Impacto Ambiental

Estudio y proyecto de reconstrucción del puente vehicular
ubicado en el km 3+500, camino: Hidalgotitlán - La Pompo

longitud 80 m, en el municipio de Hidalgotitlán, Veracruz.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1.1 Nombre del proyecto.
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, Sector Comunicaciones del

proyecto: “Estudio y Proyecto de Reconstrucción del Puente Vehicular ubicado en el km 3+500,
en el camino: Hidalgotitlán-La Pompo, con longitud de 80m, en el Municipio de Hidalgotitlán,
Veracruz.
I.1.2. Ubicación del proyecto:
Camino Hidalgotitlán-La Pompo Km 3+500 en el Municipio de Hidalgotitlán, en el Estado de

Veracruz.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses).
20 años.
I.1.4 Presentación de la documentación legal:
Se anexan los documentos legales en los apartados correspondientes.
I.2. Datos generales del promovente
I.2.1 Nombre o razón social
Secretaria de Comunicaciones y Transportes Centro SCT Veracruz
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente
RFC: SCT-060306Q68
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Ing. William David Knight Bonifacio.

Director General del Centro SCT Veracruz.
1
Estudio de Impacto Ambiental
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
Km 0+700 Carr. Xalapa-Veracruz, Las Ánimas.

Col. SAHOP. CP 91190
Xalapa, Ver. Tel: 01-228-1 86 90 00
e-mail: wnight@sct.gob.mx
I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
I.3.1 Nombre o Razón Social
I.Q. Karla Piedra Castillo

Especialista en Diagnóstico y Gestión ambiental.
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes y CURP
RFC: PICK821130UQ6
CURP: PICK821130MVZDSR02
Número de cédula profesional: Nº 5574334
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
I.Q. Karla Piedra Castillo

Especialista en Diagnóstico y Gestión Ambiental
L.C.A. Lorena Piedra Castillo

Especialista en Diagnóstico y Gestión Ambiental
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.
Apeninos No. 58
Col. Lomas de Casa Blanca
CP.91175, Xalapa, Veracruz.
2
Tel. (228) 8342620

Cel. 045 228 1534504
E-mail: k.piedra@hotmail.com
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1. Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto de construcción del puente que se ubicará en el camino Hidalgotitlán-La

Pompo y que se ubica a una distancia aproximada de 3km de la Localidad de Hidalgotitlán
en el Municipio del mismo nombre, tiene como características técnicas y ambientales las
siguientes:
Características técnicas.- El proyecto se pretende desarrollar sobre el km 3+500 del

camino Hidalgotitlán-La Pompo en el Estero Capulapa, actualmente en el sitio se
encuentra una estructura en mal estado que por las intensas lluvias de este año 2013 se
ha deteriorado aún más, poniendo en riesgo la integridad de los usuarios, además de
verse rebasado pues el nivel de las aguas del estero, inundando sus alrededores.
El proyecto ofrece a la población la posibilidad de estar mejor comunicados sin

preocupaciones de que se vea interrumpida la comunicación ya sea por las condiciones
de la estructura o por el crecimiento que presenta el cuerpo de agua en temporadas de
lluvias, además de proteger su integridad.
3
Características ambientales.- Ambientalmente se puede decir que la zona donde se

pretende desarrollar el proyecto, de acuerdo a la Carta de Uso de Suelo y Vegetación del
INEGI, el sitio en estudio tiene vegetación de pastizal cultivado, también, durante la visita
de campo que se realizó en la primera semana de octubre del 2013, se pudo confirmar
que en la zona predominan los pastizales cultivados o introducidos como especies
forrajeras para el pastoreo de la ganadería extensiva que impera en la región, así como
áreas de cultivo de cítricos en la zona específica del trazo del proyecto.
El área específica donde se construirá el puente y que tendrá influencia directa sobre el
medio biótico tiene una superficie aproximada de 2,888.8 m2, es decir 10 m de ancho y
288.88 m de largo, de los cuales 80 m corresponden al puente y 208.88 m a ambos
terraplenes de acceso al puente.
El relieve de la zona se aprecia con plano, con una ligera depresión en el relieve por
donde corre el agua del estero Capulapa, la vegetación en esta área es principalmente
de tipo secundario predominando los pastizales que en su mayoría son cultivados o
introducidos como especies forrajeras para el pastoreo de la ganadería extensiva que
impera en la zona; son de altura media (20 a 70 cm), aunque a causa del intenso pastoreo
se mantienen mucho más bajos. Se observa también presencia de cultivos de cítricos en
la zona de proyecto.
Para detalles de la flora consúltese el apartado correspondiente en el cap. IV.
Los recursos naturales que se aprovecharan para el desarrollo del proyecto son
básicamente agua y el recurso suelo por la ocupación que se hará por el sembrado de
pilas y trabes que soportaran la estructura del puente, además de los dos terraplenes de
acceso en cada extremo del puente.
4
Criterio de sustentabilidad.- Este proyecto permitirá la comunicación permanente entre

las localidades señaladas anteriormente, con el consiguiente ahorro de tiempo y del
costo del viaje, con ello se dará sustentabilidad a dicho proyecto. De no construirse el
proyecto, la comunicación entre las localidades de ambos lados del Estero Capulapa
seguirá viéndose interrumpida constantemente en temporadas de lluvias, pues los
niveles del cuerpo de agua suben excediendo la altura con que cuenta la estructura
actual, además de que dicha estructura representa un riesgo por las condiciones de
deterioro avanzado que presenta.
II.1.2 Selección del sitio.
Criterios ambientales.- El área se caracteriza por ser una zona dedicada a la agricultura y
ganadería de menor intensidad, la vegetación que se afectará con el proyecto será la
mínima, se retirarán 16 árboles de limón, 6 huizaches, 1 cedro y 11 palmeras, además de
la vegetación herbácea, pues se rectificará el trazo del camino para reconstruir el nuevo
puente a un costado del actual.
Criterios técnicos.- El sitio, como se ha venido mencionando, ya cuenta con caminos de

acceso, pues es el que, por años la gente a utilizado para ir de Hidalgotitlán a Minatitlán
y otras localidades, por lo que en el sitio solo necesita de sustituir la estructura actual y
rectificar parte del trazo para hacerlo funcional, sin curvas forzadas para cumplir con los
requerimientos para el tipo de camino.
Criterios socioeconómicos.- En la época de lluvias (120 días por año aproximadamente)

cuando la corriente crece considerablemente, la comunicación entre las localidades a
ambos lados del estero se ve interrumpida parcial o totalmente limitando las actividades
de la región y las rutas de salida en caso de contingencias mayores en el cauce del río
Coatzacoalcos, pues la localidad de Hidalgotitlán se ubica a un costado del mismo.
5
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
II.1.3.1 Macrolocalización.
El presente proyecto, se pretende llevar a cabo sobre el Estero Capulapa, a 3 km de la

