Early Craftsman "Metalcraft" de 9 pulgadas y

Tornos posteriores de 12 pulgadas

Introducido en 1932, a $ 64.50, el torno Craftsman "Metalcraft" original

de 9 pulgadas, de construcción ligera, era realmente un producto de Atlas
temprano, y prácticamente idéntico a la máquina de la misma capacidad de
la compañía. Aunque las correas "V" habían estado ampliamente disponibles
desde los primeros años del siglo XX, tenían la forma de un tipo de
sección amplio y torpe (idéntico en concepto al tipo "T-Link" de hoy en
día) y a menudo se usaban en la transmisión final. sistema de
motocicletas menos costosas (donde su acción "suave" eliminó parte de la
aspereza de la entrega de energía cruda entonces común). Sin embargo,
solo después de la Primera Guerra Mundial, se creó una revolución en el
diseño de la transmisión cuando se introdujo el primer cinturón de "cuña"
de sección estrecha de bucle continuo, aunque pasarían casi diez años
antes de que fuera ampliamente adoptado. Atlas abrió el camino en su
aplicación a un torno pequeño cuando, en 1932, introdujeron un modelo
completamente nuevo, el primer torno pequeño del mundo con un sistema
integral de transmisión por correa en V. Con el motor y el contraeje
conectados a la parte posterior de la máquina, ya no era necesario que el
nuevo propietario encontrara un lugar en el taller donde pudiera pasar la
mayor parte del día luchando por instalar un contraeje montado en la
pared o en el techo; Esta máquina podría dejarse caer en un banco,
enchufarse y usarse a los pocos minutos de llegar a casa. Descrito como
teniendo una transmisión de correa en V compuesta, el torno era de
construcción ligera, con un giro de 9 pulgadas (altura central de 4.5
pulgadas) y también apareció en la impresión de ese año del catálogo
Sears, Roebuck como Craftsman Metalcraft, además de ser Partner con
distintivo: con ambas versiones pintadas de azul brillante (también se
vendió, de manera bastante confusa, como Metalmaster). Apareciendo solo
en esos tornos con el protector de rueda de cambio de hojalata barato,
las insignias Metalmaster y Partner se imprimieron en la cubierta
eléctrica, cuyo interior contenía, reflejando la verdadera economía del
torno, una luz doméstica estándar para el período cambiar…...
Continuando la producción hasta 1938 (con una serie de modificaciones),
el estado del modelo disminuyó lentamente hasta que se anunció en la
misma página y bajo el mismo título que el modelo de utilidad, esta
última una máquina simplificada basada en la gran cantidad modelo
mejorado de 10 pulgadas ofrecido por primera vez en 1936. En el primer
catálogo, el torno no tenía un número de modelo pero, a partir de la
segunda y posteriores ediciones, se utilizaron los números 918, 924, 936,
942, 948 y 954 con las unidades y decenas de dígitos que denotan las
longitudes de cama que dieron, respectivamente, 18 ", 24", 36 ", 48" y 54
"entre centros.
Continuado:
Aunque es una máquina revolucionaria en muchos sentidos, todo lo
relacionado con la apariencia mínima de la Serie 9 parecería sugerir que
la dirección de la gerencia hacia el diseñador fue: "Use la menor
cantidad de metal que permita que un componente haga su trabajo para que
tengamos el máximo beneficio por unidad ", y es instructivo compararlo
con las máquinas posteriores, más desarrolladas, más pesadas y rígidas de
10 y 12 pulgadas que se muestran en otras páginas. El torno no estaba
equipado con equipo de protección (a menos que, en años posteriores, se
especificara con un accionamiento simplificado como una de las máquinas
Unit Plan más baratas), sino que utilizaba un sistema de correa en V de
"doble reducción" que funcionaba en una unidad de contraeje con
rodamiento de rodillos Hyatt atornillado a la parte posterior del
cabezal. El ingenioso accionamiento del torno estaba protegido por una
patente de los Estados Unidos número 1909522 a nombre de James G.
Collins, pero asignado a la Atlas Press Company, por quien,
presumiblemente, estaba empleado. La solicitud fue presentada el 8 de
marzo de 1932 y concedida el 16 de mayo de 1933.
En su posición de "alta velocidad", la unidad Collins era completamente
convencional; una polea pequeña en el motor condujo una polea grande en
la cabeza giratoria del contraeje desde la cual se transmitieron tres
velocidades de transmisión directa, de 220, 370 y 600 rpm, a una polea de
3 pasos en el eje del cabezal. Obtener el rango de baja velocidad lleva
más tiempo explicar que configurar en la práctica. El eje de la polea del
contraeje se formó en dos partes concéntricas, el lado derecho llevaba
una polea grande y única que era impulsada por separado de la polea de 3
pasos del cabezal mediante una pequeña polea sujeta a su cara derecha.
Normalmente, la pequeña polea del contraeje del lado derecho simplemente
está inactiva, pero un "collar de cambio", dentro del cojinete del
contraeje izquierdo, se puede mover hacia la derecha para ponerlo en
acción. Cuando se movió, el collar se desbloqueó del eje y dos pasadores,
