“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO

VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE CHANCHAMAYO –

DEPARTAMENTO DE JUNIN”

MANUAL DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE PUENTE

CARROZABLE

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO VALLE DE LOS ANDES
DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”

FINANCIA:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PERENÉ

ALCALDE DISTRITAL:
HERMENIGILDO NAVARRO CASTRO

ELABORADO POR:
ING. ALDO PAUL MORA BONILLA

ENERO - 2020
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TABLA DE CONTENIDO

1. PRESENTACIÓN
2. ANTECEDENTES
3. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO VIAL
4. OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL
5. OBJETIVO DEL MANUAL
6. ALCANCE, ESTRUCTURA Y CONTROL DEL MANUAL
7. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE CARROZABLE L=22m
8. ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
8.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL
8.2 HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
8.3 LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER LA ESTRUCTURA
9. ACTIVIDADES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA
CARRETERA
10. LOS ELEMENTOS DEL PUENTE CARROZABLE QUE REQUIEREN DE ATENCIÓN
Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO
10.1 LA SUBESTRUCTURA
10.2 LA SUPERESTRUCTURA
10.3 LOSA DE APROXIMACION
10.4 DRENAJE
10.5 LAS OBRAS DE ARTE
10.6 LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
11. LOS ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES QUE REQUIEREN ATENCIÓN DURANTE
EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
12. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
13. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN LAS
CARRETERAS Y NORMAS DE EJECUCIÓN
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MANUAL DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO

1. PRESENTACIÓN

El puente Carrozable sobre el Rio Oso en el Distrito de Perené, Departamento de Junin,

tiene especial importancia como base para el progreso y bienestar económico y social de
las regiones y es un valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante
un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria para
los usuarios.

Al respecto un apropiado mantenimiento del Puente Carrozable disminuye

significativamente los costos de operación de los vehículos, reduce los tiempos de
recorrido, mejora la comodidad para la circulación vehicular y aminora los accidentes de
tráfico, todo lo cual facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades hacia los
centros consumidores y ayuda a expandir los servicios públicos de diferente índole en las
zonas rurales. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las
rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones
económicas costosas y son técnicamente evitables.

El tema del mantenimiento vial requiere de un cambio cultural en las organizaciones

encargadas, empezando por el reconocimiento de su importancia, por parte de quienes
toman las decisiones para asignar los recursos financieros de los diversos sectores y
progresivamente ir consolidando un manejo operativo técnico riguroso, por personal
calificado, para la ejecución planificada de las obras y de las actividades específicas de
mantenimiento. En estos aspectos, se reconoce que el mantenimiento de los Puentes
requiere de políticas institucionales estables, de planificación, organización, tecnología
apropiada, recursos financieros suficientes y oportunos, personal calificado y,
preferiblemente, participación de la comunidad, para lograr eficiencia, eficacia y alta
productividad.
El Manual Técnico del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SOBRE
EL RIO OSO EN EL ANEXO VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”, está orientado a explicar de manera sencilla
los fundamentos conceptuales que guían el mantenimiento del proyecto en sí y
proporcionar normas de ejecución, como instructivos de fácil consulta y aplicación, para la
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ejecución de las principales operaciones o tareas específicas de mantenimiento periódico.

En este sentido, es de esperar que el Manual se aplique principalmente en el desarrollo
de la gestión del mantenimiento y operación del Puente Carrozable en general en mención
cuya responsabilidad le corresponde a la Municipalidad Distrital de Perené, Provincia de
Chanchamayo y las Comunidades aledañas beneficiarias con esta carretera.

2. ANTECEDENTES

El presente proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”, cuenta con un perfil de pre inversión
determinado como viable y aprobado por Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Perene. El proyecto materia de estudio es un Puente
Carrozable de significativa importancia para el desarrollo de las áreas de producción
agropecuaria de los sectores y anexo Valle De Los Andes los cuales no cuentan con una
vía de conexión. Esta integración es de vital importancia ya que permitirá crear vías de
acceso alternos.
Para cumplir con los objetivos es vital la sostenibilidad del presente proyecto, el cual
dependerá fundamentalmente que se aplique el presente manual de operación y
mantenimiento en su debida oportunidad, comprometiéndose a las autoridades comunales
y distritales de su aplicación.

3. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO VIAL

La Municipalidad Distrital de Perené, como política de mantenimiento vial, adopta el

compromiso de Mantenimiento conjuntamente con los pueblos beneficiarios y determina
ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanente transitabilidad, seguridad, y
la comodidad en la circulación vial, realizando de manera efectiva el mantenimiento del
Puente Carrozable, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad
y haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.
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4. OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Con el propósito de desarrollar la política de mantenimiento por el Gobierno Local se

definen los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad del
servicio vial:

i) Preservar las inversiones efectuadas en la construcción y el mantenimiento

periódico del Puente Carrozable
ii) Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente; es decir, que las interrupciones para su movilización sean
mínimas durante el año.
iii) Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos
que utilizan el Puente.
iv) Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento.
v) Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
vi) Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región.
vii) Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento.

5. OBJETIVO DEL MANUAL

El objetivo del manual es proporcionar información conceptual y normas de ejecución

como especificaciones e instrucciones técnicas para la realización de las actividades
específicas para el mantenimiento periódico del proyecto.

6. ALCANCE, ESTRUCTURA Y CONTROL DEL MANUAL

Alcance del Manual; Las disposiciones establecidas en este manual se aplican para la
ejecución del mantenimiento Periódico de la Red Vial. Es responsabilidad de la
Municipalidad Distrital de Perené velar por su aplicación a través de sus gerencias
correspondientes.

Estructura del Manual; El manual está estructurado en seis partes:

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i) Los aspectos generales que incluyen la Presentación, los Antecedentes, la

Política de Mantenimiento, los Objetivos de Mantenimiento, el Objetivo del
Manual; el Alcance, la Estructura y el Control del Manual.
ii) La descripción de las Características Generales del Puente Carrozable.
iii) Los Aspectos Conceptuales para el Mantenimiento Vial.
iv) Las Actividades Generales que comprende el Mantenimiento Periódico.
v) Los elementos de la vía, los aspectos socio-ambientales y los aspectos operativos
que requieren de atención y mantenimiento.
vi) Las Actividades Específicas para el Mantenimiento Periódico y Normas de
Ejecución.

Control del Manual; El presente Manual, fue elaborado para que se cumpla en sus
diversas actividades, el control estará a cargo del gobierno local y los agentes que
intervengan en su cumplimiento.

7. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE CARROZABLE L = 22m

SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.
En base a los resultados de campo, presenta la situación de la Infraestructura del camino
vecinal por tramos:
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA:
La vía presenta la siguiente clasificación:
- Clasificación según la Jurisdicción : Sistema Vecinal Distrital.
- Clasificación según el Servicio : CV – 3
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACCESOS:
Los accesos al puente se encuentran en mal estado de transitabilidad por lo que hay
mejorarlos; en un sector se deberá realizar voladura de rocas.
PAVIMENTO:
La vía a todo lo largo, presenta un ancho que varía entre 3.00 y 4.20 m, y un espesor de
calzada que varía también a lo largo del kilometraje de 10.0 a 5.00 cm., se aprecia también
que el bombeo no existe en la vía, por lo que el agua de las lluvias se empoza y deteriora
aún más la carretera, la superficie de rodadura se encuentra en mal estado de
conservación, presenta desniveles en la rasante.
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Asentamientos, taludes inestables entre otros, así mismo no existen plazoletas de cruce
como lo indica el Reglamento.
INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE
Existencia de puente para Tránsito de vehículos
Está conformado por lo siguiente:
• Construcción de un puente carrozable VIGA – LOSA ; de luz L = 22.00 ml;
• Las sub estructuras siguientes; serán construidos de concreto ciclópeo FC = 210.00
kg/cm2.
- Zapatas
- Pantallas
- Cajuela
- Alas
- Estribos
• Las superestructuras siguientes; serán construidos de concreto ciclópeo FC = 280.00
kg/cm2.
- Viga Principal
- Viga Diafragma
- Veredas
- Losa
• Losa de Aproximación; será construido de concreto ciclópeo FC = 210.00 kg/cm2.
• Defensa Ribereña
SEÑALIZACIÓN
Implementación de señales Informativas, durante la ejecución del Proyecto la construcción
del Puente sobre el Rio Oso y también ya finalizada.
ACCESO AL PUENTE
La presente actividad hace referencia a la colocación de afirmado para el respectivo
acceso al puente.

8. ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

8.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL
El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para
conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que
constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro
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y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el

carretera y evitar su deterioro físico prematuro. También se incluyen actividades socio-
ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se

repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada
cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se refieren
a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos del
camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos más
prolongados, de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento
rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera:

Mantenimiento Rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan

permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes
tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos del
camino con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando
las condiciones que tenía después de la construcción. Debe ser de carácter preventivo y
se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza, el corte de la vegetación
y las reparaciones de los defectos puntuales de la losa, y otros elementos estructurales.
También se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales
menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en

general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales
mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación del Puente Carrozable
en si y las reparaciones de los diferentes elementos físicos. También se incluyen
actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado
y vigilancia de la vía.
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8.2 HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL

La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las condiciones físicas
del camino y, en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios, está centrada en la
aplicación de una gestión que privilegie el actuar con criterio preventivo. Se trata de un
cambio en la práctica tradicional de trabajo de actuar para reparar lo dañado por el de
actuar para evitar que se dañe. En otras palabras, se trata de ir modificando
paulatinamente el quehacer institucional actual en el que prevalecen las acciones
correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas.

ACCIONES CORRECTIVAS
En la práctica, se trata de realizar el mantenimiento rutinario con intervenciones diarias
con el propósito de preservar las condiciones de los elementos del Puente Carrozable y
de evitar que se produzca su deterioro prematuro. Asimismo, efectuar el mantenimiento
periódico, en forma cíclica, con operaciones oportunas para recuperar las condiciones
viales afectadas por el uso. Esto quiere decir, que se deben mantener siempre limpias las
obras de drenaje y los cauces para conservar la capacidad hidráulica de las obras;
estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la vegetación permanentemente,
mantener adecuadamente las señales, cuidar las estructuras viales, reponer
periódicamente y corregir los defectos que se presenten.

Procediendo de la manera anterior, se tendrá que después de construida una vía y que,
por lo tanto, se encuentra en buenas condiciones, ella debe ser atendida
permanentemente mediante el mantenimiento rutinario y cuando se hayan cambiado sus
condiciones de bueno a un estado regular, realizar entonces el manteniendo periódico
para volver a unas condiciones similares a las iníciales.

8.3 LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER LA ESTRUCTURA

Las principales características físicas que se deben mantener para garantizar condiciones
satisfactorias al tránsito vehicular son la capacidad de soporte y la regularidad superficial.

La capacidad de soporte se refiere la resistencia estructural de la vía para resistir las

cargas vehiculares que circulan repetidamente por ella. Con tal propósito es necesario
utilizar material granular con partículas duras, resistentes a la abrasión, durables, sin
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u
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otras sustancias perjudiciales. Estás características se definen mediante especificaciones

técnicas.

La regularidad superficial se refiere a las condiciones físicas de la superficie por donde

circulan los vehículos en a las deformaciones, la textura, estado y la limpieza. Al respecto,
es de resaltar las fallas como obstrucciones y/o deterioro en la junta de dilatación, entre
otros, que no permiten su adecuado funcionamiento, es decir que afecta los movimientos
horizontales y verticales que deben soportar. También puede producir el deterioro de la
losa, lo que permite el paso del agua a través de la junta, afectando la durabilidad de los
apoyos, estribos y pilas del puente.

