Sunteți pe pagina 1din 60

e-Golf

(Automobilul electric)
e-Golf – e-Auto (automobilul electric)

După peste 30 de milioane de autovehicule fabricate cu motoare cu ardere internă, Golf se prezintă în
premieră în serie cu o acţionare electrică pură.
e-Golf se poate recunoaşte după luminile de zi cu LED arcuite marcante în bara de protecţie faţă şi după
farurile cu LED montate pentru prima dată în serie.
Componentele performante de înaltă tensiune şi tehnologiile celorlalte grupuri constructive asigură o
mobilitate sigură şi confortabilă. Motorul electric are o putere de 85kW şi dezvoltă pornind din staţionare un
moment de rotaţie maxim de 270Nm. După 10,4 secunde se atinge o viteză de 100 km/h.
O aerodinamică optimizată şi o rezistenţă la rulare mai mică a anvelopelor comparativ cu cele de la Golf cu
motor cu ardere internă, contribuie la valori mici ale consumului de 12,7kWh/100km. Aceasta corespunde
unui consum de 1,3 litri de motorină.
În funcţie de încărcare, profilul traseului şi modul de conducere, distanţa de deplasare posibilă este cuprinsă
între 130 şi 190 kilometri la o energie nominală a bateriei de înaltă tensiune de litiu-ioni de 21,2kWh.

Atenţie! Tensiune electrică periculoasă!


e-Golf este un autovehicul electric acţionat prin baterie. El dispune de un sistem de înaltă
tensiune cu o tensiune de 323 volţi. Această tensiune este letală. Doar angajaţii calificaţi au
voie să efectueze lucrări la autovehicul. Calificarea minimă este o persoană instruită în
domeniul electric.

2
Curins

Introducere .................................................................................................... 4

Caroseria ...................................................................................................... 8

Protecţia pasagerilor .................................................................................. 13

Transmisia de putere.................................................................................. 14

Trenul de rulare ........................................................................................... 16

Încălzirea şi instalaţia de climatizare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sistemul de înaltă tensiune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Instalaţia electrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Infotainment. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Car-Net ......................................................................................................... 57

Service ......................................................................................................... 58

3
Introducere

Amplasamentele de producţie Volkswagen din


Wolfsburg, Kassel şi Braunschweig
În fabrica Volkswagen din Wolfsburg este fabricat e-Golf graţie matricei constructive modulare transversale
(MQB) pe o linie de montaj cu celelalte variante de acţionare şi unele variante de model ale Golf.

Sistemul de acţionare cu cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză 0CZ şi motorul electric ca modul compact,
precum şi bateria de înaltă tensiune de litiu-ioni sunt dezvoltări proprii firmei.

Sistemul de acţionare este fabricat şi produs în fabrica de componente Volkswagen din Kassel şi bateria de
înaltă tensiune de litiu-ioni în fabrica de componente Volkswagen din Braunschweig.

Wolfsburg: Montarea autovehiculelor

Braunschweig: Asamblarea bateriei de înaltă tensiune

Kassel: Producţia motorului electric şi cutiei de viteze

4
Semnele distinctive ale e-Golf

Bagheta decorativă
Roţi din metal uşor 16“ cu bandă
luminescentă
albastră

Ansamblul panoului de bord cu afişaje specifice


electrice.
Emblemă
Volkswagen
cu fundal albastru Maneta selectorului
de viteze cu cusătură
albastră şi afişarea
treptei de viteză „B“

Faruri cu LED-uri cu linie albastră

Lumina de zi cu LED-uri, faţă

Emblema e-Golf

5
Introducere

Datele tehnice
Datele se referă la un autovehicul fără şofer, cu dotare de serie şi acţionare electrică,
cu o baterie de înaltă tensiune de litiu-ioni şi anvelope 205/55 R16.

Dimensiuni exterioare şi greutăţi

871 mm 2631 mm 768 mm


4270 mm
1450 mm

1543 mm 1512 mm
1799 mm 2027 mm

Dimensiuni exterioare Greutăţi/date suplimentare

Lungime 4270 mm Greutatea maximă admisă 1960 kg

Lăţime 1799 mm Greutatea proprie DIN* 1510 kg


Înălţime 1450 mm Greutatea bateriei de înaltă tensiune 310 kg

Ampatament 2631 mm Cercul de viraj 10,9 m

Ecartament faţă 1543 mm Energia nominală 21,2 kWh

Ecartament spate 1512 mm Puterea maximă / momentul de 85 kW/270 Nm


rotaţie maxim
Factor de rezistenţă a aerului 0,29 cw

* DIN - Normă industria germană


6
Dimensiuni habitaclu şi volum

341 l

1750 mm
2002 mm
643 mm
662 mm

1023 mm

Dimensiuni habitaclu şi volum

Lungime habitaclu 1750 mm Lăţimea deschiderii portbagajului 1023 mm

Volumul portbagajului 341litri Lăţime de încărcare la pasajele 1003 mm


roţilor
Înălţimea clapetei de încărcare 2002 mm
spate Spaţiu max. pentru cap faţă 1018 mm

Înălţime margine de încărcare 662 mm Spaţiu pentru cap al doilea rând 967 mm
de scaune
Înălţimea deschiderii 643 mm
portbagajului Spaţiu pentru genunchi al doilea 45 mm
rând de scaune

7
Caroseria

Structura caroseriei
Structura caroseriei porneşte de la caroseria cu patru uşi a Golf 2013.
Pentru a îndeplini cerinţele privind siguranţa la coliziune, la construcţia brută au fost efectuate modificările
necesare ale geometriei, modificări ale grosimilor şi calităţilor materialului şi au fost introduse componente
suplimentare. În plus a fost modificat şi rigidizat scutul de protecţie, pentru a crea spaţiu constructiv pentru
bateria de înaltă tensiune.
În zona spate sunt montate table de rigidizare suplimentare în lonjeroanele spate şi pe pasajele interioare ale
roţilor. În lateral este montată o rigidizare suplimentară a pragurilor, care este protejată prin plăci de rigidizare
suplimentare în caz de coliziune. În stâlpul B este montată rigidizarea în caz de coliziune NAR.

Rigidizări ale traversei plafonului

Rigidizarea suportului
transversal al plafonului

Rigidizarea pragului

Legenda

Componentele caroseriei Golf 2013


Componente specifice e-Golf
Rigidizări ale traversei plafonului

8
Rigidizări ale traversei plafonului
În piesele laterale interior se află sus trei rigidizări suplimentare ale traversei plafonului pro parte. Profilele de
plastic lipite cu adeziv de rezistenţă au sarcina să absoarbă energia în cazul unei coliziuni şi s-o distribuie.

Rigidizare cu suportul prizei


de încărcare

Rigidizare la pasajul roţii

Rigidizarea în caz de coliziune


NAR stâlpul B

Rigidizarea pragului

Plăci de rigidizare

Rigidizare în caz de coliziune NAR


Pentru regiunea nord-americană (NAR=SUA/Canada) există, din cauza cerinţelor privind impactul lateral,
specifice ţării, o rigidizare suplimentară în stâlpul B.

9
Caroseria

Scut de protecţie
Scutul de protecţie a fost construit nou pentru montarea bateriei de înaltă tensiune şi a cerinţelor crescute
privind siguranţa la coliziune.
În zona spate sunt montate table de rigidizare suplimentare în lonjeroanele spate şi pe pasajele interioare ale
roţilor. Sub scutul de protecţie spate se află două suporturi transversale din mai multe părţi, ultra rezistente,
formate la cald.

Suport scaun

Rigidizare
Piesă de podea, stânga

Rezistenţa tablelor de oţel


< 420MPa oţel de rezistenţă superioară
< 1000 MPa oţel ultra rezistent
> 1000 MPa oţel ultra rezistent format la cald

10
La pragul interior grosimea materialului a fost crescută la 2mm. În plus este montată o rigidizare interioară a
pragului şi o rigidizare a piesei de podea, stânga.
Suportul pentru scaun a fost adaptat la configuraţia nouă a componentelor podelei.

Rigidizare
Pasajul roţii interior

Traversă

Scutul de protecţie
spate Golf 2013
(4MOTION)

Rigidizare
Lonjeroane

Piesă de călcâi

Prag interior

Rigidizarea pragului
interior

Piese preluate
Partea frontală a autovehiculului şi scutul de protecţie spate sunt piese preluate de la Golf 2013 (4MOTION).