Localidad de Hidalgotitlán en el Municipio del mismo nombre.
El Municipio de Hidalgotitlán se encuentra ubicado en la zona sur del Estado de Veracruz,

se ubica entre los paralelos 17° 19’ y 17°51’ de latitud norte, y los meridianos 94°26’ y 94°
51’ longitud oeste, con una altitud que va desde los 10 y los 300 m. Tiene una extensión
territorial de 1,064.6 m2; cifra que representa el 1.5 % total del estado. Limita al norte con
los municipios de Texistepec, Jáltipan y Minatitlán, al este con Minatitlán y Uxpanapa, al
sur con Uxpanapa y Jesús Carranza; al oeste con Jesús Carranza y Texistepec. Su
distancia a la capital de estado es de
Su clima es cálido-regular con una temperatura promedio de 27º C.; su precipitación

pluvial media anual es de 2,900 milímetros. La mayor parte del municipio cuenta con
suelos planos, aunque en su fracción meridional lo recorre la Sierra Madre Oriental con
lomeríos rumbo a la costa. Se encuentra regado por los ríos Juanes, Utapa y Santo
Domingo, tributarios del Río Coachapan, cuenta además con las lagunas de Manatí y la
Merced.
Los ecosistemas que coexisten en el municipio son el de bosque alto perennifolio y

bosque tropical caducifolio con especies de cedro, caoba y ceiba, donde se desarrolla
una fauna compuesta por poblaciones de jabalí, venado, mayate, gato montés, tejón
armadillo, aves canoras y de rapiña, y reptiles. Su riqueza está representada por
minerales como el azufre. Así mismo se cuenta con arroyos, ríos y lagunas con
importante fauna acuática, bosques tropicales con maderas preciosas como son: cedro,
caoba y primavera, entre otras.
6
Su suelo es de tipo luvisol con acumulación de arcilla en el subsuelo, de coloración rojo

claro, ácido y susceptible a la erosión. El 70% del territorio municipal es dedicado a
potreros para uso ganadero, un 15% a uso agrícola, un 5% para cultivos perennes, un 3%
está integrado por lagunas y arroyos y finalmente un 2% se destina para áreas urbanas.
II.1.3.2 Microlocalización.
Puntualmente, el sitio donde se llevaría a cabo el proyecto, se localiza a

aproximadamente 3 km de la Localidad Hidalgotitlán, es la principal vía terrestre que
comunica a esta localidad con la ciudad y Municipio de Minatitlán , otra vía es cruzar en
panga el río Coatzacoalcos para conectarse con la red carretera que va de Jáltipan a
Minatitlán, aunque en temporada de lluvias se dificulta su uso.
A continuación, en la tabla II.1 se detallan las coordenadas que tiene el eje del proyecto.
TABLA II.1 CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DE LA POLIGONAL DE APOYO.

POLIGONAL DE APOYO
COORDENADAS
PUNTO
Y X Z
EST-01 328,879.281 1,966,699.826 4.050
EST-02 328,828.126 1,966,826.128 2.584
EST-03 328,948.977 1,966,615.092 2.617
EST-04 328959.895 1,966,557.914 2.268
EST-05 328,963.311 1,966,549.059 2.568
EST-A 328,921.000 1,966,709.000 4.000
EST-B 328,885.287 1,966,568.834 2.977
REF-01 328,864.858 1,966,686.010 3.817
BN-1 328931.993 1,966,724.761 1.474
BN-2 328,954.784 1,966,679.913 2.277
REF-02 328,901.171 1,966,699.066 4.161
7
POLIGONAL DE APOYO
COORDENADAS
PUNTO
Y X Z
REF-03 328,844.035 1,966,815.619 2.627
II.1.4 Inversión requerida
a) La inversión requerida para ejecutar el proyecto se estima en $ 12,554,190.78

(doce millones quinientos cincuenta y cuatro mil ciento noventa pesos 78/100
M.N.).
b) El costo de operación por concepto de mantenimiento se estima en $280,200.00

(doscientos ochenta mil doscientos pesos 00/100 M.N.) anuales,
incrementándose cada 3 años en un 33.3% para reparaciones adicionales.
c) Los costos aproximados para aplicar las medidas de prevención y mitigación

serán los siguientes.
Programa de Vigilancia Ecológica:
1.- Subprograma de Reforestación $ 35,750.00
2.- Subprograma de Prevención de Riesgos,
Contingencias y Seguimiento $225,600.00
SUMA $261,350.00
La inversión total requerida para el proyecto es de $ 13,095,740.78 (trece millones

noventa y cinco mil setecientos cuarenta pesos 78/100 M.N.) los que incluyen la vigilancia
ecológica, ejecución de la obra y costos de mantenimiento por un periodo de un año.
8
El camino será una carretera libre de peaje y los fondos para la ejecución de los trabajos
serán federales, por lo que no habrá una recuperación de capital como tal, sin embargo
se espera que con esto se impulse el desarrollo social y económico de la zona,
favoreciendo un incremento en la calidad de vida de los habitantes de la zona.
Para el presente proyecto no había alternativas de comparación pues el puente se

requiere en el sitio planteado ya que, con el que se contaba en el sitio está sumamente
deteriorado y por las intensas lluvias que se han venido presentando en esta temporada
es un riesgo seguir utilizándolo, además de que se ve superado por el nivel del agua,
anulando el paso de una margen a otra.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
a) El proyecto (estructura y terraplenes) ocupará específicamente un área de

2,888.8 m2, pues tiene 288.88 m de largo (80 m del puente más 208.88 m de los
terraplenes de acceso) por 10 m de ancho. Ya considerando el derecho de vía del
camino obtenemos un área de 11,589.32 m2.
b) La comunidad vegetal identificada en el sitio del proyecto es una mezcla de
pastizal cultivado con vegetación colonizadora de potreros e indicadora de
vegetación secundaria, además de elementos arbóreos característicos de las
riberas de río, particularmente en las zonas aledañas del proyecto se apreciaron
durante la visita de campo cultivos de limón, los que resultarán principalmente
afectados, pues se requerirá del derribo de 16 árboles de limón, 6 árboles de
huizache, 1 cedro y 11 palmeras.
c) La superficie que contendrá obras permanentes con respecto a la superficie total
del predio es de 2,888.8 m2, repartidas de la siguiente manera:
1. Estructura del puente: 800m2 (27%).

2. Terraplén margen derecha: 1069.6 m2 (37%)
9
3. Terraplén margen izquierda: 1019.16 m2 (36%)
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
Uso de suelo en las colindancias del proyecto.- El uso de suelo en las colindancias del
proyecto es agropecuario con pastizal cultivado, entre los principales cultivos, se puedo
apreciar durante la visita, plantaciones de cítricos, palma de aceite y algunas de plátano.
Uso actual del cuerpo de agua.- el cuerpo de agua se utiliza por algunos pobladores para
riego y para la pesca local.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
VÍAS DE ACCESO.
El Municipio de Hidalgotitlán cuenta con infraestructura de vías de comunicación conformada por 221.2
km. de carretera distribuidos de la siguiente manera:
TABLA II.2 RED CARRETERA EN EL MUNICIPIO DE HIDALGOTITLÁN.

