CONTENIDO

MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRES. . . . . . . 3

 Animales domésticos. . . . . . . . . 3
 Carretas. . . . . . . . . . . 3
 Automóvil. . . . . . . . . . . 4
 Camioneta. . . . . . . . . . . 15
 Camión. . . . . . . . . . . 16
 Remolque. . . . . . . . . . . 19
 Todoterreno. . . . . . . . . . . 19
 Furgoneta. . . . . . . . . . . 21
 Autobús urbano. . . . . . . . . . 22
 Trolebús. . . . . . . . . . . 22
 Bicicleta. . . . . . . . . . . 23
 Patines. . . . . . . . . . .
 Motocicleta y cuatrimoto. . . . . . . . .
 Tanque. . . . . . . . . . .

MEDIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMOS. . . . . . .

 Balsa. . . . . . . . . . . .
 Moto de agua. . . . . . . . . .
 Aerodeslizador. . . . . . . . . .
 Barco.. . . . . . . . . . .
 Ferry. . . . . . . . . . . .
 Trasatlántico. . . . . . . . . .
 Submarino. . . . . . . . . . .
 Ekranoplano. . . . . . . . . .

MEDIOS DE TRANSPORTE AÉREOS. . . . . . . .

 Globo aerostático. . . . . . . . . .
 Dirigible. . . . . . . . . . .
 Helicóptero. . . . . . . . . . .
 Aeroplano. . . . . . . . . . .
 Avión espacial. . . . . . . . . .
MEDIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIOS. . . . . .

 Ferrocarril. . . . . . . . . . .
 Tren eléctrico. . . . . . . . . .
 Tranvía. . . . . . . . . . .
 Monorriel. . . . . . . . . . .

MEDIOS DE TRANSPORTE ESPACIAL. . . . . . .

 Cohete. . . . . . . . . . .
 Transbordador espacial. . . . . . . . .
 Módulo lunar. . . . . . . . . .

MEDIOS DE TRANSPORTE POR CABLE. . . . . . .

 Funicular. . . . . . . . . . .
 Teleférico. . . . . . . . . . .
 Telesquí. . . . . . . . . . .

DUCTOS Y BANDAS TRANSPORTADORAS. . . . . . .

 Ductos. . . . . . . . . . .
 Bandas. . . . . . . . . . .
 Tubo neumático. . . . . . . . . .
 Hyperloop. . . . . . . . . . .

OTROS TIPOS DE TRANSPORTE. . . . . . . .

 Escaleras mecánicas. . . . . . . . .
 Elevador. . . . . . . . . . .
 Ascensor para coches. . . . . . . . .

FUENTES DE INFORMACIÓN. . . . . . . . .

1
MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRES
Animales domésticos.

El uso de animales domésticos como medio de transporte se remonta desde hace más de 6,000
años, cuando el hombre recién había descubierto la agricultura y construía grajas de animales
para su consumo.

En tierras del viejo mundo, el hombre usaba el caballo, burros y mulas para transportarse.
Además de transportarse, también los usaban para transportar cosechas e instrumentos que
usaban en la agricultura.

A partir de entonces y durante todo este tiempo, los animales de carga siguen usándose
con el mismo fin. En México, aún es común observar personas trasladándose en caballo, en
especial en localidades un poco lejanas a las áreas metropolitanas.

Carretas.

Al igual que los animales domésticos, el uso de carretas como medio de transporte se comenzó
a usar sobre todo en la época en la que el hombre pasó a ser sedimentario.

Con la rueda ya inventada desde hace tiempo, al hombre se le ocurrió poner dos de estas
en un mismo eje, y sobre este, montar un cajón o compartimiento, de tal manera que podía
llevar productos de cosecha o incluso trasladarse a sí mismo de manera mucho más fácil y sin
gastar demasiada energía.

2
 Existían dos principales tipos de carretas: las que usaban la fuerza del hombre para ser
movida, y la que usaba la fuerza de animales.

Las primeras, eran carretas pequeñas que se usaban para carrear cosechas o mercancía
para vender, es decir, cosas no tan pesadas, cuyo peso esté dentro de los límites que un hombre
puede mover. Las segundas, eran carretas más grandes en las que podían incrementar la
cantidad de cosechas que cargaban, e incluso les permitía desplazar una gran cantidad de
cosas de un poblado a otro, con motivos mercantiles. Además, usaban diversos animales como
fuente de energía, como caballos, burros, mulas, bueyes y perros.

Hoy en día, aún es común observar carretas como el medio de transporte de varias
personas sobre todo en zonas alejadas a las metrópolis. También, en algunas ciudades se usan
los carros tirados por animales como atracción turística.

Automóvil.

El automóvil fue concebido como idea y diseño desde mediados del siglo XVIII. Se trataba de
vehículos que aprovechaban las posibilidades energéticas del vapor que recién fueron
descubiertas. En 1759 el ingeniero Robinson elaboró un proyecto para la construcción de un
carruaje movido por vapor. Incluso el mismo Watt describió en 1754 una máquina de vapor con
este objetivo. La idea principal era construir vehículos capaces de arrastrar grandes cargas sin
ningún tipo de cansancio para el hombre, así como el desplazamiento de grandes distancias
con el esfuerzo mínimo.

3
 Fue apenas en 1770 que el ingeniero francés
Nicolas-Joseph Cugnot desarrolló un triciclo movido a
vapor, en el que la rueda delantera era motriz. Estaba
pensado para arrastrar piezas de artillería y podía
desarrollar una velocidad de 6 km/h. Un año después,
en 1771, construyó un segundo modelo, mayor que el
primero, y que podía arrastrar 4.5 toneladas a una
velocidad de 4 km/h. Con esta última versión se
produjo el que podría considerarse primer accidente automovilístico de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando con una pared que
se derrumbó fruto del percance. Un tercer modelo fue construido por el ingeniero antes de
abandonar el proyecto debido a la Revolución, el cual está expuesto en el Museo Nacional de
la Técnica de París.

Otros de los países donde la inventiva de los constructores encontraba eco en el público
y posibilidades de desarrollarse era Inglaterra. En 1802 Trevithick y Vivian construyeron un
automóvil a vapor. Un invento posterior realizado por Griffith no tuvo éxito, a pesar de que
introdujo perfeccionamientos notables, como la caldera tubular. En Estados Unidos parece que
Oliver Evans construyó un coche a vapor en 1787. W. H. James construyó en 1824 cuatro
modelos sucesivos, llegando, a partir del tercero, a obtener una velocidad media de 24 Km./h.
Se trataba de un coche de 4 cilindros con cambio de velocidades. A partir de 1830 se
establecieron en Gran Bretaña líneas regulares de diligencias de vapor inauguradas por John
Scott Russel en el trayecto de Glasgow a Paisley. Sin embargo, el mal estado de las carreteras
y el temor del público impusieron un freno considerable al desarrollo del transporte por carretera,
sobre todo a raíz de la promulgación de la ley del banderín rojo, según la cual todo coche a
vapor que circulase por las carreteras debería ir precedido de un hombre a pie, portador de un
banderín rojo de día y de una linterna encendida de noche. Esta ley no fue abolida hasta 1896.

En el resto de Europa no existían estas limitaciones. El principal constructor de coches

de vapor capaces de efectuar viajes por carretera fue Jean Chrétien Dietz (1778-1849). En
septiembre de 1834 se realizó el viaje inaugural entre los Campos Elíseos y el parque de Saint-
Germain. En 1835 se inauguró el primer transporte
regular entre París y Versalles, y el 1839 entre Burdeos
y Libourne. Los últimos constructores de coches a
vapor son los Bollée, empezando con Amédée, el
padre, cuyo modelo L´Obéissante, coche a vapor de
doce plazas con dos cilindros en V y cambio de
velocidades, represente una de las realizaciones más
perfectas dentro de este tipo de vehículo. En 1880
todavía produjo otro modelo de vehículo: La Nouvelle,
un autobús.