11
Caroseria

Protecţia bateriei de înaltă tensiune


Bateria de înaltă tensiune este înşurubată înainte de puntea spate de jos de scutul de protecţie.
De aceea, scutul de protecţie al MQB a fost construit nou.

Puntea spate

Scut de protecţie

Îmbinare filetată
Bateria de înaltă tensiune

Pentru protecţia bateriei de înaltă tensiune şi pentru îmbunătăţirea valorii cw, scutul de protecţie faţă are o
protecţie contra pătrunderii vehiculelor mici sub autocamioane şi central trei capitonaje ale scutului de
protecţie.
Capitonajul scutului de protecţie este compus din protecţia contra pătrunderii vehiculelor mici sub
autocamioane bateria de înaltă tensiune, capitonajul scutului de protecţie bateria de înaltă tensiune centru şi
capitonajul scutului de protecţie bateria de înaltă tensiune spate.

Puntea spate
Protecţie contra pătrunderii
vehiculelor mici sub vehicul faţă

Protecţia contra pătrunderii


vehiculelor mici sub autocamioane
bateria de înaltă tensiune
Capitonajul scutului de Capitonajul scutului de
protecţie bateria de înaltă protecţie bateria de înaltă
tensiune centru tensiune spate

12
Protecţia pasagerilor

Dotarea de siguranţă
e-Golf are, la fel ca Golf 2013 următoarea dotare de siguranţă în serie:
• airbaguri faţă cu o treaptă pentru şofer şi pasagerul de lângă şofer cu dezactivarea airbagului pentru
pasagerul de lângă şofer,
• airbag pentru genunchi pe partea şoferului,
• sistem de airbaguri pentru cap pentru pasagerii faţă şi spate incl. airbaguri laterale faţă în scaunele faţă,
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte faţă cu o reglare în înălţime, retractor de centură (circumferinţă
sferică) şi încuietori de centură rezistente la acceleraţie,
• centuri de siguranţă cu fixare în trei puncte spate,
• trei tetiere care pot fi coborâte, optimizate din punct de vedere al siguranţei (whiplash) spate
(acestea protejează în cazul unui impact spate pasagerii autovehiculului de accidentări în zona cefei,
whiplash: engl. pentru accidentare prin forţa centrifugă).

Opţional se pot comanda airbaguri laterale cu retractor de centură spate incl. semnal de avertizare şi lampă
de avertizare pentru centurile de siguranţă necuplate (control optic/acustic de cuplare a centurii de siguranţă)
şi sistemul proactiv de protecţie a pasagerilor.

Senzori de impact

Sunt montaţi următorii senzori de impact:


• Senzor de coliziune Early pentru coliziunea faţă
la suportul încuietorii
• Senzori de presiune în uşile faţă
• Senzori de acceleraţie jos la stâlpii C
• CISS (Crash Impact Sound Sensing) în unitatea
de comandă pentru airbag

13
Transmisia de putere

Cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză 0CZ


Cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză de la e-Golf este comparabilă cu cutia de viteze cu 1 treaptă de viteză
de la e-up!. Toate componentele, în special lubrifierea din cutia de viteze au fost adaptate la momentul de
rotaţie mai ridicat şi la turaţia de intrare mai ridicată. Ca şi în e-up!, optimizarea zgomotelor a fost un obiectiv
important la dezvoltarea acestei cutii de viteze.

Acţionarea cu curent
trifazat VX54

Cutia de viteze cu 1 treaptă


de viteză 0CZ

Date tehnice

Denumirea cutiei de viteze 0CZ

Numărul treptelor de viteză 1

Trepte de transmisie 2

Raporturi de transmisie Treapta 1: 2,704 (Z1 = 27; Z2 = 73)


Treapta 2: 3,609 (Z3 = 23; Z4 = 83)

Momentul de rotaţie de intrare maxim 270 Nm

Turaţia de intrare maximă 12.000 1/min

Greutate (cu ulei) 25,75 kg

Volumul de ulei 0,75 l (număr ET vezi CEPS)

Arbori primari Îmbinare filetată

14
Cuvă pentru captarea uleiului
Cuva de captare a uleiului din cutia de viteze are 2
camere, care sunt umplute cu ulei prin roata de
acţionare. În timp ce camera 1 alimentează cu ulei
lagărele din carcasa cutiei de viteze, lagărele de pe
partea acţionării cu curent trifazat sunt alimentate
cu ulei prin camera 2.

Debitul de ulei din camera 1 este semnificativ mai


mare decât cel din camera 2, deoarece prin
Camera 1 Camera 2 aceasta nu se asigură doar lubrifierea, ci sunt răcite
în plus şi lagărele. Lagărele din carcasa motorului
sunt răcite de sistemul de răcire al acţionării cu
Camera 1 curent trifazat.

Aceste măsuri speciale au fost necesare deoarece


e-Golf, comparativ cu e-up! are:
• mai multă putere,
• un moment de rotaţie mai ridicat şi o
• o turaţie max. a motorului mai mare.

Camera 2

Selectorul de viteze
Suportul de la selectorul de viteze diferă la
autovehiculul cu volanul pe stânga şi autovehiculul
cu volanul pe dreapta. Punctele de fixare orientate
spre volan sunt dispuse cu cca. 2 mm mai sus
decât punctele de fixare opuse de pe adaptor.
Se formează o deplasare a unghiului tijei de
comandă de cca. 4°. La autovehiculele cu volanul
pe dreapta deplasarea este executată spre stânga
şi la autovehiculele cu volanul pe stânga spre
dreapta.

Deplasarea unghiului permite o distanţă suficientă


între tija de comandă şi placa cu circuite imprimate
pentru afişajul treptei de viteză.

Exemplu autovehicul cu volanul pe stânga

15
Trenul de rulare

Prezentarea generală a trenului de rulare şi a sistemelor


de asistenţă a şoferului
Imaginea de ansamblu vă prezintă dotările importante ale trenului de rulare şi sistemele de asistenţă a
şoferului ale e-Golf.

Tren de rulare:
• Tren de rulare normal cu:
- Puntea spate cu patru braţe oscilante
- Puntea faţă cu coloană amortizor după
principiul McPherson
• Frâna electromecanică de staţionare (EPB)
cu Auto Hold
• Servodirecţie electromecanică
• ABS/ESC Continental MK 100
• Servofrâna electromecanică (eBKV) cu
acumulator de presiune pentru sistemul de frână
• Anvelope optimizate din punct de vedere al
rezistenţei la rulare

16
Sisteme de asistenţă a
şoferului:
• Controlul automat al distanţei (ACC) „Stop &
Go”
• Sistemul de supraveghere ambientală (Front
Assist) cu funcţia de frânare de urgenţă City
(CNB)
• Recunoaşterea semnelor de circulaţie
• Sistemul de frânare multi-coliziune
• Asistent pentru menţinerea benzii de mers
(Lane Assist)
• Sistem de asistare a direcţiei la parcare 2.0
(PLA)
• Indicator de control pentru anvelope (RKA)
• Recunoaşterea oboselii (MKE)
• Tempomat (GRA)
• Limitator de viteză (Speed Limiter)
• Sistemul de control al distanţei de parcare
(PDC)
• Camera video retrovizoare (Rear Assist)

17
Încălzirea şi instalaţia de climatizare

Imaginea de ansamblu a componentelor


În serie este montat un Climatronic cu 2 zone. Circuitul agentului frigorific este identic cu cel al Golf 2013. Însă
la e-Golf este utilizat un compresor de aer condiţionat electric.
Nouă este climatizarea staţionară prin funcţia Timer sau climatizarea imediată. Printr-o aplicaţie pentru
Smartphone poate fi pornită imediat climatizarea habitaclului.
Prin managerul electric al unităţii de deservire şi afişaj poate fi programată climatizarea staţionară
(programare prin Timer).

Smartphone-App
şi managerul încălzirea

Unitatea de
comandă pe ntru
Climatronic J255

Compresorul de
aer condiţionat
electric V470

Încălzirea de
înaltă tensiune
(PTC) Z115

Compresorul electric de aer condiţionat V470 şi încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115 sunt identice cu cele
din e-up!.
Puterea compresorului electric de aer condiţionat V470 şi a încălzirii de înaltă tensiune (PTC) Z115 sunt
influenţate de profilul de conducere selectat.