9. ACTIVIDADES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA

ESTRUCTURA
En la Carretera las actividades principales de mantenimiento periódico se destinan
principalmente a:

i) Recobrar la regularidad superficial para sostener la calidad de la superficie de

rodadura.
ii) Asegurar la integridad estructural de la carretera por más tiempo.
iii) Evitar su deterioro prematuro. Este mantenimiento se aplica cuando los caminos
están en estado regular y es el momento cuando debe hacerse obligatoriamente
la intervención periódica antes de que las vías pasen a estar en mal estado y, en
consecuencia impliquen inversiones más costosas para rehabilitarlas.
De esta manera, será posible lograr un eficaz servicio vial reflejado en la transitabilidad, la
seguridad vial y la comodidad de la circulación vial, al menor costo global posible.
Las actividades generales previstas para el mantenimiento periódico de la carretera, que
en este caso será a través del gobierno local y comunidad, están orientadas a recuperar
las características físicas y funcionales de los elementos de la estructura, a corregir ciertos
funcionamientos y situaciones anómalas y a prevenir y a corregir los impactos ambientales
negativos que puedan presentarse o que se presenten por la realización de la actividad.
Con estos propósitos, se atenderá el mantenimiento de:
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i) Los elementos de la vía que comprenden: la losa, veredas, vigas principales,

diafragma, estribos, alas, losas de aproximación, las obras de arte, y la
señalización y los elementos de seguridad vial.
ii) Los aspectos socio- ambientales.
iii) La operación vial que incluye la atención de algunas emergencias viales y el
cuidado

10. LOS ELEMENTOS DEL PUENTE CARROZABLE QUE REQUIEREN DE ATENCIÓN Y

MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Los principales elementos que constituyen en el Puente Carrozable, que se deben
permanentemente inspeccionar y mantener para conservar su buen estado, de los
siguientes elementos:

 Las subestructuras siguientes:

- Zapatas
- Pantallas
- Cajuela
- Alas
- Estribos
 Las superestructuras siguientes:
- Viga Principal
- Viga Diafragma
- Veredas
- Losa
 Losa de Aproximación.
 Drenajes.
10.1 SUB ESTRUCTURA

10.1.1. ZAPATAS:
Es la parte inferior del estribo, conocido comúnmente como base o cimiento, éste
puede ser de ladrillo, mampostería o de concreto. La base del estribo está diseñada
y construida con la finalidad de recibir, transmitir y distribuir el peso y la carga de la
estructura a través de los estribos, pilas, aletones o muros de gravedad al suelo o a
los pilotes.
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10.1.2. PANTALLAS
Hacen la misma función que la columna de estribo, con la diferencia que la pantalla
de estribo es la cara que está expuesta al cauce y es longitudinalmente más grande
comparada con una columna de estribo.

10.1.3. CAJUELA
Son elementos de apoyo de un puente cuya función principal es transmitir las cargas
de la superestructura al suelo. Entre los apoyos podemos distinguir los estribos que
son los apoyos extremos, y las pilas que son los apoyos intermedios.
10.1.4. ALAS
Los muros de ala son construidos a ambos lados de los estribos, éstos son diseñados
con la finalidad de contener y proteger el relleno del terraplén, contrarrestar la erosión
y para encausar el agua. Los muros de ala son construidos generalmente a base de
concreto reforzado o de mampostería de piedra.
10.1.5. ESTRIBOS
Un estribo puede definirse como una combinación de muro de retención y
cimentación que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la
vez transmite las cargas al suelo de cimentación, sostiene el relleno de tierra situado
junto al muro y también ofrece protección contra la erosión. Los estribos son
construidos a base de concreto reforzado, mampostería reforzada y mampostería de
piedra (tipo muro de gravedad). Las diferencias que se pueden mencionar entre los
estribos y los muros convencionales son:
a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
b) Los estribos están restringidos en la parte superior por el tablero del puente.
Generalmente un estribo consta de seis partes: caisson/pilote, el asiento del puente
o viga cabezal, columna del estribo, muros de ala, base de estribo y pantalla de
estribo.
Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse defectos de
cualquier tipo. Los más frecuentes son los siguientes:
• Deterioro del concreto en la línea de agua.
• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y las alas.
Estas grietas deben observarse a través del tiempo para ver si aumentan.
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Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento estructural que
puede ser causado por problemas de cimentación.
10.2 SUPERESTRUCTURA

