Rapp Phase II PK 116+856 PDF

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER
DIRECTION CENTRALE
INFRASTRUCTURE ET CIRCULATION
DIRECTION MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
ETUDE DE RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES
PONT LARBAA III, PK 116+856

PHASE II : APS
NOTE DE JUSTIFICATION ET PROPOSITION DES SOLUTIONS
Date 30 Décembre 2013
Émetteur Groupement Millenium Consulting - BOUCHAQOUR MZM ingénierie
Référence M-2013-ONCF 628151 NOTEJUS 1

RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS
Table des matières
1. PREAMBULE ......................................................................................................................................... 3
2. HYPOTHESES DE CALCUL ..................................................................................................................... 4
2.1 REFERENTIEL NORMATIF ............................................................................................................... 4
2.2 MATERIAUX ................................................................................................................................... 4
2.3 Cas de charges élémentaires considérés :..................................................................................... 5
2.4 COMBINAISONS DE CHARGES : ..................................................................................................... 6
3. DESCRIPTION DE LA STRUCTURE ......................................................................................................... 7
3.1 Fiche synoptique de l’ouvrage...................................................................................................... 8
5. Résultats dus aux critères de résistances et de déformations : .......................................................... 9
6. RESULTAT DE CALCUL A LA FATIGUE ................................................................................................. 22
7. DESCRIPTION DES SOLUTIONS DE RENFORCEMENT ......................................................................... 22
7.1. Renforcement des membrures .................................................................................................. 22
7.2. Renforcement des montants :.................................................................................................... 23
7.3. Renforcement des diagonales : .................................................................................................. 23
7.4. Renforcement des longerons ..................................................................................................... 23
8. COMPARAISON DES SOLUTIONS ....................................................................................................... 23
8.1. Renforcement des membrures .................................................................................................. 23
8.2. Renforcement des diagonales .................................................................................................... 24
8.3. Renforcement des longerons ..................................................................................................... 24
9. ESTIMATION DES VARIANTES ........................................................................................................ 25
10. COMPARAISON TECHNICO-ECONOMIQUE ..................................................................................... 25
11. CONCLUSION ................................................................................................................................... 25
Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 2

1. PREAMBULE
Dans le cadre de la mission de diagnostic des ponts métalliques ferroviaires, le groupement
Millenium Consulting & Bouchaqour MZM Ingénierie, titulaire du marché a pour mission, outre
l'analyse visuelle et qualitative, établie et remise lors de la mission I, la vérification par le calcul de la
charpente métallique existante, en vue de répondre et de satisfaire les objectifs assignés à cette
phase de l’étude qui se résument ci-après.
L’objectif de cette phase de l’étude est :
 la vérification de ces ouvrages vis-à-vis du règlement actuel (Eurocode 3) sous les

contraintes suivantes :
 En considérant une vitesse nominale de 160 km/h.
 En considérant une charge de 25t à l’essieu.
 En vérifiant la durée de vie résiduelle en terme de fatigue.
 La proposition de solutions de renforcement localisés ou généralisés des structures

des tabliers métalliques pour :
 rétablir le niveau de service initial.
 améliorer le niveau de service selon les critères énoncés ci-avant de vitesse,

de charge et de durée de vie.
Ces vérifications structurelles se baseront sur les caractéristiques mécaniques déterminées par les
essais effectués en laboratoire.
L’objet de la présente note est de présenter la vérification de la charpente existante sous charges et
surcharges règlementaires comme cela a été détaillé dans la note d’hypothèses validée par le maitre
d’ouvrage antérieurement, et dont le récapitulatif est le suivant :
A. Référentiels SNCF :
 Référentiel technique de la SNCF -Partie Génie Civil Tome-I à Tome VII (IN 3278) ;
 Livret N°2.01 de la SNCF ;
B. Fascicule N°61 - Conception, calculs et épreuves des ouvrages d’art :
 Titre I : Circulaire N°65 du 19.8.60 marché spécial N°60.17 Bis : Programme de

surcharges et épreuves des Ponts rails.
 Titre V : Décret n° 77-647 du 22 juin 1977 Règles Techniques de conception et de

calcul des ouvrages et constructions métalliques.