4
 Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el
que sería el primer y rudimentario vehículo eléctrico,
propulsado por celdas eléctricas no recargables.
Desde 1881 existían varios vehículos impulsados por
energía eléctrica, entre los que cabe mencionar los de
William Morrison en Estado Unidos, en 1892, y los de
la Coburger Maschinenfabrik: A. Flocken y de Gustave
Trouvé, este último presentado en la Exposición
Internacional de la Electricidad en París. La máquina
eléctrica presentaba la ventaja de ser menos pesada que la de vapor, muy silenciosa; el
problema que presentaba era la corta autonomía que tenía a irse descargando las baterías que
propulsaban el motor eléctrico. Camille Jenatzy presentó su "bolido" La Jamais Contente en
1889, la velocidad que alcanzó era extraordinaria para la época: 105km/h.

Conforme se iban creando más vehículos propulsados por vapor, se dieron cuenta de
que para lograr una mayor potencia se necesitaría un motor y una caldera más grandes, y que
aun así la potencia no sería lo suficientemente grande, además de que la autonomía era muy
poca, por lo que se dedicaron a buscar una fuente motriz de mayor eficiencia y rendimiento.
Fue así como esta búsqueda resultó en el motor de combustión interna. Dicho motor se basa
en una idea de Lebon, que en 1801 presentó una patente en la que se describía un motor cuyo
funcionamiento estaba basado en la expansión de una mezcla de aire y gas inflamado. Sin
embargo, el motor de explosión no sería una realidad hasta 1858, gracias al trabajo de Joseph-
Étienne Lenoir. En 1863 Lenoir realiza la aplicación de su motor a un vehículo. Se trataba de
un triciclo al cual se encuentra acoplado el motor de un cilindro horizontal, a gas, de ciclo
semejante a un motor actual de dos tiempos.

En Alemania Siegfried Marcus realiza en 1864 un vehículo de cuatro ruedas equipado

con un motor Lenoir y 1875 un modelo basado en el anterior con un motor de un solo cilindro,
cuyas características esenciales son muy parecidas a las de los actuales automóviles, entre
ellas la introducción del encendido eléctrico.

Sin embargo, el primer vehículo de gasolina

comercializado fue de Karl Benz, el 3 de julio de 1886, de
la mano de su compañía Benz & Co, quien presento el
“motorwagen”, primer vehículo propulsado por un motor
de gasolina que solo contaba con tres ruedas. El motor
mono cilíndrico de 954cc. alcanzaba los 18 km/h y tenía
una potencia de 0,8 CV. Dos años después su esposa
Bertha realizó el viaje más largo hasta la fecha en un
automóvil. En agosto de 1888 Bertha, a expensas de su
marido, realizó el trayecto entre Mannheim y Pforzheim.
Esta última era la ciudad natal de ella.

5
 Gottlieb Daimler contruyo en 1855 un vehículo de dos
ruedas dotado de un motor de gasolina. Este motor,
perfeccionado por el mismo Daimler fue utilizado por los
franceses Panhard y Levassor, que entre 1890 y 1895
construyeron varios modelos de automóviles. Otros
constructores, los hermanos Renault, introdujero en sus
modelos la transmisión por árbol.

En los Estados Unidos el vehículo automóvil sufrió un

retraso considerable debido a las largas distancias y el pésimo
estado de las carreteras.

También hay que contar con la hostilidad del público. En el estado de Vermont la ley de
la bandera roja fue votada en 1894, pero no se aplicó gracias al veto del gobernador. No
obstante, en 1893 Chales y Fran Duryea habían probado en Springfield un modelo de automóvil
previsto de un motor de combustión interna. Al año siguiente Elwood G. Haynes diseñó un
modelo que construyeron Elmer y Edgar Apperson y John Dixon Maxwell. Éstos serían los
orígenes de una de las industrias automovilísticas más potentes del mundo. Nacieron entonces
las firmas Oldsmobile, Haynes-Apperson y Stanley, que siguieron fabricando automóviles de
vapor. 1896 se crearon las fábricas Ford, que en 1908 lanzarían el famoso modelo T, que se
fabricó durante 19 años. Su precio bajaría de 950 dólares en 1908 a 190 dólares en 1927.
Cuando terminó su fabricación el 31 de mayo de 1927, se había lanzado al mercado 15.456.868
vehículos de estas características.

Los rápidos progresos y los descubrimientos se debían al deporte ligado al automóvil. A

partir de 1894 empezaron los concursos de velocidad y de seguridad. Fue en Francia donde la
industria automovilística tuvo una mayor importancia. Durante la etapa deportiva del desarrollo
del automóvil, que se inicia en 1894 con la carrera París-Ruán, aparecen una serie de nombres,
que ostentan los primeros puestos en las competiciones y que quedan después como los
mayores constructores de automóviles de turismo. Tales competiciones tuvieron un valor
incalculable para el desarrollo técnico del automóvil. Por otra parte, demostraron al gran público
que el automóvil era un vehículo útil, capaz de realizar grandes desplazamientos en un corto
tiempo. Sin embargo, este período heroico terminó de modo súbito y trágico en 1903, en la
carrera París-Madrid a causa de las muchas víctimas que se produjeron entre los corredores y
los espectadores.

6
 Citroën introdujo en Europa los métodos de fabricación en serie que en América había
desarrollado Henry Ford, y baso su política de producción en un coche económico susceptible
de una duración muy larga. Esto le permitió extender sobre un periodo dilatado la amortización
de los gastos de creación del modelo. La experiencia confirmó sus previsiones.

En 1886 un piloto ingles llamado Laurence Pomeroy diseño el que podríamos denominar
el primer deportivo de la historia, título discutido entre otros fabricantes. Vauxhall Prince Henry,
así se denominaba este deportivo. Fue fabricado en 1911 por la empresa Vauxhall, fábrica
donde trabajaba el ingeniero piloto. Con una longitud de 4,05 metros y un peso de 1.250 kilos,
el popularmente conocido como C-10 tuvo que ser modificado en tres ocasiones hasta llegar a
la unidad definitiva.

En resumen, hasta mediados de la segunda década del siglo XX la industria

automovilística trabajó fundamentalmente para la competición deportiva. La demanda privada
de coches era muy escasa. Cabe atribuirlo, por una parte, al hecho de que la innovación
chocaba con la rutina de los usuarios, como lo demuestran las leyes de circulación que se
promulgaron en los primeros tiempos del automóvil. Por otra parte, el estado de las carreteras
no permitía una utilización de los automóviles en condiciones de comodidad. El coste elevado
de los automóviles, consecuencia de las series reducidas, fue otro factor disuasorio, como
también las frecuentes averías' y la inexistencia de una red de servicios de reparación y
mantenimiento. Un último factor podría ser el escaso desarrollo de la tecnología del caucho que
iba a permitir la fabricación de ruedas eficaces. En la etapa deportiva, sin embargo, el automóvil
realizó progresos considerables. Desde los 21 Km./h de la carrera París-Ruán de 1894 a los
105 km./h de la carrera París-Madrid, en 1903, la última carrera libre, la distancia cubierta era
considerable.

Entre 1905 y 1914 la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos
coches de caballos. El motor solía estar situado debajo y delante una mínima protección en una
disposición llamada "Tonneau", que poco a poco se fue transformando en el Sistema Panhard
que prácticamente ha llegado hasta nuestros días, con motor situado delante, transmisión a las
ruedas traseras a través de una caja de cambios.

Otros inventos notables fueron incorporados, como el cardan y el diferencial; pero

ninguno contribuyó más que el neumático, patentado en 1888 por el escocés John Boyd Dunlop,
quien lo había concebido para su uso en bicicletas. El primero diseñado para automóviles fue
el ideado por los hermanos Michelin.

