“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO

VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE CHANCHAMAYO –

DEPARTAMENTO DE JUNIN”

ÍNDICE

1.0. GENERALIDADES
1.1. Introducción
1.2. Ubicación
1.3. Accesibilidad
1.4. Objetivo

2.0. ANALISIS DE TRAFICO

2.1. Estación de Conteo
2.2. Periodo de diseño
2.3. Crecimiento del transito
2.4. Factores que intervienen
2.4.1. Factores de crecimiento

3.0. METODOLOGIA
3.1. Recopilación de la información
3.2. Análisis de información
3.3. Cálculo del índice medio diario
3.4. Factores de corrección

4.0. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

4.1. Vehículos ligeros
4.2. Vehículos pesados

5.0. TIPOS DE TRÁFICO

5.1. Trafico normal
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5.2. Tráfico generado

5.3. Trafico desviado
5.4. Los volúmenes de transito absolutos o totales
5.5. Volúmenes de transito promedios diarios
5.6. Información histórica y factores de corrección para el trafico
5.7. Costeos volumétricos de trafico
5.8. Determinación del índice medio diario anual (IMDa)
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1.0. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION

El estudio de tráfico tiene la finalidad de establecer las diversas categorías vehiculares a soportar
por el Puente a construir.

Esta información permitirá definir las características de diseño del puente desde el punto de vista
geométrico como estructural.

También servirá para la estimación de los beneficios que genere esta infraestructura. A partir de
estos valores, se puede estimar los índices que permitirán establecer el grado de rendimiento de
la inversión realizada.

Para el estudio de tráfico, se decidió establecer una estación de conteo para la medición
volumétrica del tráfico, el mismo que será ubicado en el puente Ichutira.

Las posibilidades de un tráfico irregular, si se presenta en esta trocha carrozable, y respecto al

tráfico generado en este tramo, se tendrá en cuenta la incidencia que pudiera tener las variables
socio – económicas como resultado de la construcción del puente, actualmente la trocha donde
está ubicado el puente presenta una cantidad mínima de tráfico, y esto se debe al estado actual
de dicha vía.

El análisis de tráfico se sustenta en la información histórica de anteriores estudios, siendo una

manera directa de obtener datos, el conteo en el mismo campo para un determinado rango de
tiempo. De esta forma se determinará las horas punta donde existe mayor afluencia de vehículos,
así como las horas donde el tráfico vehicular es escaso.

1.2. UBICACIÓN

NIVEL DE GOBIERNO NOMBRE

REGION Junín
PROVINCIA Chanchamayo
DISTRITO Perené
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ANEXO Valle de los Andes

REGION GEOGRAFICA Selva

UBICACIÓN DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO OSO

1.3. ACCESIBILIDAD

Se puede acceder por la carretera Tarma – La Merced carretera (22B) hasta Perené carretera
(5S), partiendo desde Chanchamayo (San Ramón), dirigiéndonos al nordeste por Jirón Los
Oropeles hacia Calle 9 de Diciembre, girando hacia la derecha con dirección a Av Del Ejercito/JU-
10, continuando a 130 m, dirigimos a la derecha con dirección a Jirón Ucayali, a la izquierda con
dirección a Av. Miguel Grau, a la izquierda con dirección a Av. Castilla/Av Juan Santos
Atahualpa/Carretera 22B, se continua por la carretera 5S.

Cuadro Nº 02: Vías de accesos al distrito de Nuñoa.

Tipo de vía Tiempo

Distancia de viaje
Ruta Asfaltado Afirmado
(Km) en auto
(Km) (km)
(horas)
Huancayo – Rio Oso 283 256 27 6h 20min
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Chanchamayo – Rio
111 83.4 29.1 2h 40min
Oso

Fuente: Oficina de Estadística del MTC

La iniciativa para la construcción de infraestructura de puentes para accesos a los diferentes

lugares, que se encuentran sobre los principales ríos, está enmarcado dentro de los
lineamientos de desarrollo sectorial y provincial, siendo uno ellos el que se encuentra sobre
el rio Oso (fuente constatación con la población en sito) en el Valle de los Andes en el tramo
de la carretera La Merced - Chanchamayo – Pichanaqui – Rio Oso, el cual es un importante
de vía de comunicación y de transporte para la población de la zona.
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1.4. OBJETIVO

El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad de vehículos en

el puente Ichutira en el tramo Nuñoa - Ccasahuallata – Huaycho – Corani de la provincia de Melgar,
elemento indispensable para la determinación de las características del diseño de estructuras del
puente, así como para la evaluación económica del mismo.

