Artículo Científico / Scientific Paper

ABC DEL MOTOR A CARBURADOR

Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen
En este documento, se presenta el respectivo ABC
del motor a carburador ya que para ello se realizó
en el vehículo Suzuki Forza del año 1991, con el
fin de tener claro el concepto e importancia de un
ABC del motor por ende se explica el proceso a
seguir mejorando las destrezas al utilizar aparatos
de medida y comprobación realizando diferencias
entre el antes y el después de realizar un ABC de
motor para que tenga mayor vida útil.
Dentro del ABC del motor se realizó la correcta
medición de compresión de los cilindros, el estado
de las bujías, su calibración adecuada, análisis del
filtro de aire y gasolina, su respectivo cambio de
aceite y su correspondiente mantenimiento al
carburador.
Abstract
In this paper, we present the respective ABC engine
carburetor and that it was carried in the vehicle
Suzuki Forza 1991, in order to be clear about the
concept and importance of an ABC engine therefore
the process explained continue to improve the skills
to use measuring and checking making differences
between the before and after performing an ABC
engine to have longer life.
ABC engine within the correct measurement of
cylinder compression was performed, the state of the
spark plugs successful calibration, analysis of air and
fuel filter, the respective oil change and maintenance
corresponding to the carburetor.

Palabras Clave: Aceite, bujías, carburador, Keywords: Oil, spark plugs, carburetor, fuel filter,
combustible, filtro, kilometraje, motor. mileage, engine.

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Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: cjadanl@est.ups.edu.ec
1
 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
El ABC del motor consiste en el mantenimiento
correcto, periódico que se realiza al motor, es
decir, acción de inspeccionar, probar y
reacondicionar los sistemas externos del motor a
intervalos regulares con el fin de prevenir fallas
de funcionamiento, que consiste en el
procedimiento que tienen como finalidad:
 Mejorar la potencia del motor.
 Poner al motor en condiciones
normales de funcionamiento.
 Mejorar el consumo de combustible
 Mejorar las emisiones de gases
contaminantes.
 Conservar el estado del motor.
1.1. ¿Cuándo hacer un mantenimiento en el
vehículo?
Al obtener un vehículo o para mejorar la vida
útil el motor del vehículo debemos prestar
atención en el kilometraje recorrido, el consumo
de combustible, y el rendimiento del motor. Lo
que ocurra primero, con la finalidad de
determinar los intervalos de mantenimiento, por
lo tanto hay que tomar en cuenta si las
condiciones de conducción con el auto son
rigurosas ya que pueden requerir un
mantenimiento más frecuente. . [1]
Figura 1. ABC DEL MOTOR. [2]
1.2. Condiciones rigurosas
Para estas respectivas condiciones incluyen los
siguientes factores:
Altas temperaturas, cargas altas y continuas y
condiciones extremadamente polvorientas.
2
Se consideran condiciones severas de uso
cuando:
- La mayoría de los recorridos no
pasa de 6km (recorridos cortos) con
el motor no completamente
calentado.
- Operación frecuente de carreteras
polvorientas o de arena.
- Operación frecuente como remolque
de tráiler o carretera.
- Utilización como taxi, vehículo de
policía o actividad similar.
Figura 2. Condiciones rigurosas expuesto el vehículo. [2]
Si ninguna de estas condiciones ocurre, se
considera condición normal de uso.
El mantenimiento general del motor se hará cada
10.000km o seis meses.
Una tarea de mantenimiento preventivo típica
consta de las siguientes actividades:
 Desmontaje
 Recuperación o sustitución
 Montaje
 Pruebas y comprobaciones
 Verificación
Al realizar un ABC de motor es importante
considerar las recomendaciones que da el
fabricante para cada motor. A continuación se
describe el procedimiento a seguir para realizar
un ABC de motor, indicándose valores de
tiempos de cambio y valores de calibración de
manera general.
Al hablar del ABC del motor se refiere a:
 Realizar la medición de compresión de
los cilindros.
 Analizar el estado de las bujías
 Realizar la calibración adecuada (afinar
el motor)
 Analizar del filtro de aire.
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