LONGITUD
TIPO
(KILÓMETROS)
Tronconal Federal pavimentada 0.0
Alimentadoras estatales pavimentadas 0.0
Alimentadoras estatales revestidas 123.0
Caminos rurales pavimentados 0.0
Caminos rurales revestidos 98.2
Total 221.2
Al sitio del proyecto, como ya se mencionó se puede acceder desde la carretera

Minatitlán - Hidalgotitlán. El camino, se encuentra en malas condiciones debido a las
lluvias que se han presentado en este periodo. Y uno de los objetivos del proyecto es,
precisamente, mejorar la infraestructura carretera del municipio.
10
SERVICIOS BÁSICOS.
Agua potable.
Como ya se mencionó, la localidad de Hidalgotitlán se encuentra a 3 km del sitio de
proyecto, en esta, si se cuenta con el servicio de agua potable. Las casas que se
encuentran de forma dispersa en los alrededores del proyecto no cuentan con el servicio
y algunos tienen pozos para uso doméstico.
Para el proyecto, los requerimientos de agua serán resueltos mediante pipas que la
empresa ejecutora se encargara de solicitar a través de una empresa que proporcione el
servicio, y para consumo humano se deberá comprar en tiendas de la zona para
incentivar la economía.
Energía eléctrica.
De una encuesta realizada, al igual que para el punto anterior, se obtuvo información
acerca del servicio de energía eléctrica, los pobladores afirmaron contar con el servicio,
además de que se pudo apreciar durante la visita que cuentan con la infraestructura
necesaria, igualmente las casas que se observan en los alrededores del proyecto cuentan
con este servicio.
Los requerimientos que durante la ejecución del proyecto se tengan serán resueltos
mediante la instalación de un generador acorde a las necesidades del proyecto o se
solicitará una conexión temporal a las líneas existentes, esto según los intereses o
conveniencia de la empresa que ejecutará la obra.
Drenaje.
11
En la localidad de Hidalgotitlán algunas zonas si cuentan con el servicio y otras aún no,
así mismo en los alrededores del área de estudio hay presencia de casas dispersas las
cuales no cuentan con este servicio.
II.2. Características particulares del proyecto
Obras principales del Puente

a) Tipo de estructura.
Superestructura.- La superestructura estará formada por dos claros extremos de
24.00 metros de longitud y un claro central de 30.00 m, todos de losa de concreto
reforzado, apoyados en seis trabes AASHTO tipo IV de 1.35 m de peralte, las cuales
serán pos-tensadas fabricadas in situ debido a la dificultad de trasladar trabes
prefabricadas desde una planta de fabricación, dadas las condiciones del camino
y los accesos hasta la zona del cruce. El ancho total de la superestructura es de
10.0 m incluidas las banquetas laterales de 1.00 m de ancho. La carga viva de
proyecto será de dos carriles de circulación uno HS-20 y otro carril de IMT 66.5, la
más desfavorable, ambos carriles serán de 4.00 m cada uno
Subestructura.- La subestructura estará formada por dos estribos de concreto

reforzado formados por un cabezal con respaldo apoyado en un cuerpo
rectangular de concreto y muros laterales y aleros para contener el terraplén e
impedir que el cono de derrame invada la zona del cauce. Estos elementos
estarán apoyados en una zapata de concreto reforzado de 2.0 cm de espesor que
a su vez se apoyará en pilas de cimentación de 1.20 m. de diámetro, apoyadas en
estrato firme de acuerdo al estudio de mecánica de suelos.
Las pilas 2 y 3 del puente estarán formadas por un cabezal rectangular de
concreto reforzado apoyado a su vez en un cuerpo de concreto que descansará
12
sobre una zapata la cual se apoyará en pilas de cimentación de 1.20 metros de

diámetro desplantadas en estrato resistente
Pilas.- La cimentación del puente se propone a base de secciones cuadradas de

0.4, 0.5 y 0.6 m de perímetro, considerando pilas de concreto de 6.350 m de
longitud para los caballetes, y para las pilas centrales de 7.074 m de longitud.
Terraplenes.- Los dos terraplenes de acceso estarán compactados al 95% de su

peso volumétrico seco máximo según pruebas especificadas por la SCT.
b) Dimensiones: El proyecto tiene un ancho total de 10 m (incluidas banquetas y

guarniciones), el largo del puente es de 80 m, más 208.876 m de ambos
terraplenes.
c) Gasto de diseño: 101.3 m3/s
d) Perfil estratigráfico del cruce:
I) Con información del estudio de mecánica de suelos realizado en el sitio de
proyecto se determinó que, hasta la máxima profundidad de exploración
alcanzada (21.15 m), se observan intercalaciones de estratos de arena
arcillosa de distintas compacidades color café, de grano fino con estratos de
arcilla de baja y alta plasticidad.
II) Durante la exploración se detectaron niveles freáticos que van desde 1.50 m
hasta los 2.00 m.
III) El análisis general de socavación en el cauce presentó un valor nulo,
explicable por la velocidad del afluente para un periodo de retorno de 100
años, En el caso de los estribos (márgenes), presentó magnitudes máximas
de socavación de 2.67 y 2.47 m respectivamente.
e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura
que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete
13
extremo, pila de concreto reforzado, entre otros). Se propone una cimentación a

base de secciones cuadradas de 0.4, 0.5 y 0.6 m de perímetro.
f) Ancho del calzada: 8.00 m
g) Peso máximo de vehículos: Carga móvil IMT-66.55 de acuerdo a la Normativa para
la infraestructura del transporte de la SCT.
h) Caminos de acceso a la obra: Se utilizara la carretera Minatitlán - Hidalgotitlán
i) Bancos de materiales: Los bancos de materiales serán propuestos por la empresa
constructora durante el proceso de licitación de la obra. Los Bancos Propuestos
deberán contar todas las autorizaciones en materia ambiental y las que apliquen.
j) Tipo de soportes: Trabes AASHTO tipo IV
k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados
en sitio o prefabricados): Prefabricados y fabricados en sitio
l) Taludes. 1.5:1 con material compactado al 95% de su peso volumétrico seco
máximo según especificaciones por la SCT
m) Otros servicios auxiliares para la operación: Mantenimiento a la carpeta asfáltica,
pintura a los parapetos y limpieza a los lavaderos.
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.
Para dar certidumbre jurídica al proyecto “Estudio y Proyecto de Reconstrucción del Puente
Vehicular ubicado en el km 3+500, en el camino: Hidalgotitlán-La Pompo, con longitud de 80m,
en el Municipio de Hidalgotitlán, Veracruz, se hace el análisis de los ordenamientos jurídicos
aplicables que se vinculan con el proyecto.
14
Es preciso aclarar que previo a la realización de este proyecto se está sometiendo a

evaluación de la autoridad ambiental federal, a fin de cumplir con el mandato
establecido en el artículo 28 fracciones I y X de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y la Protección al Ambiente, así como lo dispuesto en el artículo 5 incisos B y R de su
Reglamento en materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
Es importante también mencionar, que acorde con lo descrito en el capítulo II de la

presente Manifestación de Impacto Ambiental, las actividades y obras no se
encuentran en el primer y segundo listado de actividades peligrosas de la NOM-052-
SEMARNAT-2005, por lo cual se considera que las obras y actividades que
comprenderá el proyecto no constituyen actividades altamente riesgosas y por lo
tanto, no precisa de un análisis de riesgo.
El “Estudio y Proyecto de Reconstrucción del Puente Vehicular ubicado en el km

