Apuntes Modulo I

APUNTES DE LA MATERIA DE TÉCNICAS PORTUARIAS
ACTIVIDAD PORTUARIA
Definición de buque
E l comercio constituye la sustancia del transporte y en el caso del

transporte acuático el barco es el vehículo que posibilita el flujo de las
mercancías entre los países. Las corrientes comerciales se establecen con
ultramar cuando se cuenta con el buque adecuado que permita el tráfico y con
el puerto como punto de partida o de llegada, en el cual sea posible realizar la
transferencia de la carga porque disponga de instalaciones y equipos
adecuados.
De otro modo, el transporte marítimo es un eslabón de la cadena de la
transportación y se da como una consecuencia del comercio entre las
naciones; es el modo que permite el intercambio de mercancías a través de un
medio acuático (marítimo, lacustre, fluvial).
El estudiante portuario necesita tener algunos conocimientos sobre los
buques, principalmente de sus tipos y de aquellas partes de los mismos con los
qué estará en contacto directo.
Definición de embarcación.- El buque es una estructura diseñada para

flotar y navegar con propulsión propia ( La embarcación es una estructura
diseñada para flotar o para navegar sumergida, con o sin propulsión propia).
La forma de los barcos es propia para navegar ofreciendo la mínima
resistencia al agua con la máxima estabilidad posible.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA EMBARCACIÓN

La embarcación es una estructura diseñada para flotar y navegar con
propulsión propia, cuyas características generales son:
 Flotabilidad
 Estanquidad
 Estabilidad
 Velocidad
 Navegabilidad
 Capacidad para el transporte
 Maniobrabilidad
 Autonomía
Flotabilidad.-Condición que permite al barco mantenerse en la superficie del

agua a pesar de su tonelaje.
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Estanquidad.-El buque tiene dividida su estructura en unidades

independientes y herméticas de modo que al sufrir una avería en alguna
sección o cuaderna del casco no se inunda todo gracias a esos diferentes
compartimientos.
Estabilidad.-Le permite al buque mantener el equilibrio, a pesar de las

condiciones adversas que actúan en su contra por ejemplo el viento,
tormentas, marejadas, etc.
Velocidad.- Por medio de sus maquinas y diseño los buques tienen la

capacidad de recorrer distancias en determinados tiempos de eso resulta una
velocidad especifica.
Navegabilidad.- Condición que permite al buque mantener una velocidad

adecuada sin perder estabilidad a pesar de las condiciones climáticas adversas
que pudieran presentarse.
Capacidad para el transporte.- Volumen o espacio disponible para el

almacenamiento y transporte de mercancías.
Maniobrabilidad.- Característica que le permite al buque efectuar maniobras

(ciaboga) en tiempos y distancias razonables en relación con sus dimensiones.
Autonomía.- Condición que permite al buque no efectuar escalas para su

aprovisionamiento o reabastecimiento de combustible durante puntos
intermedios durante su trayecto.
DIMENSIONES DE LOS BUQUES
Todo cuerpo ocupa físicamente un lugar en el espacio y a dicho espacio se le

conoce como dimensión.
 Largo
 Ancho
 Altura
En los buques esta dimensión es nombrada de la siguiente manera.
 Eslora (largo)
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 Manga (ancho)
 Puntal (alto)
PARTES PRINCIPALES DE LOS BUQUES
En las figuras siguientes se representan las partes básicas de los buques con
una breve explicación de las mismas.
1. Eslora.- Es la longitud del buque.

2. Proa.- Es la parte delantera o anterior del buque.
3. Popa.- Es la parte trasera o posterior del buque
4. Estribor.- Colocado el observador con la vista hacia proa se considera
estribor a la parte derecha de la nave
5. Babor.- Si el observador está colocado con la vista hacia proa se denomina
babor a la parte izquierda de la nave
6. Manga.- Es el ancho del buque en su parte media
7. Amura.- Es la parte del casco donde comienzan a hacerse finas las formas
de las nave por la proa
8. Aleta.- Parte del casco donde empiezan a hacerse finas las formas de la
nave por la popa.
9. Casco.- Es el forro que envuelve al buque hasta la cubierta principal.
10.Castillo.- Se llama así a la superestructura del buque que nace en la
cubierta principal y sirve de alojamiento a la tripulación como a las áreas
de servicio del buque.
11.Puntal.- Se le denomina así a la distancia comprendida entre la quilla y la
cubierta principal.
12.Obra viva.- Parte sumergida del buque por debajo de la línea de flotación.
13.Quilla.- Larga y robusta pieza longitudinal que corre de proa a popa a lo
largo de línea media más baja del buque.
14.Calado.- Es la medida vertical correspondiente a la parte sumergida del
buque. Para medir la parte sumergida o calado se pinta en las pendientes
de proa y popa y parte media por ambas bandas del buque, una escala que
se enumera en pies o metros a partir de la quilla.
15.Obra muerta.- Se le denomina así a todo el espacio ocupado por el buque
a partir de la línea de flotación, hasta la cubierta principal.
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Bodegas (escotillas).- Son los compartimientos interiores que conforman el

buque, están separados por mamparos y sirven para almacenar las mercancías.
Los mamparos dividen al buque en seis o más bodegas.
Las partes principales que forman la bodega son:
1.- Cubierta principal: es el piso superior del buque.

2.- Entrepuentes: son los demás pisos o cubiertas que están debajo de la
cubierta principal y sirven para almacenar la carga.
3.- Fondo de bodega: se le llama así a las planchas de hierro que se
encuentran en la parte más baja del buque.
4.- Mamparo: paredes de hierro que separan los diferentes compartimientos
del buque.
5.- palmejares: piezas de madera colocadas en la parte interna del casco que
sirven para proteger la carga y el casco de la nave.
6.- Brazola: se encuentra en la bocaescotilla y protege tanto al personal como
a la carga; sirve también para afirmar las barras de cuña.
7.- Pontones: planchas de hierro, rectangulares, de grandes dimensiones que
se utilizan para tapar las escotillas.
8.- Baos: refuerzos de cubierta (barras de hierro), van unidas a las cuadernas,
que dan mayor solidez a la cubierta de la nave.
DIFERENTES TIPOS DE BUQUES.
BUQUE DE CARGA GENERAL
Este tipo de buque generalmente con bodegas amplias está preparado para
recibir prácticamente cualquier tipo de mercancía. Pese a la aparición de
buques especializados, los de carga general son necesarios para el flujo de
mercancías en algunos puertos.
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Las características de este buque son:
Tamaño: La eslora de estos buques es muy variable, de 60 a 180 m., con