C. Eurocodes
 Eurocodes EC 1 et EC 3.
D. Divers référentiels
 Cahier des Clauses Techniques Générales - Fascicule n° 62, Titre V: Règles

Techniques de Conception et de Calcul des Fondations des Ouvrages de Génie
Civil ;
 Norme EN 1337 relative aux appareils d’appui.
E. Documents de Base
 CPT ;
 Rapports de la phase I de la présente étude ;
 Plans d’ensemble, de relevés géométriques, de relevés des dégradations et de

relevés des appuis réalisés lors de la présente étude dans sa phase I ;
 Rapport du LPEE d’identification des aciers de construction des ouvrages ;
 Levés topographiques des appuis d’ouvrages effectués pour les besoins de

l’étude;
 Guide de calcul à la fatigue des ponts métalliques ou mixtes SETRA 1997.
Les calculs sont menés selon des modèles simplifiés en 2 D, puis sur des modèles complets en 3 D ;
en éléments barres et plaques.
2. HYPOTHESES DE CALCUL
2.1 REFERENTIEL NORMATIF
Les charges climatiques sont déterminées selon le livret 2.01 de la SNCF.
La vérification de la charpente existante est menée selon les Eurocodes 3.
Le choix de ces règles est recommandé en raison de l’objectif assigné à cette étude, à savoir le
renforcement des structures pour recevoir un niveau de sollicitations compatible avec l’évolution du
trafic ferroviaire et son agressivité en termes de charge et de vitesse.
2.2 MATERIAUX
Les essais mécaniques de la charpente métallique existante effectués par le LPEE (Rapport N°
13.154.3.1767) ont conclu à un acier de nuance S235 JR (E24).
Dont les caractéristiques selon la norme EN10025-2 sont les suivantes :

Caractéristiques mécaniques S235 JR (Ancienne désignation E24)
Densité (kN/m3) 78,50
ReH (N/mm2) ≥ 235
Résistance à la traction Rm (N/mm2) 360 à 510
Allongement à la rupture A (%) ≥ 26
Sur L0=5,65*(S0)0,5
Les coefficients partiels pour l’acier, relatifs à la résistance des éléments et des sections transversales
sont (selon le tableau 6.1) :
Mᵞ0 = 1,00. Mᵞ1=1,10. Mᵞ2= 1,15.
2.3 Cas de charges élémentaires considérés :
1. Poids propre,
 La densité de l’acier étant prise égale à 78,50 kN/m3.
2. Superstructure,
 Conformément au livret 2.01 de la SNCF, la charge de la
superstructure est prise égale à 1,50 kN/m2 pour l’armement et 4,40
kN/m2 pour les accessoires fixes.
3. Train à vide,
4. Train réel,
5. Système de charge SW0, (y.c freinage),
6. Système de charge SW2, (y.c freinage),
7. Système de charge UIC71, (y.c freinage),
8. Charges dues aux vents (vent1, vent2),
 Conformément au livret 2.01 de la SNCF, la charge due au vent est

prise égale à 1,50 kN/m2 dans le sens horizontal latéral au pont dans
les deux sens.

2.4 COMBINAISONS DE CHARGES :

Les combinaisons de charges prises sont les suivants : (section 6 de l’Eurocode 1)
Num G+Sup SW0 FSW0 SW2 FSW2 UIC71 FUIC71 TReel TVide Vent1 Vent2
Comb
1 1 1
2 1 1 1
3 1 1
4 1 1 1
Etat Limite de Service
5 1 1
6 1 1 1
7 1 1
8 1 1
9 1 1
10 1 1
1 1,35 1,35
2 1,35 1,35 1,35
3 1,35 1,35
4 1,35 1,35 1,35

Etat Limite Ultime
5 1,35 1,45
6 1,35 1,45 1,45
7 1,35 1,45
8 1,35 1,45
9 1,35 1,5
10 1,35 1,5
Les modes de chargement et les critères et ratios de limitation des contraintes et des déformations
sont menés selon les stipulations des Eurocodes 1 et 3.

