“ESTUDIO DE LAS CONDICIONES ESTRUCTURALES DEL

PUENTE PUCAYACU – DISTRITO DE JUAN GUERRA,

PROVINCIA SAN MARTIN – SAN MARTIN”.

INDICE

INTRODUCCION

I. OBJETIVOS

I.1. Objetivo General

I.2. Objetivos Específicos

II. ANTECEDENTES

III. JUSTIFICACION

IV. METODOLOGIA

V. DEL LA ZONA DE ESTUDIO

5.1. Nombre
5.2. Ubicación
VI. CONCLUCIONES

VII. RECOMENDACIONES

VIII. ANEXOS

INTRODUCCION
La política económica en nuestro país está orientada a lograr de forma integral
el desarrollo productivo, económico y social de las regiones, para lo cual el
gobierno ha visto por necesidad dotar de una mayor eficiencia y calidad en los
servicios de tal forma que se asegure y promuevan las inversiones privadas,
por tanto en la región San Martin se viene realizando una serie de Proyectos de
Infraestructura Vial.

El Gobierno de Perú invertirá un total de 9.555 millones de dólares en

infraestructura vial hasta 2016, según el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).

Se impulsará 12 concesiones viales con inversiones de más de 3.000 millones

de dólares, que implicarán 4.740 kilómetros de carreteras; el cual tienen como
fin dar mayor competitividad y conectividad al país".

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Por la calidad y el tipo de
vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados. En el Perú existen cerca de 300 km.
de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a
través de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas sólo cuentan
con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación,
separadas por un interlineado. La mayor parte de las vías son caminos
afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos
secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
I. OBJETIVOS

I.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar los estudios necesarios de la Estructura del Puente Pucayacu –
Distrito de Juan Guerra, Provincia San Martin – San Martin.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Recopilación de Estudio estructural
Determinar las causas que ocasionaron el colapso de la
estructura.
Evaluar la estructura existente
Plantear las posibles soluciones.

II. ANTECEDENTES

Que a la fecha no se suscitó un evento como tal en dicha estructura; pero

que a su vez en posteriores años se realizó el mantenimiento debido. La
estructura (Puente Pucayacu – Distrito de Juan Guerra, Provincia San Martin
– San Martin) ha sufrido un colapso estructural donde requiere de los
estudios correspondientes para su posterior solución.

III. JUSTIFICACION

Es preciso hacer de mención que se vienen suscitado eventos inesperados los

cuales vienen generando daños considerables a las estructuras y a la
humanidad en general, y el Perú no está ajeno a esta realidad por todo estos
sucesos la Ingeniería estructural ha ido tomando una mayor importancia dentro
de los proyectos de envergadura a fin de garantizar el buen comportamiento
estructural de las infraestructuras, a fin garantizar así la durabilidad del Proyecto
ante probables eventos de sobrecarga y otros.
 IV. METODOLOGIA
EL Presente estudio ha sido desarrollado con el reconocimiento y la recopilación
de datos de la zona de estudio, realizando la visita correspondiente a dicha
estructura; según las imágenes tomadas y anotaciones realizadas en campo, se
procedió a identificar los daños
ocasionados a dicha estructuras.
Finalmente se desarrolló el informe del “Estudio de las Condiciones
Estructurales del Puente Pucayacu – Distrito de Juan Guerra, Provincia San
Martin – San Martin”, el cual es el producto final.

V. DE LA ZONA DE ESTUDIO

Podemos observar una leve deformación respecto a la vertical de la barra,

produciéndose un pandeo; dando indicios del comienzo de su colapso.
5.1 NOMBRE: Puente Pucayacu
5.2 UBICACIÓN:
El puente vehicular está ubicado en el Departamento de San Martín,
Provincia de San Martin.
Ubicación Geográfica
Distrito : Juan Guerra
Provincia : San Martin
Región : San Martin

A continuación se muestran los mapas de ubicación del proyecto.