manga hasta de 35 m. y con calados máximos de 10 m.
Capacidad: De 300 a 20,000 toneladas en sus bodegas. En algunos casos se

destinan secciones especiales para el transporte de mercancías refrigeradas,
delicadas, explosivas o líquidas. Esto no impide que el buque se especialice en
determinado tipo de mercancía.
Bodegas: Están diseñadas de manera seccionada, es decir cuentan con

entrepuentes y en sentido vertical con mamparos, que corren desde el doble el
fondo hasta la cubierta principal.
Operaciones: Para las operaciones de carga y descarga el buque tiene un

conjunto de grúas o plumas. Así no es necesario que en el muelle existan
instalaciones especializadas para las maniobras por lo que son de gran utilidad
para el transporte de mercancías hacia puertos con escasos recursos para el
manejo de las mismas.
BUQUE GRANELERO.
Está destinado a transportar productos de origen agrícola o mineral sin formas

definidas y sueltos, que reciben el nombre de gráneles.
Dentro de los buques gráneleros se distinguen dos grandes grupos:
o Gráneles sólidos
o Gráneles líquidos
Dentro de la clasificación de gráneles sólidos existe una sola división según su

naturaleza:
o Agrícolas
o Minerales
Las mercancías agrícolas a granel mas conocidas son: trigo, maíz, sorgo, fríjol
soya y cebada.
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Los gráneles minerales provienen de la explotación del subsuelo y entre ellos

podemos citar: azufre, bauxita, roca fosfórica, cobre, etc.
Existen otros gráneles que son producto de la industrialización de diversas
materias primas: cemento, harina de pescado y gas licuado.
a).- Buque granelero para sólidos: Trasporta gráneles sin hacer distinción
por alguno de ellos su tamaño varia desde 60 m. de eslora, para el transporte
de gráneles originados en las zonas agrícolas cercanas, donde la mercancía es
transbordada a buques de mayor capacidad. Hasta 400m. de eslora y 10
bodegas para la carga.
b).- Buque granelero para líquidos: Son muy especializados ya que el

producto debe tener una temperatura alta y constante controlada por
quemadores. Las medidas de seguridad deben extremarse debido al peligro de
derramamiento o incendio. Los buques petroleros son los que han alcanzado
mayor tamaño.
Otro tipo de granelero líquido corresponde al gas que se transporta licuado, a

temperatura controlada y en tanques herméticamente sellados y aislados.
Están diseñados para transportar la carga entre terminales especializadas, ya

que la carga y descarga de estos productos y su almacenamiento se hace por
medio de tuberías y bombas.
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En este tipo de buques no existen escotillas sino válvulas a cubierta. Sus

bodegas son especiales a base de tanques y sin manparos lisos, ya que sí así
fuese el producto transportado haría olas, originando una serie de problemas.
BUQUE PORTACONTENEDORES.
Durante la segunda guerra mundial surgió un nuevo sistema de transporte de

mercancías, el contenedor y consiguientemente un buque que lo movilizara.
Su rápido desarrollo y utilidad hicieron necesario determinar medidas
estandarizadas para la fabricación de los contenedores, así como reglamentos
para su manejo, seguridad e higiene. La nueve era en el transporte es llamada
de la contenerización.
Desde la concepción del contenedor, se han fabricado tres diferentes tipos de

buques portacontenedores: de primera, de segunda y de tercera generación.
En los buques de la primera generación, los contenedores se manejaban a

bordo como carga general, tenían plumas y las bodegas se habían
transformado para el manejo de los contenedores. No eran mas que buques de
carga general a los cuales se les hacia algunas reformas. Llegaban a
transportar hasta 700 contenedores.
En los buques de la segunda generación, que también eran de carga general

transformados, se incorporan adelantos. Su capacidad aumenta hasta 1500
contenedores, entre bodegas y cubierta.
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Los buques de la tercera generación, son construidos exclusivamente para el

manejo de contenedores, tienen bodegas especiales, a las que se les a
denominado celulares y carecen de grúas para la maniobra. Deben de arribar a
puertos con equipos especializados para el manejo de contenedores, tienen una
capacidad de hasta 3500 contenedores, entre bodegas y cubierta.
Las bodegas de estos buques tienen bodegas longitudinales y transversales

exactas a la de los contenedores. Estos deben ser por convenios
internacionales de 8 pies de ancho, 8 pies de altura y 20 ó 40 pies de longitud,
de acuerdo con los tipos normalizados por la Organización Internacional de
Standardización (I.S.O) estas medidas son las que se usan mas frecuentemente
a escala mundial.
BUQUE ROLL-ON/ROLL-OFF
Algunos buques de pasajeros trasatlánticos transportan, en ocasiones los autos

de los mismos pasajeros. Fue en la década de los años 50 cuando se
transformó un buque de carga general para ese propósito. Fue necesario
instalar rampas y entrepuentes lisos que permiten la carga y descarga de
mercancías, mediante sistemas de autotransporte sobre ruedas o bien la misma
estiba del vehículo dentro de las bodegas. Este tipo de buque se utiliza en
nuestro país como trasbordador y es muy usado en la exportación de autos de
Japón a EE.UU.
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Sin embargo el espacio desperdiciado por las llantas de los vehículos los hace
pocos costeables en los viajes largos. En nuestros puertos este tipo buques es
común que se utilicen en rutas cortas como trasbordadores.
BUQUE DE PASAJEROS
Los buques de pasajeros se distinguen por las grandes áreas destinadas a dar
cómodo alojamiento y servicio a pasajeros en transito o en viajes de placer.
Antes de la invención de las veloces aeronaves, los buques de pasajeros fueron
de vital importancia, pues eran el único y mas seguro modo de transporte
interoceánico o entre puntos distantes. Actualmente son incosteables y se
utilizan casi exclusivamente para los servicios turísticos.
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BUQUE PORTABARCAZAS.
El termino barcaza se refiere a embarcaciones sin propulsión propia

