SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 761 Novembre 1999

PEUGEOT 206
essence 1.1 et 1.4

Caractéristiques et commentaires techniques

En septembre 1998, quinze ans après le lancement de la 205, Peugeot dévoile enfin une remplaçante de celle qui fut, sans
équivoque, une figure de sa catégorie (segment B2 bas de gamme supérieur). Baptisée 206, elle adopte un style nouveau,
plus agressif. La 206 est disponible en pas moins de quatre motorisations essence et deux Diesel. Nous ne parlons pas
des Diesel On voit d’abord apparaître le moteur 1,1 litre (TU1JP/L3) et le 1,4 litre (TU3JP/L3) développant respectivement
60 ch pour un couple de 9,5 m.kg et 75 ch pour 11,1 m.kg. Ces 2 moteurs à 8 soupapes et carter-cylindres en aluminium
ont pour seule différence leur cylindrée et la cartographie de leur gestion moteur Magneti Marelli 1AP apte à répondre aux
normes de dépollution en vigueur EURO 2 dit L3. Il est à noter que le moteur TU3JP/L3 devrait à terme être équipé d’une
injection séquentielle Bosch MP 7.3 avec sonde Lambda aval et amont et pompe d’insufflation d’air derrière les soupapes
d’échappement afin de répondre aux normes de dépollution EURO 2000 dit L4.
Suit le moteur 1,6 litre à 8 soupapes et bloc-cylindres en fonte (TU5JP/L3) développant 90 ch pour un couple de 14,1
m.kg qui est équipé d’une injection semi-séquentielle Bosch MP 7.2 aux caractéristiques sensiblement identiques à
l’injection italienne.
Tous ces moteurs disposent d’un calculateur programmable “ Flash Eprom ” et d’un allumage jumo-statique couplé à
l’injection.
Enfin monté sur la “ S16 ”, version affûtée du modèle et digne héritière de la 205 GTI, le EW10 J4 est le nouveau moteur 2
litres à 16 soupapes du groupe PSA qui remplace définitivement le XU10 J4R.
Les 206 essence 1.1, 1.4 et 1.6 sont toutes équipées d’une boîte de vitesses mécanique de type MA. En revanche seule la
version 1.4 peut être pourvue d’une transmission automatique adaptative AL 4 avec 9 lois de passage des vitesses.
La direction assistée est de série sur toutes les versions à l’exception de la 206 XA (société) sur laquelle elle est proposée, mais
en option.
En ce qui concerne la liaison au sol, le train avant de type pseudo McPherson est supporté par un berceau et le train arriè-
re à essieu tubulaire et bras tirés renferme des barres de torsion.
Les disques avant pleins sont remplacés par des ventilés sur la motorisation 1.6. Un ABS ITT MK 20E complète l’équipe-
ment de série à l’exception de la version Société (206 XA) pour laquelle celui-ci reste optionnel.
Sont proposés également de série ou en option des dispositifs améliorant la sécurité passive comme des airbags conduc-
teur et passager, des prétentionneurs de ceintures voire même des airbags latéraux pour les “ finitions ” supérieures.
La 206 est disponible en plusieurs niveaux d’équipements : XA, XR, XR Presence, XT, XS et S16 en 3 portes ou XR, XR
Presence, XT, XT Premium et Roland Garros en 5 portes.
Cette gamme, déjà bien bâtie, devrait se compléter début 2000, avec celle que de nombreux passionnés de la conduite
cheveux au vent attendent : le cabriolet “ 20♥ ”.

La présente Étude traite des Peugeot 206 à moteurs essence 1.1 et 1.4 depuis le lancement de ces modèles.

