1. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el motor?

El motor de combustión interna sufre 3 perdidas de energía que son:

Perdidas de calor: que son por la refrigeración y radiación del calor al exterior,
otra perdida es la importante cantidad de calor que se evacua por los gases de
escape.

Perdidas mecánicas: que son el rozamiento de piezas y accionamiento de

elementos externos, bomba de agua, alternador, bomba de aceite, etc.

Perdidas químicas: que es por combustión incompleta.

2. ¿Qué es el rendimiento mecánico?

Se puede expresar como la relación que existe entre la potencia efectiva que se
obtiene en el eje del motor, y la potencia indicada, que se obtiene en el diagrama
de trabajo o diagrama indicado, el cual expresa el trabajo interno obtenido dentro
del cilindro y en el que no intervienen las perdidas mecánicas.

Las pérdidas de carácter mecánico que se consideran para determinar el

rendimiento mecánico son;

 La energía empleada en transmitir el movimiento del pistón hasta el eje de

salida, principalmente en rozamiento entre los segmentos y el cilindro y en los
cojinetes de fricción de biela y cigüeñal
 La parte de energía que consumen los dispositivos auxiliares, como el sistema
de distribución, las bombas de agua y aceite, el distribuidor de encendido, etc.,
y el trabajo de bombeo o energía que se emplea en introducir y extraer los
gases de trabajo.
 El consumo de perdidas mecánicas supone entre un 10% y un 15%.

3. ¿Que es el rendimiento volumétrico?

Es la relación entre la masa de aire que entra realmente en el cilindro en cada

ciclo y la que debería entrar para unas condiciones dadas.
Es decir sirve para indicar el llenado del cilindro conseguido y es por esto la
eficacia del sistema de entrada y salida de los gases al cilindro.

4. ¿De qué factores depende el rendimiento volumétrico?

 La presión del aire

 Los conductos de admisión y escape
 Los tiempos de apertura y de cierre de las válvulas
 Régimen de giro
  La eficacia de barrido de gases quemados

5. ¿Qué cifras de rendimiento global suelen tener los motores Otto y Diesel?

Otto Diesel

Perdidas térmicas 60% - 65% 50% - 60%

Perdidas mecánicas 10% - 15% 10% - 15%

Total pérdidas 70% - 75% 60% - 70%

Rendimiento efectivo 25% - 30% 30% - 40%

6. ¿Que es presión media efectiva?

Presión media efectiva (p.m.e.) Es la media de todas las presiones instantáneas

que se producen en la fase de combustión y expansión de los gases dentro del
cilindro. La presión media está en función del llenado del cilindro y del
aprovechamiento del combustible que se introduce al motor. Es decir que
podemos suponer que sobre el pistón actúa una presión media uniforme durante
la carrera de expansión

7. ¿Qué relación existe entre el par máximo y el rendimiento volumétrico

máximo?

El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par, por tanto,
sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea el llenado,
más energía se obtiene de la combustión. De modo que, el par será el máximo
cuando se obtenga el máximo rendimiento volumétrico

8. ¿Cuál es la definición de potencia mecánica?

La potencia mecánica se define como la cantidad de trabajo realizado en la unidad

de tiempo.

𝑤
𝑃=
𝑡
9. ¿Escribir las expresiones para determinar la potencia en KW y en CV?

P= M.n/ 9550 (kw)

P= M.n/716 (cv)

10. ¿Cuál es la equivalencia entre Kw y Cv? ¿Y entre Nm y Mkg?

1CV= 0,736 KW 1mkg=9,8Nm

1KW= 1, 36 CV 1daNm=0,98mkg

11. ¿De qué factores depende la potencia de un motor?