 Analizar del filtro de combustible. motor, tener en cuenta que no se debe golpear el
 Realizar el respectivo cambio de aceite. filtro caso contrario se causará daños al elemento
 Analizar el filtro de aceite. filtrante.
 Realizar el mantenimiento adecuado del
carburador.
Al analizar cada elemento se debe tomar en
cuenta su respectivo cambio o limpieza
correspondiente, es decir, que el mantenimiento
incluye:
 Filtro de aire: Cambio o limpieza Figura 4. Extracción y limpieza del filtro de aire. Fuente UPS.
inspeccionar en cuanto a la condición y
limpiarlo, si fuese necesario. 2.2. Filtro de combustible
 Cambio de filtro de gasolina. En este caso se realizó el cambio del filtro ya que
 Cambio o limpieza de bujías. para ello se extrajo las abrazaderas de los
 Limpieza cuerpo de aceleración, actuador conductos del mismo, es importante identificar
de ralentí o válvula IAC. las cañerías de entrada y salida de combustible
 Limpieza de bomba de gasolina. para no tener inconveniente alguno en su
 Inspección visual ante eventuales fugas montaje, también hay que tener cuidado con la
de líquidos y fluidos. posición de montaje del filtro mismo, ya que este
 Limpieza del Carburador debe funcionar en determinado sentido de flujo,
 Cambio de platino y condeso para lo cual los filtros vienen con marcas que
 Cambio de aceite y filtro (si ya cumplió indican la entrada y/o salida, o en otros casos nos
su kilometraje). indican con una flecha el sentido del flujo del
combustible.
2. Desarrollo de la práctica
2.1. Análisis del filtro aire
Su duración va a depender de las condiciones de
trabajo del motor (caminos polvorientos o
autopistas) y de la calidad del filtro, para sacar el
filtro del depurador solo se extrae su tuerca
mariposa que sujeta a su respectiva tapa la cual
nos facilita extraer el filtro, una vez extraído el
filtro se realizó la limpieza soplando aire
comprimido a través del elemento filtrante.
Figura 5. Cambio del filtro de combustible. Fuente UPS.

Una vez ya apreciado su posición lo colocamos

Figura 3. Limpieza del filtro de aire. Fuente UPS.
Es importante que la presión del aire no sea
superior a 40 PSI y se debe soplar solo en
sentido contrario al flujo de aire que aspira el
3
el filtro nuevo sujetando sus respectivas
abrazaderas y comprobando que no quede fuga
alguna en el mismo.
2.3. Cambio de aceite
En este caso no se realizó el cambio por lo que el
propietario del automóvil nos indicó que recién
lo había cambiado ya que su kilometraje se
encontraba la semana pasada en su rango
correspondiente de cambio en este caso solo se
realizó la apreciación del nivel del aceite que
para ello se debe dejar que el automóvil se
 enfrié, esto hará que el aceite baje a su nivel
normal, pues la temperatura elevada que está un
motor en funcionamiento hace que el aceite se
caliente y se expanda, para la revisión se extrae
la varilla y se la seca con una franela y de nuevo
introducirla y extraer por segunda vez para que
su lectura sea más visible, en este caso se
encontró en el nivel máximo es decir que se
encuentra con un nivel adecuado.
Vale recalcar que para su cambio se lo realiza Figura 7. Revisión del nivel del refrigerante. Fuente UPS.
primero la extracción del aceite por medio del En este caso se encontró con el nivel en buen
tapón del cárter que se encuentra en la parte estado es decir en el nivel de máximo.
posterior del motor y mediante un recipiente 2.5. Revisión y comprobación del sistema de
dejar caer todo el aceite y mediante este cambio encendido
siempre se cambia también el filtro de aceite que Principalmente se reconocerá el tipo de
se encuentra en la parte lateral del block motor, encendido del vehículo, para ello se tomara en
para ello se utilizara una banda metálica la que cuenta el distribuidor y su respectiva bobina.
nos facilitara su extracción, verificar que el filtro Para reconocer el tipo de encendido que posee el
nuevo sea el mismo midiendo el paso de la rosca vehículo debemos retirar la tapa del distribuidor
y su diámetro, al colocar debemos poner un poco tomando en cuenta que se debe señalar su
de aceite en la junta de su superficie y hacer correspondiente posición en la que se encuentra
enroscar suavemente para no aislar la rosca y dar para no tener inconveniente alguno al momento
su respectivo apriete, por consiguiente se coloca de armarlo respecto a su posición inicial.
el tapón con su nueva junta o arandela de cobre y
si es posible con teflón alrededor de su rosca
para que no exista fuga alguna, una vez colocado
el tapón se coloca el aceite nuevo dependiendo a
la cantidad que lo coloca al motor.