10.2.1. VIGA PRINCIPAL

Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la
carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas
recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre las vigas se dispone una losa de
concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas más simples están
formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones
rectangulares de concreto reforzado.
Los defectos más comunes en estas vigas son:
- Desintegración de la losa de una viga de sección T.
- Inoperancia de los aparatos de apoyo.
- Exposición del acero de refuerzo por corrosión.
- Grietas en los extremos de las vigas.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de concreto, son
muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra una grieta abierta
en un elemento pretensado esto debe ser advertido y notificado de inmediato.
10.2.2. VIGA DIAFRAGMA
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados, que
sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas
longitudinales a través del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo
de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga
longitudinal. Por lo general el tablero de la superestructura de un puente debe
construirse conjuntamente; por lo que primero se construyen las vigas y luego el
diafragma y losa en un colado monolítico.
10.2.3. VEREDAS
Las veredas son aquellos elementos que forman parte del puente con la finalidad de
dar paso a los peatones con seguridad. Las aceras se construyen monolíticamente
con la losa, éstas están separadas de la losa por un cordón a un nivel superior
10.2.4. LOSA
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La losa de concreto reforzado en la carretera lo constituye fundamentalmente la

superficie de rodadura, la cual es la franja utilizada para la circulación de los
vehículos.
La losa de concreto reforzado es destinada fundamentalmente al tránsito vehicular y,
por tanto, requiere de sumo cuidado para que se conserve en buen estado y los
usuarios la puedan transitar con seguridad, comodidad, fluidez y economía
El mantenimiento periódico de la losa se requiere cuando el camino se encuentra en
estado regular porque existe deterioro superficial generalizado y aproximadamente
en un 20% de la superficie de la losa, se tiene presencia puntual de baches,
deformaciones, encalaminado y otros defectos. En esta situación, se necesitan
reconformación de la losa existente.
Para estos elementos de superestructura debe existir monitoreo de grietas,
deformaciones y asentamientos, colocación de apuntalamientos, así como también
la realización de inspecciones más frecuentes.

10.3. LOSA DE APROXIMACION

Se les llama a la losa de entrada y salida de los puentes y es la estructura que sirve
de transición entre la vía y el puente.
La junta entre las losas de aproximación y los estribos, diseñada para el movimiento
causado por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar
su debida abertura y sello apropiado. En la evaluación de los accesos al puente se
considerará también el estado de los guardavías, las bermas, taludes y drenaje.
Monitoreo de grietas, deformaciones y asentamientos, colocación de
apuntalamientos, así como también la realización de inspecciones más frecuentes.
10.4. DRENAJE
La función de los drenajes es la de evacuar el agua de la superficie de la
superestructura de los puentes lo más rápido posible. En puentes construidos con
pendientes, generalmente no se requieren disposiciones para el drenaje
longitudinal, ya que el agua es transportada por el bombeo transversal hasta las
cunetas y luego hasta el extremo más bajo del puente desde donde son evacuadas
hacia la calzada. Si el puente no tiene pendiente en el sentido longitudinal, para
evacuar el agua superficial, generalmente se utilizan tubos de PVC con diámetro
aproximado de 3 pulgadas colocados aproximadamente al punto medio entre los
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postes del barandal; en nuestro medio se utiliza ésta clase de dispositivos. En la

parte inferior de las losas se recomienda la colocación de cortagotas con la función
de evitar que por adherencia el agua escurra hasta las vigas, y pueda ocasionar
problemas de corrosión.