movilizadas por un empujador o remolcador y de pequeño calado. Tiene una
capacidad que va de cerca de 300 a 850 toneladas de carga general.
Esta tipo de buque es capaz de llevar en sus bodegas las barcazas sin
necesidad de efectuar el transbordo que tanto tiempo ocupa. Tiene equipos
propios con capacidades suficientes para depositar las barcazas abordo y
dejarlas flotando en bahías o viceversa evitando así que el buque toque puerto
para efectuar sus maniobras, consiguientemente posee una gran autonomía.
COMPONENTES DE OPERACIÓN DEL PUERTO
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EQUIPOS PORTUARIOS
El personal portuario se ve enfrentado a un conjunto de máquinas y

equipos. Algunos de ellos van y vienen insesantentemente por las
instalaciones del puerto. Otros se instalan temporalmente en determinados
lugares para realizar una serie de trabajos.
Este breve análisis tiene como propósito introducir al estudiante portuario

en los aspectos básicos de los equipos: su clasificación, descripción, usos,
partes principales, variantes, etc.
EQUIPO BÁSICO
Esta constituido por los montacargas, tractores, plataformas rodantes,

pequeñas grúas de diferentes tipos y todo aquello que contribuya a realizar
mejor el manejo expedito de la carga.
MONTACARGAS
Es un vehículo autopropulsado que en el ámbito portuario sirve para

estibar y ordenar la mercancía, en los lugares destinados para ello o en los
vehículos adecuados para su transporte.
La capacidad del montacargas varía de acuerdo a su tamaño, desde 904

Kg. (2,000 libras) hasta 36,160 Kg. (80,000 libras) o más. Por lo regular en los
puertos se utiliza el montacargas de 2,000 Kg.
La dirección del montacargas es especial, ya que las ruedas que giran

para darle el rumbo deseado son las traseras, además debido a que el
montacargas necesita de un mayor grado de maniobrabilidad que otros
vehículos las ruedas traseras pueden girar hasta un ángulo de 65° por cada
lado, 20° mas que un automóvil común.
Sistema hidráulico.
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El sistema hidráulico del montacargas se divide en dos partes:
o De elevación.
o De inclinación.
La parte de elevación se compone de la torre, el cilindro principal y las

uñas o aditamento especial que requiere el montacargas, para el manejo de
determinadas mercancías. Las “uñas” son dos barras de acero, de diferentes
dimensiones en donde descansa la carga al ser izada.
Estas barras pueden abrirse o cerrarse de acuerdo a las dimensiones de

las mercancías que serán manejadas.
Los aditamentos que en determinado momento pueden utilizar los

montacargas son:
 Pinzas para bobina

 Mordazas para paca.
 Pinzas para troncos.
La parte de inclinación del sistema hidráulico se compone de dos

cilindros que al ser accionados alejan o acercan las mercancías del
montacargas.
ESQUEMA DE UN MONTACARGAS.
PLATAFORMAS
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Es la parte complementaria de un vehículo como el tractocamión donde

se deposita la mercancía para su transporte en las áreas de almacenamiento de
maniobras, etc. La capacidad de las plataformas varia según el numero de ejes
que posea, abarca de 15 a 40 toneladas.
La plataforma para tractocamión puede modificarse a una caja cerrada

por medio de redilas que son colocadas a los costados para cubrir y con ello
proteger la mercancía, dispone a los costados de ganchos en donde se fijan las
cuerdas para ajustar las lonas.
Existen remolques que se caracterizan por ser una caja cerrada, en

ocasiones posee sistemas refrigerantes para el transporte de productos
perecederos. Estos remolques se incluyen en este rubro, debido a que sus
características son parecidas a las plataformas.
ESQUEMA DE UNA PLATAFORMA
PLANAS
Son aquellas carretillas muy útiles para el transporte de mercancías.

Pueden unirse en pequeños convoyes movidos por un tractor de arrastre. Sus
ruedas delanteras pueden girar 180°, lo que facilita su manejo y
maniobrabilidad. Su capacidad varia de acuerdo al peso de la mercancía que
será depositada para su transporte y a las dimensiones de las mismas.
Existen planas o burras desde 1,500 Kg., hasta 15,000 Kg., las ruedas
que utilizan las planas o burras no requieren de neumáticos en cargas menores
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de 5,000 Kg., después de ese peso y debido a sus mayores ventajas se

requieren ruedas con neumáticos.
ESQUEMA DE UNA PLANA O BURRA
RETROEXCAVADORAS
Son maquinas utilizadas en los puertos con un doble fin, ya que pueden
mover o remover material apelmazado y levantarlo a las tolvas de las bandas
transportadoras. Generalmente son utilizadas para terminales de gráneles
minerales.
Su parte frontal consta de un cucharón similar al del cargador frontal,

este cucharón tiene varias posiciones que permite el total desalojo del material
contenido en el mismo; la elevación esta regida por cilindros hidráulicos
montados al chasis.(armazón que sostiene el motor y la carrocería de un
automóvil)
La parte trasera consiste en un brazo hidráulico que para poder operarlo

necesita bajar un par de gatos hidráulicos. El brazo tiene en su extremo otro
pequeño cucharón con algunos dientes o uñas que sobresalen y cuya función
es el de introducirse en el material compactado y removerlo.
ESQUEMA DE UNA RETROEXCAVADORA
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CARGADOR FRONTAL
Es una maquina empleada para la elevación de material hacia el

transporte, en nuestro país los puertos utilizan este tipo de maquinas en
terminales especializadas en el manejo de gráneles minerales, tanto en la
apilación y consolidación del material como su elevación hacia el transporte
especializado o al equipo de alto rendimiento.
Se caracteriza por tener un cucharón que tiene movimiento que abarca

270° para su vaciado y puede efectuar giros de 90° lo que le da a la maquina
gran maniobrabilidad.
La tracción de este equipo puede ser a base de neumáticos o de orugas.

Los neumáticos se utilizan cuando las áreas de circulación y almacenaje, se
encuentran pavimentadas o al menos bien niveladas.
El sistema de oruga se utiliza cuando las áreas de circulación presentan

una superficie irregular. En este caso, su velocidad de desplazamiento se ve
mermada o disminuida en comparación con el equipo de neumáticos, no así su
maniobrabilidad ya que el equipo movilizado por orugas en algunos casos,
puede realizar giros sobre su eje de 360°
ESQUEMA DE UN CARGADOR FRONTAL
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TRACTOR DE ARRASTRE
Vehículo capaz de arrastrar tras de si, un convoy de planas, con mercancías.

