BASE TEÓRICA

Planificación y transporte: La planificación permite cuantificar la demanda de

transporte y analizar las alternativas, esto permite proyectar y así determinar el
tipo, el uso y utilidad de la misma.

Estudio del trazado de carreteras: El estudio de trazado de una carretera

implica una búsqueda continua, una evaluación de las posibles rutas ya sea
por medio terrestre o aéreo.

Obtención de la información: puede provenir de distintas fuentes,

principalmente de los planos de la región, foto croquis, recorrido de las zonas
de estudio .
 BASE TEÓRICA

Evaluación de las rutas: Comparar las ventajas de las rutas en base a

criterios como costo, condiciones topográficas, geológicas, drenaje…

Reconocimientos topográficos terrestres: Consisten en un examen general

de las fajas o zonas del terreno donde se ejecutará la vía.
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Criterios para desarrollo de los trazados: Según los estudios previos

permite determinar vehículo predominante, velocidad de proyecto, pendientes
máximas, longitudes criticas en base a las normas.

Evaluación de los trazados: Usando el método de Bruce y considerando

factores como longitudes, pendientes, curvaturas y tracción del pavimento
permitirá elegir entre la comparación de rutas.

Poligonales de estudio: Sirven para el replanteo de la obra, estas poligonales

son abiertas, comienzan y terminan en puntos diferentes, pero tienen controles
en su trayectoria.
 MEMORIA DESCRIPTIVA
Objetivos:
-Analizar las principales características viales y topográficas de la vía
-Lograr un buen diseño geométrico de la vía
-Identificar y plantear las posibles rutas

Datos obtenidos del anteproyecto: Ubicación relativa del proyecto;

Topografía; Problemática ambiental; Población a la que beneficia; Longitud
estimada; Tipología de los vehículos; Velocidad del proyecto.
 CRITERIOS DE DISEÑO

• Normativa utilizada
• Velocidad de diseño
• Consideraciones de transito
• Radios de curvatura
• Secciones típicas
• Taludes
• Cunetas
 DESARROLLO DEL PROYECTO
Método de Bruce: La ruta optima resulto ser
la alternativa Ruta 1. Respecto a las dos rutas
descartadas, la Ruta 2 atravesaba una alta
cantidad de urbanismos, la Ruta 3 tenia una
mayor longitud considerable
 DESARROLLO DEL PROYECTO
Curvas Horizontales: El total de curvas horizontales diseñadas para el eje de
la vía fueron 6
 DESARROLLO DEL PROYECTO
Curvas Verticales: El total de curvas verticales diseñadas para el eje de la vía
fueron 3
 DESARROLLO DEL PROYECTO
Sección típica: Se planteó de manera simétrica, siendo el canal de un ancho
de calzada de 3,6m, hombrillo de 1.2m, el bombeo al 2%, el brocal tipo A-3 de
0,6m ancho y una cuneta tipo A de 0,6m de ancho para la zona de corte.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se concluyo que para satisfacer las solicitudes propuestas de TDP, rata de

crecimiento, proyección y pendiente máxima la via se conformaría de dos
canales (uno por sentido) con una velocidad de proyecto de 60 km/h dadas las
condiciones y con una calza de 3,6m y hombrillo de 1,2 cumpliendo con un
nivel de servicio tipo B

Se recomienda; desarrollar el proyecto con personal especializado, efectuar

con precisión y detalle la construcción de los taludes tanto de corte y relleno,
analizar el material del tipo de suelo, gestionar las reubicaciones en donde la
vía atraviese los distintos urbanismos.
¡GRACIAS!