3+500, en el camino: Hidalgotitlán-La Pompo, con longitud de 80m, en el Municipio
de Hidalgotitlán, Veracruz”, es promovido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes Centro SCT Veracruz, a través del Plan Nacional de Infraestructura 2013-
2018.
Por lo tanto y considerando que el proyecto será construido por el Centro SCT
Veracruz mediante adjudicación de contrato, se establece que el proyecto es de
competencia de la Federación por tratarse de la realización de una obra que está
contemplada dentro de la LGEEPA (Artículo 28, fracción I y VII) y su REIA (Artículo 5,
inciso B y O) y que por tal motivo se presenta la MIA-P para ser evaluada en materia
de impacto ambiental, por tratarse de una vía general de comunicación.
15
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Este capítulo tiene como objetivo ofrecer la caracterización del medio en sus
elementos bióticos y abióticos, describiendo y analizando en forma integral, los
componentes del sistema ambiental del sitio donde se tiene contemplada la
“Estudios y proyecto de reconstrucción de puente vehicular ubicado en el Km.
3+500, camino: Hidalgotitlán-La Pompo, longitud 80m, en el municipio de
Hidalgotitlán, en el estado de Veracruz”.
IV.1. Delimitación del área de estudio
Para realizar la delimitación del área de estudio para el presente proyecto

definiremos al Sistema Ambiental como la zona o área geográfica que posee un
conjunto de elementos físicos, bióticos y los de naturaleza antrópica
(socioeconómico, político, etc.) que imparten a esa determinada área geográfica
características relevantes mediante las cuales puede ser identificada y diferenciada
por sus componentes.
En virtud de que no existe un decreto de ordenamiento ecológico que incluya la zona

de localización del proyecto, para la delimitación del área de estudio, es decir,
aquella que los especialistas definen como suficiente para desarrollar los estudios
del área natural y socioeconómica, y donde se darán las interrelaciones del proyecto
con el ambiente, se consideraron los criterios de dimensiones del proyecto,
extensión de las posibles interacciones ambientales de calidad del agua, disposición
de residuos, cobertura vegetal, contratación de mano de obra, así como los rasgos
geomorfológicos, de hidrografía y uso de suelo.
16
a) Dimensiones del Proyecto
El sitio donde se ubica el sitio del proyecto pertenece a la región hidrológica No. 29,
Río Coatzacoalcos, ubicada en la denominada Llanura Costera del Golfo de México,
siendo la localidad más cercana Palo Alto, municipio de Hidalgotitlán.
El proyecto que se pretende llevar a cabo consiste en la sustitución del puente

existente, debido a que actualmente presenta daños en su estructura y cuya sección
hidráulica ya no es adecuada para las condiciones actuales de la zona. Dentro del
proyecto se considera también una modificación al trazo carretero, principalmente
de la curva donde se ubica el puente, ya que no cumple con las especificaciones
actuales de la SCT. Con esta rectificación de trazo la carretera pasará unos metros
más alejada del cauce, de esta manera se pretende evitar accidentes en el sitio.
La ejecución del proyecto busca evitar los constantes cortes de comunicación, pues
cuando se presentan fenómenos meteorológicos extremos el cauce rebasa su nivel,
provocando un tirante de agua sobre la superficie de rodamiento.
En un plano de microespacio, las dimensiones del proyecto se circunscriben a 8.36

ha., que implica los 40m de ancho del derecho de vía, los 106.96 m de largo del
terraplén de acceso en dirección a Hidalgotitlán y los 101.916 m del terraplén de
acceso en la dirección a La Pompo, dentro de la superficie total del proyecto se
instalarán la bodega, el parque de maquinaria, el área de confinamiento temporal de
los residuos no peligrosos y peligrosos, así como la zona de letrinas.
17
b) Factores Sociales1.
En este sentido, es de mencionar que las actividades principales de la población del

Municipio Hidalgotitlán, Ver., giran principalmente en torno al Sector Agrícola-
Ganadero.
Sector Agrícola:
La agricultura en el municipio, aunque con una limitada superficie (6% del territorio
municipal), es de importancia económica debido a los cultivos establecidos como son:
maíz grano, hule hevea, naranja y palma de aceite entre otros.
Sector Ganadero:
La principal actividad económica en el municipio es la ganadería, ya que es su principal
fuente de ingresos, ocupando una superficie de 82, 635 hectáreas. Las principales
especies son: bovino, porcino y ovino, además de aves y guajolotes.
c) Rasgos.
Geomorfológicos.
El área de estudio se ubica en el Municipio de Hidalgotitlán, mismo que está en una
zona comprendida geomórficamente dentro de la Región Olmeca del Estado de
Veracruz y dentro de la Provincia Fisiográfica XIII:
Llanura Costera del Golfo Sur

Subprovincia Llanura Costera Veracruzana.
Constituida principalmente por Llanura aluvial costera inundable.
1
Sistema de Información Municipal. Cuadernillos Municipales, Hidalgotitlán, 2013.
18
Esta provincia abarca las zonas costeras de los estados de

Veracruz y Tabasco donde abundan suelos aluviales potentes y
donde se ubican los ríos más caudalosos de México que fluyen
al Golfo de México.
Hidrográficos.
El área de estudio, en donde se pretende llevar a cabo el proyecto, se sitúa en la
Región Hidrológica RH-29 en donde las Unidades Geohidrológicas corresponden a
materiales no consolidados con posibilidades bajas de funcionar como acuífero.
Región Hidrológica Coatzacoalcos.