que se extendían desde su lado, atravesaron por completo la polea de 3
pasos y entraron en la polea única en su lado derecho, y así los
bloquearon juntos como una "unidad flotante". ". El resultado final de
estas diversas manipulaciones fue que la transmisión pasó del motor al
contraeje, del contraeje al cabezal, de vuelta del cabezal al contraeje y
luego, usando la polea de 3 velocidades, de regreso al cabezal para dar
tres velocidades lentas de 47, 80 y 130 rpm. Aunque las instrucciones del
fabricante no mencionan el punto, también debe haberse proporcionado
algún método para liberar la polea del husillo de 3 pasos, de lo
contrario no podría haber actuado como un transmisor de accionamiento. El
escrutinio de la imagen a continuación debería aclarar instantáneamente
este interesante 'modus-operandi' de arriba hacia abajo un poco más
claro. Si tiene uno de estos tornos, pero no tiene correas de transmisión
del eje del cabezal, un buen punto de partida es probar 30-cinturones de
una pulgada en las dos poleas de la derecha y una de 31 pulgadas a la
izquierda. La transmisión, aunque eliminó los costosos accesorios, no
puede haber sido un éxito: con solo la transmisión por correa, es difícil
obtener una relación de transmisión realmente baja (y cuanto más lentas
son las correas, mayor es su tendencia a resbalar) y fue (y sigue
siéndolo) ) sorprendentemente difíciles de mecanizar conjuntos de poleas,
y comprar cantidades de correas en V de tamaño preciso para que una
transmisión de varios pasos funcione sin la necesidad de algún pequeño
ajuste en la tensión cuando la correa se mueve de una velocidad a otra.
Además, a medida que se desgastan las poleas, aumenta la dificultad de
colocar las correas "exactamente". En el Atlas, se podría compensar
parcialmente las diferencias en la longitud de la correa ajustando la
configuración de los cojinetes del contraeje en sus simples pero
ingeniosas carcasas "flotantes" con, por supuesto, toda la cabeza más
ajustable para la tensión de la correa contra un bloqueo excesivo. bar.
Debido a que el Atlas era (para una máquina tan liviana) capaz de
sostener piezas de metal bastante grandes, la idea original de Collins de
que las velocidades bajas se proporcionaran completamente a través de las
correas casi con certeza se abandonó porque en "engranaje bajo", cuando
la herramienta de corte se aplicó al borde de una pieza de acero de 10
"de diámetro, la unidad fue, por decirlo amablemente, presionada para
hacer frente. Se utilizó un sistema de protección convencional en los
últimos tornos de 10 pulgadas, y el problema se resolvió.
Endurecido y rectificado, el husillo cónico Morse No. 3 tenía una rosca
de 8 USF, un orificio de 0.75 "y corría en rodamientos" Babbit ", cada
uno con una tapa empacada en cuñas que podían delaminarse en tiras de
0.002" (como un Myford) ML7) para permitir el ajuste por desgaste. El
ensamblaje del cabezal, con los cojinetes apoyados sobre columnas sin
refuerzo, era típico de la práctica contemporánea de torno pequeño; La
referencia a las imágenes a continuación ilustrará cómo esta parte se
mejoró enormemente en modelos posteriores.
Para invertir la dirección del carro de accionamiento automático, se
atornilló a la cama una "caja de engranajes con husillo invertido", que
contenía una disposición de engranaje cónico en el extremo del cabezal
del torno. Este dispositivo funcionó bien, pero desafortunadamente fue
propenso a sufrir daños por parte de operadores impacientes. Aunque Atlas
retuvo esta caja de cambios en máquinas comercializadas bajo su propio
nombre hasta los tornos revisados de 1959, en los modelos de la marca
Craftsman de alrededor de mediados de 1936 fue reemplazada por un
mecanismo ordinario y muy efectivo de "inversión de giro". La primera
versión usaba una palanca simple (y lenta de operar) de perno a seguro
(exactamente como el South Bend de 9 pulgadas) mientras que los modelos
posteriores tenían un tipo más conveniente con un émbolo de resorte que
evitaba la necesidad de encontrar una caza la llave derecha El de 6
pulgadas y Mk. 1 (antes de 1958) los tornos de 12 pulgadas usaban ruedas
de cambio normales en el conjunto de la secadora, 20t en el perno
delantero, 24t en la parte trasera y un engranaje compuesto 16/32 debajo
en el perno de salida.
No se instaló alimentación cruzada de potencia en esto, o las primeras
versiones del modelo de 12 "que lo reemplazaron; de hecho, los primeros
modelos tenían su montura y delantal fundidos como uno solo, con bridas
de refuerzo cortas que soportaban una extensión de la montura que formaba
la parte delantera de las vías de deslizamiento cruzado. De construcción
particularmente ligera, el deslizamiento cruzado se fundió en Zamak, un
material no ideal para resistir las tensiones torsionales. Como
descubrieron algunos propietarios descontentos, atornillar la corredera
superior podría torcer el ensamblaje y endurecer el cruce. acción
deslizante. En una nota positiva, se ofreció una selección de camas con
capacidades entre centros de 18 ", 24", 30 "y 36".