7
 La Primera Guerra Mundial, primera guerra mecánica, seria decisiva para la moderna
historia del automóvil. El inmenso esfuerzo de los dos bloques contendientes para desarrollar
rápidamente y mediante métodos racionales sus respectivas industrias de guerra sería la base
sobre la cual se asentaría el automóvil de la posguerra.

Al finalizar la contienda el automóvil adquirió en Estados Unidos y algunos países

europeos el carácter que tiene en la actualidad de ser una de las industrias motrices de la
economía, gracias a la introducción sistemática de las técnicas de producción en serie y a una
demanda masiva que lo convertirían en el principal bien de consumo duradero.

También‚ seria decisiva la construcción de las grandes vías especialmente proyectadas

para el tráfico automovilístico. En el aspecto tecnológico, el vehículo que inicialmente se adapta
al tipo de producción masiva es de diseño sencillo: motor policilíndrico (en un solo bloque,
generalmente) de 2, 4, 6 hasta 8 cilindros, sin silenciadores, de gran ligereza y confort,
características que puedan suministrar un servicio duradero con un coste pequeño.

El modelo T de Ford, fabricado desde 1908

hasta 1927, y el modelo 10 H. P. de Citroën,
fabricado desde 1919 basta 1926, son los
primeros vehículos producidos en serie, que se
entregan a punto de ser usados, o sea carrozados,
pintados y montados ya sobre neumáticos.

En la década 1920-30 se incorporó de una manera definitiva toda la serie de elementos

auxiliares del automóvil. Así, en 1923 se utilizan los primeros neumáticos de baja presión. Los
años 1924, 1925 y1926 ven la aplicación del freno integral (sobre las cuatro ruedas, en
contraposición los anteriores, solamente aplicados sobre las ruedas motrices); el freno
hidráulico, instalado por vez primera por Chrysler en su modelo de 6 cilindros; las carrocerías
compactas de acero, adoptadas por la Budd Mfg. Co. en América y por la Citroën en Europa; el
alumbrado antideslumbrante, propuesto por los franceses Libié‚ Marchal y Blériot; eliminación
de ruidos, humos, etc. El modelo norteamericano Chrysler Six puede considerarse como una
síntesis de toda la serie de mejoras que se produjeron en este periodo.

8
 La crisis económica de 1929 tuvo unos efectos contundentes sobre la industria del
automóvil y decidió el desenlace definitivo de la situación creada a raíz de la 1 Guerra Mundial.
El coche en serie, con su necesidad de grandes capitales para garantizar producciones masivas
a precios módicos, sólo pudo ser fabricado por las grandes empresas, que al mismo tiempo
eran las únicas que podían resistir las alternativas del mercado. Las empresas marginales
quedaron eliminadas, desaparecieron o fueron absorbidas por las grandes. Sólo subsistieron
las pequeñas empresas dedicadas exclusivamente a los prototipos de distintos usos, desde los
suntuarios, como La Royale (7 unidades) del italiano Bugatti (1939) o los automóviles fabricados
por Duesenberg en Alemania y Rolls-Royce en Inglaterra, hasta los algo más generalizados de
tipo deportivo, como los Ferrari, Maserati, Aston Martin, etc.
Los primeros años de la década 1930-40 vieron los primeros ensayos de transmisiones
automáticas: introducción del embrague automático, caja de velocidades sincronizada, etc. Las
primeras marcas que incorporan estos avances fueron la Studebaker en América y la Citroën
en Francia.

En 1934 apareció en el mercado el primer modelo de serie

auténticamente aerodinámico. Era el Airflow de Chrysler, con
carrocera muy funcional que no obtuvo el éxito esperado porque
él publico rechazó su forma futurista y se inclinó más hacia los
modelos ortodoxos.

La segunda mitad de la década se caracterizó por el signo de la economía y el

rendimiento. En su transcurso aparecieron y se estudiaron los tipos de coches que han tenido
una vigencia de más de 20 años.

Entre los tipos más representativos de esta época se encuentran los modelos 130, 150
y 170 de la casa alemana Daimler-Benz, equipados con un motor de 4 cilindros de 1300, 1500
y 1700 cm3, respectivamente, y el modelo 7 CV de Citroën, de tracción delantera, con carrocería
y dimensiones completamente revolucionarias, que preparó el camino para la aparición del
utilitario.

Como ha sido visible hasta ahora, en esta época se

desarrollaron coches completamente cerrados y de forma
más redondeada, las aletas o guardabarros traseros se
fueron integrando cada vez más en el capó motor, los
faros se fueron integrando en las aletas y apareciendo
también el compartimento para equipajes integrado en la
parte trasera de la carrocería. Una de las innovaciones
frecuentes en los vehículos deportivos y de alta gama fue
la Sobrealimentación. Una novedad en este período
fueron los primeros vehículos con carrocería autoportante.

9
 Es de hecho en esta época cuando surge el automóvil que más ha durado en producción,
hasta hace unos pocos años de hecho, desde 1938. Se trata del popular Volkswagen Tipo 1 o
Escarabajo. Este vehículo surgió gracias al interés de Adolfo Hitler de crear un automóvil
funcional y barato para las familias alemanas, y que así puedan usar las carreteras que el mismo
Hitler había mandado a construir y que casi no se utilizaban. Todo esto antes del comienzo de
la Segunda Guerra Mundial.

El éxito y conveniente funcionamiento del Tipo 1 lo convirtió en un auto de producción en

gran cantidad para vehículos bélicos de la Segunda Guerra Mundial. Este modelo sufrió además
diferentes cambios y adaptaciones en su diseño, para al fin terminar su producción en el 2003.

Durante la Segunda Guerra Mundial todas las industrias del automóvil participaron en el
esfuerzo bélico. En Europa la penuria y escasez de combustibles estimuló a reemprender las
primeras investigaciones del automóvil movido por motor eléctrico. Asimismo, se ensayaron
otros combustibles como el gas alumbrado.

El final de la guerra estuvo presidido por la reparación, preparación y reconversión de

todos los equipos. En Europa la situación era desastrosa. El parque de vehículos estaba
envejecido y en muchos casos destrozados en buena parte. A grandes rasgos, las
características que tenían que cumplir el nuevo tipo de automóvil era: 100 Km./h, capacidad
para 4 personas y un consumo máximo de 10 litros por cada 100 Km. El coche que se impondrá
en esta hora es el utilitario.

Los más característicos son el 4 CV de Renault, la DKW, el Volkswagen y el Fiat 500. El

Volkswagen había sido estudiado por el austríaco Porsche de 1934 a 1936, pero no fue
realmente fabricado hasta después de la guerra por H. Nordhoff; logró superar el récord de
producción del modelo T de Ford, y, lo
mismo que este, se vendió con distintas
carrocerías, pero con el mismo motor. En
Estados Unidos, entre tanto se vuelve al
tipo de coche potente y de proporciones
monumentales, al mismo tiempo que se
avanza en el campo de los automatismos.
En este terreno de los automatismos, la
DS-19 de Citroën será la réplica europea.

10
 Al término de la Segunda Guerra Mundial, en la década de 1950, el automóvil comenzó
a tomar mayor peso en el mercado, sobre todo en Estados Unidos: las familias necesitaban
transporte para salir de paseo, los citadinos necesitaban autos para llegar más pronto y
cómodos a sus trabajos y los del campo para cargar llevar sus cosechas y herramientas más
fácilmente, y el automóvil era un “accesorio” que usaban los jóvenes para llamar la atención de
las chicas y salir de fiesta por la noche.