2.0. ANALISIS DE TRAFICO

La aproximación del tránsito que se utilizará, tanto para el diseño del dimensionamiento de los
componentes del puente, como para la evaluación económica, constituye un factor de gran
importancia en el estudio definitivo del puente Rio Oso. El flujo vehicular y su repercusión en las
cargas y presiones neumáticas, así como los aspectos ambientales, tienen una gran importancia,
toda vez que en función de éstos se obtienen la estructura del puente y en comparación con las
condiciones encontradas se definen las soluciones a tomar. Si algunos de los factores que influyen
en el comportamiento del puente son alterados, el rendimiento se verá afectado en proporción a
su magnitud.

2.1. ESTACION DE CONTEO

De acuerdo a las observaciones efectuadas al tráfico vehicular en la carretera, se determinó un

punto o estación de conteo, a partir del cual se realiza el conteo de tipo volumétrico o censal, de
dimensionamiento de tal forma que a manera de encuesta se determine el Origen y Destino de
los vehículos. Con los datos que se obtengan de la estación de conteo, se determinará la
información necesaria para la evaluación económica y cálculo del tráfico normal, considerando
vehículos del más alto tonelaje.

2.2. PERIODO DE DISEÑO

Con la premisa que el tema de diseño de la estructura del puente se realizará a continuación de
este estudio, para nuestro tramo el periodo de diseño será el propuesto por AASTHO, en el
siguiente cuadro:
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PERIODO DE DISEÑO

TIPO DE PUENTE AÑOS

Autopistas Urbanas 30 – 50

Carretera de alto Tránsito 20 – 50

Carretera de Bajo Tránsito 15 - 25

Fuente: AASTHO

Es preciso no confundir este periodo con un periodo de análisis, ya que un pavimento puede
renovar su vida útil indefinidamente.
 n (tramo) = 50años

2.3. CRECIMIENTO DEL TRANSITO

La estructura del puente debe ser diseñado para que sirva a las necesidades durante 50 años de
vida útil para nuestro puente, por lo tanto se debe predecir el crecimiento del tránsito para poder
determinar las necesidades estructurales del puente.

2.4. FACTORES QUE INTERVIENEN

2.4.1. Factor De Crecimiento (Fc)

Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual “t” y el periodo
de diseño “n” el número de vehículos que transitarán por el puente. A continuación se presenta la
tabla de factores de crecimiento del Instituto del Asfalto.

Según la Metodología actual, se considera el % crecimiento Poblacional para la proyección del

tráfico de Pasajeros del distrito de Perene – Valle de los Andes y % Crecimiento del PBI de la
región para la Proyección de Vehículos de Carga.
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3.0. METODOLOGÍA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

- Recopilación de la información

- Tabulación de la información

- Análisis de la información y obtención de información

3.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.

La realización de los estudios de campo, se llevó a cabo con las coordinaciones respectivas
con la Municipalidad Distrital de Perene, para la carretera en estudio no existe información de
carácter estacional, por lo que se tuvo que recurrir a datos de estaciones similares,
relacionadas al proyecto

3.2. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de tráfico que
soporta puente en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se
utiliza la siguiente fórmula:

IMDs = 5*(VDL)+VDS+VDD IMDa = IMDs x FC

7

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual

Vi = Volumen vehicular diario

FC = Factor de Corrección Estacional

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3.3. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el
estudio de conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 7 días continuas en un punto o
estación de conteo, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según
el tipo de vehículo nos permite cuantificar con mayor precisión.

3.4. FACTORES DE CORRECCIÓN.

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de periodos de tiempo en un

determinado momento para estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el
volumen de esa muestra al universo anual.

Es conveniente corregir el tránsito vehicular mediante FC= 1.1 al tránsito vehicular liviano y el
FC= 1.1 al tránsito vehicular pesado proporcionado por PROVIAS Nacional para carreteras
donde no existe PEAJES.

4.0. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.

4.1. VEHÍCULOS LIGEROS.

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, camionetas rurales, camionetas
panel, microbuses y otros vehículos similares.

4.2. VEHÍCULOS PESADOS.

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000
kg. Entre ellos tenemos minibuses, buses, camiones, semi tráileres y tráileres.

5.0. TIPOS DE TRÁFICO

5.1. TRÁFICO NORMAL:
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Definida como el tráfico de vehículos que circulan por la carretera Pichanaqui – valle los
Andes, en el escenario sin proyecto. En este caso la mayoría son vehículos como:
camionetas, camionetas rurales, autos y otros vehículos son con menos frecuencia.