18
Planul de legare în reţea a climatizării

Senzori* SenzoriA
ctori*

Legenda
Butonul pentru selectarea profilului de Pompa agentului de răcire pentru circuitul de
E735 V467
conducere înaltă temperatură
G65 Traductorul de înaltă presiune V470 Compresorul electric de aer condiţionat

G260 Senzor de umiditate a aerului pentru instalaţia Z115 Element de încălzire de înaltă tensiune (PTC)
de climatizare Magistrală de date CAN Acţionare
Unitate de comandă pentru ventilator aer
J126 Magistrala de date CAN hibrid
proaspăt
J254 Releul pentru Climatronic Magistrală de date CAN Diagnoză
J255 Unitatea de comandă pentru Climatronic Magistrală de date CAN Confort
J323 Releul pentru suflantă Magistrala de date LIN
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord
Cablul pentru magistrala de date CAN
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de date
Cablul pentru magistrala de date LIN
J623 Unitatea de comandă a motorului
Cablul actorului
J842 Unitatea de comandă pentru compresorul de aer
condiţionat Cablul senzorului
Senzor de temperatură înainte de încălzirea de Tensiunea reţelei de bord
G785
înaltă tensiune (PTC)

* Senzorii/actorii Climatronic, ca de ex. potenţiometrul pentru clapetele de temperatură, servomotoarele şi


senzorii de temperatură, care sunt montaţi şi la autovehiculele de până acum cu Climatronic cu 2 zone.

19
Încălzire şi instalaţia de climatizare

Climatizarea staţionară
e-Golf oferă posibilitatea unei climatizări staţionare. Climatizarea staţionară funcţionează independent de
profilele de conducere selectate. În timpul climatizării staţionare nu este posibilă o deservire a instalaţiei de
climatizare prin elementul de deservire. LED-ul tastei AC se aprinde şi tastele nu sunt active. La realizarea
disponibilităţii de deplasare este dezactivată climatizarea staţionară, iar instalaţia de climatizare mai poate fi
deservită numai prin piesa de deservire din autovehicul. e-Golf oferă două variante de climatizare staţionară:

• Climatizare imediată prin aplicaţie Smartphone


• Programarea prin Timer prin managerul electric

Climatizare imediată
Climatizarea imediată este activată printr-o
aplicaţie Smartphone. Aceasta înseamnă că
temperatura dorită a habitaclului poate fi presetată
printr-o aplicaţie Smartphone şi climatizarea poate
fi pornită imediat. Manager electric Mo-
mentan
Pentru aceasta se poate introduce o temperatură
cuprinsă între 16 °C şi 29 °C.
În modurile „Low” şi „High”, unitatea de comandă
pentru Climatronic J255 reglează însă într-un
domeniu de temperatură cuprins între Low =
15,5 °C până la High = 30,5 °C. Timpul de
funcţionare maxim al climatizării este de 30 de În interior În exterior
minute, în regimul de încărcare, Instalaţia de climatizare
în regimul de funcţionare cu bateria de înaltă pregătită de funcţionare.

tensiune este de maxim 10 minute.


Pornirea climatizării
Climatizarea imediată prin Smartphone-App este
posibilă începând de la o capacitate de încărcare a
bateriei de înaltă tensiune de 20 %.

Încărcare Climatizare

20
Programare timer
Climatizarea staţionară poate fi activată prin programarea prin Timer a managerului electric. La o dorinţă de
climatizare preselectată pentru ora de plecare, cu o oră înainte de momentul plecării este activată unitatea de
comandă pentru Climatronic J255 de către unitatea de comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă
tensiune J1050. Aceasta calculează durata necesară de climatizare, transmite valoarea la unitatea de
comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă tensiune J1050 şi devine din nou inactivă. Dacă a fost atinsă
ora de pornire calculată a climatizării, unitatea de comandă pentru Climatronic J255 este activată din nou şi
începe climatizarea staţionară. Puterea maximă care poate fi consumată pentru climatizarea staţionară este
limitată de către unitatea de comandă pentru tensiunea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune J966 la
3,3 kW.
Dacă climatizarea staţionară a fost activată prin managerul electric, sunt ignorate alte înregistrări încă
memorate în Timer. Modificările realizate prin managerul electric nu sunt sincronizate cu Smartphone.

Manager electric Setare de bază Programarea temporizatorului în


regimul de încărcare
Nicio oră de plecare

Climatizarea staţionară porneşte abia când gradul


de încărcare a bateriei de înaltă tensiune este de
Ora de plecare 1 Tu minim 20%. Încărcarea bateriei de înaltă tensiune
Locul de încărcare: Academy
Luni în acelaşi timp cu climatizarea staţionară este
Ora de plecare
Locul de încărcare: Academy limitată. La încărcarea cu curent alternativ
Ora de plecare 3 Luni (încărcarea AC) se poate doar încărca sau
Locul de încărcare: Academy
climatiza. La încărcarea cu curent continuu
(încărcarea DC), climatizarea poate fi realizată
Setări locul de încărcare numai în timpul procesului de încărcare. După
Nume Academy deconectarea coloanei de încărcare, se opreşte şi
Climatizare
climatizarea staţionară.

Încărcare

Limita de încărcare

Curentul de încărcare maxim: Programarea temporizatorului în


Curent de noapte
regimul de funcţionare cu bateria de
înaltă tensiune

În regimul de funcţionare cu bateria de înaltă


Setări deplasarea electrică/încărcare
tensiune, climatizarea staţionară porneşte cu 10
Încărcare imediată
minute înainte de ora de plecare programată.
Curent de încărcare Dacă se scade sub capacitatea de încărcare
Setări managerul electric minimă de 20% a bateriei de înaltă tensiune, nu are
loc nicio climatizare staţionară.
Temperatura habitaclului

Permiterea climatizării prin baterie

21
Încălzire şi instalaţia de climatizare

Parbrizul cu încălzire Z2
Din motive energetice este montată în serie o încălzire electrică a parbrizului cu filamente.
În cazul tendinţei de aburire este activată mai întâi încălzirea parbrizului. Dacă puterea de max. 390 Watt nu
este suficientă, este conectat şi compresorul electric de aer condiţionat V470.
Opţional încălzirea parbrizului poate fi executată şi ca un geam confort climatizare.
Există două posibilităţi de activare a încălzirii parbrizului:

• Activare manuală prin afişajul Discover Pro


• Activarea automată prin unitatea de comandă pentru Climatronic J255

Filamente

Filamente pentru locul


de depunere a
lamelelor ştergătorului
Conexiune la câmpul
Conexiune la câmpul de încălzire
de încălzire

Activare manuală
Comutatorul pentru parbrizul cu încălzire este afişat ca softkey pe afişajul Discover Pro. Aici încălzirea
parbrizului poate fi activată sau dezactivată manual.

Profil

E180
(softkey)

22
Activarea automată
Încălzirea parbrizului poate fi activată automat prin unitatea de comandă pentru Climatronic J255, atunci când
punctul de condensare depăşeşte o valoare stabilită. Punctul de condensare este temperatura la care
umiditatea aerului se condensează în picături de apă. În acest timp este înregistrată de traductorul pentru
umiditatea aerului pentru instalaţia de climatizare G260 temperatura şi umiditatea aerului de la parbriz, iar în
caz de necesitate, este pornită automat încălzirea parbrizului. Aceasta are loc exclusiv în modul „AUTO” şi
poate avea mai mult sens sub aspect energetic decât conectarea şi a compresorului electric de aer
condiţionat. Funcţia poate fi deconectată în orice moment prin apăsarea comutatorului pentru parbrizul cu
încălzire E180 (softkey).

Legenda
E180 Comutatorul pentru parbrizul cu încălzire
Senzor de umiditate a aerului pentru instalaţia
G260
de climatizare
J255 Unitatea de comandă pentru Climatronic
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord
Z2 Parbriz cu încălzire
Magistrală de date CAN Diagnoză
Magistrală de date CAN Confort
Magistrala de date LIN
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul pentru magistrala de date LIN
Tensiunea reţelei de bord

23
Sistemul de înaltă tensiune

Sistemul de înaltă tensiune în imagine de ansamblu


Componentele sistemul de înaltă tensiune sunt montate cu atâta economie de spaţiu încât nu există limitări
pentru oferta de spaţiu şi pentru deservire.

Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru Încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115
acţionarea electrică JX1 cu unitatea de comandă cu unitatea de comandă pentru încălzirea
pentru acţionarea electrică J841 de înaltă tensiune (PTC) J848

Bateria de înaltă tensiune


Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă 1 AX2
tensiune AX4; 3,6 kW cu unitatea de
comandă pentru încărcătorul bateriei
de înaltă tensiune J1050

Compresorul de aer condiţionat electric V470


cu unitatea de comandă pentru compresorul
de aer condiţionat J842

Acţionarea cu curent trifazat VX54 cu


traductorul pentru temperatura motorului de
tracţiune G712 şi traductorul 1 pentru poziţia Unitatea de comandă a
rotorului motorului de tracţiune G713 motorului J623

24
Priza de încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de
înaltă tensiune UX4, 230 Volt curent alternativ
Priza de încărcare 2 pentru încărcarea bateriei de
înaltă tensiune UX5, 400 Volt curent continuu

25
Sistem de înaltă tensiune

Conexiunile de înaltă tensiune


e-Golf dispune de cinci conexiuni de înaltă tensiune. De la Jetta Hybrid au fost preluate conexiunile de înaltă
tensiune ale sistemului electronic de putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1 şi acţionarea cu
curent trifazat VX54, precum şi conexiunea de înaltă tensiune pentru compresorul de aer condiţionat.
Au fost montate următoarele conexiuni de înaltă tensiune suplimentare:

Conexiunea de înaltă tensiune de la priza de


încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de înaltă
tensiune UX4 de la încărcătorul 1 pentru bateria de
înaltă tensiune AX4

Protected Faza L1
Earth (PE)

Cablul nul

Conexiunea de înaltă tensiune de la bateria de


înaltă tensiune 1 AX2 spre sistemul electronic de
putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1
Contacte pentru
linia pilot

Înaltă Înaltă
tensiune - tensiune +

Conexiunea de înaltă tensiune de la încărcătorul 1


pentru bateria de înaltă tensiune AX4 spre sistemul
electronic de putere şi comandă pentru acţionarea
electrică JX1

Contacte pentru
linia pilot

Înaltă Înaltă
tensiune + tensiune -

26
Acţionarea cu curent trifazat VX54
Acţionarea cu curent trifazat VX54 este identică din
punct de vedere constructiv cu cea de la e-up!.
Puterea mai ridicată a fost atinsă printr-o prelungire
a rotorului şi statorului.

Construcţia

Acţionarea cu curent trifazat VX54 conţine:


• motorul de tracţiune pentru acţionarea electrică
V141,
• senzorul de temperatură a motorului de
tracţiune G712, Motorul de tracţiune pentru acţionarea electrică
• traductorul 1 pentru poziţia rotorului motorului V141 este format din rotor şi stator.
de tracţiune G713,
• două racorduri pentru agentul de răcire şi
• cele trei conexiuni de fază.

Traductorul 1 pentru Trei racorduri


de fază Motorul de tracţiune
poziţia rotorului
pentru acţionarea Carcasa motorului
motorului de tracţiune
electrică V141
G713

Racorduri agent de răcire


Senzorul de
temperatură a Stator Rotor
motorului de tracţiune
G712
Date tehnice Diagrama cuplului şi puterii
[Nm] [kW]
Putere maximă 85 kW 300

Cuplu maxim 270 Nm


250 100
Turaţia maximă 12.000 1/min
Greutatea inclusiv 99,5 kg 200 80
cutia de viteze
150 60
Eficienţă Până la 94 %
100 40

50 20

0 0
2000 4000 6000 8000 10000 [1/min]

27
Sistem de înaltă tensiune

Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru


acţionarea electrică JX1 Date tehnice

Sistemul electronic de putere şi comandă pentru Domeniul de tensiune 250-430 V


acţionarea electrică JX1 este montat în Curentul maxim 450 A
compartimentul motor faţă. El comandă fluxul de
putere de la bateria de înaltă tensiune 1 AX2 spre Curentul de încărcare 120 A
acţionarea cu curent trifazat VX54 şi pune la 12 V
dispoziţie momentul dorit (motoric/generatoric) la Frecvenţa 9-10 kHz
acţionarea cu curent trifazat. În plus sistemul
Greutatea 10,5 kg
electronic de putere şi comandă pentru acţionarea
electrică JX1 sprijină reţeaua de bord de 12 volţi
prin transformatorul de tensiune A19 integrat.

Locul de montaj
Sistemul electronic de putere şi comandă pentru
acţionarea electrică JX1 este amplasat în
compartimentul motor stânga.

2 conexiuni pentru
bateria de înaltă tensiune 3 conexiuni motorul de tracţiune
pentru acţionarea electrică
1 conexiune pentru (acţionarea cu curent trifazat
încărcător VX54)

1 conector de semnal
pentru reţea de bord de
12 volţi

Conexiune pentru cablul de


încărcare la reţeaua de bord
de 12 volţi
2 racorduri pentru agentul de răcire/de
temperatură joasă până la max. 65 °C

28
Construcţia
Sistemul electronic de putere şi comandă pentru acţionarea electrică JX1 este compus din mai multe
componente integrate. Toate componentele sunt comandate de unitatea de comandă pentru acţionarea
electrică J841. Sunt montate următoarele componente:
1 - Unitatea de comandă pentru acţionarea electrică J841 4 - Transformatorul de tensiune A19
2 - Condensatorul circuitului intermediar 1 C25 5 - Redresorul pentru motorul de tracţiune A37
3 - Rezistenţa de descărcare pentru condensatorul
circuitului intermediar 1 C25

1 4
Tensiunea reţelei de bord + (NV+)
Tensiunea reţelei de bord - (NV-)

Tensiune înaltă + (HV+) 5

2 3 V141

Tensiunea înaltă - (HV-)

Funcţionarea
Redresorul pentru motorul de tracţiune A37

Redresorul pentru motorul de tracţiune A37 transformă curentul continuu în curent alternativ. Acest lucru se
realizează cu tranzistoare de înaltă putere, care sunt comandate prin modulare în durata impulsului (PWM).
Semnalul PWM este transmis de unitatea de comandă pentru acţionarea electrică J841. Per fază a motorului
de tracţiune sunt montate 2 tranzistoare. Faza este conectată astfel între plusul de înaltă tensiune şi minusul
de înaltă tensiune. Prin modularea tranzistoarelor este generat un curent alternativ sinusoidal, care are ca
efect un moment motoric sau generatoric în acţionarea cu curent trifazat.

Semnalul de comandă al
unităţii de comandă pentru
acţionarea electrică J841 Semnalul iniţial al unei faze

V141

Tranzistor de înaltă putere HV- Tranzistor de înaltă putere HV+

29
Sistem de înaltă tensiune

Condensatorul circuitului intermediar 1 C25

Condensatorul circuitului intermediar 1 C25 are


sarcina să ţină tensiunea constantă şi să egalizeze
NV+
vârfurile de tensiune. NV-
El este încărcat cu borna 15 „conectată” şi HV+
descărcat cu borna 15 „deconectată” în mod activ.
În caz de defecţiune sau la un semnal de coliziune,
condensatorul este de asemenea descărcat în mod C25
activ. V141

HV-

Descărcarea activă

Descărcarea activă are sarcina să scadă tensiunea Descărcarea activă prin transformatorul de
HV în decurs de 4 secunde la sub 60 Volt. Pentru tensiune
aceasta transformatorul de tensiune A19 este
cadenţat. Descărcarea activă se realizează la: NV+
• borna 15 „deconectată“, NV-
• în caz de coliziune (retractorul de centură sau HV+
airbagul declanşate),
• linia pilot deschisă.

V141

HV-

Cu transformatorul de tensiune A19 defect, este Descărcarea de urgenţă prin rezistenţa de


realizată o descărcare de urgenţă prin rezistenţa de descărcare pentru condensatorul circuitului
intermediar 1 C25
descărcare pentru condensatorul circuitului
intermediar 1 C25. Durata este de cca. 4 secunde.
NV+
NV-
HV+

V141

HV-

30
Descărcarea pasivă

Descărcarea pasivă se realizează cu ajutorul a diverse rezistenţe din sistemul electronic de putere şi
comandă pentru acţionarea electrică JX1 dintre plusul de înaltă tensiune şi minusul de înaltă tensiune şi nu
poate fi influenţată. Durata este de cca. 120 secunde. Ea are loc întotdeauna.