A partir de 1936, y la introducción de la máquina "convencional" de

rotación de 12 ", el torno se desarrolló de manera constante y se volvió
más robusto y confiable a medida que se rediseñaron o mejoraron varios
componentes; el nuevo modelo estaba disponible en versiones de 8 y 16
velocidades ( el último simplemente colocando una polea de dos pasos en
el motor y el contraeje) y ambos con y sin respaldo. El torno menos
costoso en su introducción fue catalogado como el Modelo "99 PM 2028 de 8
velocidades, 18 pulgadas entre centros, sin retroceso". "a $ 63.50,
mientras que el más caro fue el" 99 PM 2030 "con una capacidad entre
centros de 36 pulgadas y un precio de $ 93.95. Los modelos con 18, 24, 30
y 36 pulgadas entre centros estaban disponibles. Sin equipo el rango de
velocidad era: 170, 270, 430, 504, 680, 832, 1298 y 2100 rpm; con el
respaldo, el rango se volvió mucho más útil: 32, 50, 74, 88, 120, 142,
170, 210, 270, 350, 430, 504 , 680, 832, 1298 y 2100 rpm. En 1939, la
alimentación cruzada de potencia se hizo disponible en los modelos De-lux
y en 1941 16 velocidades se hicieron estándar en toda la gama con un
aumento correspondiente en el precio a $ 89.50 para la versión más
barata. Los precios continuaron subiendo abruptamente a medida que las
condiciones del tiempo de guerra se apoderaron: en 1942 el rango abarcó $
105 a $ 165 y en 1943, el último año en que el catálogo Craftsman Power
Tools apareció hasta 1948, $ 125 a $ 179.50, una duplicación efectiva en
diez años de produccion.