3. DESCRIPTION DE LA STRUCTURE
La structure longitudinale du pont métallique sur l’oued Larbaa III est composée d’une seule travée
indépendante en treillis à voie à mi-hauteur.
 Date de construction : 1932
 Longueur du franchissement : 31,50 m
 Structure du tablier métallique de type : poutre Warren
 Nombre de travées : 1 travée indépendante de 30,00 m.
 Appuis en maçonnerie fondés superficiellement
 Largeur de plateforme : 4,95 m
Le pont sur l’oued Larbaa III est un pont métallique en treillis type WARREN, il est constitué de
modules identiques de 10 panneaux, de longueur 3,15 m et de 3,45 m de hauteur chacun, le mode
de connexion des barres est le système de rivetage, sauf pour les interventions ultérieures à la date
de construction où le recours au boulonnage a été fait.
Il est formé d’une travée indépendante, de longueur de 30,00 m, reposant sur un appui fixe au
niveau de la culée coté Oujda, et d’un appui mobile du côté de Fès.
Les appuis sont de types massifs en maçonnerie.
L’ouvrage présente une pente longitudinale, selon les plans d’exécution initiaux de 1%, la
côte basse est située au niveau de l’appareil d’appui mobile au niveau de la culée coté Fès.
Le contreventement est assuré par des éléments croisés en bas de la cage.
La voie ferrée est posée sur de la tôle à la hauteur de 0,75 m à partir de la membrure
inferieure de la poutre de rigidité.
La plateforme est bordée de poutres treillis latérales de part et d’autre.

3.1 Fiche synoptique de l’ouvrage
Caractéristiques
Descriptif :
Bipoutre à treillis en croix de Saint André contreventé
verticalement par des traverses et horizontalement par
des cornières en croix en bas.
Il est constitué de, 10 panneaux de longueurs identiques
de 3,15 m.
 Tablier à une seule travée.
 Longueur total : 31,50m.
 Largeur de plateforme : 4,95 m (entre axes des
poutres de rigidité).
 Éléments constitutifs :
Structure du  Deux poutres de rigidité (PRR) en treillis de
tablier hauteur de 3.45 m.
 Traverses en (PRR) inferieures.
 Deux longerons supérieurs.
Contreventements inferieurs horizontaux.
 Platelage en tôle lisse.
 Attache :
 Goussets d’attaches des contreventements
verticaux et horizontaux.
 Couvres joints des âmes des poutres de
rigidité et des traverses.
 Assemblages assurés par rivets.
 Appareil d’appuis fixes : culée coté Oujda.

Appareils  Appareils d’appuis mobiles à rouleaux (au nombre de 4
d’appuis sur la culée coté oujda et de 5 sur les 2 piles
intermédiaires).
 Support des appareils d’appuis : massifs en béton armé.
En maçonnerie.
Culées  Largeur : 6,57 m.
 Fondations superficielles.
Équipements Gardes corps à 2 lignes.