Así pues, las firmas de automóviles comenzaron con la producción de autos grandes,
elegantes e imponentes, pero sobre todo surgieron varias mejoras a la seguridad tales como el
cinturón de seguridad en 1959, inventado por el Ingeniero del fabricante sueco Volvo Nils Bohlin
siendo Amazon el primer modelo en usarlo, así como
motores más seguros, eficientes y menos
contaminantes. Entre otras cosas se extiende
sobremanera en Estados Unidos el cambio
automático y el aire acondicionado. Un componente
muy importante de la seguridad activa es el
Servofreno que empieza a aparecer en este período.
En esta época surgen los constructores japoneses,
alguno de los cuales como Toyota ha llegado al primer
puesto en volumen de producción.
Para el tiempo entre las décadas de 1960
y 1980, las calles de las ciudades más
importantes del mundo se habían adaptado para
el correcto funcionamiento de los automóviles, y
grandes y largas autopistas eran construidas
para comunicar a poblados lejanos entre sí. Eran
más cada vez más necesarios los señalamientos
viales y una educación automotriz, aunque
según la opinión pública esto era algo
innecesario, pero por supuestos que estaban
equivocados. También se normalizó el uso de
agentes viales y se implementó el radar de
velocidades.

11
 Fue en este periodo también donde surgieron los
automóviles que en la actualidad son considerados
clásicos deportivos debido a su diseño aerodinámico,
potencia, desarrollo de velocidades e interiores cómodos
y amplios, así como su funcionamiento. Tal es el caso del
modelo Barracuda de Plymouth, el Shelby de Mustang, el
Super Bee de Dodge y el Chevrolet Corvette de General
Motors.

En este periodo también fue cuando la venta, distribución y producción de automóviles

se amplió a países en los que antes no eran comunes los automóviles, incluyendo a México,
los cuales también se vieron en la necesidad de adaptar sus calles e implementar medidas de
seguridad como señalamientos y agentes viales. En México, en 1910, Porfirio Diaz creó el
primer reglamento de Tránsito del país y creó un impuesto para los propietarios de automóviles,
el cual fue abolido en 1911 luego de derrocarlo de la Presidencia. Sin embargo, en 1968, con
motivo de los Juegos Olímpicos de la Ciudad de México, el Gobierno volvió a instituir un
impuesto sobre la propiedad de vehículos, con la finalidad de obtener fondos para la
construcción de las nuevas instalaciones para los Juegos Olímpicos, a éste se le llama
Tenencia. No obstante, este impuesto continuo para financiar la Copa Mundial de Fútbol de
1970 en México. Irónicamente, este impuesto se sigue aplicando en la actualidad, a pesar de
que una irregularidad en la Constitución Mexicana fue encontrada en 2003 con la posible
exención de este según los detractores de este impuesto.

Actualmente, los autos son diseñados con un periodo de vida de 10 años, lo que incita a
los propietarios a deshacerse de sus vehículos al llegar a esta edad y adquirir uno nuevo.

Por otro lado, se han estado investigando e implantando

tecnologías que ayudan al conductor a tener una mejor
conducción, valiendo la redundancia. Tales tecnologías son el
GPS, asistentes inteligentes de estacionado, cámaras de
seguridad y de visión de 360°, sensores de proximidad, frenos
de disco, frenado automático de emergencia, rastreo vía
satélite, sistemas de sonido, asistente inteligente de
navegación web, entre muchas otras cosas.

12
 Esta tecnología podría ser una navaja de doble filo, pues, así como ayuda a los
conductores a tener una mejor conducción, también puede malacostumbrarlos y éstos no
tendrán una reacción asertiva en el momento que su auto no pueda resolver un problema por
sí mismo.

Asimismo, aunque el automóvil eléctrico surgió en el siglo XIX, como se vio al principio
del documento, actualmente parece que está ganando mayor importancia con la producción y
las ventajas que los vehículos híbridos y eléctricos. Estas ventajas son la mayor autonomía que
tienen contra los vehículos de combustión interna, la seguridad del funcionamiento mecánico,
las pocas fallas y el fácil mantenimiento de este, y los diseños futuristas y atractivos que tienen.
Objetivamente, estos vehículos son una muy buena alternativa, pues su índice de
contaminación es casi nulo, y su potencia y desarrollo de velocidades es perfectamente
comparable con cualquier vehículo de combustión interna.

Las marcas que actualmente tienen mayor

importancia en la producción de automóviles híbridos y
eléctricos son Volkswagen, Chevrolet, Ford y, por supuesto,
Tesla Motors, y aunque su precio sea poco accesible, se
tiene la confianza de que en un futuro no muy lejano estén
en mayor disposición.

La tendencia futura para los automóviles se puede resumir en 5 puntos principales, los
cuales son:
1. Autos eléctricos: El 95% de los automóviles nuevos que se
matriculen en 2030 será eléctrico (55%) o híbridos (40%).
Estos convivirán con un amplio stock de vehículos de
combustión, en torno a un 80% del parque móvil, si bien
éste irá disminuyendo paulatinamente. Además, que la
transición hacia un mercado de movilidad libre de
emisiones será imposible sin la electrificación del parque
móvil que, además, se alimentaría de fuentes de energía
renovables.
2. Autonomía: De las 5 grandes tendencias será la que
más tarde en hacerse realidad. Se prevé que hacia
2022 ó 2023 salgan al mercado los primeros
vehículos con un nivel 4 de automatización –el nivel
5 marca la conducción totalmente autónoma– y que
en 2030 todavía entre el 85 y el 90% de los coches
sean conducidos por personas. No obstante, la
velocidad del cambio dependerá no solo del
desarrollo tecnológico sino también de la existencia
de una normativa específica al respecto.

13
 3. Compartido: Uno de cada tres kilómetros que se realicen se hará en coche compartido.
Esto se traduce en que la tendencia es hacia el uso del vehículo, no por la propiedad, si
bien actualmente menos del 1% de los trayectos en coche en Europa se realizan
mediante carsharing. Este porcentaje podría alcanzar el 2030 el 35% de los kilómetros
en Europa, el 34% en Estados Unidos y el 46% en China.
4. Conectado: Será una realidad en 2030. Se realizará de acuerdo con 3 ámbitos: entre los
propios vehículos, con las infraestructuras, y entre los ocupantes de los coches y el
mundo exterior. Esto permitirá a los pasajeros navegar por Internet, así como acceder a
multitud de contenidos multimedia durante los trayectos.
5. Actualización anual: Hoy día una actualización más o menos completa se produce en
plazos de entre 5 y 8 años. En el futuro serán anuales para incorporar las últimas
novedades en cuanto a hardware y software.

Camioneta.
La camioneta, o pick-up, surgió paralelo a la popularidad
del automóvil. Más precisamente, se modificaron los Ford
modelo T y modelo A, convirtiendo la parte trasera de
estos coches en una plataforma de carga, y para la
década de 1930, estos vehículos ya eran muy populares
en Estados Unidos.

La idea principal era conseguir una mayor

capacidad de carga en los automóviles, es especial para
personas que solían transportar bastantes cosas. Así, los
mecánicos, carpinteros, fontaneros, y demás profesiones, comenzaron a popularizarlo,
aumentando el interés por el vehículo y, finalmente, comenzó a producirse en masa.

Su funcionalidad fue tal, que pronto comenzó a ser adquirido por trabajadores del campo.
Fue desde este punto que el diseño mecánico de la mayoría de pick-up está orientado a
vehículos para el campo, incluyendo cada vez más capacidad de carga y potencia de motor.

14
Camión.

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías.

A diferencia de los automóviles, que suelen tener una construcción monocasco, muchos
camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor). La
mayor parte de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco
estructural, una cabina y una estructura (o caja) para transportar la carga.