Cuando los tornos Craftsman volvieron a estar disponibles para el mercado

civil en 1948 (y en línea con una gama de modelos igualmente restringida
de Atlas), solo había dos versiones disponibles, ambos con rodamientos de
rodillos del cabezal y protección completa de la correa como estándar: el
"99 TM 2075 tenía una capacidad de 24 pulgadas entre centros y tenía un
precio de $ 197, mientras que el 36 "entre centros" 99 TM 2079 "figuraba
en $ 212.
En 1947, Atlas ofreció una caja de cambios de tornillo en su modelo 10F,
pero no fue hasta 1951 que la versión Craftsman estaba tan equipada. La
caja parece haber sido fabricada en varias versiones: la primera estaba
destinada a la adaptación a tornos existentes (Tipo 101.07403 y modelos
anteriores) con las formas de cama originales y más delgadas de 3/8 "; la
segunda fue adaptada para adaptarse a 1/2" máquinas de vía gruesa y la
tercera, equipadas con un embrague deslizante de sobrecarga de seguridad,
posiblemente introducido en el torno muy revisado (a veces con una
insignia "comercial") de 1959, aunque también se sugirió una fecha
posterior en la década de 1960.
Los números utilizados en las placas de identificación para el torno
Craftsman de 12 pulgadas variaron según muchos factores, incluyendo la
longitud de la cama y el tipo de motor instalado; algunas máquinas tenían
un cero adicional al final de la siguiente selección, incluidos los
primeros tipos a menudo marcados: 101.27580, 101.27590, 101.28930,
101.28940, 101.28950, 101.28970 y versiones posteriores con, entre otras
designaciones: 101.20140, 101.20280, 101.20300, 101.20320, 101.20650,
101.20670 , 101,20690, 101,20710, 101,20730, 101,20750, 101,20770,
101,20790, 101,27440, 101,27430, 101,07301, 101,07303, 101,07360,
101,07361, 101,07362, 101,07363, 101,07380, 101,07381, 101,07382,
101,07383, 101,07400, 101,07401, 101,07402, 101,07403, M2075, M2743 ,
M2079 y M2744. Los diferentes números se refieren a varias combinaciones
de longitud de cama, tipo de motor, etc.
Si tiene un Craftsman de 12 pulgadas con otros números, el escritor
estaría muy interesado en saber de usted.
Para obtener detalles sobre los accesorios de torno Craftsman, busque en
el Archivo Atlas

Torno central Craftsman Metalmaster 1932 de 9 "x 18" y 6 velocidades con

su revolucionario sistema integral de contraeje Collins con correa en V.
En su forma básica, el torno carecía tanto de un motor eléctrico como de
un deslizamiento compuesto (que era un costo adicional de $ 13 al costo
de $ 64.50 del torno básico), pero tenía un conjunto completo de ruedas
de cambio, placa frontal, placa de transmisión, perro de arrastre, un (
muy barato) interruptor eléctrico de grado doméstico, un indicador de
rosca, dos herramientas de corte y una polea del motor.
Si las insignias han desaparecido de un torno, la versión del fabricante,
el Atlas 9 ", siempre se puede identificar por sus diferentes pies de
cama que, en lugar de las cajas de fundición abiertas que se muestran
arriba, se ensancharon hacia afuera en una curva suave. Curiosamente, la
patente Atlas El dibujo mostraba los pies de Metalmaster.
El primero de los tornos Craftsman de 12 "de nuevo estilo que se vendió
desde fines de 1935 hasta, con varias modificaciones detalladas, a fines
de 1936. Este es un modelo de catálogo de 16 velocidades y 24 pulgadas
entre centros Número" 99 PM 2030 ". Basado en un diseño utilizado por
primera vez para el torno de torneado de madera Craftsman de 1935, que en
sí mismo era una versión simplificada del torno de torneado de metal
Atlas de 1934, desde el primer modelo el columpio se ajustó a 12 pulgadas
(12.25 "real), unas dos pulgadas más que la versión Atlas que solo
alcanzó el mismo tamaño a fines de la década de 1950, cuando el 10F de
larga vida fue fuertemente modificado y reintroducido como el "12
pulgadas". La silla de montar y el delantal se fundieron como uno con
bridas de refuerzo cortas (solo visibles en la imagen) que sostienen una
extensión de la silla de montar que formaba la parte delantera de las
vías de deslizamiento cruzado. Con el fin de llevar la herramienta de
corte a la altura central aumentada, la base y la fundición superior del
deslizador superior aumentaron considerablemente en grosor en comparación
con la versión Atlas; la diferencia es especialmente notable en la imagen
de arriba y una característica fácilmente reconocible de todos los tornos
Craftsman de 12 pulgadas hasta 1958. Tenga en cuenta el contrapunto muy
ligero, un elemento que pronto se mejorará considerablemente.
Cuando las insignias de identificación han desaparecido del torno, para
hacer una distinción fácil entre este y el modelo Atlas equivalente,
busque la falta de una caja de engranajes de inversión de tornillo guía
montado en la cama, que se reemplaza por un mecanismo convencional de
reversa; detalles de esto se muestran a continuación.