 Mapa del Perú
 Mapa del Departamento de San Martín
 Mapa del Distrito de Juan Guerra
 Imagen Satelital GOOGLE EARTH del Puente Vehicular.
VI. CONCLUSIONES

El colapso del puente Pucayacu se debió a la sobrecarga producida por

vehículos pesados, excediendo de la carga máxima 30 Ton.

El descuido de dicha estructura por parte de las entidades correspondientes ha

sido uno de los factores de su posterior colapso.

VII. RECOMENDACIONES

Utilizar los equipos correspondientes con la mayor precisión posible afin de

mejorar la capacidad de la estructura a la que fue diseñada.

Realizar un estudio de tráfico constante y así poder evaluar a lasestructuras.

VIII. ANEXOS

Datos generales del puente, el

cual sufrió el colapso estructural,
destacando su máxima carga de
30Ton.

El puente
Pucayacu: Observase
que su estructura
metálica se
encuentra
dañada debido a
que su esfuerzo
máximo ha sido
superado.
La losa se ha
inclinado hacia el
lado donde las barras se han deformado producto que no pueden soportar
la carga.

El transito fue
bloqueado conociendo
el
estado crítico que se
encuentra el puente,
tomando medidas
preventivas ante tal
hecho.

Ante el bloqueo del

tránsito se vio necesario
construir una ruta
provisional,
descongestionando así
el tránsito.
Obsérvese que se
colocaron cilindros
permitiendo el paso del
caudal.
Obsérvese el diseño del
puente, parte inicial de la
estructura que
aparentemente no sufrió
daños con respecto a la parte
media del puente la cual se
vio afectada.
Parte media y lateral del
puente , observese que la
estrucuta metalica donde
las barras se han
deformado producto de
una excesiva sobrecarga
, la losa ha sufrido
asentamiento
produciandose una
level ruptura.

Observando el puente
desde uno de los lados
laterales, permitiendo la
visualizacion del equipo
que esta siendo instalado
para que el puente sea
levantado alcance la mayor
horizontalidad posible y
permitir asi que esta sea
removida.
 Observase la
deformacion de las barras
metalicas , permitiendo
decir que en dicho proceso
alcanzó el estado plástico,
debido que el esfuerzo
maximo fue superado por
la sobrecarga.

Debajo del puente

realizando la
construccion de ciertas
estructuras que
serviran de apoyo a la
instalacion del equipo que permitira su levantamiento buscando la
horizontalidad.
 I) Calcular que esfuerzo resistirá en la barra que se dobló.

Pe = 2.4 T/ml e=0.30

∑MF = 0 ∑FV=O
A Y (30 )=444 (15)+0.36(15)A Y +F Y =14.8(30) +0.36

A Y =222.18 T AY +F Y =444.36 T

FY =222.18 T

∑FH=O
FX =0

En el nudo F:

FE 6 8.04 FE ( 5.35
8.04
)=FG
6
( )
FE =222.18
8.04
 FG 5.35 FG=198.11(T )

FE=297.72(C)

222.18

En el nudo E:

5.35
2 x 297.72
( 8.04 )=DE
DE ¿=297.72(T ) DE=396.22(C)

GE 297.72

En el nudo G:

GD 297.72 297.72 (8.046 )=GD ( 6.37

6
)
GH 198.11 6 6 6.37 GD=235.88(C)

2.15

297.72 ( 5.35
8.04 ) +198.11+235.88 (
2.15
6.37)
=GH

GH=475.83(T )

En el nudo D:

CD 396.22 DH =235.88 (T )
 2.15
( 6.37 )+396.22=CD
2 x 235.88

DH 235.88 CD=555.45(C)

En el nudo G:

0.36 HC (6.376 )+235.88( 6.376 )=444+0.36

HC 444 235.88 HC=235.88(T )

HI 475.83 HI=475.83(T )

Por simetría:
CI =235.88(C) BA =297.72(C) IA=198.11(T )

CB=396.22(C) BI =297.72(T )