Se podría decir que el camión surge

de la misma idea del automóvil, es decir, el
invento de Nicolas-Joseph Cugnot. Sin
embargo, los camiones de vapor no eran
comunes hasta mediados de la década de
1800. Los caminos de la época, construidos
para caballos y carruajes, limitaban estos
vehículos a trayectos muy cortos, por lo
general de una fábrica a la estación de tren
más cercana. El primer semirremolque
apareció en 1881, remolcado por un tractor a
vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en
Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo
de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de
vapor.
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando un motor
de combustión interna. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron
para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la
historia. En 1896, otro camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb
Daimler. Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus
propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899
y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

15
 Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenían una capacidad de carga de 1500 a 2000 kilogramos (3300 a 4400 libras). En los Estados
Unidos, en 1904 se construyeron 700 camiones, 1000 en 1907, 6000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de

caucho sustituyeron a los de goma maciza, se añadieron los motores de arranque eléctricos,
los frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, se cerraron las cabinas, que se dotaron de iluminación
eléctrica. Aparecieron los primeros camiones semirremolque modernos. Los fabricantes de
automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de los camiones pesados.

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel era poco frecuente en los
camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo
que los motores diésel fueran aceptados; todavía existían motores de gasolina en uso en
camiones pesados en la década de 1970, mientras que en Europa y Asia ya habían sido
completamente reemplazados 20 años antes.

16
 Los camiones pueden dividirse en dos tipos, los de un solo cuerpo o los que tienen
remolque. Los que son de un solo cuerpo, normalmente son una estructura o chasís cargada
por 2 ó 3 ejes, en la que el motor va montado, sirviendo como el cuerpo rígido del vehículo, y
encima de todo tiene lo referente a la conducción, que son los sistemas de iluminación, la
cabina, etcétera. Estos camiones de un solo cuerpo se usan tanto para el traslado de mercancía,
furgonetas, e incluso camiones de carga.

Los camiones de remolque, también llamados tractocamión, se componen de dos

cuerpos: el propio camión, que es el que tiene el motor; y el remolque, que es una estructura
en la que se puede montar carga, y es remolcada por el camión. Existen camiones de uno o
dos remolques. Igualmente, se pueden usar para el traslado de mercancía o como camiones
de carga.

La tendencia futura en los camiones es, por supuesto, los camiones eléctricos y
autónomos, llenos de sistemas de seguridad y potencia.

17
Remolque.

Los remolques son estructuras independientes que pueden ser acarreadas por un vehículo, que
generalmente son pick-up o un camión. Están inspirados en las carretas, pero en este caso se
sustituye al animal o al hombre por un automotor.

Existen remolques de diferentes tamaños, desde los usados para mover cosas pequeñas
como pequeños muebles o equipo de soldar, hasta remolques que sirven para trasladar piezas
de grandes puentes, pasando por los remolques para motos acuáticas, caballos, con caja para
mercancías, para casas, etcétera, y dependiendo de la carga que están diseñados para llevar,
pueden tener de uno hasta 8 ejes para las ruedas. También, existen los remolques que cuentan
con su propio sistema eléctrico que se conecta a la corriente del automóvil, que sirve para
encender luces, y algunos otros cuentan con un sistema de freno.

Todoterreno.

Los todoterrenos son vehículos que cuentan con un sistema especial de suspensión y ruedas
grandes, lo cual le permite al automóvil moverse en terrenos que presentan obstáculos para
cualquier vehículo convencional, tales como terrenos escarpados, lleno de montículos, valles,
entre muchos otros.

En los primeros años del siglo XX, la Oficina Colonial de Alemania se dio cuenta de que
necesitaba un vehículo con el que poder moverse con soltura por los agrestes caminos de sus
colonias en África. Por ello, solicitó directamente a Paul Daimler, hijo de Gottlieb Daimler –
fundador de la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft que, junto con Wilhelm Maybach,
inventó el motor diésel- que crease un vehículo que diese respuesta a esa finalidad.

Así nacía, en 1907, el Daimler Dernburg-Wagen, un vehículo que llegaba a tener 32 cm

de altura libre al suelo, y que era propulsado por un motor de cuatro cilindros y 6,9 litros de
potencia. Este motor era un auténtico adelanto de la técnica, capaz de desarrollar la increíble
potencia, entonces, de 35 CV, y de alcanzar hasta 40 km/h.
Se trataba de un automóvil con unas medidas gigantescas: medía prácticamente 5
metros de largo, con una distancia entre ejes de 4 metros. A pesar de su peso, 3,6 toneladas,

18
el Dernburg-Wagen era capaz de superar sin apenas esfuerzos, pendientes de hasta el 25%.
En él cabían seis personas: dos delante y cuatro detrás, que necesitaban unos estribos para
subir al habitáculo.

Además de ser el primer vehículo todoterreno, este auténtico prodigio de la tecnología

de la época también ha pasado a la historia por ser el primero en contar con tracción a las cuatro
ruedas. Y el sistema era también novedoso: de la caja de cambios con cuatro relaciones e
incluso marcha atrás, que estaba ubicada en el centro del vehículo, salían dos árboles de
transmisión, uno para cada eje. Pero como era realmente complicado moverlo por su escaso
radio de giro, decidieron que el eje posterior también fuera directriz.

El Dernburg-Wagen contaba con ingeniosos sistemas para poder enfrentarse con

garantías a terrenos muy complicados. Por ejemplo, este modelo contaba con ruedas de goma
con cámara para poder regular su presión en función de las necesidades. Para proteger la
válvula de la arena o de la suciedad, Daimler decidió colocarla dentro de unos tapacubos
metálicos que también servían para proteger el sistema de frenos de tambor. Además,
incorporaba un sistema de refrigeración con una capacidad de 140 litros, con dos radiadores y
dos depósitos, capaces de mantener el motor a la temperatura adecuada si se circulaba a más
de 9 km/h durante una hora.

La historia de este modelo se perdió al comenzar la Primera Guerra Mundial, aunque se

sabe que un coronel del ejército alemán decidió emprender una transformación en su vehículo
para ahorrar tiempo y dinero en su reparación convirtiéndolo a tracción trasera. A partir de
entonces, los todoterrenos se usaban prácticamente para fines militares, pues se necesitaban
vehículos de estas características para poder salvar terrenos difíciles.

19
 Hoy en día, es mucho más fácil y accesible obtener un todoterreno, ya que las marcas
venden suburbanos y vehículos más pequeños con la cualidad de todoterreno además de 4x4.

Furgoneta.

Es una variación de la camioneta, la cual se caracteriza por tener la zona de carga totalmente
cubierta y como parte del cuerpo de recubrimiento del auto. Existen tanto para el transporte de
mercancía, así como el de personas. El exponente más famoso durante mucho tiempo fue el
Volkswagen Tipo 2.

20
Autobús urbano.

Es una variante del camión, más parecido a una furgoneta muy grande, que sirve como uno de
los transportes públicos más importantes y comunes de todas las ciudades del mundo.
A diferencia de la furgoneta, los pasajeros no viajan dentro de una caja o compartimiento,
ya que tanto la cabina del conductor como el área de asientos para los pasajeros se encuentran
dentro del mismo espacio.

También existen los autobuses de largos viajes, los cuales viajan de una ciudad a otra,
o de un país a otro. Por otro lado, dentro de los aeropuertos grandes, también existe un servicio
de transporte por medio de un autobús para transportar a las personas de una terminal alejada
a otra.

Trolebús.

Es una variante del autobús, con la diferencia de que el

trolebús utiliza corriente eléctrica para el motor en lugar de
un motor de combustión interna. Para ello, se instalan una
serie de cables aéreos que sirven de ruta para el vehículo,
el cual está conectado a estas por medio de dos astas.