Mediados de 1936 Un Craftsman 12 "" provisional "muy raro que combinaba

una serie de características tempranas y tardías: el sillín mucho más
mejorado y más grueso (necesario para llevar la herramienta de corte a la
altura pero aún con una fundición superior gruesa de la corredera
superior) el primer tipo de mecanismo de inversión de giro (atornillado)
en la transmisión de la rueda de cambio, y el uso continuo del
contrapunto ligero de patrón temprano.
Ensayo fotográfico aquí
Sears tenía razón al insistir en el uso (para los tornos de la marca
Craftsman) de un mecanismo de reversa en lugar de la caja de cambios de
reversa torpe de operación en el Atlas. El primer intento, que se muestra
aquí, requirió una llave para operar y fue reemplazado rápidamente (en
cuestión de meses) por uno con un bloqueo de émbolo de resorte de
operación rápida.
Craftsman - Torno de 12 ", estándar de 16 velocidades, producido desde
fines de 1936 hasta fines de 1937
Para 1936, el torno había sufrido muchos cambios detallados y se
convirtió, como el modelo equivalente "D" Atlas, en una máquina mucho más
robusta y útil. El modelo ilustrado arriba podría haber sido marcado como
Modelo 101.07400 o, si hacia el final de la producción, 101-L6A 3473S
(todavía con el Número de catálogo 99 PM 2030) y era la unidad básica de
16 velocidades (con respaldo) y equipado con babbit cojinetes lisos del
cabezal, un protector parcial sobre la correa del cabezal y ninguna
cubierta en el motor para contrarrestar el eje, aunque estos
refinamientos estaban disponibles en la lista de opciones. Se vendió de $
69.95 a $ 100 en comparación con $ 99.50 a $ 125 para la especificación
De-lux (probablemente marcada 101.07403) un torno que incluía rodamientos
de rodillos cónicos Timken en el cabezal y, en la mayoría de los años de
producción, una protección más completa de las correas de transmisión.
Aunque los pies de la cama (relativamente cortos) se mantuvieron sin
cambios, el contrapunto se rediseñó por completo y se hizo inmensamente
más fuerte (este primer tipo es reconocible por la ausencia de un soporte
de barra de volteo en la parte delantera del bastidor) y la palanca de
retroceso equipada con un émbolo de resorte para la ubicación.
Desafortunadamente, las imágenes del catálogo de la época no son
completamente correctas y sufren una intromisión artística; por ejemplo,
la máquina estándar ilustrada arriba tiene el cabezal del rodamiento de
rodillos que solo estaba disponible en el modelo De-lux. Los propietarios
de estos tornos de 1936/37 informan que una mezcla de piezas fundidas
todavía se usaba marcada, de forma variada "9-" y "10-", lo que refleja
la evolución gradual del modelo desde la versión original de 9 pulgadas
(aunque las versiones con distintivos de Craftsman de Por supuesto, hizo
el salto a un giro del Atlas de 12 pulgadas en lugar de 10 pulgadas).
Craftsman Torno de 12 "De-lux de 16 velocidades, introducido a fines de
1937 y fabricado hasta fines de 1939.
El De-lux no solo había "seleccionado" los cojinetes del cabezal de
rodillos cónicos Timken, sino también una protección integral tanto de
las correas del contraeje como de la correa del cabezal. Por primera vez,
los pies de la cama se extendieron para soportar dos tercios de su
longitud y el mecanismo de inversión de la rotación (que invirtió la
dirección del tornillo de avance) equipado con un émbolo de resorte en
lugar de la disposición del perno. Los precios ahora oscilaban entre $
77.50 para el muy básico "99 PM 2028" de 8 velocidades sin retroceso con
18 pulgadas entre centros a $ 139 para el modelo De-lux "99 PM 2032" con
una capacidad de 36 pulgadas. La versión estándar, como de costumbre, se
economiza con cojinetes de husillo liso (metal blanco).