Cuenca R. Coatzacoalcos.
Subcuenca R. Coachapa.
Visualmente, en las inmediaciones de las márgenes del Estero Capulapa, lugar donde
se proyecta reconstruir el Puente, prevalecen comunidades de pastizales cultivados
y parcelas con cultivo de maíz. Existen también en el municipio, fragmentos de Selva
Alta Perennifolia, las cuales han sido intensamente perturbadas como consecuencia
de la acelerada colonización, y debido a la apertura de áreas de pastizal y las
prácticas agrícolas de carácter semi migratorio. En los márgenes del estero existe
principalmente vegetación herbácea y muy pocos individuos arbóreos.
Meteorológicos.
Para este aspecto se tomaron como base los datos correspondientes a las normales
climáticas correspondientes a la Estación Meteorológica “Minatitlán No. 30107” del
Municipio de Minatitlán, Veracruz, con información publicada por el Servicio
Meteorológico Nacional2.
2
Servicio Meteorológico Nacional, www.smn.cna.gob.mx
19
En el municipio de Hidalgotitlán no existe una estación meteorológica en operación,

por lo que no cuenta con datos actualizados, sin embargo, dada la cercanía con el
municipio de Minatitlán y la semejanza tanto en clima como en vegetación se
considera que la estación seleccionada es representativa de la zona de estudio.
Tipos de Vegetación.
En base a la Carta Temática Uso de Suelo y Vegetación ESC. 1:250,000 (INEGI, 2007),
el territorio municipal de Hidalgotitlán se destina para los usos de suelo: Agricultura
(6%), pastizal (69%), selva (18%), zona urbana (1%) y popal (4%). La vegetación
predominante en el municipio son los pastizales cultivados, además de tipo Selva
Alta Perennifolia en condiciones de vegetación secundaria arbustiva y arbórea,
encontrando manchones de vegetación primaria en la zona de la selva Zoque.
Otras fuentes reportan, dentro de la Selva Alta Perennifolia, la presencia de especies

de árboles como álamo (Populus spp.), amate (Ficus tecolutensis), encino (Quercus
ilex), higo (ficus carica), guapinol (Hymenaea courbaril), cedro (Cedrela odorata),
caoba (Swietenia macrophyla), roble (Tabebuia rosae), linalóe (bursera aloexylon),
tabachín o framboyán (Delonix regia), ceiba (Ceiba pentandra), caoba (Swietenia
humilis), primavera (Tabebuia donell) y pastizales; donde se desarrolla una fauna
compuesta por poblaciones de conejos, tlacuaches, iguanas y venados.
Por otra parte, la visita al sitio y sus alrededores, reflejó como vegetación dominante
pastizales cultivados, así como espacios conformados por vegetación acuática,
herbácea, arbustiva y arbórea, en la que se distinguen lirio acuático (Eichhornia
crassipes), palo mulato (Bursera simaruba), palma de coco (Cocos nucifera) y palma
20
de aceite (Elaeis guineensis), así como cultivos de maíz (Zea mays) y plátano (Musa
paradisiaca).
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Las actividades identificadas del Programa de la Obra para cada una de las etapas de
análisis fueron las siguientes:
1. Etapa de Preparación del Sitio.

 Trazo y nivelación.
 Desmonte y despalme.
 Terraplenes.
2. Etapa de Construcción.
 Excavaciones y construcción de pilas y zapatas.
 Construcción de columnas y coronas.
 Instalación de trabes.
 Construcción de losa de rodamiento, parapetos y pavimentaciones.
 Pintura y colocación de señales.
3. Etapa de Operación y Mantenimiento.

 Operación.
 Limpieza general.
Posteriormente se realizó el análisis e identificación de los ámbitos de afectación, lo cual

nos permite reconocer los elementos del medio natural y socioeconómico en los que se
manifestarán los efectos derivados de las actividades del proyecto. En este sentido, se
21
identificaron los elementos susceptibles a sufrir afectaciones, los cuales se sometieron a

un ejercicio de interacción con las actividades del proyecto. El resultado de esta
evaluación arrojó los componentes relevantes o críticos.
En resumen, se identificaron 10 actividades generales durante la realización del

proyecto, y 20 ámbitos de afectación del medio natural y socioeconómico. Estas
variables se plasmaron en la ya mencionada Matriz de Identificación de Impactos
Ambientales sin la aplicación de medidas de mitigación, para determinar el nivel de
impacto de las actividades y por otra parte, deducir el nivel de afectación a que estarán
sometidos cada uno de los ámbitos ambientales.
No. Actividades x No. Factores = Universo Análisis

10 X 20 = 200
Para obtener un porcentaje de impacto, se determina el porcentaje que representa el

número de efectos presentados con relación al universo del análisis, obteniéndose así:
(92/200) x 100 = 46
Índice de Impacto = 46%
Si tomamos el índice de impacto de 10 a 100 de acuerdo a los criterios descritos en el

recuadro siguiente, el presente proyecto tiene un índice de impacto MEDIO; el cual no
determina si los impactos son adversos o benéficos, únicamente nos permite medir si el
proyecto en estudio tiene repercusión de impacto bajo o alto, en relación con el medio
en el cual se pretende desarrollar.
ÍNDICE DE IMPACTO
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO CRITICO
22
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por

componente ambiental
En el Capítulo V quedaron establecidos los impactos ambientales negativos identificados

que pueden ser origen de afectaciones a diferentes elementos ambientales. Con el fin
de abatir los efectos negativos el proyecto se están considerando diversas medidas para
controlar al 100% los efectos perjudiciales (en los casos en que esto sea posible), o bien
reducir dichos impactos hasta el nivel práctico viable.
Las medidas de prevención y mitigación son el conjunto de disposiciones y acciones

anticipadas que tienen por objeto evitar y reducir los impactos ambientales que pudieran
ocurrir en cualquier etapa de desarrollo de una obra o actividad.
Las medidas de mitigación pueden incluir una o varias de las acciones alternativas como
las que se mencionan a continuación:
 Evitar el impacto total al no desarrollar todo o parte de un proyecto.

 Minimizar los impactos al limitar la magnitud del proyecto.
 Rectificar el impacto reparando, rehabilitando o restaurando el ambiente
afectado.
 Reducir o eliminar el impacto a través del tiempo por la implantación de
operaciones de preservación y mantenimiento durante la vida útil del
proyecto.
 Compensar el impacto producido por el reemplazo o sustitución de los
recursos afectados.
23
Antes de cualquier tipo de obra, se colocarán los señalamientos y letreros

correspondientes a las obras civiles que se realizarán en el sitio de interés.
A continuación, se mencionan las medidas de mitigación que se adoptarán en cada una

de las etapas del proyecto:
TABLA VI.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE PREPARACIÓN.