21
Bicicleta.

Si bien hay cierta evidencia discutible sobre la existencia de bicicletas antes de 1800, es un
hecho ampliamente aceptado que la primera bicicleta la inventó en 1817 un tipo llamado Barón
Karl von Drais en Alemania. Denominada Laufmaschine, que en alemán significa máquina
andante, fue patentada en 1818 como el primer transporte dirigible de dos ruedas propulsado
por un humano. Otros inventores pronto recogieron el concepto, especialmente Denis Johnson,
de Londres, que creó una versión más nueva y mejorada de la máquina andante original de
Drais. Tallada en madera casi en su totalidad y con una
rueda delantera orientable, fue diseñada para reducir el
tiempo de viaje a la mitad. Esta invención de dos ruedas
no disponía de pedales, y los usuarios tenían que
impulsar de una forma muy precaria su caballo de
juguete hacia adelante con los pies y deslizarse cuesta
abajo, mientras intentaban guardar el equilibrio. Apodado
el caballo de juguete, como el clásico caballito balancín,
y oficialmente denominado velocípedo, de alguna
manera se parecía en cuanto a forma a las bicicletas de
dos ruedas que conocemos hoy.

Entre 1818 y 1820, tener un velocípedo se convirtió en una moda que se extendió por
Europa occidental y América del Norte y se consideraba un nuevo objeto de moda que había
que poseer, sobre todo en la sociedad londinense. Sin embargo, en pocos años su popularidad
disminuyó y en algunas ciudades incluso se llegó a prohibir su uso, debido al número de
accidentes velocípedo-peatonales que, lamentablemente, se producían. Entre 1820 y 1850, el
velocípedo sufrió multitud de transformaciones, todas basadas en la idea de un vehículo de
tracción humana que seguía tecnologías similares a las del velocípedo. Estos nuevos modelos
tenían tres o cuatro ruedas (se denominaban triciclos o cuatriciclos) y poseían diferentes formas
y tamaños, pero aparecieron nuevas versiones con características extra, por ejemplo, pedales
y manivelas. Los pedales se utilizaban antes de la invención de las cadenas de bicicleta para
colocar los pedales lejos del cubo de la rueda motriz, y para dirigir la bicicleta hacia delante.

22
 Durante la década de 1860, Pierre Michaux, fundador de la Michaux Company, desarrolló
la primera bicicleta de dos ruedas verdaderamente popular y comercialmente exitosa, que
contaba con pedales y manivelas giratorias en la rueda delantera para que el ciclista pudiese
conducir hacia adelante pedaleando. Fue un éxito repentino y, por un instante, la bicicleta se
puso muy de moda.

Entre 1869 y 1880, aumentó la demanda de

bicicletas que se pudieran utilizar en distancias más
largas y a velocidades más rápidas. En la década de
1880, los fabricantes aumentaron el tamaño de la rueda
delantera en proporciones espeluznantes. Esta nueva
bicicleta con una rueda delantera gigante pasó a
conocerse como penny-farthing, porque de perfil parecía
un gran penique británico llevando a un cuarto de
penique o farthing. Otros nombres que se le atribuyeron
fueron «rueda alta» o «bicicleta común» y ganó
popularidad con rapidez, especialmente en Gran
Bretaña y EE. UU. Varias invenciones clave en este
momento redujeron el peso de la estructura y facilitaron
la comodidad del ciclista. El diseño de las ruedas se reforzó con radios y rodamientos esféricos.
Pese a que velocípedo fue popular solamente durante un breve período de tiempo, se convirtió
en un símbolo del ocio de la época victoriana tardía. Tal vez la rueda alta o el distintivo diseño
del «penny-farthing», hayan permitido ir más lejos y más rápido con cada revolución de la rueda
motriz, pero no resultaba práctico. Era de difícil dirección y conducción, cualquier tipo de
obstáculo en el camino resultaba extremadamente peligroso y podía lanzar al ciclista de cabeza
contra la carretera.

23
 Tras las guerras y la Gran Depresión, la década de
1960 allanó el camino para los locos sesenta y los
psicodélicos setenta. Fue uno de los momentos decisivos
de nuestra historia reciente, un tiempo de esperanza,
promesa, y libertad de expresión en moda, arte y música,
respaldada por una generación sin miedo a transgredir. La
liberación de la mujer había recorrido un largo camino
desde la época victoriana. La minifalda de Mary Quant
representaba a una nueva generación de mujeres
liberadas. Fue una década de cambio que también dejó una impresión duradera en la evolución
de la bicicleta, y el período entre mediados de los años 60 y 1975 en EE. UU. vio uno de los
mayores picos de popularidad de la bicicleta desde su invención. Empezó a cobrar popularidad
como el boom de la bicicleta. Con una mayor conciencia de mantenerse en forma, las ventas
de bicicletas se duplicaron entre 1960 y 1970, y volvieron a duplicarse entre 1971 y 1975. Este
fue el momento en que nació la BMX, cuyo diseño se inspiró en los campeones de motocross
y cuya popularidad se extendió por toda la cultura popular.

Hoy en día, muchas ciudades de todo el mundo apoyan activamente el ciclismo y han
creado una infraestructura para bicicletas bien definida. Cada vez más personas recurren a las
bicicletas como una forma ecológica y barata de moverse por la ciudad, así como una manera
divertida de mantenerse en forma.

Patines.
Motocicleta y cuatrimoto.

La motocicleta es un vehículo originalmente personal para una sola persona, que consistía en
un motor montado en una estructura de bicicleta el cual accionaba a las ruedas para poder
moverse. El cuatrimoto, era lo mismo, pero con un sistema de 4 ruedas, lo que permitía mayor
estabilidad.

La primera motocicleta fue fabricada en 1867 por el estadounidense Sylvester Howard

Roper, la cual contaba con un motor de vapor.

24
 Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas
de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor
desarrollaba 0,5 caballos.

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto.
Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. En 1894
Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie
y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta
1897. Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París montaron un motor en
una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en
1894.

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto
sillón, por el francés Georges Gauthier. El scooter es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto
de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo
entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al
conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege
todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y
de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes
largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de
conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al

25
pasajero. La motocicleta que lo arrastra se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses

parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian.
Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom.
Tanque.

26
MEDIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMOS
Ekranoplano.
Es una variación del aeroplano, el cual no puede elevarse a alturas ni poco grandes.
Tiene una longitud de hasta más de 100 metros, un peso que supera las 500 toneladas y puede
navegar a más de 500 km/h. Fue descubierto durante la Segunda Guerra Mundial por un satélite
espía estadounidense cuando se le realizaban pruebas en las aguas del Mar Caspio. Y fue
“descubierto” ya que era un proyecto militar soviético ultrasecreto.

Su inventor ya tenía tiempo usando alas submarinas en naves, que son estructuras
inferiores en el casco del barco que, al alcanzar cierta velocidad, permitían que la nave se
elevara, reduciendo así la resistencia del agua y maximizando aún más la velocidad de la nave.

El ekranoplano es entonces una nave que usa alas aéreas, es decir, alas de aeroplano.
Sin embargo, sigue considerándose nave acuática ya que no puede elevarse a alturas tan
grandes, y necesita al agua para poder acuatizar una vez que desacelere. Su producción
terminó una vez que colapsó la Unión Soviética, y sus recursos fueron desviados hacia los
submarinos nucleares.

27
 Hasta hoy día, no se han podido reproducir ekranoplanos de tal magnitud que sean
funcionales, pero sí se usan ekranoplanos civiles, los cuales solo pueden llevar a algunas
personas, y pueden despegar y volar sobre tierra firme, nieve o agua. Normalmente incluyen
flotadores para poder acuatizar y llantas para poder rodar sobre la tierra.

28
MEDIOS DE TRANSPORTE AÉREOS
Globo aerostático.
Volar siempre había sido el sueño más recurrente en la historia del hombre.
Fue a finales del siglo XVII cuando se concibió la primera idea sobre la
aviación moderna. Francesco Lana de Terzi, basado en el principio de
Arquímedes, diseñó un vehículo volador en forma de nave elevado por
esferas de cobre al vacío y propulsado por velas de viento, al que llamó
“aeronave”, aunque luego de varios ensayos se dio cuenta de que las esferas
de cobre al vacío no ayudarían a elevar el vehículo.
El primer ensayo con éxito fue hecho por Bartolomeu Lourenço de Gusmão, quien, en
1709, en presencia del rey Juan V y una gran muchedumbre, hizo elevar un pequeño vehículo
con un globo de aire caliente al que llamó Passarola a cuatro metros de altura. Sin embargo,
fue acusado de herejía y su invento como algo diabólico, por lo que fue encarcelado por la Santa
Inquisición, y al ser liberado luego de algunos años, huyó a Toledo, España, donde murió.