10.5. OBRAS DE ARTE

10.5.1. BARANDAS
Las barandas consisten en postes y pasamanos de concreto reforzado, postes de
concreto reforzado y pasamanos metálicos o postes y pasamanos metálicos. En El
Salvador generalmente se opta por los barandales de concreto reforzado, ya que
tienen la ventaja de tener un mantenimiento más económico al de un barandal
metálico, aunque el aspecto estético no sea muy atractivo.
10.6. LA SEÑALIZACIÓN VIAL
Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a
prevenir accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información
que contienen advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por
donde ella pasa. También, se emplean otros elementos, como las barreras de
protección, para disminuir la severidad de los accidentes en caso de presentarse.
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén
siempre limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada.
Además, se deben eliminar avisos o retirar paneles o avisos comerciales que
distraigan a los conductores, produzcan contaminación visual y deterioren el paisaje
natural.
Las principales actividades de mantenimiento periódico que deben realizarse son
las siguientes:
• Reposición de señales verticales, reposición de hitos kilométricos.
• Excepcionalmente, fabricación de guardavías con madera, llantas de
desecho u otros materiales locales.

11. LOS ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES QUE REQUIEREN ATENCIÓN DURANTE EL

MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Los aspectos ambientales en la actividad vial se reconocen como de suma importancia y
se deben considerar en la ejecución del mantenimiento rutinario y del mantenimiento
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periódico. Al respecto, las principales medidas socio-ambientales están relacionadas con

la limpieza de la vía, el manejo de basuras, la extracción de material de canteras y de
zonas de préstamo, el aprovechamiento de fuentes de agua, el uso de sitios para depósito
de materiales excedentes, el cuidado de las aguas, el manejo de la vegetación que incluye
el roce, la poda y la siembra, y la descontaminación visual, entre otras. Asimismo, la
actividad del mantenimiento vial tiene estrecha relación con los usuarios viales y con las
comunidades que están localizadas en la zona de influencia de la vía, por lo que es
necesario establecer vínculos de colaboración mutua entre las diferentes partes
interesadas.
En el mantenimiento periódico se consideran como actividades socio-ambientales
principales las siguientes:
• Medidas socio-ambientales en depósitos de excedentes.
• La mitigación de impactos socio-ambientales por el uso de personal, equipos e
insumos, en la ejecución de las actividades de mantenimiento periódico, tales
como la utilización de letrinas, de campamentos y el manejo adecuado de
aceites, lubricantes y otros similares.
• Excepcionalmente, protección de taludes en corte y terraplén contra la erosión
en sitios muy críticos, en los cuales se puede perder la plataforma.

12. ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES

En el marco de la concepción del mantenimiento vial, adicionalmente, a las actividades de
mantenimiento periódico de los elementos físicos de la estructura, se incluyen algunos
aspectos operativos excepcionales como es la atención de las emergencias viales.
En los caminos pueden presentarse emergencias, ocasionadas por fenómenos naturales,
tales como períodos de lluvias o de sequías prolongados; deslizamientos, inundaciones y
otros similares, los cuales pueden producir daños graves en los elementos de la vía o de
su entorno. También, pueden presentarse daños por intervención humana con ocasión de
accidentes, vandalismo, bloqueos o movimientos sociales y otras acciones que afecten
los elementos físicos de la vía. En estos casos, los responsables del mantenimiento vial
deben actuar de acuerdo con el Procedimiento para el Manejo de Emergencias Viales.
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13. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN LOS PUENTES

CARROZABLES Y NORMAS DE EJECUCIÓN

Para la realización del mantenimiento periódico se han definido las actividades de acuerdo
con la prioridad de intervención e incluyen los elementos de la Estructura: losa, vigas
principales, diafragmas, estribos, alas, juntas de dilatación, drenajes, obras de arte
(barandas), señalización y elementos de seguridad vial; los aspectos ambientales y, dentro
de la operación vial, las emergencias viales.

El mantenimiento periódico de la carretera, tiene como actividades principales la

Reposición de Afirmado y/o la Reconformación de la Plataforma en toda la longitud del
camino. Además, incluye la reparación de algunas obras de arte y de drenaje. También,
de manera excepcional, se podrán incluir otras actividades que resulten indispensables
para la transitabilidad y la seguridad de la vía.