5. Résultats dus aux critères de résistances et de déformations :
TABLE:
Steel
Design
1-
Summa
ry Data
-
Euroco
de 3-
2005
Frame DesignSect DesignTy Ratio RatioTy Combo Locatio
pe pe n
Text Text Text Unitless Text Text m
1 MONTANT Column 39.61 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 3.46
CULEE AGE).
CULEE AGE).
3 TRAVERSE Beam 1.90 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
TRAVEE AGE).
TRAVEE AGE).
AGE).
11 LONGERON Beam 1.84 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 1.58
AGE).
AGE).
17 DIAGONAL Beam 2.02 ELS(G+SW/2+FREINAGE). 0.00
DESSU
18 DIAGONAL Beam 1.84 ELS(G+TR VIDE). 2.93
DESSU
TRAVEE AGE).
TRAVEE AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
32 DIAGONAL Beam 1.16 ELS(G+SW/2+FREINAGE). 5.87
DESSU
DESSU


TRAVEE AGE).
39 MONTANT Column 2.47 PMM ELU1.35G+1.45(UIC71+ 3.46
TRAVEE FREINAGE).
AGE).
AGE).
AGE).
47 DIAGONAL Beam 0.95 PMM ELU1.35G+1.45(UIC71+ 5.87
DESSU FREINAGE).
DESSU
TRAVEE FREINAGE).
TRAVEE FREINAGE).
AGE).
AGE).
AGE).
DESSU FREINAGE).
DESSU
TRAVEE FREINAGE).
TRAVEE FREINAGE).
AGE).
AGE).
AGE).
DESSU FREINAGE).
DESSU
TRAVEE FREINAGE).
TRAVEE FREINAGE).
AGE).
AGE).

AGE).
DESSU FREINAGE).
DESSU
98 DIAGONAL A Brace 1.22 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
194 DIAGONAL B Brace 1.20 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
211 DIAGONAL C Brace 1.08 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
230 DIAGONAL E Brace 0.98 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).

AGE).
AGE).
AGE).
308 DIAGONAL A Brace 0.96 PMM ELU(1.35G+1.35SW/2). 1.17
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
TRAVEE FREINAGE).

TRAVEE FREINAGE).
AGE).
AGE).
AGE).
DESSU FREINAGE).
444 DIAGONAL Beam 1.96 ELS(G+VENT2). 2.93
DESSU
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
TRAVEE FREINAGE).
TRAVEE AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
DESSU
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
520 MONTANT Column 1.53 PMM ELU(1.35G+1.35SW/2). 3.46
TRAVEE
TRAVEE AGE).
AGE).
AGE).

AGE).
DESSU FREINAGE).
DESSU
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
CULEE AGE).
CULEE AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
572 DIAGONAL Beam 1.10 ELS(G+SW/2). 0.00
DESSU
573 DIAGONAL Beam 1.86 ELS(G+VENT1). 2.93
DESSU
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).

AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
4 MEMBRURE 1T Beam 4.09 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 0.00
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
41 MEMBRURE 1T Beam 1.86 ELS(G+TR VIDE). 0.59
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).


AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
117 MEMBRURE 2T Beam 1.72 PMM ELU1.35G+1.45(UIC71+ 0.00
FREINAGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
122 MEMBRURE 1T Beam 1.82 ELS(G+TR VIDE). 0.59
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).
AGE).

6. RESULTAT DE CALCUL A LA FATIGUE
1934-1982 1982-2013 2013-

DUREE
ELEMENT λ σ UIC λ N λ N λ N RESIDUELLE
Membrure 1,51 101 -100 0,50 3,04 0,39 0,88 0,28 0,16 0,00
Diagonale 110 1,16 65,6 -63 0,63 9,72 0,49 2,83 0,35 0,51 0,00
Diagonale 100 1,16 37,5 -39 1,07 138,63 0,83 40,35 0,59 7,34 0,00
Diagonale 90 1,16 28,3 -30 1,41 555,14 1,10 161,57 0,78 29,38 21,20
Diagonale 80 1,16 18,9 -20 2,09 3950,24 1,63 1149,67 1,16 209,06 200,88
7. DESCRIPTION DES SOLUTIONS DE RENFORCEMENT
Vu que l’ouvrage est en treillis, les éléments sont soumis, en général à des efforts normaux.
Les solutions de renforcement les plus compétitives sont :
a. Renforcement des membrures
i. Renforcement par des U à souder sur les semelles des membrures
ii. Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles
iii. Renforcement par tôles soudées sur les renforts
b. Renforcement des montants :
Renforcement par des U à souder sur la face extérieure
c. Renforcement des diagonales :
i. Renforcement par des cornières L 60x60x6 à souder sur les cornières

des diagonales
ii. Renforcement par plats latéraux fixés aux ailes
d. Renforcement des longerons
i. Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles
ii. Renforcement par tôles soudées sur les âmes
7.1. Renforcement des membrures
a/Renforcement par des U à souder sur les semelles des membrures