 Cilindrada - A medida que aumenta el volumen también lo hace la cantidad

de combustible quemado en cada ciclo, siendo mayor la cantidad de calor
que se transforma en trabajo mecánico.
 Llenado de los cilindros - Si se consigue que los cilindros admitan mas
cantidad de gas, la presión interna aumenta y también el par motor,
consiguiendo mayor potencia. La carga de los cilindros se mejora con
dispositivos de admisión variable y distribución variable, en estos casos se
recurre a la sobrealimentación.
 Relación de compresión - A medida que aumenta, el rendimiento térmico
mejora y por consiguiente también lo hace la potencia obtenida.
 Régimen de giro - La potencia crece progresivamente con la velocidad, es
decir, con el número de ciclos que se realizan por minuto. por tanto, el
régimen es un dato inseparable de la potencia.

12. ¿Por qué los motores Otto alcanzan mayor número de revoluciones que
los Diesel?

Porque en los motores Otto el combustible se inyecta en la admisión siendo más

rápido el encendido al encontrarse bien mezclado con el aire y la combustión es
más rápida, las presiones son más bajas y sus componentes más ligeros lo que
permite alcanzar elevadas revoluciones.

13. ¿Qué es la potencia especifica?

La potencia específica relaciona la potencia efectiva máxima obtenida en el motor

con su cilindrada (KW/L) o con su peso (KW/KG)

POTENCIA POR LITROS = P/V

V= Cilindrada del motor

POTENCIA POR KILO= P/m

m= peso del motor en kilos

14. ¿Cómo se define el consumo específico del combustible y en que unidad

se mide?

El consumo específico se lo define como la relación que existe entre la masa de

combustible consumida y la potencia entregada. Se obtiene mediante pruebas en
el banco y se expresa en g/kw.h (gramos/ kilovatios por hora)

15. ¿Una curva de potencia con una pendiente muy pronunciada, ¿Qué tipo
de motor representa?

Con este tipo de curva aguda se consigue un motor con alta potencia especifica
(kw/l), pero poco elástico. De modo que habría que recurrir a la caja de cambios
con frecuencia.

16. ¿Cómo es la curva de par de un motor muy elástico?

Si el índice de elasticidad está por debajo de 3, se trata de un motor poco elástico;

si está entre 3 y 5 es un motor normal; si está por encima de 5, es muy elástico.
En el siguiente ejemplo, R1 = 5.800 rpm, R2 = 4.200 rpm y R3 = 2.600 rpm. El
índice de elasticidad de este motor es 3 (poco elástico).

Es la que alcanza un valor de par útil a bajas revoluciones y se mantiene durante

un largo tramo. Esto significa buenas recuperaciones desde un buen régimen y
una subida rápida de revoluciones en cualquier situación, aumentando así la
potencia.

17. ¿Los valores mínimos de consumo especifico coinciden con los de

máximo de par. ¿Por qué?

El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par motor, los
valores máximos del rendimiento volumétrico se consiguen por el numero de
revoluciones correspondientes a su par máximo y es por eso que el consumo
especifico del combustible será mínimo en ese punto

18. ¿Qué diferencias existen entre las curvas de par de los motores Otto y
Diesel?

El motor Diesel desarrolla una curva de par motor mas elástica que alcanza un
valor de par útil a bajas revoluciones por minuto y se mantiene durante un largo
tramo.

La curva del par motor de un motor Otto es menos elástica, el par sube hasta
alcanzar su máximo valor, pero se mantiene dentro de la zona útil durante un
tramo muy corto de revoluciones por minuto, lo que indica que habrá que usar el
cambio de marchas con frecuencia

19. ¿Porque son importantes las condiciones ambientales del lugar donde se
realiza el ensayo?

La presión atmosférica y la temperatura influyen en el rendimiento volumétrico y

por tanto toda prueba ha de ser referenciada a unas mismas condiciones
atmosféricas. De tal forma que se pueda comparar los datos de pruebas
realizadas en diferentes lugares.

20. ¿Porque se denomina prueba a plena carga?

Se denomina prueba a plena carga a los datos que se toman para cada régimen
de giro, manteniendo la mariposa de giro en su máxima apertura