Desde el punto de vista económico, se estima que las actividades principales, la

Reposición de Afirmado y/o la Reconformación de la Plataforma tendrán un costo igual o
superior al 70% del valor total de las obras de mantenimiento periódico.
Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico son las siguientes:
Actividades principales en el puente:

Actividades en señalización y seguridad vial:

• Reposición de señales verticales
• Reposición de hitos o postes kilométricos
Actividades socio - ambientales:
• En extracción de material de canteras y zonas de préstamo.
• Aprovechamiento de fuentes de agua.
• En depósito de excedentes.
• En la ejecución de otras actividades del mantenimiento periódico, por el uso de
personal, equipos e insumos.
La ejecución de las actividades de mantenimiento periódico, estará a cargo del gobierno
local conjuntamente con las comunidades aledañas beneficiarias y usuarios de la red vial.
Estas dispondrán el personal, equipos y materiales para la realización de los trabajos.
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO
VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE CHANCHAMAYO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN”

Además, se tendrá un Supervisor del mantenimiento periódico quien será responsable del
control técnico, administrativo, financiero y socio - ambiental, con el fin de alcanzar los
resultados esperados.
Para la realización de cada una de las actividades se han establecido Normas de
Ejecución que son instructivos que incluyen para cada actividad: la descripción, el objeto,
los materiales; la ejecución que comprende: el criterio de ejecución, el personal, los
equipos y herramientas, los materiales y el procedimiento de ejecución; las condiciones
de recepción, la unidad de medida, el indicador de aprobación y la forma de pago.
En seguida se presenta una tabla resumen de las actividades, de acuerdo con tres
jerarquías de intervención:
i) Principales; aquellas de obligatoria ejecución,
ii) Puntuales y menores; aquellas que deben priorizarse según la importancia y la
urgencia de la intervención y de acuerdo con los recursos presupuestales
disponibles y
iii) Excepcionales; aquellas que sólo deben incluirse por razones en extremo
críticas, debido a que pueden afectar seriamente la transitabilidad o la seguridad
del camino, de acuerdo con los recursos presupuestales disponibles.
En seguida, se presentan las normas de ejecución para las actividades principales, las
actividades puntuales y menores y las actividades excepcionales:
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SOBRE EL RIO OSO EN EL ANEXO
VALLE DE LOS ANDES DEL DISTRITO DE PERENE – PROVINCIA DE CHANCHAMAYO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN”

RESUMEN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO, SEGÚN JERARQUÍA DE

INTERVENCIÓN
Jerarquía de Elemento, Medida
Intervención Socio-Ambiental y Código Actividades
Operación del Camino
MP1 Limpieza y reparaciones de estribos
SUBESTRUCTURAS MP2 Resanar agrietamientos en estribos, pantallas
MP3 Reparación de juntas
PRINCIPAL MP4 Reparación de Vigas Principales
SUPERESTRUCTURAS MP5 Reparación y mantenimiento de viga diafragma
MP6 Reconformación de Losas
MP7 Limpieza y mantenimiento de veredas.
LOSA DE Preparación y Pintado de Protección Superficial
MP8
de Puentes de Concreto
APROXIMACION
MP9 Reparación de Accesos al Puente.
DRENAJE MP10 Limpieza de tuberías
MP11 Cambio de tuberías de drenaje
OBRAS DE ARTE MP12 Reparación de barandas de puentes
(BARANDAS) MP13 Pintado en barandas metálicas
PUNTUAL Y
MENOR MP14 Reposición de señales verticales
SEÑALIZACIÓN Y Reposición de hitos kilométricos o postes
MP15
SEGURIDAD VIAL referenciales
Medidas socio-ambientales en extracción de
MEDIDAS MP17
material de cantera
SOCIO AMBIENTALES Medidas socio-ambientales en depósito de
MP18
excedentes
Medidas socio-ambientales en la ejecución del
MP19
mantenimiento periódico