Figura 8. Señalización en la tapa del distribuidor. Fuente U.P.S.

Al momento de extraer la tapa del distribuidor en

Figura 6. Apreciación del nivel de aceite y cambio. Fuente
UPS.
conjunto con los cables de encendido, se señaló
también dichos cables, esto lo realizamos con el
fin de saber su posición correcta en la que se
encuentran inicialmente al momento de su
armado.

2.4. Revisión del nivel de refrigerante

Una vez ubicado el depósito del refrigerante se
revisa que este en su nivel máximo ya que es lo
apropiado, además de ello se puede revisar los
demás depósitos que contengan su nivel máximo
como el líquido de freno, agua para las plumas,
etc. Figura 9.Señalización de cables de encendido. [2]

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Al extraer la respectiva tapa del distribuidor se

comprueba que no existan grietas o rastros de
carbón quemado en cualquier lugar del material de
la tapa ya que en caso de existir indica fuga de alta
tensión.
Tampoco debe haber humedad, carbón central se
pueda mover axialmente y que exista el muelle
que lo empuja hacia afuera para que este siempre
en contacto con el rotor, en este caso la tapa del
distribuidor está en buen estado por lo que solo se
realizó una limpieza de la misma.

Figura 11. Comprobación de resistencia del arrollamiento

primario. Fuente U.P.S.

En este caso se apreció una resistencia de

1.5Ω la cual se encuentra dentro del rango
correspondiente.
2.5.3. Comprobación de resistencia del
Figura 10. Verificación de la tapa del distribuidor. Fuente arrollamiento secundario de la
U.P.S. bobina
Para medir la resistencia del arrollamiento
Una vez extraído dicha tapa y verificado, se
secundario su conexión cambia ya que su el puntal
aprecia que su sistema de encendido es de
positivo del multímetro se conecta en la salida de
generador de impulsos de inducción, el cual es un
alta tensión de la bobina y el puntal negativo del
sistema eficaz que permite un buen salto de chispa
multímetro se conecta en el borne negativo de la
a altas revoluciones que trabaja.
bobina tener en cuenta que se trabaja en la escala
de kilo-ohmios (kΩ), y de igual manera su valor es
2.5.1. Comprobación de la bobina comprobado con el estipulado por el fabricante en
Inicialmente se comprobó que sus bornes de este caso es de 8 a 16 kΩ. En este caso se aprecia
conexión de la bobina se encuentran en perfecto un valor de 14,48 kΩ.
estado, en este caso no tiene avería alguna.
Una vez verificado sus bornes se comprobó la
resistencia de las bobinas primaria y secundaria,
para ello realizamos la siguiente conexión:
2.5.2. Comprobación de resistencia del
arrollamiento primario de la bobina
Para medir la resistencia del arrollamiento
primario se lo realizó en la escala de ohmios con
un multímetro, colocando el puntal positivo del
mismo en el borne positivo de la bobina (15, B o
+) y el puntal negativo en el borne negativo (1, D
o -) de la bobina el cual su valor correcto debe ser
estipulado por el fabricante que es de 1 a 2 Ω.
Figura 12. Comprobación de resistencia del arrollamiento
secundario. Fuente U.P.S.