A partir de aquel periodo, el

globo aerostático (como se le
conocería más adelante) fue
desarrollado y utilizado por
múltiples personas con múltiples
propósitos durante el resto del siglo
XVIII y durante el siglo XIX y XX,
tales como investigaciones para la
ciencia, viajes, mapeos aéreos y la
guerra, donde representaban una
ventaja para el bando ya que
permitía un ataque desde lo alto,

29
donde se usaba varias formas de hacer elevar al globo,
desde aire caliente hasta hidrógeno y otros gases
inflamables.
Hoy en día, el globo sigue usándose con
motivos de recreación y turismo, ya que, en
comparación con otros medios de transporte aéreos,
representa gastos no sustentables y elevados.

Dirigible.
Es el precursor del globo aerostático. Surgió a finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX.
En aquella época, los espectáculos de globos aerostáticos eran muy populares entre las
personas, pues desde lo alto los acróbatas se arrojaban al vacío con paracaídas. Sin embargo,
la demanda del espectáculo por parte de la audiencia en temporadas de mal clima era tal que
se tuvieron que pensar maneras para contrarrestar la fuerza producida por los vientos y que el
globo no se vaya a la deriva. A los inventores se les ocurrió incluir en el globo una hélice o una
serie de estas accionadas por un motor de vapor, lo que elevaba el peso de muerto. Para esto,
se tuvo que aumentar el tamaño del vehículo, el tamaño del globo y la cantidad de hidrógeno
que se usaba.

Cada inventor dotaba de instrumentos y equipo al globo, surgiendo diferentes modelos

de este. Incluían entre otras cosas, hélices, timones, y diferentes materiales y formas del globo.
De ahí surgieron los modelos que se usaron durante el siglo XX como medio de transporte y
como vehículo de batalla en la Primer Guerra Mundial.
En 1937, durante un aterrizaje en Nueva Jersey, el dirigible Hindenburg sufrió un
accidente: una grande chispa provocada por la energía estática acumulada en la tela del globo
prendió fuego en la parte superior de la popa, el cual se extendió en un instante por todo el
globo debido a que eran inflados con hidrógeno.

30
 El saldo fue de 35 pasajeros muertos por causa de quemaduras o aplastamiento. Fue el
primer gran accidente de la aeronáutica y bien documentado. Debido a normas implementadas
en ese entonces, el uso del dirigible como medio de transporte fue cancelado, dando así fin a
la época del dirigible.
Hoy en día no es muy común observar dirigibles, sin embargo, sigue usándose con
propósitos muy específicos, como propaganda o recreación, sin tripular y con permisos
especiales.

Helicóptero.
La idea del mecanismo del helicóptero surge en la Antigua Civilización China con un juguete
llamado “diábolo chino”, un palo de madera que fungía como eje con un par de hélices pegadas
que, al proveerle un movimiento rotatorio, este juguete se elevaba.
Se presume que fue Leonardo Da Vinci quien hizo el primer
diseño de una maquina voladora de rotor, y a base de sus diseños,
muchos inventores comenzaron a hacer sus prototipos funcionales, pero
todos con el problema del par motor, que es básicamente un fenómeno
que hace que todo el vehículo de vueltas sobre el eje sin control.
Para ello, en los siglos XVII, XVIII y XIX se diseñaron modelos que usaban doble eje,
cada uno girando en un sentido diferente, para eliminar el efecto del par motor. También se
diseñaron otros modelos que usaban un solo eje, pero con dos juegos de hélices, cada uno
girando en un sentido diferente.

31
 A principios del siglo XX, el desarrollo del helicóptero se redujo ya que el vehículo se vio
opacado por el rápido desarrollo de los aeroplanos. Aún así, se adaptó el motor de combustión
interna para impulsar la rotación de las hélices, aunque los vuelos de prueba seguían teniedo
poco control.
En 1925, Juan de la Cierva, un ingeniero español, inventó el Autogiro, una aeronave
parecida a un aeroplano, pero con un eje vertical de hélices, el cual podía aterrizar de manera
totalmente vertical. Su invento tomó tanta popularidad que se creía que, en un futuro, los
autogiros reemplazarían al automóvil. Pero pasó a ser historia cuando su inventor murió en un
accidente de su mismo invento. Aún así, el autogiro puso las bases del helicóptero moderno.

En 1940, y basado en el autogiro, Igor Sikorsky diseñó el primer helicóptero con un juego
de hélices verticales para el control del giro producido por el par motor. Produjo varios de sus
helicópteros al final de la Segunda Guerra Mundial y fueron vendidos al ejército, quienes lo
usaron como vehículo de reconocimiento y rescate.

A partir de entonces, los helicópteros fueron usados por los ejércitos de todo el mundo
para misiones de rescate, y a veces como vehículos de combate.

32
 Para reducir el tamaño y peso de los motores de combustión interna con pistones, en los
años de 1960 se reemplazaron por motores de turbinas, lo que permitió a su vez el desarrollo
de helicópteros más grandes y potentes. Hoy en día, los helicópteros se usan para misiones de
rescate, como vehículos de bomberos, de prensa, de vigilancia policial, para transporte de
personas, como grúas aéreas, como vehículos de combate, etcétera.

Una variante actual del helicóptero que se ha hecho muy popular en los últimos tiempos
se trata del dron de rotor, que son pequeños vehículos no tripulados que funcionan con el mismo
principio que los helicópteros convencionales, pero a una escala muy pequeña, cuyas
aplicaciones van desde espionaje y reconocimiento por parte del ejército hasta de manera
recreativa para personas de manera totalmente accesible, los cuales pueden llevar
cargamentos.

33
Aeroplano.
El aeroplano es un invento relativamente nuevo. En 1903, los hermanos Wilbur y Orville Wright
mostraron al público por primera vez su aeroplano con motor llamado Flyer, inspirado por el
planeador de Otto Lilienthal, con la
diferencia de que, en teoría, el
aeroplano de los Wright podría
mantenerse en el aire el tiempo en el
que el motor consumiera todo el
combustible. La primera prueba de
vuelo fue de 36 metros en línea recta.
En 1904, los hermanos Wright
mostraron su Flyer No. 2, más robusto y
pesado que el anterior, el cual ya era
controlable. Tras varios vuelos
fracasados, lograron realizar su primer
circuito de 1240 metros.
A partir de entonces, tanto los hermanos Wright como otras personas e inventores de
Europa fabricaban o modificaban sus diseños, logrando cada vez vuelos más largos y
duraderos, incluyendo también accidentes como explosión de motor o estrellamientos
aparatosos.
Cuando en 1914 estalló la Primer Guerra Mundial, los aeroplanos ya estaban bastante
avanzados, tanto que jugaron un papel muy importante en las batallas. Eran rápidos, estaban
equipados con metralletas y podían transportar bombas.

A partir de 1918, luego del término de la Primer Guerra Mundial, los aeroplanos habían
tomado tanta fama que pronto países de todo el mundo comenzaron a comprar los diseños,
crear nuevos y mejorarlos, todo para uso militar. En poco tiempo, ya se habían creado
aeroplanos tan grandes que podían transportar varias soldados o cargamento militar.