MEDIDAS DE
ETAPA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR
MITIGACIÓN
El personal de la obra hará uso de las letrinas portátiles y los residuos
resultantes de esta actividad, consistirán principalmente en material
terrígeno y herbáceo. Este material se deberá depositar en un lugar
designado, para posteriormente ser puesto donde lo indique el
municipio. También se generarán residuos sólidos no peligrosos,
Disposición de
producto de empaques de alimentos, botellas de plástico o vidrio y tal
Residuos
vez algunos embalajes. Estos residuos se deberán depositar en
contenedores designados para tal fin, los cuales deberán estar
debidamente etiquetados, con la leyenda: “Residuos Orgánicos” y
“Residuos Inorgánicos”. Los contenedores se deberán colocar en
posiciones estratégicas, dentro del área de estudio.
PREPARACIÓN DEL SITIO
Durante esta y todas las etapas, se deberán instalar sanitarios

portátiles en el sitio, ya que los trabajadores tendrán la necesidad de
Instalación de
llevar a cabo sus necesidades fisiológicas, y por ningún motivo se
Sanitarios
deberán verter residuos al medio natural. El número de sanitarios
Portátiles
deberá ser el adecuado para el número de participantes en esta etapa
del proyecto.
Durante la realización de estas actividades, será muy importante la
utilización del equipo de protección personal, ya que para llevar a cabo
Uso de Equipo de
el desmonte, se utilizará herramienta la cual es un factor de riesgo para
Protección
los trabajadores participantes. El Equipo de Protección Personal que
Personal
deberán utilizar los trabajadores, deberá constar por lo menos de:
guantes de carnaza, faja o cinturón en vaqueta y botas industriales.
Se deberán colocar señales en todo el sitio de trabajo que describan de
Colocación de forma sencilla los trabajos que se estén realizando en cada área y las
Señalamientos precauciones que se deben tomar, estos señalamientos deberán estar
diseñados para ser entendidos aún por personas ajenas al proyecto.
24
TABLA VI.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Los residuos que se generen dentro de esta etapa se deberán separa
Disposición de
según sus características y se buscara confinarlos en un sitio
Residuos
autorizado.
Durante esta y todas las etapas, se deberán instalar sanitarios
portátiles en el sitio, ya que los trabajadores tendrán la necesidad de
Instalación de
llevar a cabo sus necesidades fisiológicas, y por ningún motivo se
Sanitarios
deberán verter residuos al medio natural. El número de sanitarios
Portátiles
deberá ser el adecuado para el número de participantes en esta etapa
del proyecto.
El diseño del proyecto, requiere de la ejecución de trabajos de obra
civil, la cual representa un riesgo para el personal que llevará a cabo su
construcción, lo cual hace necesario la utilización de equipo de
protección personal por parte de los trabajadores participantes. El
Uso de Equipo de mencionado equipo, deberá constar por lo menos de: casco, guantes
Protección de carnaza, faja o cinturón en vaqueta, tapones auditivos y botas
CONSTRUCCIÓN
Personal industriales. Un uso correcto de este equipo de protección, se traducirá

en protección Los trabajadores cumplirán con las medidas de
seguridad e higiene que requirieran cada una de las actividades,
haciendo uso del equipo adecuado con el fin de evitar accidentes de
trabajo.
Se deberán colocar señales en todo el sitio de trabajo que describan de
Colocación de forma sencilla los trabajos que se estén realizando en cada área y las
Señalamientos precauciones que se deben tomar, estos señalamientos deberán estar
diseñados para ser entendidos aún por personas ajenas al proyecto.
Se regará con agua la superficie del proyecto, evitando la generación
Aspersión de
de polvos fugitivos y que pudiesen ser transportados por los vientos
Agua
dominantes de la zona.
Se dará mantenimiento mayor a la maquinaria y equipo (fuera del sitio
del proyecto) para conservarlo en óptimas condiciones de
funcionamiento.
Mantenimiento
Se vigilará el buen estado de los silenciadores de los vehículos y
de Maquinaria
maquinaria involucrados en el desarrollo del proyecto.
Se trabajará en horario diurno y se establecerán rutas adecuadas para
el tránsito de los vehículos materialistas.
TABLA VI.3 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN.
25
MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Cuando el proyecto esté en funcionamiento, el Departamento de

Limpia Pública del H. Ayuntamiento de Hidalgotitlán será el encargado
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
de recolectar los desechos, así como toda la basura que se encuentre

dispersa y en los contenedores instalados, a la cual le dará la correcta
disposición según los estatutos del Municipio.
Disposición de
Residuos
De igual manera durante los trabajos de mantenimiento que realiza la
SCT anualmente, será esta dependencia la responsable, a través de la
ejecutora contratada para dichos mantenimientos, la que se encargue
de disponer correctamente los residuos que se generen durante las
actividades.
VI. 2 Impactos residuales.
Los impactos residuales son aquellos impactos que tienen posibilidades de permanecer
en el medio luego de la aplicación de las medidas de mitigación. Los impactos residuales
se manifestarán sí:
Carecen de medidas correctivas.

La aplicación de medidas de mitigación es en forma parcial.
Se da un inadecuado seguimiento del Plan de Manejo Ambiental.
Los impactos ambientales no son detectables por su umbral de
manifestación.
Los impactos residuales identificados para este proyecto afectarán directamente: la

calidad del aire (por la emisión de contaminantes atmosféricos y partículas suspendidas),
la tranquilidad del ambiente (por la emisión de ruido) y al paisaje (por alteraciones de sus
componentes naturales).
26
En cuanto a la calidad del aire, se estima lo siguiente:
TABLA VI.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES PARA LA CALIDAD DEL AIRE.
IMPACTO DESCRIPCIÓN RESULTADOS
SE DEBERÁN MEDIR LAS SI LAS CONCENTRACIONES

CONCENTRACIONES DE EMISIONES SOBREPASAN LOS LÍMITES MÁXIMOS
SIGNIFICATIVO
EMITIDAS POR LA MAQUINARIA Y LOS PERMISIBLES, EL IMPACTO RESIDUAL
CAMIONES DE CARGA. SERÁ SIGNIFICATIVO.
SE DEBERÁN MEDIR LAS SI LAS CONCENTRACIONES NO

CONCENTRACIONES DE EMISIONES SOBREPASAN LOS LÍMITES MÁXIMOS
NO SIGNIFICATIVO
EMITIDAS POR LA MAQUINARIA Y LOS PERMISIBLES, EL IMPACTO RESIDUAL
CAMIONES DE CARGA. NO SERÁ SIGNIFICATIVO.
SI LAS CONCENTRACIONES ASOCIADAS

NULO A LAS EMISIONES GENERADAS NO SON NO SERÁ EL CASO EN ESTE PROYECTO.
DETECTABLES.
FUENTE: ELABORADA POR LOS AUTORES.
La calidad del aire en el sitio donde se pretende llevar a cabo la operación de este
proyecto, en términos generales es buena, y el impacto que se generará no es muy
significativo para llegar a afectar la calidad del aire en la zona, por lo que dichos impactos
serán absorbidos por el sistema
En cuanto a las emisiones de ruido, se estima:
TABLA VI.5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES POR EMISIONES DE RUIDO.
SE DEBERÁ MEDIR EL NIVEL DE RUIDO SI LOS NIVELES SONOROS EMITIDOS

DURANTE LA ETAPA DE REBASAN LOS LÍMITES MÁXIMOS
SIGNIFICATIVO
CONSTRUCCIÓN, CUANDO ESTÉ PERMISIBLES, EL IMPACTO RESIDUAL
OPERANDO TODA LA MAQUINARIA. SERÁ SIGNIFICATIVO.
SE DEBERÁ MEDIR EL NIVEL DE RUIDO SI LOS NIVELES SONOROS EMITIDOS