Rulare liberă în regim electric

În regimul de tractare, tranzistoarele sunt


deschise. NV+
Borna 15 deconectată: NV-
Dacă borna 15 este deconectată, autovehiculul HV+
poate fi împins la viteza de mers la pas.
Borna 15 conectată:
Dacă borna 15 este conectată şi selectorul de
V141
viteze este în poziţia N, cuplajul unisens este
conectat până la cca. 50 km/h.
HV-

Scurtcircuitul activ

Dacă autovehiculul este împins cu „borna 15


deconectată” mai rapid decât cca. viteza de mers la NV+
pas sau cu „borna 15 conectată” este tras mai rapid NV-
decât cca. 50 km/h, tranzistoarele comută în HV+
scurtcircuitul activ. Cele trei cabluri de fază U, V şi
W sunt scurtcircuitate prin închiderea
tranzistoarelor.
V141
Motorul de tracţiune mai poate fi rotit numai cu o
rezistenţă mecanică foarte ridicată.
HV-

Dacă autovehiculul este tractat mai mult timp cu scurtcircuitul activ, există pericolul de
supraîncălzire.

31
Sistem de înaltă tensiune

Bateria de înaltă tensiune 1 AX2


Bateria de înaltă tensiune este montată sub autovehicul şi pune la dispoziţie energia pentru deplasare,
încălzire şi răcire. Ca acumulator de energie sunt folosite celule de litiu-ioni.

Partea superioară
a bateriei

Conexiunea de încărcare DC
pentru încărcarea cu curent
continuu

Partea inferioară a bateriei

10 module de baterie cu şase celule de baterie


ca module Slave

17 module de baterie cu 12 celule de


baterie subdivizate în 8 module Master şi
9 module Slave
Date tehnice

Greutatea 310 kg

Numărul celulelor bateriei 264 cu 3,7 V

Module de celule 27

Tensiunea nominală 323 V

Energia nominală 21,2 kWh

Capacitatea 75 Ah

Domeniul de temperatură -25 °C până la +55 °C

32
Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840 Unitatea de comandă pentru supravegherea
integrată în cutia de comutare a bateriei de înaltă modulului de baterii J497 are următoarele funcţii:
tensiune SX6 are următoarele funcţii: • Comenzile releului de protecţie
• Supravegherea liniei pilot • Reglarea gradului de încărcare
• Verificarea semnalului de coliziune • Supravegherea protecţiei izolaţiei
• Funcţia Master pentru unitatea de comandă • Măsurări ale curentului înainte şi după releul de
pentru supravegherea modulului de baterii J497 protecţie

Racordul reţelei de bord de 12 volţi

Racord de înaltă tensiune

Cutia de comutare a bateriei de înaltă tensiune SX6 cu:


- unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840 şi
- unitatea de comandă pentru supravegherea modulului
bateriilor J497

33
Sistem de înaltă tensiune

Modulele bateriei
e-Golf are 27 de module de baterie legate în serie. Legarea celulelor bateriei
• 8 module Master cu 12 celule de baterie (modul cu 12 celule de baterie)
• 9 module Slave cu 12 celule de baterie
• 10 module Slave cu 6 celule de baterie Celulă

Modulele bateriei constau din celulele bateriei. Sunt


legate întotdeauna trei celule de baterie legate în
paralel într-o serie.

Module Master

Fiecare modul Master are legate după el până la 4 Modul Master cu 12 celule de baterie
module Slave. Modulul Master comandă gradul de
încărcare, supraveghează temperatura modulului
cât şi tensiunea celulei. Datele sunt transmise
printr-o magistrală de date privată la unitatea de
comandă pentru supravegherea modulului de
baterii J497.

Module Slave

Modulele Slave înregistrează tensiunea celulelor şi Modul Slave cu 12 celule de baterie


temperatura şi transmit datele la modulul Master.

34
Răcirea agentului de răcire
Pentru protecţia de temperaturi înalte, toate componentele sensibile sunt temperate printr-o răcire a agentului
de răcire.
Temperatura agentului de răcire este de până la 65°C şi este supravegheată şi reglată electronic prin unitatea
de comandă a motorului J623. Următoarele componente sunt răcire cu agent de răcire:
• Acţionarea cu curent trifazat VX54
• Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4
• Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică JX1

Vasul de
expansiune Element de
încălzire de
Sistemul electronic de putere şi de comandă
înaltă tensiune
pentru acţionarea electrică JX1
(PTC)

*
Pompa de recirculare a agentului de Pompa de
răcire recirculare a
agentului de
răcire

Răcitor Acţionare cu curent


Încărcător
trifazat Schimbător de căldură
pentru încălzire

Legenda * Supapa de comutare în prezent fără funcţie


Agent de răcire rece
Agent de răcire cald
Egalizarea presiunii agentului de răcire

35
Sistem de înaltă tensiune

Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4


Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 are sarcina să transforme curentul alternativ aplicat al
reţelei de curent în curent continuu pentru încărcarea bateriei de înaltă tensiune AX2. Pentru comandă este
integrată unitatea de comandă pentru încărcătorul bateriei de înaltă tensiune J1050. În plus este conţinut un
distribuitor de reţea pentru climatizare.
Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 este dispus în compartimentul motor.

Construcţia

Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4


are următoarele conexiuni:
1 - Agent de răcire
2 - Conexiunea reţelei de bord pentru unitatea de
comandă
3 - Priza de încărcare 1 pentru încărcarea bateriei de
înaltă tensiune UX4
4 - Racord de înaltă tensiune
5 - Compresorul de aer condiţionat electric V470 1 5
6 - Încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115
6
2 4
3

Date tehnice

La nivel mondial Excepţie America de Nord

Intrare curent alternativ 100-240V, 16 A 100-240V, 1x32 A/2x16 A

Ieşire curent continuu 220-450V, 12 A 220-450V, 25 A

Eficienţă 93 % 94 %

Greutatea 5,8 kg (12,79 lbs) 7,2 kg (15,87 lbs)

36
Funcţionarea

Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 transformă curentul alternativ în curent continuu şi îl
transformă la cca. 400V pentru încărcarea bateriei de înaltă tensiune.

Curentul alternativ care intră este transformat în


Redresor redresor în curent continuu.

În regulatorul de putere, curentul continuu este


adaptat la intensitatea necesară a curentului cu
Regulator de putere ajutorul unei frecvenţe cadenţate de 100-kHz în
funcţie de specificaţia unităţii de comandă pentru
reglarea bateriei J840.

Transformatorul adaptează tensiunea necesară la


Transformator
cerinţa de încărcare pe care o specifică unitatea de
comandă pentru reglarea bateriei J840.

Curentul de încărcare cadenţat este transformat


Redresor
acum înapoi în curent continuu şi pus la dispoziţie
pentru bateria de înaltă tensiune 1 AX2.

Distribuitor de putere pentru


reţeaua de înaltă tensiune

Ieşiri:
1 - Ieşire la sistemul electronic de putere şi comandă
pentru acţionarea electrică JX1
1 2 3 2 - Ieşire la încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115
3 - Ieşire la compresorul electric de aer condiţionat
V470

Cu climatizarea activă, puterea de încărcare este limitată. Climatizarea este alimentată prin
încărcător şi se ţine cont de ea la durata de încărcare.

37
Sistem de înaltă tensiune

Conectorii de încărcare
Priza de încărcare UX4/UX5 este punctul de legătură dintre autovehicul şi sursa de curent externă.
Conectorii de încărcare conţin următoarele contacte:
• PP - Proximity • PE - Protected Earth
(intensitatea max. a curentului/secţiunea max. a • L1 - Fază
cablului) • N - Cablul nul
• CP - Control Pilot • +/-DC - Conexiune de curent continuu
(autorizaţia de încărcare/întreruperea încărcării
prin autovehicul)
Posibilitatea conector de încărcare AC Posibilitatea conector de încărcare DC
CP PP CP PP

L1

PE
N

PE

+/-DC

Conexiuni la nivel mondial

AC DC

America
Combined Charging System tip 1
Locul de montaj:
Clapetă de încărcare spate dreapta

Asia
Conexiune AC tip 1/DC CHAdeMO
Locul de montaj:
Conexiune AC faţă sub emblema
Volkswagen
Conexiune DC clapeta de încărcare spate
dreapta

Europa
AC tip 2/DC Combined Charging System
tip 2
Locul de montaj:
Clapetă de încărcare spate dreapta

38
Traseul cablurilor de înaltă tensiune
Următoarea imagine oferă o imagine de ansamblu asupra traseului cablurilor de înaltă tensiune la
componentele de înaltă tensiune.