34
 La Segunda Guerra Mundial fue clave para el desarrollo de los aeroplanos. En la
búsqueda del mejor posicionamiento militar, los países implicados en el conflicto comenzaron a
invertir muchos recursos en la producción e innovación de los aeroplanos, así como ventas
entre ellos, y tanto éxito hubo que surgieron los aviones bombarderos, aviones supersónicos,
aviones robustos blindados, hidroaviones, entre muchos otros. Incluso se inventaron nuevos
conceptos de aviones, tales como el Ekranoplano o los aviones de suspensión estática. El
diseño, composición, motor y armamento era muy variado con cada país que los creaban.

Una vez consumida la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo y uso de los aeroplanos no
se detuvo, todo lo contrario. Tanto fue el éxito del vehículo que su uso dejó de ser exclusivo
para la milicia y estos comenzaron a usarse como transporte, aunque solo las personas con
buenos recursos económicos podían permitirse el usarlos.
En todo el mundo comenzaron a construirse terminales aéreas y aeropuertos, se
formaron normas de vuelo, rutas aéreas, convenios del espacio aéreo de cada país, negocios,
etcétera, y para la década de 1980 ya era común que las personas que tenían que viajar largas
distancias por negocios o por motivos de recreación eligieran al avión antes que otro medio de
transporte. Así pues, nacieron los aeroplanos comerciales tan grandes que podían llevar incluso
a cientos de personas por vuelo.
Hoy en día no ha parado el desarrollo e innovación de aeroplanos. Se han inventado
algunos que multiplican varias veces la velocidad del sonido, otros que son capaces de alcanzar
alturas superiores a los 80 km de altura, otros capaces de transportar vehículos militares como
camiones blindados o cargamentos de varias toneladas de peso.

Se estima que, en un futuro no lejano, los aviones pasen de usar combustible fósil a
energía eléctrica, capaces de ir aún más rápido y llevando mucha más carga.

35
Avión espacial.

36
MEDIOS DE TRANSPORTE POR CABLE
Funicular.
Esquemáticamente, un funicular terrestre está constituido por dos vehículos, con movimiento
de vaivén, que se deslizan sobre carriles y están unidos entre sí por un cable llamado tractor,
el cual se envuelve en la polea de un cabrestante motor. La configuración más frecuente es una
polea motora en la estación superior de la línea y una polea pasiva en la estación inferior, si
bien existen configuraciones con la polea motora en la estación inferior o en mitad de la línea.
El vehículo que asciende es empujado por el cable tractor, que a su vez controla el descenso
del otro vehículo, sobre el que únicamente se realiza el guiado.

La vía puede apoyarse directamente sobre el terreno o ser sustentada por una estructura
rígida. Comparte muchas de las tecnologías propias del ferrocarril convencional, admitiendo
trazados con curvas, pero con limitaciones acerca de las variaciones de pendiente, no siendo
adecuado cuando existen simultáneamente pendientes positivas y negativas.
Una limitación del funicular es que no permite longitudes ilimitadas, ya que el cable
tendría que ser excesivamente pesado y presentaría además problemas de dilatación térmica.
De este modo, en las instalaciones habituales, era necesario establecer diferentes secciones,
incluso con trasbordos intermedios, si la longitud a recorres era muy elevada (varios kilómetros).

Teleférico.
El primer teleférico conocido para el transporte de viajeros se construyó en 1866 por Ritter, en
Schaffhausen, para la vigilancia de las turbinas instaladas en el Rhin. Es un sistema de
transporte que usa vehículos, los cuales son desplazados y/o movidos en suspensión por uno
o más cables, clasificándose en:
- Teleféricos bicables (tienen cables tractores y cables
portadores). Un teleférico bicable tiene uno o varios cables
portantes sobre los que el vehículo rueda por medio de sus
carretones. El vehículo es propulsado por uno o más cables
tractores. Por lo tanto, el “bi“ de bicable no se refiere al
número de cables, sino a que las dos funciones (sustentar
la carga y transmitir la tracción) están asignadas a dos tipos
de cables diferentes. Este sistema es ampliamente utilizado

37
 por su resistencia relativamente alta al viento y la posibilidad
de salvar grandes distancias sin soportes intermedios.
- Teleféricos monocables (únicamente existe el cable
transportador). Un teleférico monocable (y aquí se toma la
definición de teleférico en sentido amplio) es un teleférico o
telesquí donde el cable transportador realiza las funciones
tanto del cable portante como del cable tractor. Los
vehículos se conectan al anillo de cable mediante
mordazas.
Hoy en día, se está buscando que sea más común el uso del teleférico en las grandes
ciudades, pues entre sus ventajas está el bajo costo de construcción y mantenimiento, la
cantidad de personas que pueden mover por día, el poco impacto ambiental que tiene, y el evitar
el tráfico habitual que se forma en las grandes ciudades.

Telesquí.
Son funiculares terrestres para esquiadores, los cuales, por medio de enganches adecuados
para una o dos personas (llamados perchas), se dejan arrastrar en la subida sobre una pista de
nieve por un cable cerrado en anillo, generalmente en movimiento continuo, tendido entre las
estaciones extremas y eventualmente sostenido también en puntos intermedios (a una altura
conveniente del suelo); el movimiento de la instalación puede ser también de vaivén.
Los primeros telesquíes de Suiza, Francia, Austria y otros países europeos se
construyeron en el periodo comprendido entre 1933 y 1938, y hoy en día es un medio de
transporte indispensable para los esquiadores en todos los lugares en los que se realice el
esquí.

38
FUENTES DE INFORMACIÓN.
-Alfonso Orro Arcay, et al. (2003). TRANSPORTE POR CABLE. Ed. Tórculo Artes Gráficas. A
Coruña, España.
-Carlos Lázaro Ávila. BREVE HISTORIA DE LOS DIRIGIBLES. Ed. Nowtilus, España.
-Antonio Alonso, et at. (2002). AEROPLANO. REVISTA DE HISTORIA AERONÁUTICA.
Ministerio de Defensa. Madrid, España.
-EL MONSTRUO DEL MAR CASPIO. RT, Russia Today. Documental 2010. Moscú, Rusia.
-GRANDES DESCUBRIMIENTOS: EL HELICÓPTERO. History Channel. Documental 2009.
Estados Unidos.
-C. Nash, Frederick. (1970). FUNDAMENTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ (ING. JUAN
JOSÉ BLANCO, TRAD.). México: Editorial Diana, S. A. (Obra original publicada en 1969).

-HISTORIA DEL AUTOMÓVIL. (s.f.). Disponible en:

http://www.elalmanaque.com/motor/historia.htm
-Zamorano, Higor. (2009). LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL A TRAVÉS DE SUS MODELOS
MÁS EMBLEMÁTICOS (I). Disponible en: https://www.motorpasion.com/clasicos/la-historia-del-
automovil-a-traves-de-sus-modelos-mas-emblematicos-i
-González, José Manuel. (s.f.). INVENTOS QUE CAMBIARON LA HISTORIA DEL
AUTOMÓVIL. España. Disponible en: https://www.muyinteresante.es/curiosidades-
motor/fotos/inventos-que-cambiaron-la-historia-del-automovil/4
-AUTOS DE LA DÉCADA DE LOS 50. (s.f.). Disponible en: http://motorbit.com/autos-la-decada-
los-50/?pais=
-Muy Interesante. (s.f.). ¿QUIÉN INVENTÓ EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE LOS
COCHES?. España. Disponible en: https://www.muyhistoria.es/curiosidades/preguntas-
respuestas/iquien-invento-el-cinturon-de-seguridad
-AUTOS EN MÉXICO (s.f.). Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Autos_en_M%C3%A9xico
-HISTORIA DEL VOLKSWAGEN. (s.f.). Disponible en: https://noticias.coches.com/noticias-
motor/historia-del-volkswagen-golf/119502
-LAS 5 TENDENCIAS QUE TRANSFORMARÁN EL AUTOMÓVIL. (s.f.). España. Disponible
en: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/las-5-tendencias-que-transformaran-el-
automovil

39