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Somente no ano de 1860 iniciou-se comércio de água a domicilio, através de pipas sobre
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carroças que circulavam pelas ruas do centro da cidade, beneficiando poucas pessoas com Ônibus em frente ao Miramar em Florianópolis- década de 30.
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Fonte SILVA, Adolfo Nicolich. Ruas de Florianópolis: resenha histórica.
esse serviço, pois o custo financeiro restringia o consumo.
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Ilustração de carroça pipa que abastecia Florianópolis no
final do século XIX. Fonte: Ramos, Átila. Memórias do Implantação primeira rede água Florianópolis, lado Praça XV -1909. DEPA
Saneamento Desterrense. Fonte: Banco Imagens Fundação Franklin Cacaes.
Disciplina: História da Cidade II Prof.: Milton Luz da Conceição
Acadêmico: Roberto Luiz de Quadros
Após a inauguração da ponte as empresas de ônibus se estabeleceram, substituindo de
vez o bondes para deslocamento de pessoa do continente à Capital, para trabalhar, fazer
compras nas lojas comerciais e mercado público. A introdução do automóvel foi efetuada de
maneira gradativa, apenas a elite mais abastada podia aspirar esse melhoramento.
Observa-se a preocupação com a modernização da cidade através da desativação das
linhas de bondes e da necessidade de recuperação das ruas da Capital para o trafego de
automóveis.
Florianópolis antes de 1925. Construção da ponte. Fonte: http://www.ihgsc.org.br
Rua Trajano 1935. Os trilhos dos bondes ainda aparecem junto Carros de praça (táxi) – Praça Fernando Machado 1927.
aos carros que começam aumentar na cidade. Fonte: SILVA,, Adolfo Nicolich.
Fonte: Banco de Imagens Fundação Franklin Cascaes Rua de Florianópolis: resenha histórica 1922. Construção da ponte. Fonte: http://www.ihgsc.org.br
1924. Construção da ponte. Fonte: http://www.ihgsc.org.br
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Florianópolis e Municípios vizinhos. No entanto o esperado crescimento econômico não se
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efetivou de imediato, abrindo áreas de expansão para o setor imobiliário. A maior parte da
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população migrante que se dirigia à Capital em busca de trabalho se instalava na área
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continental de Florianópolis e nos Municípios vizinhos. Coqueiros e Estreito receberam
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investimentos imobiliários. 1925. Construção da ponte. Fonte: http://www.ihgsc.org.br
A construção da ponte permitiu a consolidação de Florianópolis como capital do DE
Estado, pois uma das causas da construção da ponte foi a ameaça de transferência da A L
capital para um ponto do interior do estado, pois a cidade não possuía a integração ER
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necessária com o resto dos municípios, estava isolado em uma ilha que possuía apenas U VE E F A E URBANISM
acesso marítimo e debilitado na passagem do canal entre a ilha e o continente, em função da
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dependência das condições do tempo para realização da travessia continente-ilha.
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Ponte Hercílio Luz - 1935. Fonte: http://www.ihgsc.org.br Ponte Hercílio Luz -anos 40. Fonte: http://ufsc.br/~esilva
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era de 20000 carros/dia). Esta segunda ponte – Ponte Colombo Machado Salles - no entanto
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só foi inaugurada em 08 de março de 1975, após quatro anos de construção.
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Ponte Hercílio Luz - inicio anos 70. Fonte: http://ufsc.br/~esilva
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Ponte Hercílio Luz - 1964. Fonte: http://www.ihgsc.org.br M ENTO D
Fontes
GAYA, Marlene Corrêa - Artigo Científico: Ponte Hercilio
Luz- Mutação Urbana e Influência na Evolução e
Manutençao da Capital do Estado de Santa Catarina -
2007
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disciplina ARQ 5602 – URBANISMO - Acadêmica:
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Kíssia Stein do Nascimento - Agosto de 2005
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http://www.deinfra.sc.gov.br
Ponte Hercílio Luz e Colombo Salles- anos 70.
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Fonte: http://ufsc.br/~esilva
http://www.ihgsc.org.br
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Ponte Hercílio Luz, Colombo Salles e Pedro Ivo Campos
década de 90. Fonte: http://ufsc.br/~esilva
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