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 2.5.4. Comprobación de aislamiento de la
bobina
Para el borne primario se conectó el multímetro
entre el borne de entrada de corriente y la carcasa
de la bobina, en el cual debemos verificar que
exista circuito abierto el mismo que nos indica
que la bobina está en buen estado.
Para el secundario se conectó el borne positivo del
multímetro en el borne de alta y el negativo del
multímetro se conectó en la carcasa de la bobina,
y de igual manera se verifica que exista circuito
abierto, en nuestro caso se encuentra en buen
estado la bobina.
grisáceo o gris amarillento, esto quiere decir que
tiene su grado térmico correctamente elegido, el
ajuste de la mezcla y del encendido son
perfectos, el sistema de arranque en frio funciona
bien y no existe residuos de aditivos de plomo
del combustible ni de componentes de aceite del
motor.
2.6.1. Tabla de resultados de la
comprobación de las bujías
Tabla 1. Comprobación de las bujías. Fuente U.P.S
# de bujías Resistencia
1 3,41 kΩ
2 3,54 kΩ
3 4,23 kΩ

Luego de haber hecho todas estas

comprobaciones procedemos al montaje de las
mismas.
2.6.2. Comprobación de los cables de alta
tensión (cables bujías)
Para esta correspondiente comprobación
colocamos los puntales del multímetro entre los
extremos del cable de alta tensión en el cual su
Figura 13. Comprobación de resistencia del arrollamiento
secundario. Fuente U.P.S. valor resultante debe coincidir con el estipulado
por el fabricante, este procedimiento se realizó
2.6. Comprobación de bujías con cada uno de los cables de las bujías
Se extrajo cada bujía, tomando en cuenta en el correspondientes.
lugar que encuentran en este caso se señaló
enumerando cada bujía, al extraerlas
procedemos a medir su resistencia óhmica de
cada una de ellas con el correspondiente
multímetro.

Figura 15. Comprobación de los cables de alta tensión.

Fuente U.P.S.
Figura 14. Comprobación de la resistencia de las bujías.
Fuente U.P.S. Por último se realizó la medición de longitud de
cada cable de alta tensión.
Además de ello se interpretó el aspecto de las
bujías en este caso se encuentra en el estado
normal es decir, pie del aislador de color blanco
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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

2.6.3. Tabla de resultados de la Con un calibrador de láminas o gauge medimos

comprobación de los cables de la holgura que es de 0.25 mm para la válvula de
bujías admisión y 0.28 mm la válvula de escape.
Tabla 2. Comprobación del cable, resistencias y longitud del
cable de las bujías. Fuente U.P.S
Cables de alta tensión
Resistencia
# de Cables Longitud (cm)
(kΩ)
1 2.94 kΩ 72 cm
2 2.77 kΩ 69 cm
3 2.68 kΩ 67 cm