Se usa en el puerto para el transporte de mercancías, ya sea del costado del
buque a las áreas de almacenamiento o viceversa. Una de las partes mas
características del tractor de arrastre es la barra de tiro , que consiste en un
aditamento firmemente unido al chasis. En su parte frontal tiene una placa de
acero (que permite el paso del aire al radiador) unida también firmemente al
chasis, y que se utiliza como refuerzo cuando se tiene que empujar ciertas
cargas o realizar determinados trabajos. La velocidad a que se desplaza esta
restringida o gobernada debido a que se prefiere incrementar la potencia de
tiro ( arrastre, jalar) a la velocidad de desplazamiento. Su capacidad es de
acuerdo a la potencia del motor.
ESQUEMA DE UN TRACTOR DE ARRASTRE
TRACTOCAMIÓN
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Vehículo automotor que enganchado a un remolque sirve para el

trasporte de mercancías, dentro de las zonas de almacenamiento, áreas de
maniobras del buque o en el envío hacia su destino final. Permite agilizar el
traslado de las mercancías debido a su gran capacidad de carga; los que más
se utilizan en el puerto son los de 40 toneladas.
Al engancharse al remolque se deben conectar las mangueras de aire que

aseguran el funcionamiento de los frenos y la conexión eléctrica para las luces
del remolque.
ESQUEMA DE UN TRACTOCAMION
TRACKMOVIL
Es una maquina de gran potencia de tiro además de ser muy versátil, ya

que se desplaza no solamente sobre neumáticos sino también sobre rieles. Se
utiliza primordialmente para acercar al costado de buques los furgones que
serán cargados, retirarlos de las zonas de maniobras y movilizar plataformas
de gran capacidad.
Al operar el trackmovil para el arrastre de plataformas, las ruedas de

ferrocarril son levantadas por sistemas hidráulicos. Las plataformas son
enganchadas a la quinta rueda, colocada en la parte trasera superior quedando
así listas para el transporte.
ESQUEMA DE UN TRACKMOVIL
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EQUIPO ESPECIALIZADO O DE ALTO RENDIMIENTO
BANDAS TRANSPORTADORAS
Se utilizan para el manejo de mercancías a granel, obteniéndose un alto

rendimiento en cuanto a mercancía movilizada. Se utiliza en terminales
especializadas para el manejo de gráneles minerales y agrícolas.
Tipos de bandas de transportadoras
o Banda sinfín
o Banda de cadena
o Banda de cangilones
Banda sinfín.- Es la mas conocida de las 3, consta de una banda de neopreno

y una tolva por donde recibe el material a transportar. Esta tolva es de forma
piramidal y al momento de recibir el material lo dosifica, es decir, permite el
paso del material a la banda en cantidad controlada, para el traslado de el a
los silos.
El rendimiento de las bandas sinfín , varia de acuerdo a factores tales

como: el ancho de la misma, la velocidad a que se desplace, etc.
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Banda transportadora de cadena.- Se parece en su operación a la banda

sinfín solo que esta es construida o formada a base de eslabones unidos entre
si con pernos centrales.
Tanto su manera de operación como su rendimiento son similares a los

que se logran con la banda sinfín.
Banda de cangilones.- Se compone de pequeños recipientes o canastos de

donde se deriva su nombre dada esa característica se aplica comúnmente en
columnas de elevación hacia los silos, en donde el material es depositado en
otra banda. Esta banda puede ser tipo sinfín o cadena y conduce finalmente el
material a los silos.
SUCCIONADORA DE GRANOS
Son aquellas maquinas que se utilizan generalmente para el manejo de

granos de todo tipo. En el puerto se utilizan para transvasar el grano
directamente al transporte tanto carretero como ferroviario
A continuación se presentan algunas de las distintas aplicaciones de las

succionadoras de granos.
EQUIPO ESPECIALIZADO PARA GRANDES PESOS
GRÚAS
Características generales:
La grúa es un vehículo autopropulsado que eleva, suspende o descarga

mercancías por medio de una pluma. En nuestros puertos es indispensable
contar con un buen número de grúas de diferentes capacidades y
características.
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Las maniobras en patios, al costado del buque o sobre el mismo muelle

son interrumpidos en ocasiones, debido a factores tales como descomposturas
de equipo, falta de capacidad de las mismas, etc., que deben tomarse en cuenta
para no mermar las actividades productivas y el tiempo útil de la jornada de
trabajo. La grúa es un aliado para las maniobras de carga y descarga, tanto en
los patios como para colocar la mercancía en el orden debido, en las áreas
descubiertas, en los almacenes o a bordo del mismo buque.
TIPOS DE GRÚAS
Existen varios tipos de grúas según su capacidad y su medio de tracción.
En cuanto a su capacidad las grúas se dividen en:
o De medio tonelaje
o De gran tonelaje
Grúas de mediano tonelaje
Dentro de las grúas de mediano tonelaje, el rango de capacidad varia

entre 10 y 15 toneladas hasta 100 toneladas. Las plumas con que cuentan estas
grúas pueden ser:
o Fijas
o Hidráulicas
o De celosía
Pluma fija.- Consiste en una vigueta de acero con poleas colocadas en sitios
convenientes, por donde pasan los cables de inclinación de la pluma y los
cables de arriado-izado
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Pluma hidráulica.- Su característica es que puede hacer sus plumas de mayor

longitud ya que dentro del cuerpo principal se alojan dos cuerpos secundarios
que se alargan o retraen de acuerdo a la maniobra a realizar.
LA FIGURA MUESTRA UNA PLUMA HIDRÁULICA
Pluma de celosía.- Esta se compone de una estructura tubular, según el

fabricante su forma puede ser trapezoidal, rectangular, triangular, etc., con los
espacios convenientes para el paso de las poleas de inclinación y de
arriado-izado
Grúas de gran tonelaje
Las grúas de gran tonelaje tienen una capacidad de carga que varia
usualmente de 100 a 300 toneladas, aún cuando haya algunas que lleguen
hasta las 500 toneladas.
Las plumas que utilizan estas grúas son en la gran mayoría de los casos
de tipo de celosía, dado que incrementan su margen de seguridad.
De acuerdo a su forma de tracción las grúas están montadas sobre:
o Neumáticos
o Orugas
o Rieles
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Grúas montadas sobre neumáticos o sobre camión.- Se caracterizan por