5.2. TRÁFICO GENERADO:

Definida como el tráfico vehicular que no existía en la situación sin proyecto y que se
incrementara como resultado directo de la intervención del proyecto.

5.3. TRÁFICO DESVIADO:

Se define en situación si proyecto, al tráfico que utiliza otra vía de transpirabilidad para su
desplazamiento al presentarse el tramo en estudio en mal estado, sin embargo una vez
ejecutado el proyecto transitarán una parte o en forma total por el Puente sobre el Rio Oso
que se intervendrá con el proyecto. Los vehículos que desvían son: autos, camionetas.

5.4. LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS O TOTALES:

Son el número total de vehículos que pasan durante el lapso determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.

Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una
hora. T < 1 hora.
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5.5. LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD).

Definida como el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del
período.

De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes volúmenes de

tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:
 Tránsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual

(TPDA) es el indicador más importante que se debe conocer para efectuar un proyecto de
diseño de pavimentos.

Para determinar el TPDA de una vialidad en operación, es necesario disponer de un número

total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de referencia establecido, se
determina mediante una operación de conteo en forma directa del tránsito denominado “aforo
vehicular”.

5.6. INFORMACIÓN Y FACTORES DE CORRECCIÓN PARA EL TRÁFICO.

Para este tipo de información se recurrió a la Dirección General de Caminos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTC) -Puno.

Para la carretera en estudio no existe información de carácter estacional, por lo que se tuvo
que recurrir a datos de estaciones similares, relacionadas al proyecto

La información histórica de los datos de tráfico de la carretera Pichanaqui que se desvia para
el puente proyectado, corresponden a volúmenes de tráfico de años con bastante
anterioridad, tal como se muestra en el cuadro Nº 03. En este cuadro se puede observar,
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datos de tráfico obtenidos mediante conteo, los mismos que son bastante inferiores a los que
hoy en día se puede observar en la vía.

5.7. Conteos Volumétricos de Tráfico.

Los conteos volumétricos de Tráfico se realizaron de acuerdo a los requerimientos del estudio,
registrando a todo vehículo que cruza la estación, en ambos sentidos y por tipo de vehículo.
El conteo o Censo volumétrico se efectuó en forma continua. Durante 15 horas, durante el
lapso de una semana, desde las 5 horas hasta las 20 horas de cada día.

Aunque los tráficos durante las horas del día se encuentran bastante dispersos, es en horas
de la mañana y en horas de la tarde, donde se intensifican.

5.8. Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa).

En base a los conteos volumétricos efectuados y aplicando el factor de corrección estacional

correspondiente, se determinó el Índice Medio Diario Anual de la carretera Pichanaqui, cuyo
valor es de 7 Vehículos/Día aproximadamente. Siendo el vehículo más pesado una
camioneta.

Proyección de la población y el Índice Medio Diario (IMD) de Vehículos.

El promedio del índice medio de tránsito peatonal se obtiene mediante una estación de conteo
por horas del flujo de peatones y vehículos menores, este promedio varía de acuerdo a los
cruces que realizan, según la hora del día (horario de entrada o salida del trabajo y escuela),
según el día de la semana (laboral o de descanso) observándose notoriamente en los días
Domingos un mayor flujo y alternadamente los días martes, jueves y sábados como los días
de menor flujo de peatones. Un resumen se muestra en el cuadro Nº 04, incluyendo el número
de frecuencias de cruce del río para cada usuario.
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Cuadro Nº 04: Demanda de tráfico por día.

Tipo de
Dom. Lun. Mar. Mie. Jue. Vie. Sáb.
transportes
AUTOS 7 4 7 5 7 4 4
CAMIONETAS 4 6 6 6 4 6 6
TOTAL 11 10 13 11 11 10 10

Cuadro Nº 05: cálculo de IMD de trafico vehículos.

TOTAL
Tipo de
Dom. Lun. Mar. Mie. Jue. Vie. Sab. SEMAN IMD/7 FC IMDa*FC
transportes
A
AUTOS 7 4 7 5 7 4 4 38 5 1.18 6
CAMIONETAS 4 3 5 3 4 4 4 29 4 1.18 4
TOTAL 11 7 12 8 11 8 8 67 10 10

Cuadro Nº 06: cálculo de IMD de trafico vehículos.

Tipo de transportes vehículos/día %
AUTOS 6 60%
CAMIONETAS 4 40%
TOTAL 10 100.00%