERÍA CIVIL
TURNO: NOCTURNO
PAVIMENTO

Pavimentos Rígidos.

PROF.: AUTOR:
VASQUEZ, DANIEL. ARCHILA, KEYBER. C.I.:25.329.784

CARACAS; FEBRERO DEL 2020

 Pavimento en Venezuela.

En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando

estos constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una
capa sub-base, una capa base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero
también existen pavimentos rígidos, los cuales están constituidos en su
forma más sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base
y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco
utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a su tedioso proceso
constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que
este tipo de pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo que los
pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento.

Pavimentos Rígidos.

Según el Ing. Centeno, O. (2010). “Los pavimentos rígidos son

aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada”. En función a lo señalado anteriormente; con la
aplicación del concreto esta absorbe gran parte de los esfuerzos que las
ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento.

Los pavimentos rígidos o hidráulicos como se les conoce también,

defieren de los pavimentos de asfalto o flexibles, en que poseen una
resistencia considerable a la flexión, además de que se ven
considerablemente afectados por los cambios de temperatura.
 Fig. 1: Pavimentos Rígidos

Fuente: Manual Pavimentos Rígidos. (2018).

Componentes principales del sistema.

Juntas.

Son las que finalmente determinaran las dimensiones de las losas del
pavimento y permiten controlar la formación de fisuras intermedias, tanto a
edad temprana como en servicio.

Sus funciones son:

 Delimitar el tamaño.

 Brindar transferencia de carga.

 Permitir el movimiento.
  Dividir la construcción.

Fig. 2: Sello de juntas en pavimento rígido.

Fuente: Rodríguez, J. (2017).

Pasadores.

Son barras de acero lisas colocadas en las juntas transversales para

transferir cargas, sin restringir el movimiento horizontal de la losas.

Fig. 3: Pasadores colocadas en las juntas transversales.

Fuente: Yepes, V. (2014).
Barras de unión.

Se coloca en las juntas longitudinales para mantener ancladas las

mismas garantizando de esta manera que estas provean una transferencia
de carga.

Características.

Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar

con materiales de cimentación resistentes, inclusive hace posible la
colocación de la losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de
tipo de suelo lo permite.

Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento

sea uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.

Otras características:

1.- Bajo Mantenimiento.

2.- Larga Durabilidad.

3.- Alta resistencia a los cambios climáticos.

4.- Alta Resistencia a esfuerzos.

Elementos que lo Constituyen.

Subrasante.

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de
diseño.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la

subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la
humedad.

Subbase.

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente

a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho
suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Superficie de rodadura

Ingeniería civil apuntes. (2009). “Es la capa superior de la estructura

de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su
rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa,
más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base”.

En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye

mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
 Fig. 4: Elementos del Pavimentos Rígidos

Fuente: Ingeniería civil apuntes. (2009).

Importancia los Pavimentos Rígidos.

La importancia del pavimento de concreto se traduce en:

• Bajo costo anual

• Alta capacidad
• Más seguridad
• Buena apariencia
• Fácil construcción
• Diseño probado
• Ahorros importantes
• Poco mantenimiento
• Comportamiento ideal
 Ventajas y Desventajas de los Pavimentos Rígidos.

Tabla 1. Ventajas y Desventajas de los Pavimentos Rígidos.

Ventajas Desventajas

 Menor costo total  Tiene un costo inicial mucho

 Costo operativo de la vía más elevado que el pavimento
 Costo social por mantenimiento flexible.
 Durabilidad  Se deben tener cuidado en el
 Resistencia diseño

 Amigable con el medio ambiente

 Indeformabilidad
 Economía en capa base
 Estabilidad
 Periodo de vida varía entre 20 y
40 años

Fuente: Archila, K. (2020).

Método de Diseño de Pavimentos Rígidos.

AASHTO 93.

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO,

fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose
en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois,
con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las
relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

A diferencia de otros métodos, éste método introduce el concepto de

serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su
capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.

El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos

factores: tráfico, drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar
que el daño del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en
servicio. La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos
rígidos es:

Donde:

 W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

 ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución)
correspondiente a la curva estandarizada, para una
confiabilidad
 R. S0 = Desvío estándar de todas las variables.
  D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
 ∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
 Pt = Serviciabilidad final.
 ‘S = Módulo de rotura del concreto en psi.
 J = Coeficiente de transferencia de carga.
 Cd = Coeficiente de drenaje.
 EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
 K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de
balastro), en pci (psi/pulg).

Para una mejor descripción de las variables, éstas se han clasificado de la

siguiente manera:

• Variables de diseño. Esta categoría se refiere al grupo de criterios

que debe ser considerado para el procedimiento de diseño.

• Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de

fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseño
deberá comportarse.

• Propiedades de los materiales para el diseño estructural. Esta

categoría cubre todas las propiedades de los materiales del pavimento y del
suelo de fundación, requeridas para el diseño estructural.

• Características estructurales. Se refiere a ciertas características

físicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento.
 REFERENCIA

 Manual Pavimentos Rígidos.

http://www.concretoestampado.info/2018/12/manual-pavimentos-
rigidos.html

 Pavimentos Rígidos.
http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.com/

 Pavimento Flexible y Rígido.

https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido

 Elementos que integran el Pavimento Rígido.

http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/elementos-que-
integran-el-pavimento.html

 Ventajas y desventajas del Pavimento Rígido.

https://prezi.com/cgh2n3y6o9es/pavimento-rigido-definicion/

 Pavimentos.
https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/I
C%20I-Pavimentos.pdf

 Método AASHTO, Pavimento Rígido.

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_
936.pdf