Resumen Técnico del Helicóptero MI 25

1. Resumen

El Mil Mi-24 es un helicóptero artillado y helicóptero de ataque de gran tamaño y con

capacidad limitada para transporte de tropas producido por la Fábrica de helicópteros Mil de

Moscú desde comienzos de los años 1970. Entre las variantes del Mi-24 se encuentran las

versiones de exportación Mi-25 y Mi-35.

El Hind-A tenía un buen número de problemas: rotación lateral, puntería del

armamento y visibilidad limitada para el piloto .

2. Problemas

El tamaño y el peso relativamente altos del fuselaje limitan su resistencia y la

maniobrabilidad. En los giros pronunciados puede perder estabilidad (esto se notó durante

las pruebas realizadas en 1969 y todavía no se ha podido eliminar completamente). Para

contrarrestar esta vulnerabilidad los rusos utilizan el helicóptero en pares o en grupos

mayores, realizando ataques coordinados con cuidado para dañar múltiples zonas

simultáneamente. Otra debilidad es la posibilidad de que el rotor principal golpee la cola

durante maniobras violentas. Su alto peso al estar cargado puede limitar también su eficiencia

como helicóptero de combate. Ciertos militares sostienen que, con un cargamento pesado, el

Hind precisa despegar como un avión al no poder elevarse verticalmente.

3. Diseño

El núcleo del Mi-24 deriva del helicóptero de transporte Mi-8: dos motores turbo eje en

la parte superior que impulsan un rotor principal de cinco palas y 17,3 m montado en el medio

y un rotor de cola de tres palas. La configuración de los motores hace que el helicóptero tenga
su distintiva doble toma de aire frontal. Las primeras versiones tenían una cabina de

vuelo triplaza con una cubierta angulosa formada por grandes cristales planos; El Modelo D

y las posteriores versiones pasaron a tener la típica cabina biplaza en tándem con una cubierta

de "doble burbuja". Otros componentes de la estructura fueron tomados del modelo Mi-

14 ("Haze"). Dos semi alas en la zona central del fuselaje soportan los puntos de anclaje de

armamento, cada una de ellas cuenta con tres soportes de armas, y además

ofrecen sustentación. La carga de armamento que monta el Mi-24 depende de la misión, que

puede ser de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o combate aéreo.

El fuselaje está fuertemente blindado y puede resistir impactos de munición calibre.

50 (12,7 mm) desde todos los ángulos, incluso en las palas de titanio del rotor. La cabina está

más protegida aún con una bañera de titanio y puede resistir impactos de proyectiles de cañón

de 37 mm. La cabina y el compartimento de los tripulantes están sobrepresurizados para

proteger a los ocupantes de condiciones NRBQ (nucleares, radiológicas, biológicas y

químicas). Junto con el HAL LCH y el gigantesco Mi-26, son los únicos helicópteros del

mundo con cabina presurizada que se han producido en serie. El compartimiento posterior

no está presurizado.

Se prestó especial atención en hacer el Mi-24 un helicóptero veloz. El fuselaje tiene

forma aerodinámica, y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil para reducir la

resistencia aerodinámica. Las semialas proporcionan una considerable sustentación a altas

velocidades, hasta un cuarto de la fuerza de sustentación total. El rotor principal está

inclinado 2,5° hacia la izquierda del fuselaje para contrarrestar la disimetría de sustentación a

altas velocidades y proporcionar una plataforma de disparo más estable. El tren de aterrizaje

también está inclinado, pero hacia la derecha para que el rotor permanezca nivelado cuando
el aparato se encuentra en tierra, quedando el resto de la estructura inclinada hacia la derecha.

La cola también es asimétrica para que genere una fuerza lateral a alta velocidad, ahorrando

por tanto potencia en el rotor de cola.

4. Mantenimiento

Según el documento Lista de Capacidad, Organización de Mantenimiento Aprobada

N° 041.

4.1 Definición de Códigos – Alcances

A continuación, se enumera los códigos de limitación incluidos debajo de cada uno de

los cuadros de las habilitaciones de cada ubicación:

1. Mantenimiento de Línea (ML) – Mantenimiento Operativo

2. Inspección Periódica (IP) – Mantenimiento Periódico

3. Cambio de componentes reemplazables en línea (LRU)

4. Inspecciones especiales (IE)

5. Modificaciones y Reparaciones Mayores/Menores

6. Aplicación de Directivas, Boletines. NTC, DTE

7. Reparación General (Overhaul)

8. Prueba Funcional

9. Prueba Operacional

4.2 Lista de Capacidad

Tabla 1. Lista de Capacidad

 OMA N° 041 – HELICÓPTEROS DEL SUR
BASE PRINCIPAL LIMA
RUBRO ESTRUCTURA DE AERONAVES
CLASE IV
FABRICANTE MODELO A/C LIMITACIONES
 ML (Mantenimiento Operativo)
 IP (Mantenimiento Periódico)
MI-8MTV-1  Mantenimiento Mayor (F1 y F2)
(MI-17-1V)  IE
Kazán Helicópteros  Mantenimiento Calendario
MI-8MT  Mantenimiento para
(MI-17) Almacenamiento
 Remplazo de Componentes
Ulan Ude Aviation Plant MI-8AMT
 Peso y Balance
 Calibración y/o Reglaje
 Prueba de Sistema Pitot Estático
Ulan Ude Aviation Plant MI-171  Reparación general (Overhaul) de
Helicóptero
 Reparación general (Overhaul) de
Cableado Eléctrico de Helicóptero

Notas:
1. Las actividades de inspección y mantenimiento deben efectuarse de acuerdo al

Manual del Fabricante, el Programa de Mantenimiento del Operador y el Manual de

la Organización de Mantenimiento.

2. Las actividades de reparación media de motor deben efectuarse con el soporte técnico

de JSC MOTOR SICH (Acuerdo firmado entre Motor Sich y OMA N° 041, del

(27/10/2016), conforme a los Manuales de Reparación Media de los Motores TV3-

117 y AI-9V del Fabricante y procedimientos establecidos en el MOM de la OMA

N° 041, vigentes.

3. Las actividades de Reparación General (Overhaul) de los modelos de Helicópteros y

componentes comprendidos dentro del alcance de la presente Lista de Capacidad,

 deben efectuarse con el soporte técnico de la Organización UTair Engineering JSC –

OMAE N°009.

5. Referencias Bibliográficas

1. Helicóptero del Sur S.A. (2018) Lista de Capacidad.