El respectivo cable de la bobina al distribuidor
mide 61 cm con una resistencia de 2.59 kΩ,
Respecto a verificación está en el rango de
acuerdo a la medida que nos da el fabricante.
2.7.Calibración de válvulas
Para la calibración de las válvulas procedemos a
extraer los pernos que sujetan la tapa-válvulas en
el cual extremos con cuidado ya que se encuentra
con su empaque correspondiente en lo general
siempre se cambia el empaque del tapa-válvulas
ya que tiene una función muy importante.
Tabla 3. Especificación de calibración de válvulas por el
fabricante. Fuente U.P.S
Válvulas de admisión 0.23 – 0.27 mm
Válvulas de escape 0.26 – 0.30 mm
En nuestro caso se calibró en las siguientes
medidas:
Válvula de admisión: 0.25 mm
Válvula de escape: 0.28 mm
Las válvulas que se van a calibrar deben estar
libres, es decir no deben estar siendo accionadas
por el árbol de levas. Esto lo conseguimos
colocando el cilindro en la fase: final de
compresión (PMS).
Esto lo realizamos en cambio de 5ta marcha y
pues en el lado de las bandas de la distribución
colocamos una gata hidráulica y girábamos la
rueda para colocar las respectivas válvulas en
traslapo solapo ya que para ello es muy
importante que estén libres las válvulas, es decir,
que estén libres moviendo en los balancines de
arriba hacia abajo.
Figura 16. Calibración de válvulas. Fuente U.P.S.
Una vez calibradas las válvulas se procede a la
colocación del tapa- válvula en la cual su
superficie debe estar completamente limpia y
con un gasket colocar en la superficie de la tapa
y colocar después el empaque correspondiente y
de igual manera sobre la superficie del empaque
colocar gasket y debemos colocar de manera
correcta en su posición y colocar sus respectivos
pernos que lo sujetan tener en cuenta su posición
de cada perno para que no haya inconveniente
alguno.
2.8. Medición de la compresión del motor
Esta respectiva medición se debe realizar para
conocer el estado en la condición de
funcionamiento del motor sobre el cual vamos a
trabajar, para ello se utiliza un compresómetro.
Para realizar la medición de compresión
colocamos en el primer cilindro contado desde la
distribución el compreso metro y encendemos el
vehículo con el acelerador a fondo y lo
mantenemos hasta que el compreso metro
indique una medida máxima.
Si el compresómetro indica valores menores a
115 PSI el motor necesita ser reparado o si el
valor se encuentra entre 115 y 135 PSI el motor
se encuentra en buen estado.
Tabla 4. Valores de Presión en cada cilindro. Fuente U.P.S
Medición de compresión
# de cilindros No acelerado (PSI) Acelerado (PSI)
1er. Cilindro 90 PSI 105 PSI
2do. Cilindro 100 PSI 110 PSI
3er. Cilindro 110 PSI 125 PSI