DURANTE LA ETAPA DE NO REBASAN LOS LÍMITES MÁXIMOS
NO SIGNIFICATIVO
CONSTRUCCIÓN, CUANDO ESTÉ PERMISIBLES, EL IMPACTO RESIDUAL
OPERANDO TODA LA MAQUINARIA. NO SERÁ SIGNIFICATIVO.
27
SI LOS NIVELES DE RUIDO NO SON

NULO DISTINGUIBLES DE LAS CONDICIONES NO SERÁ EL CASO EN ESTE PROYECTO.
PREEXISTENTES.
En cuanto a las afectaciones al paisaje, se tiene lo siguiente:
TABLA VI.6 EVALUACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES SOBRE EL PAISAJE.
LOS NIVELES DE DEGRADACIÓN DE LOS

SI LOS ELEMENTOS DEL PAISAJE, RESULTAN
ELEMENTOS DEL PAISAJE OCASIONADOS POR LA
DEGRADADOS DRÁSTICAMENTE, Y NO SE
IMPLEMENTACIÓN DE ESTE PROYECTO,
SIGNIFICATIVO RESTITUYE NINGUNA COBERTURA VEGETAL,
PROVOCAN ALTERACIONES Y DESEQUILIBRIOS
LOS IMPACTOS RESIDUALES SERÁN
DRÁSTICOS EN EL EQUILIBRIO EXISTENTE ENTRE
SIGNIFICATIVOS.
TODOS SUS COMPONENTES.
SI LOS NIVELES DE DEGRADACIÓN DE LOS

ELEMENTOS DEL PAISAJE, PROVOCAN CAMBIOS SI SE LLEVA A CABO EL PROGRAMA DE
MODERADOS EN LOS ELEMENTOS DEL PAISAJE, REVEGETACIÓN PROPUESTO, LOS IMPACTOS
NO SIGNIFICATIVO
QUE NO PONGAN EN RIESGO LAS POBLACIONES RESIDUALES NO RESULTARÁN
EXISTENTES, LA ABUNDANCIA DE ESPECIES Y SU SIGNIFICATIVOS.
DIVERSIDAD.
SI LOS NIVELES DE DEGRADACIÓN DE LOS

ELEMENTOS DEL PAISAJE PRODUCEN IMPACTOS
NULO NO SERÁ EL CASO EN ESTE PROYECTO.
MÍNIMOS, O SIMILARES A LOS RESULTANTES DE
PROCESOS SIMILARES.
Las afectaciones al hábitat de la vegetación, microfauna terrestre, fauna acuática y

avifauna, se darán desde la Etapa de Preparación; puesto que las actividades que se
llevarán a cabo ahuyentarán a la fauna y microfauna del sitio, además de la avifauna, la
remoción de vegetación será mínima, puesto que no hay una gran presencia en el sitio
donde se pretende levantar el puente ni en las zonas de terraplenes (uno de los cuales
abarca la rectificación de una curva en el trazo carretero).
Por la dinámica de ejecución de las actividades de este proyecto, se generarán fuentes

de empleo y demanda de algunos servicios, sin que esto implique una modificación
28
sustancial a los patrones de vida existentes en las localidades cercanas. El proyecto

traerá consigo beneficios para los habitantes de las localidades aledañas, pues será una
vía de comunicación importante para la zona, reduciendo los cortes en la comunicación
en temporada de lluvias y accidentes en la zona.
En base al análisis realizado y a las condiciones del proyecto, se estima que los impactos
residuales considerados, pueden manifestarse en una escala moderada, sobre todo los
que tienen que ver con la calidad del aire.
Ante esto, será indispensable exigir el mantenimiento mecánico de las unidades de

transporte de materiales de construcción.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VII.1. Pronósticos del escenario
Con apoyo del escenario ambiental elaborado en apartados precedentes, se realiza una
proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas correctivas o de
mitigación, sobre los impactos.
Tomando en cuenta que el proyecto del puente no afectara el ambiente de la zona,

podemos pensar que las medidas ambientales tomadas, serán suficientes para prevenir
cualquier problema, cabe aclarar, que en este año de 2013 se presentaron intensas
lluvias, que ocasionaron el desbordamiento de varios cuerpos de agua en toda la entidad,
evidenciando el mal estado de varias estructuras y la deficiencia de algunos caminos y su
trazo.
29
La dirección de protección civil del municipio de Hidalgotitlán, es la instancia encargada

de establecer y concretar los procedimientos operativos de apoyo para atender las
situaciones de riesgo, emergencias contingencias, siniestro o desastre; así como
coordinar a las dependencias gubernamentales e instituciones privadas responsables de
la operación de los diversos servicios viales y estratégicos del municipio, con el fin de
prevenir aquellos eventos, preparar planes para su atención, auxiliar a la población,
mitigar sus efectos, rehabilitar y restablecer las condiciones de normalidad.
Protección civil dará la asistencia en casos de emergencia, activara rutas de evacuación

salidas de emergencia, colocación de extinguidores con vestimenta adecuada,
señalización, colocación de carteles alusivos a siniestros.
Es fundamental contar con la suma de esfuerzos de todos, cuya composición permita

fortalecer y cumplir en tiempo las acciones tendientes a prevenir y mitigar desastres en
modo y tiempo, las circunstancias señaladas y, dar respuesta oportuna a la sociedad
dentro de un marco de seguridad, principio y fin, que sustenta y motiva la función que el
estado tiene encomendada a protección civil.
De ser el caso, al momento de entrar en funcionamiento el puente, será necesario que

las autoridades correspondientes, lo incorporen a su programa de contingencia.
Este plan consistirá en la organización de las acciones, personas, servicios y recursos

disponibles para la atención del desastre, con base en la evaluación de riesgos,
disponibilidad de recursos materiales y humanos, preparación de la comunidad,
capacidad de respuesta local, regional, etc.
30
Un programa de vigilancia ambiental, tiene por función básica establecer un sistema que
garantice el cumplimiento de las indicaciones, medidas preventivas y correctivas
contenidas en el estudio de impacto ambiental.
Además, el seguimiento permite evaluar impactos y articular nuevas medidas correctivas

en el caso de que las ya aplicadas no sean suficientes.
El objetivo principal de esto es:
 Asegurar la aplicación de las medidas preventivas y de control sugeridas.