1 - Acţionarea cu curent trifazat VX54 4 - Bateria de înaltă tensiune 1 AX2


2 - Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru 5 - Priza de încărcare UX4/UX5
acţionarea electrică JX1 6 - Compresorul de aer condiţionat electric V470
3 - Încărcătorul 1 pentru bateria de înaltă tensiune AX4 7 - Încălzirea de înaltă tensiune (PTC) Z115

DC 2x4 mm2
DC 2x4 mm2
DC 2x25 mm2
DC 2x4 mm2

6 3

AC 3x35 mm2 2

1
AC 3x2,5 mm2

L1
N
PE

AC
5
DC

DC 2x35 mm2

39
Instalaţia electrică

Locurile de montare în reţeaua de bord de 12 volţi


În ciuda electrificării acţionării şi a reţelei de înaltă tensiune integrate din acest motiv, la e-Golf alimentarea
aproape a tuturor componentelor legate de confort, cu excepţia alimentării cu tensiune, se realizează printr-o
reţea de bord de 12 volţi.

Sistemul electronic de putere şi de comandă pentru


acţionarea electrică JX1.
În locul unui generator, ca în cazul unei acţionări cu
ardere internă obişnuite, în e-Golf, sistemul electronic
de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică
JX1 asigură alimentarea, sprijinirea şi încărcarea
reţelei de bord de 12 volţi.

Bateria reţelei de bord de


12 volţi

40
Cutia de siguranţe şi unitatea de comandă a
reţelei de bord J519 în habitaclu partea
şoferului.
Siguranţa marcată cu ajutorul unui steguleţ de
10 A serveşte (de exemplu în cazul unui
accident) la întreruperea alimentării cu curent
pentru borna 30c şi astfel a unităţii de comandă
pentru reglarea bateriei J840.

Cutia de siguranţe în compartimentul


motor înainte de bateria reţelei de
bord de 12 volţi cu siguranţa multiplă
(Multifuse)

41
Instalaţia electrică

Conceptul de legare în reţea


Datorită numărului crescut de unităţi de comandă din domeniul de acţionare, în plus faţă de magistrala CAN
Acţionare este utilizată şi magistrala de date CAN hibridă. Aceasta este o sub-magistrală (fără conectare la
interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date J533) şi serveşte la comunicarea dintre componentele de
înaltă tensiune individuale.

LIN

LIN LIN

42
Legenda
a Magistrala de date CAN privată J841 Unitatea de comandă pentru acţionarea
E313 Selectorul de viteze electrică
G238 Senzor pentru calitatea aerului J842 Unitatea de comandă pentru compresorul de
G273 Senzor pentru supraveghere interioară aer condiţionat
J854 Unitatea de comandă pentru retractorul de
G355 Traductor pentru umezeala aerului centură de siguranţă faţă stânga
G384 Traductor pentru înclinaţia autovehiculului J855 Unitatea de comandă pentru retractorul de
G397 Senzor de ploaie şi lumină centură de siguranţă faţă dreapta
G805 Traductorul de presiune pentru circuitul J926 Unitatea de comandă a portierei spate partea
agentului frigorific şoferului
H12 Claxonul de alarmă J927 Unitatea de comandă a portierei spate partea
J234 Unitatea de comandă pentru airbag pasagerului de lângă şofer
J245 Unitatea de comandă a plafonului glisant J949 Unitatea de comandă pentru modulul de apel
J255 Unitatea de comandă pentru Climatronic de urgenţă şi
unitatea de comunicare
J285 Unitatea de comandă din ansamblul panoului
de bord J965 Interfaţa pentru acces şi sistemul de pornire

J362 Unitatea de comandă pentru imobilizator J966 Unitatea de comandă pentru tensiunea de
încărcare
J386 Unitatea de comandă pentru portiera partea a bateriei de înaltă tensiune
şoferului
J1050 Unitatea de comandă pentru încărcătorul
J387 Unitatea de comandă a portierei pe partea bateriei de înaltă tensiune
pasagerului de lângă şofer
Jxx*** Modulele bateriei 0-26: J991-J1002; J1068;
J400 Unitatea de comandă a motorului J1077-J1085
ştergătoarelor
J497 Unitatea de comandă pentru supravegherea
J518 Unitatea de comandă pentru acces şi modulului de baterii
autorizare pornire
V2 Ventilator aer proaspăt
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord
V545 Motor în acumulatorul presiunii de frânare
J527 Unitatea de comandă pentru sistemul pentru recuperare
electronic al coloanei de direcţie
Z115 Element de încălzire de înaltă tensiune (PTC)
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de
date Magistrală de date CAN Acţionare
J539 Unitatea de comandă pentru servofrână Magistrala de date CAN hibrid

J623 Unitatea de comandă a motorului Magistrala de date CAN pentru trenul de


rulare
J764 Unitatea de comandă pentru blocarea
electrică a coloanei de direcţie Magistrala CAN Extended
J840 Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei Magistrală de date CAN Confort
Magistrală de date CAN Infotainment
Magistrala de date LIN
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul pentru magistrala de date LIN

43
Instalaţia electrică

Imobilizatorul şi protecţia componentelor


e-Golf dispune de imobilizatorul din generaţia V şi de protecţia componentelor.
Un participant suplimentar la ansamblul imobilizatorului este unitatea de comandă pentru acţionarea electrică
J841.

Legenda
J234 Unitatea de comandă pentru airbag J794 Unitatea de comandă pentru electronica
J285 Unitatea de comandă din ansamblul panoului informaţională 1
de bord J841 Unitatea de comandă pentru acţionarea
J362 Unitatea de comandă pentru imobilizator electrică
J428 Unitatea de comandă pentru reglajul distanţei Participant imobilizator
J519 Unitatea de comandă a reţelei de bord Participant protecţia componentelor
J525 Unitate de comandă pentru pachetul audio Magistrală de date CAN Acţionare
digital Magistrala de date CAN hibrid
J533 Interfaţă de diagnoză pentru magistrala de Magistrala CAN Extended
date Magistrală de date CAN Confort
J623 Unitatea de comandă a motorului Magistrală de date CAN Infotainment
J764 Unitatea de comandă pentru blocarea Magistrala de date MOST
electrică a coloanei de direcţie
Cablul pentru magistrala de date CAN
Cablul de fibră optică MOST

44
Instalaţia de iluminare
Lămpile faţă
La e-Golf farurile sunt dotate în serie în premieră la Volkswagen exclusiv cu tehnica cu LED-uri.
Farul dispune în total de 20 de LED-uri. Unele sunt executate în tehnica cu LED-uri multichip, care se împart
după cum urmează:
• Lumina de poziţie: Este generată de 2 LED-uri, care emit lumina prin conductori optici dispuşi vertical.
• Faza scurtă: 2 module de LED-uri (multichip) a 10 W
• Faza lungă: 2 module de LED-uri (multichip) a 5 W
• Lumina de semnalizare: 14 LED-uri a 0,5 W

Faza scurtă

Faza lungă

Lumina de poziţie

Lumina de semnalizare

Lumina de zi este executată într-o formă C şi este


dispusă în bara de protecţie faţă. Întregul modul
dispune de patru LED-uri, care sunt conectaţi în
serie. Unitatea de comandă este integrată în
modulul pentru lumina de zi. Cele patru LED-uri
sunt comandate cu un semnal PWM de 100 %. La
conectarea bornei 58 (lumina de poziţie) semnalul
este atenuat la 10 %.

Lumina de zi
4 LED-uri (a 3 W)

45
Instalaţia electrică

Far cu LED-uri
Construcţia

În carcasa farului cu LED-uri se află următoarele componente:

Servomotor pentru
reglarea distanţei de
Carcasa farului
iluminare a farurilor

Modulul fazei lungi cu


LED-uri

Modulul fazei scurte


cu LED-uri

Modul de putere pentru


farul cu LED-uri
Unitatea
semnalizatorului

Imaginea luminoasă a fazei scurte

Modulul fazei scurte cu LED-uri trebuie să genereze un con de lumină, care trebuie să îndeplinească cerinţele
legale. Pentru aceasta dispune de modulele cu LED-uri 1 şi 2. Modulul cu LED-uri 1 generează linia orizontală
şi distribuţia luminii în câmpul apropiat, pe când modulul cu LED-uri 2 generează rampa de 15° (distribuţia
luminii în câmpul îndepărtat). Aceasta are loc prin chip-uri cu LED-uri dispuse diferit, reflectoare şi măşti la
modulul fazei scurte cu LED-uri.