tener de acuerdo a su capacidad cuatro, ocho, diez., o doce neumáticos, los
cuales solo sirven para el transporte de la grúa. En el momento de la operación
gatos hidráulicos elevan la grúa, dejando los neumáticos en el aire hasta
finalizar la maniobra.
Grúas montadas sobre Orugas.- Se utilizan en lugares donde las

condiciones de trabajo no son muy propicias. El terreno presenta dificultades
topográficas o de otra índole, haciendo imposible que otro tipo de grúa trabaje
en ese lugar.
Las orugas consisten en bandas metálicas sinfín montadas sobre

polines que les permite la potencia tractiva, debido a esta característica no
necesitan de gatos hidráulicos que eleven la grúa durante la maniobra.
Grúas montadas sobre rieles.- Actualmente en el ámbito portuario, las grúas

montadas sobre rieles son poco usuales sin embargo es prudente mencionarlas
ya que en algunos puertos se siguen utilizando, se trata de una grúa común y
corriente, que se encuentra fija a una plataforma de ferrocarril. Su
desplazamiento se efectúa ya sea por arrastre de locomotora o por una unidad
motriz propia.
MANO DE OBRA OPERATIVA
Los recursos humanos son el personal que interviene directamente en los

servicios que el puerto ofrece, cabe señalar que los cuadros de organización
laboral pueden variar de un puerto a otro, sin embargo, los puestos claves
existen en todos los puertos, a un cuando pueden variar.
1. Jefe de muelle
2. Almacenista
3. Ayudante de almacenista
4. Checador
5. Portalonero
6. Maniobrista, estibador o alijador
7. Operador de grúa
8. Operador de tractor de arrastre
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9. Operador de trackmovil o locomotora

10. Operador de grúa porta contenedores de patio
11. Operador de grúa porta contenedores de muelle
12. Operador de succionadora
13. Operador de trascabo
14. Operador de winches
15. Operador de montacargas
16. Operador de tractocamión
17. Cabo de maniobras o jefe de cuadrilla
MANO DE OBRA ADMINISTRATIVA
LOS RECURSOS HUMANOS EN LA ACTIVIDAD PORTUARIA
Es de primordial importancia el transporte marítimo como sustento del

comercio internacional, basta decir que más del 90% del intercambio de
mercancías se efectúan por barco.
En nuestro país el 80% de las exportaciones e importaciones se mueven

por vía marítima y consecuentemente a través de los puertos.
De la posibilidad de incrementar la eficiencia en el transporte marítimo

depende en gran medida el crecimiento económico sobre todo en países como
el nuestro cuyo desarrollo se finca en la posibilidad de acceder con sus
productos a mercados externos.
En la actualidad el mundo del transporte marítimo se transforma

aceleradamente, por lo tanto debemos recordar que las innovaciones técnicas a
buques y puertos se realizan de manera vertiginosa.
El transporte marítimo para ser eficiente, requiere que los puertos sean
ágiles y seguros, por ello, es muy importante que las personas que intervienen
en el funcionamiento y las maniobras se encuentren en la mejor disposición y
adecuadamente capacitados para desarrollar sus funciones.
El costo de la ignorancia en los procesos, las operaciones, las técnicas o en

los procedimientos de trabajo, es mucho mas alto de lo que cualquiera puede
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pensar. Igualmente costosa es la desmotivación o la falta de entusiasmo, y no

solamente porque produce errores graves, costosos, fallas, omisiones
operativas o equivocaciones administrativas, sino porque también produce un
alto costo social que se origina en la frustración, en las tensiones o en los
miedos. Podremos afirmar entonces que gran parte de los problemas en el
trabajo, en materia de seguridad, son a causa de la falta de capacitación.
OPERACIÓN PORTUARIA
FASE DE LA OPERACIÓN PORTUARIA
La operación portuaria es la que se realiza en la manipulación de la

mercancía en su paso por el puerto desde el transporte marítimo al terrestre o
viceversa y se engloba en el concepto de maniobras o movimientos los que se
realicen por los modos de trasporte.
Hay que analizar tanto las condiciones que se imponen a la mercancía,

como son la de los diferentes tramos, bodegas, almacenes o vehículos y las
posibilidades de manipulación de equipos humanos y mecánicos y su
rendimiento y costo.
Toda actuación del trabajador portuario en este campo estará destinada a

conseguir una optimización del resultado, es decir, obtener el máximo
rendimiento al mínimo costo.
Características de la operación
El esquema básico de la operación portuaria se puede concretar de una

manera general de las siguiente forma:
Transporte Instalación Transporte

Marítimo Portuaria Terrestre
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Pueden existir algunos casos especiales, tales como los transbordos

directos de barco a bordo en lo que el esquema puede diferir algo, o incluso el
papel de la instalación portuaria se simplifica gradualmente pero esto no altera
el esquema básico anterior.
El puerto está al servicio de la cadena del transporte y por lo tanto toda

simplificación que reduzca movimientos y costos y por lo tanto que aumente
rendimientos hay que favorecerlos aunque sea sacrificando la importancia del
puerto, es decir, que el puerto sea solamente el punto de unión de ambos
sistemas de transporte y a su servicio.
ETAPAS O PASOS DE LA OPERACIÓN PORTUARIA
1.- A bordo del barco.- Operaciones de colocar o sacar la mercancía de sus

bodegas.
2.- De barco a tierra.- Operación de transferencia de la mercancía de uno a

otro punto.
3.-En tierra.- Almacenamiento y operaciones consiguientes, así como las

auxiliares necesarias para el servicio de la mercancía.
4.- De tierra a vehículo o viceversa.- Operaciones de carga de almacén a

vehículo o viceversa.
Cualquiera que sea la operación que se realice en el puerto estará

comprendido en alguno de los pasos anteriores.
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TECNICAS PARA EL MANEJO DE LAS CARGAS
Fraccionada
Carga general
Unitarizada
Clasificación Minerales
gral. de las cargas Carga a granel
Agrícolas
Fluidos
Perecederos
CARGA GENERAL
Se forma por aquellas mercancías contenidas en envases o embalajes