 Verificar el nivel de exactitud de las predicciones, así como la aplicación y la
eficiencia de las medidas preventivas y de control.
ACCIONES
El contratista deberá supervisar que se lleven a cabo las medidas de prevención y

mitigación planteadas en el estudio, para lo cual se deberá contar en el sitio con un
especialista en la materia.
Los habitantes y autoridades municipales, estatales y federales, junto con el responsable

de la obra o contratista deberán establecer el itinerario para el recorrido de la obra y
considerar los aspectos más relevantes establecidos para el manejo ambiental.
El manejo ambiental, en su ejecución requiere de un proceso de consulta y participación

que incorpore los intereses de la constructora y los miembros de la comunidad.
31
Esto inicia con la publicación de un informe, en cumplimiento de del Art. 43, Fracción I de
la Ley Estatal de Protección Ambiental y con la finalidad de garantizar el derecho a la
participación social.
Lo anterior deberá contribuir a establecer una secuencia ordenada desde la etapa de

formulación, ejecución de proyecto y su respectivo manejo ambiental.
VII.2. Programa de vigilancia ambiental
Para garantizar y dar cumplimiento a las medidas preventivas se llevara a cabo un

programa de monitoreo, con el objetivo de vigilar que las medidas de mitigación
propuestas para prevenir, compensar o rehabilitar los impactos que genere el proyecto,
se lleven a cabo íntegramente.
Se realizarán evaluaciones periódicas para detectar el momento en el cual no se estén

llevando a cabo y/o verificar su efectividad y en su caso incrementar las acciones
correctivas correspondientes.
Programa de monitoreo de las medidas de mitigación planteadas.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN FORMAS DE EVALUACIÓN PERIODICIDAD
Manejo y disposición de residuos Recorridos a lo largo del sitio del proyecto,

generados durante la preparación para verificar la instalación de depósitos de
del sitio y construcción. basura.
Diario.
Recorridos en el área de proyecto para vigilar
el almacenamiento temporal de todo tipo de
residuos.
32
Convenio con el municipio de Hidalgotitlán,

Antes de iniciar la obra.
para recibir residuos sólidos.
Comprobantes expedidos por parte de una

Durante toda la
compañía autorizada para el transporte y
ejecución del proyecto.
disposición final de residuos peligrosos.
Una vez concluida la

Recorrido en la áreas aledañas al proyecto.
obra.
Mantenimiento y monitoreo de los

Registro de vehículos utilizados en la obra,
vehículos y maquinaria autorizados Antes de iniciar la obra.
acompañados por su último servicio.
en la construcción
Loa agregados pétreos y demás

materiales de construcción se
obtendrán en casas comerciales y Comprobantes de compra. Durante la construcción
bancos autorizados para su
exploración comercial.
Presentación de planes de atención

de emergencias, en casos de Presentación por escritos de los planes de
Antes de iniciar la obra.
accidentes y en caso de eventos atención de emergencias para su evaluación.
meteorológicos
Avisos previos desde una semana Presentación de un calendario de cierres. Una semana antes de
antes, para los cierres totales del cada cierre de acuerdo
puente y se asegurarán de que Instalación de avisos en el puente y/o otros al calendario
existan rutas alternativas. medios de comunicación. presentado.
VII.3. Conclusiones
Finalmente y con base en una autoevaluación integral del proyecto, se realizó un balance
impacto-desarrollo en el que se discuten los beneficios que podría generar el proyecto y
su importancia en la modificación de los procesos naturales de los ecosistemas presentes
y aledaños al sitio donde se establecerá el puente.
33
Podemos observar lo siguiente:

1).- La ejecución del proyecto es definitivamente benéfica, tanto a nivel local como
regional.
2).- La población en general será beneficiada en términos económicos, ya que se
incrementarán aspectos como:
 Población económicamente activa.
 Mayor flujo de mercancías.
 Atracción de inversiones.
3).- Las afectaciones son mínimas, temporales y reversibles. Lo que nos muestra,
las bondades de la ejecución del proyecto.
Por lo anterior, se concluye que la ejecución del proyecto con las actividades que
representa no representa ningún riesgo para la ecología, y se generará un beneficio
social, económico y de servicios a la población local, regional y nacional.
34

Impacto Ambiental

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Estudio y proyecto de reconstrucción del puente vehicular

ubicado en el km 3+500, camino: Hidalgotitlán - La Pompo

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

I.1.1 Nombre del proyecto.

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, Sector Comunicaciones del

I.1.2. Ubicación del proyecto:

Camino Hidalgotitlán-La Pompo Km 3+500 en el Municipio de Hidalgotitlán, en el Estado de

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses).

I.1.4 Presentación de la documentación legal:

Se anexan los documentos legales en los apartados correspondientes.

I.2. Datos generales del promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Secretaria de Comunicaciones y Transportes Centro SCT Veracruz

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Ing. William David Knight Bonifacio.

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

Km 0+700 Carr. Xalapa-Veracruz, Las Ánimas.

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

I.Q. Karla Piedra Castillo

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes y CURP

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.Q. Karla Piedra Castillo

L.C.A. Lorena Piedra Castillo

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

Tel. (228) 8342620

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto de construcción del puente que se ubicará en el camino Hidalgotitlán-La

Características técnicas.- El proyecto se pretende desarrollar sobre el km 3+500 del

El proyecto ofrece a la población la posibilidad de estar mejor comunicados sin

Características ambientales.- Ambientalmente se puede decir que la zona donde se

Para detalles de la flora consúltese el apartado correspondiente en el cap. IV.

Criterio de sustentabilidad.- Este proyecto permitirá la comunicación permanente entre

II.1.2 Selección del sitio.

Criterios técnicos.- El sitio, como se ha venido mencionando, ya cuenta con caminos de

Criterios socioeconómicos.- En la época de lluvias (120 días por año aproximadamente)

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El presente proyecto, se pretende llevar a cabo sobre el Estero Capulapa, a 3 km de la

El Municipio de Hidalgotitlán se encuentra ubicado en la zona sur del Estado de Veracruz,

Su clima es cálido-regular con una temperatura promedio de 27º C.; su precipitación

Los ecosistemas que coexisten en el municipio son el de bosque alto perennifolio y

Su suelo es de tipo luvisol con acumulación de arcilla en el subsuelo, de coloración rojo

Puntualmente, el sitio donde se llevaría a cabo el proyecto, se localiza a

TABLA II.1 CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DE LA POLIGONAL DE APOYO.

II.1.4 Inversión requerida

a) La inversión requerida para ejecutar el proyecto se estima en $ 12,554,190.78

b) El costo de operación por concepto de mantenimiento se estima en $280,200.00

c) Los costos aproximados para aplicar las medidas de prevención y mitigación

La inversión total requerida para el proyecto es de $ 13,095,740.78 (trece millones

Para el presente proyecto no había alternativas de comparación pues el puente se

II.1.5 Dimensiones del proyecto

a) El proyecto (estructura y terraplenes) ocupará específicamente un área de

1. Estructura del puente: 800m2 (27%).

3. Terraplén margen izquierda: 1019.16 m2 (36%)

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

TABLA II.2 RED CARRETERA EN EL MUNICIPIO DE HIDALGOTITLÁN.

Al sitio del proyecto, como ya se mencionó se puede acceder desde la carretera

II.2. Características particulares del proyecto

Obras principales del Puente

Subestructura.- La subestructura estará formada por dos estribos de concreto