Elle consiste à ajouter un profilé en U de 400 sur les semelles par soudage.
Pour pallier à la différence de hauteur due au nombre de plats de la semelle on place des éclisses de
longueur égale à Les profilés de longueur 2.00 m.
b/Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles
Elle consiste à ajouter des plats latéraux de 200x12 sur les semelles des membrures
c/Renforcement par toles soudées sur les renforts
On ajoute au niveau des renforts, des toles de hauteur égale à celle des renforts. L’assemblage se fait
par soudage.
7.2. Renforcement des montants :

Il s’agit d’un renforcement par des U soudés sur la face extérieure
7.3. Renforcement des diagonales :

a/Renforcement par des cornières L 60x60x6 à souder sur les cornières des diagonales
C’est la solution idéale augmentant la section et à mise en place facile
b/Renforcement par plats latéraux fixés aux ailes
Il s’agit de mettre des plats solidaires aux diagonales
7.4. Renforcement des longerons

a/Renforcement par plats fixés sous semelles
C’est de mettre des plats sous semelles fixés par soudage
b/renforcement par tôles soudées sur les âmes
C’est ajouté deux plats aux âmes.
8. COMPARAISON DES SOLUTIONS
8.1. Renforcement des membrures

U à souder sur les plats latéraux fixés toles soudées sur les
semelles aux semelles renforts
AVANTAGE Réalisation facile Esthétique Peut-être boulonné

aux renforts
Pas d’échafaudage
INCONVENIENT Lourde Peu causer un Lourde

problème d’étanchéité
Exige un échafaudage
colossal

Exécution relativement
lente
Chère
8.2. Renforcement des diagonales
L à souder sur plats latéraux fixés aux

les ailes semelles
AVANTAGE Réalisation Esthétique

facile
Offre une
continuité
absolue
INCONVENIENT Lourde Pas de continuité
8.3. Renforcement des longerons
SOLUTIONS Plats latéraux fixés tôles soudées sur les

aux semelles renforts
AVANTAGE Légère Peut-être boulonné

aux renforts exécution
Continue
rapide
INCONVENIENT Exige une entreprise Lourde

qualifiée
Relativement lente

9. ESTIMATION DES VARIANTES
Les Nbre poids des

éléments Renforcement d'éléments long éléments Quantité max
U 350 4 126 60,6 7635
Membrure _ 200 X 12 8 248 18,84 4672 8400
II 450 X 12 40 120,4 42,39 5103
8 35,904 17,27 620
Diagonale
_ 220 X 10 8 33,28 17,27 574 1455
L110
8 15,08 17,27 260
Diagonale 8 35,224 15,7 553
_ 200 X 10 822
L100 8 17,152 15,7 269
Diagonale 24 107,52 5,652 607
_ 120 X 6 778
L60 16 30,16 5,652 170 1700
Appareil
d'appui 350 X 350 4
Quantité totale 10100
10. COMPARAISON TECHNICO-ECONOMIQUE