cuyas dimensiones se ajustan a las características de ellas y su manejo se lleva
a cabo con el equipo básico del puerto.
CARGA GENERAL FRACCIONADA
La forman aquellas mercancías embaladas en cajas, cajones, sacos,

bultos, fardos, pacas, barriles, atados, etc., y que además forman pequeños
lotes para distintos destinatarios. Generalmente su manipulación se realiza
mediante redes
CARGA GENERAL UNITARIZADA
Se conoce a aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la

embarcación, es decir, es homogénea. También se dice que es aquella cuyos
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sacos, cajas, bultos, fardos, bidones, etc., están contenidos en un elemento

unitivo, todo con el propósito de agilizar las maniobras. Desde el punto de
vista operativo y en comparación con la carga general fraccionada, es la carga
general unitarizada la que da más rendimiento.
Así tenemos que:
* La eslinga
* El pallet
* El contenedor
* La barcaza
Son elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada
CARGA A GRANEL
La forman aquellos productos granulados, cuyas dimensiones físicas son

relativamente pequeñas o de masa unitaria finita, se transportan y se
almacenan en volumen considerables, utilizando en la mayoría de los casos
maquinaria y equipos especiales.
GRÁNELES AGRÍCOLAS
Como su nombre lo indica son productos de la agricultura, tales como el

maíz, trigo, fríjol, sorgo, soya, semilla de girasol, etc., entre las principales
cargas granéleras que se manejan en nuestros puertos.
GRÁNELES MINERALES
Abarcan aquellos productos extraídos de las minas como: el azufre, roca

fosfórica, carbón mineral, bauxita, manganeso y otros, entre los principales.
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CARGAS DE FLUIDOS
Es aquella cuyo estado físico es liquida o gaseosa, esta propiedad hace

necesario que su transporte se lleve acabo en tanques u otros recipientes
especiales.
Los principales fluidos que se manejan por terminales especiales en

nuestro país son: petróleo y sus derivados, las mieles y melaza, azufre liquido,
amoniaco y ácidos líquidos entre los más importantes manejados en los
muelles de nuestros puertos.
CARGAS DE PERECEDEROS
Se forman por todas aquellas mercancías de fácil descomposición que no

han tenido ningún proceso de transformación o que este ha sido mínimo y
requiere de condiciones especiales para ser conservada, en este caso la
temperatura y la ventilación juegan un papel de suma importancia. Son las
mercancías que por su condición natural pueden sufrir demérito sensible con
relación a su calidad comercial y a su costo.
El embalaje de este tipo de carga deberá ser apropiado, de igual forma que
el equipo de transporte. Es necesario considerar que las bodegas o espacios en
donde será almacenada la carga, estén suficientemente ventiladas y/o
refrigeradas.
Ejemplo de estas mercancías tenemos a las frutas, las legumbres y

productos animales como pescados, moluscos y algunos otros que se
comercializan cocidos, que por consiguiente necesitan de un transporte que
cuente con equipo de refrigeración
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TIPOS Y USOS DEL EMBALAJE EN EL TRANSPORTE MARITIMO
GENERALIDADES SOBRE EL EMBALAJE
El embalaje tiene por objeto proteger la mercancía en el transcurso de su

transporte, durante los manipuleos y cuando se hagan almacenajes,
intermedios y terminales.
El éxito de una operación comercial se debe en gran parte a una acertada

toma de decisiones. Se considera que el embalaje del producto a distribuir es
una de ellas; ya que si esta mal diseñado, es insuficiente o no cubre su objetivo
de proteger el producto, provocará averías y por lo tanto el fracaso de la
transacción comercial.
Un embalaje adecuado facilita la manipulación, transporte, estiba y

almacenaje de los productos que contenga, lo que redunda en una disminución
en el pago de la prima del seguro.
El embalaje debe cumplir ciertos objetivos con relación al producto que

contiene; para su manejo en el transporte marítimo específicamente, se
consideran los siguientes:
 Prevenir la mercancía contra la corrosión, la condensación, el medio

ambiente y agentes degradadores.
 Brindar resistencia contra el apilamiento, los choques, presión, torsión,
flexión, vibraciones y en general contra el manipuleo
 Proporcionar facilidades de suspensión, amortización y apuntalamiento
 Constituir un elemento de seguridad y protección contra robo.
DIFERENCIA ENTRE EMPAQUE Y EMBALAJE
Es importante no confundirse con estos dos términos; El empaque

siempre solidario con el producto es una presentación comercial de la
mercancía. Claro está que debe contribuir a la seguridad de ésta durante sus
desplazamientos sin ser más que un objeto accesorio. El objetivo principal es
el de lograr vender el producto, dándole una buena imagen visual, facilitando
su colocación en el departamento de ventas y la recogida por el cliente,
Pag. 29
distinguiéndolo de los productos de la competencia, y adaptándolo a los

hábitos específicos de cada mercado.
El empaque esta orientado hacia la venta y publicidad; por otro lado,

tenemos que el embalaje es el arreglo de las mercancías en unidades de mayor
tamaño, de tal manera que su manejo y transporte se efectúe de la forma más
eficiente, segura y al menor costo posible.
A continuación se presenta una breve descripción de algunos de los

embalajes que más se manejan en los puertos de nuestro país.
CAJA
Recipiente de 6 lados, que sirve para guardar o para contener mercancías.
Por su abundancia en el puerto se distinguen:
Caja de cartón.- Recipiente cuyas características son: liviandad, economía y

relativa resistencia que hace fácil el manejo, transporte y almacenamiento
sin deterioro de su contenido. Por lo regular son productos terminados los que
contiene.
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CAJA DE MADERA
Recipiente cuyas características de resistencia aventajan a las cajas de

cartón, ya que sirven para manejar, transportar y almacenar
mercancías de peso moderado con mayor seguridad y eficiencia.
HUACAL O JABA
Estructura de madera en forma de caja que sirve para contener artículos

difíciles de destruir, por ejemplo: maquinaria; dicho recipiente facilita el
manejo, almacenamiento y transporte de mercancías.
CONTENEDOR
Caja de caras rectangulares y estandarizadas por organismos