Linie orizontală
2
1
Punct de curbare

2 1 1 2

46
Comanda farurilor cu LED-uri
Activarea farurilor cu LED-uri se realizează prin unitatea de comandă a reţelei de bord J519, care comunică
cu modulul de putere dispus la far. Pentru farurile cu LED-uri este necesară o reglare automată a distanţei de
iluminare a farurilor, care este preluată de unitatea de comandă pentru reglarea distanţei de iluminare a
farurilor J431.
Aceasta recepţionează semnalul traductorului pentru nivelul autovehiculului spate stânga G76.
La modulele cu LED-uri pentru faza scurtă şi faza lungă, modulele interne 1 şi 2 sunt legate în serie. În fiecare
modul cu LED-uri pentru faza scurtă şi faza lungă sunt montate în plus rezistenţe NTC, care transmit
modulului de putere în orice moment temperatura. La supraîncălzirea LED-urilor, modulul de putere reduce
intensitatea curentului.
Modulele cu LED-uri pentru lumina de poziţie sunt conectate direct la borna 58.
Modulul luminii de poziţie din suportul de LED-uri pentru faza scurtă dispune de o unitate de comandă, care
preia şi alimentarea şi comanda celui de-al doilea LED pentru lumina de poziţie din modulul pentru faza
lungă.
Lampa de semnalizare cu LED-uri cuprinde 14 LED-uri care sunt legate în serie şi care sunt comandate prin
modulul de putere pentru farurile cu LED-uri.

Unitatea de comandă a
reţelei de bord
Modulul cu LED-uri
lumina de semnalizare

Modulul cu LED-uri faza scurtă

Modulul 1 Modulul 2

Borna 58
Borna 31
Borna 49
B. 56a Lumina de
B. 56b

Modulul 1 Modulul 2

Modulul de
putere pentru
farul cu LED-uri
Lumina de
poziţie

B. = Borna Modulul cu LED-uri faza lungă

47
Instalaţia electrică

Lămpile spate
Lămpile spate sunt executate în serie preponderent în tehnica cu LED-uri cu excepţia luminilor de marşarier.
În acestea se utilizează un mijloc de iluminare convenţional.

Lampă spate
*Partea 1: 25 LED-uri (6 W)
**Partea 2: 13 LED-uri (2,8 W) Lampa de ceaţă spate 3 LED-uri
(pe o parte, 4,3 W)

Luminile de semnalizare
* Partea 1: 16 LED-uri
(3,5 W)
Lămpile marşarier
** Partea 2: 16 LED-uri
Lampa de frână 23 LED-uri (6 W) (H21W, 21 W)
(5,5 W)
* Partea 1 = Lampa spate exterior
** Partea 2 = Lampa spate în capota spate

48
Ansamblul panoului de bord
Ansamblul panoului de bord are următoarele Afişajul multifuncţional (MFA) modificat poate afişa
afişaje specifice pentru automobilul electric: în plus următoarele informaţii:
• Aparatul de măsură a puterii • Afişaj permanent al distanţei de deplasare
• Disponibilitatea puterii rămase
• Starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune • Disponibilitatea de deplasare cu afişajul
„READY” (pregătit)
• Consumul momentan în modul electric
• Consumul mediu în modul electric
• Afişajul regimului de încărcare

Afişajul „treapta de
Afişaj multifuncţional (MFA) recuperare“
Aparatul de
Indicator de viteză
măsură a puterii

Disponibilitatea puterii Disponibilitatea Afişajul permanent Gradul de încărcare al


de deplasare al distanţei de deplasare bateriei de înaltă
rămase tensiune

afişajul regimului de încărcare


Durata rămasă Conectorul de încărcare Cu încărcarea activă, la indicator se poate citi
de încărcare cuplat gradul de încărcare momentan al bateriei de înaltă
tensiune iar simbolul staţiei de încărcare
iluminează intermitent. Pentru aceasta trebuie
deschisă uşa şoferului.

Indicator pentru Simbol pentru staţia


gradul de încărcare de încărcare

49
Instalaţia electrică

Instrument rotund stâng


Instrumentul rotund stâng este compus din
• aparatul de măsură a puterii, Zona puterea consumată
• disponibilitatea puterii precum şi
• lampa de control pentru viteza maximă limitată Deplasare economică
(zona albastră)
K305.
Disponibilitatea de deplasare/Ready

Aparatul de măsură a puterii (indicaţia procentuală Zona de recuperare/


a puterii) indică puterea accesată. El este împărţit recuperarea energiei
(zona verde)
în zonele putere consumată, deplasare economică,
disponibilitatea de deplasare, recuperarea energiei, Nicio
nicio disponibilitate de deplasare şi staţionare. disponibilitate de
deplasare
Afişajul „disponibilitatea puterii” indică puterea Aparatul de măsură a
puterii
disponibilă.
Dacă acul instrumentului de disponibilitate a puterii Staţionare
se află în zona roşie, atunci puterea de deplasare Disponibilitatea puterii
este foarte limitată şi viteza de deplasare maximă
este limitată la 80 km/h. În acest timp este aprinsă
Lampa de control pentru viteza maximă limitată
lampa de control pentru viteza maximă limitată K305
K305 (broasca ţestoasă) în ansamblul panoului de
bord. Dacă autovehiculul nu este reîncărcat, alături
de putere este limitată în continuare, în trepte, şi
această viteză maximă.

Staţionare

În starea de staţionare, indicatoarele ambelor


afişaje se află în punctul iniţial stânga, jos al scalei.

50
Disponibilitatea de deplasare

Afişajul disponibilităţii de deplasare se realizează


atât prin „READY”, cât şi prin poziţia indicatorului
pe 0. În plus este emis o dată un semnal acustic.
Aceste afişaje au loc cu borna S şi 15 conectată
precum şi cu borna 50 dezactivată.

Disponibilitatea puterii maxime

Dacă indicatorul instrumentului de disponibilitate a


puterii se află în zona „max”, atunci există
disponibilitatea puterii maxime. În aparatul de
măsură a puterii indicatorul poate ajunge la o
acceleraţie la sarcină maximă până la 10 (= 100 %),
puterea maximă poate fi folosită în orice moment.
Comportamentul de conducere determină cât de
rapid scade disponibilitatea puterii în zona albă.

Puterea disponibilă

Limita maximă Dacă indicatorul instrumentului de disponibilitate a


puterea care poate fi folosită puterii se află în zona „normal”, atunci este
disponibilă mai puţin decât puterea maximă.
Indicator
maxim Poziţia indicatorului indică câtă putere maximă este
paralel disponibilă.
Afişajul aparatului de măsură a puterii (= puterea
folosită) nu poate depăşi procentul indicat în acel
moment de instrumentul pentru disponibilitatea
puterii.
Afişajul disponibilităţii puterii

51
Infotainment

Discover Pro
În serie este montat Discover Pro al matricei modulare de Infotainment (MIB).

Afişaj color TFT sensibil la atingere de 8“


Regimul de Funcţionarea
funcţionare radio nagivaţiei

Funcţie radio
Funcţionare trafic
Media

Comanda Setările
telefonului autovehiculului şi
sistemului
Comandă Afişare funcţii
vocală suplimentare,
accesarea setup

Buton de rotire / Buton de rotire / apăsare: Meniuri


apăsare: pornire / de reglare, reglarea manuală a
oprire, reglare volum programului, funcţie SCAN

Discover Pro a fost modificat pentru utilizarea în autovehiculul electric şi dispune de următoarele
funcţionalităţi suplimentare:
• Afişaje specifice pentru automobile electrice precum:
- Monitorul distanţei de deplasare posibile
- Afişajul fluxului de energie
- Statistica recuperării
• Manager electric
• Sistemul de navigaţie: Distanţa de deplasare posibilă 360°
• Selecţia profilului de conducere

52
Afişajele specifice pentru automobilul electric
Normal 19.5 °C Monitorul distanţei de deplasare
Monitorul distanţei de deplasare posibile
posibile
km Potenţial:
Monitorul distanţei de deplasare posibile indică
Climatizarea
Încălzirea scaunului grafic distanţa de deplasare posibilă actuală a
dreapta
autovehiculului. În continuare şoferul este informat
cu privire la potenţialul (distanţa de deplasare
Normal posibilă suplimentară), care ar fi putut fi atinsă dacă
Veder Medii Manager Setup sunt deconectaţi consumatorii legaţi de confort.
Această funcţie este comandată de interfaţa de
diagnoză pentru magistrala de date.