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En este caso se puede apreciar valores bajos a lo
especificado eso quiere decir que el motor
correspondiente debe ser reparado por lo que sus
valores especificados no están dentro del rango
correspondiente.
Figura 17. Medición de compresión del motor a carburador.
Fuente U.P.S.
2.9.Puesta a punto de encendido (tiempo
del motor)
En primer lugar se debe señalar en la polea la
marca correspondiente para apreciar en qué
punto está mediante el destello de la pistola
electroboscópica, es decir, si apuntamos con la
pistola, la polea del cigüeñal; cada vez que se
detecta chispa en el cable de la bujía se disparara
una luz, hacia esta polea.
Figura 18. Lámpara electroboscópica. Fuente U.P.S.
En la polea existe una marca, símbolos y
números, que al pasar por una señal, fijada en la
estructura o tapa del frente del motor; podemos
leer exactamente si la chispa de la bujía se
presenta antes o después de la marca conocida
como PMS.
Los destellos; igualan la velocidad de la polea;
por esta razón, tendremos la impresión que la luz
no se apaga.
Pero; en realidad el destello se presenta como
una reacción, a la chispa en la bujía donde está
conectada la tenaza o pinza de la lámpara.
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Sus respectivos grados dependen de la altura 12
grados y de 8 a 10 grados, en este caso se lo dejo
a 12 grados.
Figura 19. Puesta a punto de encendido con la lámpara
electroboscópica. Fuente U.P.S.
2.10. Puesta a punto de carburador
Principalmente al encender el automóvil
apreciaremos como se está comportando el
motor es decir verificaremos si el motor se
encuentra muy acelerado o caso contario no se
mantiene prendido.
Figura 20. Puesta a punto del carburador. Fuente U.P.S.
Para ello utilizaremos los siguientes tornillos de
regulación, el primero que se regula de 100 en
100 rpm y el tornillo de regulación de ralentí de
10 en 10, esto lo realizaremos cuando el motor se
encuentre prendido, mediante un multímetro
apreciaremos las respectivas revoluciones por
minuto del automóvil, debido a que el mismo no
contaba con dicha apreciación en el tablero
respectivo, entonces a media que el automóvil
obtenía su potencia al encenderse, en nuestro
caso perdía y se apagaba , entonces apreciamos
que estaba con 674 rpm de tal manera que con el
tornillo de regulación de100 en 100 el otro
tornillo de regulación de 10 en 10 lo regulamos
esto tenemos que hacer secuencialmente hasta
que sus correspondientes rpm alcancen un valor
de 850 rpm a 900 rpm, en nuestro caso lo
regulamos a 879 rpm que es un valor que se
encuentra dentro del rango y su aceleración se
encuentra en su perfecto estado de calibración.
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
2.11. Análisis de gases
mediante el analizador de gases realizamos su
correcta conexión y lo encendemos en los cuales
nos sale unos datos, es decir, se encuentra en la
fase de calentamiento momento en el cual
tenemos que esperar unos 15 segundos y se
procede a colocar la sonda de ensayo ya que para
ello antes realizamos la limpieza con aire en los
filtros que se encuentran en la sonda de ensayo
la misma que va introducida en el tubo de escape
del motor, esperando unos segundos hasta que se
estabilice el equipo y alcance su tiempo de
respuesta.
Figura 21. Medición de gases. Fuente U.P.S.
Se realizó en condiciones normales, es decir, con el
número de rpm en (relanti).
Tabla 6. Resultados de la prueba en ralentí.
CO 0.80 %
CO2 15.3 %
HC 210 ppm
O2 1.11
LAMBDA 1.008
AFR 14.8
Análisis de resultados
Se obtiene una lectura válida ya que debe
ser mayor a 11% la suma de CO + CO2
0.80%+15.3% =16.1%
El motor se encuentra con una mezcla
adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale
determinar que cuando CO>1.5% = es
una mezcla rica.
Respecto a la prueba de encendido
defectuoso en este caso el valor de HC =
210 ppm lo que nos indica que se
encuentra en buen estado en caso de que
HC < ppm se ignora.
CO x 100
0.80% x 100 = 80
Se encuentra con una buena combustión.
9
Para saber el análisis de la mezcla de
combustible está correcta la diferencia
entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de
la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA;
O2>CO = MEZCLA POBRE).
CO - O2 = 0.80 % - 1.11 % = 0.31%
O2 > CO = 1.09% > 0.00% (mezcla
pobre).
El sistema esta eficiente en su totalidad
por lo que su lectura de CO2 excede del
13%.
CO2 = 15.2 %
3. Resultados y discusión
Al realizar un ABC de motor es importante
considerar las recomendaciones que da el
fabricante para cada motor.
El usuario o propietario del automóvil debe
poner atención en el kilometraje recorrido, el
consumo de combustible, y el rendimiento del
motor, ya que mediante esa observación se
determinará los intervalos de mantenimiento.
Si el automóvil está expuesto a caminos o a
altas temperaturas, cargas altas y continuas y
condiciones extremadamente polvorientas se
debe realizar con mayor frecuencia el respectivo
mantenimiento.
4. Conclusiones
En lo general el ABC del motor de un vehículo
se convierte en la principal tarea para el usuario,
ya que depende del mismo en que la vida útil se
alargue, es decir mejorar la potencia del motor,
conservar su estado de funcionamiento en
condiciones normales e incluso mejorar el
consumo de combustible, evitando no tener
problemas en los recorridos que hace
diariamente el vehículo.
El cambio de aceite, filtros, baterías, bujías,
frenos, entre otros, son necesarios para cuidar el
motor y sus piezas, ya que la vida útil de un
motor llega hasta los 300.000 km, pero si no
recibe un buen mantenimiento no pasará de los
200.000 km.
El ABC del motor es necesario realizarlo e
incluso mediante su kilometraje se tiene que
estar pendiente ya que mediante ello se coloca al
motor en condiciones normales de
funcionamiento e incluso mejorar el consumo de
combustible así como también la mejora de
emisiones de gases.

Referencias
Libros:
[1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,”
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
Recursos de internet:
[2] http://www.abc.es/Media/201403/06/1-
habitos--644x362.jpg

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