internacionales cuyas medidas son 20 y 40 pies de longitud, por 8 pies de
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ancho y 8 pies de altura. La mercancía en este tipo de embalaje está más

protegida contra averías, robo, manejo brusco y otros percances.
SACO O COSTAL
Bolsa con una costura fácil de abrir por uno de sus extremos; hecha de
fibras textiles, yute, nylon o papel extragrueso, que contiene productos
químicos en polvo o granulados, semillas y otras mercancías granuladas secas.
BALA
Fardo hecho de fibras textiles impermeable por su parte interior cuyo

contenido usual es corcho, fibra de vidrio, orégano, cáscara de limón, entre los
principales productos que pasan por el puerto.
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BIDÓN
Recipiente de madera o plástico que sirve para transportar productos

como el tabaco, algunos ácidos y otras sustancias químicas.
TAMBOR
Envase metálico de forma cilíndrica, generalmente usado para

transportar productos químicos, miel de abeja, combustibles y otros fluidos.
BOTELLA
Recipiente cilíndrico de metal mas largo que ancho diseñado para resistir
altas presiones y manejo brusco; los gases comprimidos como el acetileno,
butano, oxigeno, son algunos productos que emplean la botella.
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BARRICA
Recipiente hecho de duelas y aros metálicos. Este recipiente muy

estimado en el transporte desde épocas de la conquista, formó junto con el
saco hasta hace algunos años, el dueto mas importante para el transporte de
mercancías, por su resistencia a manejos bruscos, la barrica cuyo contenido en
general son vinos o aceites, no se derrama ni contamina.
PACA O FARDO
Lío de fibras apretada entre sí, formando caras rectangulares. El algodón,

la fibra de vidrio, el tabaco, la estopa, son mercancías que se transportan,
almacenan y manejan en forma de pacas o fardos.
ATADO
Conjunto ordenado de piezas regulares apiñadas entre sí, sujetas con

flejes, plásticos o metálicos. Las varillas, las barras metálicas, la tubería, las
vigas metálicas o de madera, los lingotes de plomo, son algunos ejemplos de
atados en puertos del país.
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BALONA
Conjunto ordenado de productos laminados protegidos en sus partes

superior e inferior con tarimas de madera y flejados con cintas de plástico y
acero. El cartón, el hierro, el corcho, son productos laminados y pueden
transportarse y manejarse fácilmente en forma de balona.
CARRETE
Base cilíndrica con un agujero en el centro; en ella se enrollan

filamentos metálicos o plásticos, estos pueden ser: conductores eléctricos,
mangueras, cables, etc.
ROLLOS O BOBINAS
Productos enrollados en forma cilíndrica y protegidas con madera u otro

material. Es en rollos o bobinas como se manejan, transportan y almacenan el
papel, las telas, los plásticos y algunos metales laminados.
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VALIJA
Bolsa hecha de lona muy resistente al manejo, transporte y

almacenamiento, que sirve para contener en la mayoría de los casos
correspondencia.
PIEZA
En el puerto se conoce como pieza a la mercancía cuyas dimensiones en

peso y volumen son muy grandes respecto de otras cargas. Su manejo,
almacenamiento y transporte se llevan a cabo en la mayoría de los casos con
equipo y herramientas especiales.
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Marcas y etiquetas
Todos los envases, embalajes, bultos, atados y piezas que son

transportadas manejadas y almacenadas en el puerto, deberán llevar algunas
marcas, dibujos u otros rotulo visible que de una rápida mirada permitan entre
otras cosas, conocer su contenido y formas de manejo, y de esta manera llevar
acabo las maniobras citadas.
En la actualidad existen distintas y variadas formas de rotular cargas
difíciles de borrar o maltratarse por efecto de cambios de clima o humedad.
Las indicaciones rotuladas en los embalajes y otros bultos manejados en

el puerto se clasifican en:
1.- Mercantiles
2.- De expedición
3.- De manejo
4.- Especial
1.- Las marcas mercantiles: Son aquellas que el fabricante imprime para
ilustrar:
a) Tipo y clase de mercancía

b) Nombre comercial
c) Ciudad y país de origen
d) Dimensiones del bulto
e) Peso
2.- Por rótulos de expedición: Se conoce a quellas que son impresas por la
compañía de transporte o en su caso por el fletador; estas inscripciones
informan.
a) El lugar de embarque e) Los números de orden, lote y

secuencial
b) El nombre del consignado f) Dimensiones en peso y volumen
c) Lugar de destino g) Marcas de precaución en el
transporte
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d) El punto de transbordo
3.- Rotulos de manejo: Son aquellos que indican la manera correcta de

manejar y almacenar las cargas que son transferidas por nuestros puertos.
4.-Los rotulo especiales: Son aquellos que de acuerdo a la naturaleza de las

mercancías señalan cuando deberán extremarse medidas de seguridad tanto
para el trabajador, para la carga, el equipo o las instalaciones.
Manejo de cargas peligrosas: Material químico contenido en un embalaje

especial y algunas veces con un dispositivo complementario elaborado con la
idea de producir una explosión o efecto pirotécnico, la pólvora, cohetes,
bombas de artificio, así como cartuchos y municiones son algunos ejemplos de
explosivos.
Autoridades que reciben a los buques
Sanidad internacional: En México de sanidad internacional de la secretaria de

salud es la primer autoridad que sube al buque. Mientras esta a bordo
permanece en el mastil de proa una bandera amarilla.
La visita tiene por objeto la inspección de pasajeros (si este es el caso),

de la tripulación y de la carga procedente de otros países, además controla la
higiene en los puertos y en loa buques que arriban a estas para evitar que se
filtren enfermedades, apegándose a los lineamientos establecidos en el código
sanitario de las vías generales de comunicación y transportes.
Una vez que el buque a pasado sin novedad la visita de sanidad

internacional se da la señal para que se lleve a cabo la “Libre Practica”, o en
su defecto, se declara en cuarentena, por lo cual deberá quedar fondeado en el
lugar para ese fin
La libre practica consiste en la visita de las autoridades portuarias al
barco, para darle la autorización de su arribo al puerto, para empezar o
preparar las maniobras de carga y descarga de mercancía.
Capitanía de puerto ( de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes)
Pag. 38
1.- Principales funciones:
- Autorizar el arribo y despacho de embarcaciones.