Craftsman - Torno de 12 ", estándar de 16 velocidades, introducido a

fines de 1939 y fabricado durante toda la Segunda Guerra Mundial en una
forma prácticamente sin cambios (nuevamente, la imagen del fabricante es
incorrecta: el torno utilizado en el material publicitario tiene un
rodamiento de rodillos en lugar de un cabezal simple y una cubierta
delantera de la correa del cabezal en lugar de una transmisión abierta.
El contrapunto se mejoró aún más mediante la instalación de un depósito
de aceite (en esos días habría tenido "plomo blanco" venenoso) con una
varilla de balancín para lubricar el centro de la espalda. cojinete más
largo, sostenido en una carcasa más robusta, en el extremo del
contrapunto del tornillo de avance. En 1941, 16 velocidades se hicieron
estándar en todo el rango con un aumento correspondiente en el precio a $
89.50 para la versión más barata. Los precios continuaron subiendo
abruptamente en tiempos de guerra las condiciones se hicieron cargo: en
1942, el rango abarcó $ 105 a $ 165 y en 1943, el último año en que
apareció el Catálogo de herramientas eléctricas Craftsman hasta 1948, $
125 a $ 179.50, una duplicación efectiva durante los 10 años de
producción en.
Tenga en cuenta nuevamente la enorme profundidad de la fundición de
deslizamiento superior que aún se requiere para llevar la herramienta a
la altura central.

Un estándar Craftsman Standard de 12 pulgadas de alrededor de 1939/40 en

adelante. Correa de transmisión del husillo del cabezal sin protección,
cojinetes lisos del cabezal y, en este caso, probablemente un diseño
ligeramente anterior del contrapunto. La etiqueta de especificación de
este torno dice: 101.07381
El primero de los tornos de 12 pulgadas en tener alimentación cruzada de
potencia fueron los modelos de cojinete de cabezal Timken De-lux de 16
velocidades de 1939. Para la temporada de ventas de 1940, y anticipando
mayores aumentos en el futuro, los precios aumentaron ligeramente para
abarcar $ 79.95 a $ 155.
Una gama útil de 16 velocidades de husillo estaba disponible desde el
sistema de transmisión de correa en V con un motor de doble paso para
polea de contraeje y una polea de cabezal de 4 velocidades.
Se podría imaginar que si un torno Craftsman se equipara con un cabezal
de rodamiento de rodillos, la solución más simple y económica hubiera
sido que el Atlas hubiera suministrado máquinas equipadas con un cabezal
lo más cercano posible en diseño al utilizado por su cuenta. Torno de 10
pulgadas o, en caso de necesidad, tome un cabezal estándar y modifíquelo
para llevar tapas de rodamiento atornilladas. En este caso, sin embargo,
no solo el diseño del bastidor del cabezal y los soportes del protector
de la correa eran diferentes, sino que el conjunto del arnés estaba
atornillado a la parte posterior del cabezal, presumiblemente (aunque
esto no se mencionó en los catálogos) para permitir que el torno se
ofrecerá a un costo más bajo si no está instalado.

En lugar del mecanismo de tensión del cinturón del cabezal sobre el

centro, ajustable y rápidamente ajustable, Craftsman lo hizo con una
disposición de palanca muy simple retenida en su lugar por una placa
vertical que se engancha entre o delante de dos collares en la barra de
tensión. También se usó un sistema similar en una versión rara del torno
Atlas / Craftsman de 6 pulgadas pero con la barra de operación (inclinada
por una perilla de metal) que sobresale a través de la cara frontal del
cabezal.
Esta imagen deja en claro el contraste entre los arreglos más robustos
utilizados en la versión Atlas, donde el bastidor del cabezal se extendió
hacia atrás para llevar el arnés y la cubierta se desprendió de las
orejas en la parte posterior del ensamblaje.
Como contraste, aquí está la disposición del contraeje de montaje en
banco Atlas 10F con la parte trasera del bastidor del cabezal extendido
para proporcionar un montaje para el eje del respaldo.