Variante Délai Légèreté Coût Esthétique Gène TOTAL
I/ ajout des U ** * * ***** ***** 14
II/ ajout des plats **** *** ** ** **** 15
III/ajout des tôles *** ** ** *** ** 12
11. CONCLUSION
Le présent rapport de l’étude structurelle du pont sur l’oued Inaouen II au PK 108+540 de la ligne
Fès-Oujda complète le diagnostic qualitatif de la structure réalisé en phase I de la présente étude.
Nous proposons de préconiser la variante II car elle offre l’avantage de ne pas gêner le reste des
éléments.
On trouvera sur les plans ci-joint les détails des interventions nécessaires au renforcement et/ ou
remplacement des éléments de la structure du pont pour satisfaire les 3 critères que l’étude s’est
assignée dès le départ à savoir :
 Permettre une vitesse nominale de 160 km/h.
 Assurer une charge de 25t à l’essieu.
 Allonger la durée de vie résiduelle d’au moins de 50 ans.

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Table des matières

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 2

L’objectif de cette phase de l’étude est :

 la vérification de ces ouvrages vis-à-vis du règlement actuel (Eurocode 3) sous les

 En considérant une vitesse nominale de 160 km/h.

 En considérant une charge de 25t à l’essieu.

 En vérifiant la durée de vie résiduelle en terme de fatigue.

 La proposition de solutions de renforcement localisés ou généralisés des structures

 rétablir le niveau de service initial.

 améliorer le niveau de service selon les critères énoncés ci-avant de vitesse,

 Livret N°2.01 de la SNCF ;

B. Fascicule N°61 - Conception, calculs et épreuves des ouvrages d’art :

 Titre I : Circulaire N°65 du 19.8.60 marché spécial N°60.17 Bis : Programme de

 Titre V : Décret n° 77-647 du 22 juin 1977 Règles Techniques de conception et de

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 3

 Cahier des Clauses Techniques Générales - Fascicule n° 62, Titre V: Règles

 Norme EN 1337 relative aux appareils d’appui.

 Rapports de la phase I de la présente étude ;

 Plans d’ensemble, de relevés géométriques, de relevés des dégradations et de

 Rapport du LPEE d’identification des aciers de construction des ouvrages ;

 Levés topographiques des appuis d’ouvrages effectués pour les besoins de

 Guide de calcul à la fatigue des ponts métalliques ou mixtes SETRA 1997.

La vérification de la charpente existante est menée selon les Eurocodes 3.

Dont les caractéristiques selon la norme EN10025-2 sont les suivantes :

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 4

Caractéristiques mécaniques S235 JR (Ancienne désignation E24)

Densité (kN/m3) 78,50

ReH (N/mm2) ≥ 235

Résistance à la traction Rm (N/mm2) 360 à 510

Allongement à la rupture A (%) ≥ 26

Mᵞ0 = 1,00. Mᵞ1=1,10. Mᵞ2= 1,15.

2.3 Cas de charges élémentaires considérés :

 Conformément au livret 2.01 de la SNCF, la charge due au vent est

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 5

2.4 COMBINAISONS DE CHARGES :

2 1,35 1,35 1,35

4 1,35 1,35 1,35

6 1,35 1,45 1,45

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 Date de construction : 1932

 Longueur du franchissement : 31,50 m

 Structure du tablier métallique de type : poutre Warren

 Nombre de travées : 1 travée indépendante de 30,00 m.

 Appuis en maçonnerie fondés superficiellement

 Largeur de plateforme : 4,95 m

Les appuis sont de types massifs en maçonnerie.

Le contreventement est assuré par des éléments croisés en bas de la cage.

La plateforme est bordée de poutres treillis latérales de part et d’autre.

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 7

3.1 Fiche synoptique de l’ouvrage

 Appareil d’appuis fixes : culée coté Oujda.

Équipements Gardes corps à 2 lignes.

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5. Résultats dus aux critères de résistances et de déformations :

Pont Larbaa III au PK 116+856 de la ligne Fes - Oujda 9

38 MONTANT Column 2.45 PMM ELU1.35G+1.35(SW/2+FREIN 3.46

I/ ajout des U ** * * * * 14

II/ ajout des plats ** * **** 15

III/ajout des tôles * * ** 12