Afişajul fluxului de energie


Flux de energie
Afişajul fluxului de energie printr-un grafic animat
reprezintă fluxul de energie dintre motorul electric
şi bateria de înaltă tensiune la accelerare sau
frânare.

Consumul de curent este prezentat prin săgeţi


Veder Medii Setup albastre, încărcarea bateriei de înaltă tensiune prin
frânare sau recuperare prin săgeţi verzi în direcţia
inversă. Bateria de înaltă tensiune reprezentată
indică gradul de încărcare.

Statistica recuperării
Recuperare
Statistica recuperării indică valoarea energiei
recuperate de la începutul deplasării. Pentru
aceasta, energia recuperată este reprezentată în
fiecare minut într-o valoare în bară.

Minute de deplasare

53
Infotainment

Managerul electric
Prin funcţia Manager electric, utilizatorul poate programa încărcarea şi climatizarea autovehiculului în funcţie
de orele de plecare şi de locaţiile de încărcare. Următorul grafic prezintă o imagine de ansamblu asupra
posibilităţilor de setare:

Manager electric

Ora de plecare 1 - 3 Setare de bază

Ora de plecare Locul de încărcare Setări deplasarea


electrică/încărcare

Posibilităţi de setare: Posibilităţi de setare: Posibilităţi de setare:


• Programarea a până la trei • Introduceţi noul loc de • Încărcare imediată:
ore de plecare: încărcare sau selectaţi-l pe curent de încărcare maxim
Ora, ziua săptămânii cel memorat. • Setări Managerul electric:
• Configurarea locurilor de temperatura habitaclului,
încărcare: climatizare, permiterea climatizării prin
curent de încărcare maxim, baterie, sub limita de
limita de încărcare încărcare a bateriei
superioară a bateriei, curent
de noapte.

54
Reprezentarea distanţei de deplasare posibile
Distanţa de deplasare posibilă actuală a autovehiculului este reprezentată prin distanţa de deplasare posibilă
360°. Pe hartă
• distanţa de deplasare posibilă poate fi reprezentată prin luarea în considerare a drumului înapoi spre
punctul de plecare (zona de acţiune suprafaţa interioară), precum şi
• distanţa de deplasare posibilă în cazul deplasării doar dus (zona de acţiune suprafaţa exterioară).
. Pot fi afişate staţiile de încărcare aflate pe traseu.

Distanţa de deplasare
posibilă un singur drum
Punctul de plecare
Distanţa de deplasare
posibilă drumul dus
şi drumul întors

Selectarea profilului de conducere


Pentru e-Golf sunt disponibile cele trei profile de conducere „Normal”, „Eco” şi „Eco+”, care sunt posibile prin
diferitele acordări ale autovehiculului din autovehicul.

Profil de conducere Normal Eco Eco+

Climatizarea Redusă Redus evident Numai aerisire

Curba caracteristică a Normal Redusă Plat


pedalei de acceleraţie

Moment de pornire maxim 270 Nm 220Nm (poate fi anulat) 175Nm (poate fi anulat)

Putere mecanică (Peak) 85 kW 70 kW (poate fi anulat) 55 kW (poate fi anulat)

Viteza maximă (combinată) 140 km/h 120 km/h 95 km/h

Reglarea automată a Normal Eco Eco


distanţei (ACC) viteza dorită maximă: viteza dorită maximă: viteza dorită maximă:
140 km/h 120 km/h 95 km/h

55
Infotainment

Sistemul de antene
Sistemul de antene al e-Golf este identic cu cel al Golf 2013 la dotarea maximă pentru Discover Pro. În plus
este montată o antenă de telefon separată (antena pentru modulul de apel de urgenţă R263) pe bara de
protecţie spate dreapta.

Legenda
J794 Unitatea de comandă pentru electronica
informaţională 1
J949 Unitatea de comandă pentru modulul de apel
de urgenţă şi
unitatea de comunicare
R50 Antenă GPS
R108 Modulul antenei stânga (pentru FM2/DAB)
R109 Modulul antenei dreapta (pentru AM/FM1)
R177 Filtru de frecvenţă pentru modularea
amplitudinii (AM)
R178 Filtru de frecvenţă pentru modularea
frecvenţei (FM) în cablul negativ
R179 Filtru de frecvenţă pentru modularea
frecvenţei (FM) în cablul pozitiv
R205 Antenă GSM
R263 Antenă pentru modul de apel de urgenţă
RX5 Antenă de plafon

Imaginea prezintă un autovehicul cu dotarea maximă. Dacă nu este montată interfaţa pentru
telefon “Premium”, antena pentru modulul de apel de urgenţă R263 este integrată în antena de
plafon RX5.

56
Car-Net

Serviciile online mobile în e-Golf


Ca deja la e-up!, şi e-Golf poate fi telecomandat şi supravegheat prin „Car-Net e-Remote App” sau portalul
pentru clienţi. Serviciile disponibile în e-Golf sunt:

Manager electric
Momentan • În rubrica Manager electric:
- Pornirea şi oprirea încărcării
- Pornirea şi oprirea climatizării

• În rubrica autovehicul:
- Datele privitoare la deplasare
În interior În exterior Autovehicul - Uşi şi lumini
Climatizare activă - Statutul
- Poziţii de parcare
Oprirea climatizării

Încărcare Climatizare

Legenda
Unitatea de comandă pentru deschismodulul apelului de urgenţă şi unitatea
Poziţia de
Uşi &
de comunicare Datel
J949lumini Statutul parcare

Pentru a putea folosi serviciile Car-Net, este


montată în serie unitatea de comandă pentru
modulul apelului de urgenţă şi unitatea de
comunicare J949.
Ea se află în spatele ansamblului panoului de bord.
Trebuie să se ţină cont că este alocat doar
conectorul de antenă pentru semnalul de telefonie
mobilă. Conectorul pentru antena GPS nu este
alocat. Datele GPS sunt transmise prin magistrala
de date CAN Confort de sistemul de radio-
navigaţie.

57
Service

Intervalele de întreţinere
Inspecţia depinde de timp şi de distanţa parcursă. Aceasta se realizează pentru prima dată după 30.000 km
sau 24 luni, apoi după fiecare 12 luni sau după fiecare 30.000km, în funcţie de evenimentul care survine
primul. Nr. PR VI9 face trimitere în mod special la un autovehicul electric.
Intervalul pentru lichidul de frână rămâne cel obişnuit, prima dată după 3 ani, apoi după fiecare 2 ani.

Inspecţie şi lucrări 30.000 km sau 60.000 km sau 90.000 km sau 120.000 km sau
suplimentare 24 luni 36 luni 48 luni 60 luni

Vă rugăm să respectaţi indicaţiile actuale din literatura de service.

Tractarea
Autovehiculele electrice au o legătură fixă între roţile de tracţiune şi acţionarea cu curent trifazat
(motorul de tracţiune pentru acţionarea electrică). Această legătură nu poate fi separată fără eforturi
mecanice. Dacă autovehiculul trebuie tractat, există două posibilităţi:

1. Tractarea autovehiculului cu sistemul de înaltă tensiune intact


Porniţi aprinderea (borna 15) şi aduceţi selectorul de viteze în poziţia N, pentru a stabili funcţia electrică de
cuplaj unisens. Acum autovehiculul poate fi tractat pe maxim 50 km cu 50 km/h cu un cablu sau o bară de
tractare.
Se recomandă tractarea cu o bară de tractare din motive de siguranţă.

2. Tractarea cu sistemul de înaltă tensiune defect


În acest caz sistemul de înaltă tensiune nu poate fi trecut în modul de tractare existând pericolul de su-
praîncălzire, autovehiculul trebuind să fie transportat pe platformă. Mesajul text din ansamblul panoului de
bord în acest sens este: „Tractarea deteriorează sistemul electric. Manualul de bord!”

58
Funcţia de pornire de urgenţă
Dacă bateria de înaltă tensiune s-a descărcat, există posibilitatea de a porni de două ori e-Golf pentru un
traseu scurt:

1. După oprirea aprinderii pentru cca. 100 m


2. După o altă oprire a aprinderii pentru cca. 50 m
3. Nu este posibilă o altă pornire de urgenţă.

În plus respectaţi întotdeauna indicaţiile din manualul de bord!

59