- Conocer de las infracciones a las leyes, reglamentos u otras disposiciones
legales en meteria de vias generales de comunicación por agua.
- Controlar las maniobras en la zona de fondeo y cambio de fondeaderos.
Aduana marítima, (de la Secretaria de Hacienda y Crédito Publico)
Una vez que la nave recibe la visita del resguardo aduanal se establece
una vigilancia que tiene como propósito evitar que haya venta de artículos,
sellando si así fuera el caso los compartimientos en los que se localice.
Concluidas las actividades del buque en el puerto, se quitan esos sellos.
Sanidad animal y Sanidad vegetal (de la Secretaria de Agricultura y

Recursos Hidráulicos)
Son las dependencias encargadas de aplicar la ley federal de sanidad

fitopecuaria, la cual establece que los transportes marítimos que llevan
mercancías en el ramos agropecuario deberán llenar los requisitos sanitarios
que determine la S.A.R.H.
Con el objetivo de evitar introducción de plagas y enfermedades en

plantas y animales, las autoridades sanitarias exigen llenar los requisitos
vigentes en la materia fija prohibiciones o limitantes para la importación y/o
exportación, transito o transporte de vegetales y animales.
Migración
Es una dependencia de la Secretaria de Gobierno. Intervienen en los

casos de introducción o estancia en el país de pasajeros o de la tripulación del
buque, aplicando las disposiciones de la ley general de población y los
ordenamientos legales sobre la materia.
DOCUMENTOS QUE EXIGE LA VISITA DE INSPECCION AL

BUQUE
Sanidad internacional
- Certificado desratización
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- Certificado de vacunación
Servicios migratorios
- Lista de tripulantes
- Pasaportes o documentos de identificación.
Aduana marítima
- Despacho del puerto anterior.
- Manifiesto de carga o declaración de arribo en lastre.
- Lista de rancho
- Lista de pasajeros
- Lista de los objetos personales de la tripulación
Capitanía de puerto
- Carta de consignación
- Lista de pasajeros y tripulación.
- Despacho de salida del puerto anterior.
Sanidad animal
- Lista de rancho.
Sanidad vegetal
- Inspección a bordo.
Pag. 40

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APUNTES DE LA MATERIA DE TÉCNICAS PORTUARIAS

E l comercio constituye la sustancia del transporte y en el caso del

Definición de embarcación.- El buque es una estructura diseñada para

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA EMBARCACIÓN

Flotabilidad.-Condición que permite al barco mantenerse en la superficie del

Estanquidad.-El buque tiene dividida su estructura en unidades

Estabilidad.-Le permite al buque mantener el equilibrio, a pesar de las

Velocidad.- Por medio de sus maquinas y diseño los buques tienen la

Navegabilidad.- Condición que permite al buque mantener una velocidad

Capacidad para el transporte.- Volumen o espacio disponible para el

Maniobrabilidad.- Característica que le permite al buque efectuar maniobras

Autonomía.- Condición que permite al buque no efectuar escalas para su

DIMENSIONES DE LOS BUQUES

Todo cuerpo ocupa físicamente un lugar en el espacio y a dicho espacio se le

En los buques esta dimensión es nombrada de la siguiente manera.

PARTES PRINCIPALES DE LOS BUQUES

1. Eslora.- Es la longitud del buque.

Bodegas (escotillas).- Son los compartimientos interiores que conforman el

Las partes principales que forman la bodega son:

1.- Cubierta principal: es el piso superior del buque.

DIFERENTES TIPOS DE BUQUES.

BUQUE DE CARGA GENERAL

Las características de este buque son:

Tamaño: La eslora de estos buques es muy variable, de 60 a 180 m., con

Capacidad: De 300 a 20,000 toneladas en sus bodegas. En algunos casos se

Bodegas: Están diseñadas de manera seccionada, es decir cuentan con

Operaciones: Para las operaciones de carga y descarga el buque tiene un

Está destinado a transportar productos de origen agrícola o mineral sin formas

Dentro de los buques gráneleros se distinguen dos grandes grupos:

Dentro de la clasificación de gráneles sólidos existe una sola división según su

Los gráneles minerales provienen de la explotación del subsuelo y entre ellos

b).- Buque granelero para líquidos: Son muy especializados ya que el

Otro tipo de granelero líquido corresponde al gas que se transporta licuado, a

Están diseñados para transportar la carga entre terminales especializadas, ya

En este tipo de buques no existen escotillas sino válvulas a cubierta. Sus

Durante la segunda guerra mundial surgió un nuevo sistema de transporte de

Desde la concepción del contenedor, se han fabricado tres diferentes tipos de

En los buques de la primera generación, los contenedores se manejaban a

En los buques de la segunda generación, que también eran de carga general

Los buques de la tercera generación, son construidos exclusivamente para el

Las bodegas de estos buques tienen bodegas longitudinales y transversales

Algunos buques de pasajeros trasatlánticos transportan, en ocasiones los autos

El termino barcaza se refiere a embarcaciones sin propulsión propia

COMPONENTES DE OPERACIÓN DEL PUERTO

El personal portuario se ve enfrentado a un conjunto de máquinas y

Este breve análisis tiene como propósito introducir al estudiante portuario

Esta constituido por los montacargas, tractores, plataformas rodantes,

Es un vehículo autopropulsado que en el ámbito portuario sirve para

La capacidad del montacargas varía de acuerdo a su tamaño, desde 904

La dirección del montacargas es especial, ya que las ruedas que giran

El sistema hidráulico del montacargas se divide en dos partes:

La parte de elevación se compone de la torre, el cilindro principal y las

Estas barras pueden abrirse o cerrarse de acuerdo a las dimensiones de

Los aditamentos que en determinado momento pueden utilizar los

 Pinzas para bobina

La parte de inclinación del sistema hidráulico se compone de dos

Es la parte complementaria de un vehículo como el tractocamión donde

La plataforma para tractocamión puede modificarse a una caja cerrada

Existen remolques que se caracterizan por ser una caja cerrada, en

ESQUEMA DE UNA PLATAFORMA

Son aquellas carretillas muy útiles para el transporte de mercancías.

de 5,000 Kg., después de ese peso y debido a sus mayores ventajas se

ESQUEMA DE UNA PLANA O BURRA