Identification du véhicule
PLAQUE CONSTRUCTEUR
La plaque constructeur est rivée dans le
coffre, sur la doublure du panneau arrière
à proximité de la gâche de la serrure.
Elle indique dans l’ordre :
- le nom du constructeur.
- le numéro de réception communautaire.
- le numéro d'identification.
- le poids total autorisé en charge.
- le poids total roulant autorisé.
- le poids maxi autorisé sur l'essieu avant.
- le poids maxi autorisé sur l'essieu arrière.
NUMÉRO MOTEUR
Le type réglementaire moteur, le repère
organe et le numéro d'ordre de fabrica-
tion sont frappés à l'avant du carter-
cylindres côté boîte de vitesses.
NUMÉRO D’IDENTIFICATION
DU VÉHICULE
Le numéro d'identification à 17 carac-
tères (norme CEE) est frappé dans le
coffre, sur le bord supérieur de la dou-
blure du panneau arrière. Il est égale-
ment inscrit sur la plaque constructeur et
rappelé sur une plaquette visible à tra-
vers le pare-brise côté conducteur.

I
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Documentation Générale Mécanique
MOTEUR
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres
en ligne verticaux, disposé transversale-
ment à l'avant du véhicule et incliné de
6° vers l'avant. Carter-cylindres en allia-
ge d'aluminium et distribution par simple
arbre à cames en tête entraînée par une
courroie crantée.
DISTRIBUTION
Distribution par simple arbre à cames en
tête entraîné depuis le vilebrequin par
une courroie crantée dont la tension est
assurée manuellement par un galet ten-
deur à excentrique.
Commande des soupapes par culbuteurs.
Diagramme de distribution
(Diagramme mesuré avec un jeu provi-
soire aux soupapes de 0,7 mm)
Avance Ouverture Admission :
1°36’ avant PMH.
Retard Fermeture Admission :
40°34’ après PMB.
Avance Ouverture Echappement :
41°20’ avant PMB.
Retard Fermeture Echappement :
3°40’ après PMH.
LUBRIFICATION
Lubrification sous pression par pompe à
huile entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. Le circuit comporte principa-
lement un filtre à huile et un clapet de
décharge intégré à la pompe.
Pompe à huile
Pompe à huile à engrenage avec clapet
de décharge intégré.
Elle est implantée sous le carter-cha-
peaux de paliers de vilebrequin.
Pression d’huile à 80°C et au régime de :
- 1 000 tr/min : 2 bars.
- 2 000 tr/min : 3 bars.
- 4 000 tr/min : 4 bars.
Manocontact de pression
Manocontact vissé sur la face avant du
moteur, sous la tubulure d'échappement.
Allumage du témoin : pression inférieure
à 0,5 bar.
Filtre à huile
Filtre à cartouche remplaçable fixé à
l'avant du moteur.
Marque et type : Purflux LS 867 B.
Capacité : 0,2 litre.
Périodicité d’entretien : remplacement à
chaque vidange d'huile moteur.
Huile moteur
Capacité (avec filtre) : 3,2 litres.
Capacité (entre repères mini/maxi sur la
jauge) : environ 1,5 litre.
Préconisation : huile multigrade de visco-
sité SAE 5W40, 10W40 ou 15W40,
répondant aux spécifications API SH, SJ et
Caractéristiques principales des moteurs
Type moteur
Alésage x course (mm)...........................
Cylindrée (cm3)........................................
Rapport volumétrique.............................
Puissance maxi :
- CEE (kW à tr/min).................................
- DIN (ch à tr/min) ...................................
Couple maxi :
- CEE (daN.m à tr/min) ...........................
- DIN (m.kg à tr/min) ...............................
* à partir du n° moteur 2333358.
EC-1 ou CCMC/ACEA A2-96 et A3-96.
Périodicité d'entretien : vidange tous les
30 000 km, tous les ans ou tous les
20 000 km en usage sévère.
REFROIDISSEMENT
Refroidissement par circulation forcée de
liquide antigel en circuit hermétique et
sous pression. Le circuit comporte prin-
cipalement une pompe à eau, un radia-
teur, un vase d’expansion, un thermostat
et un motoventilateur commandé par
thermocontact (sans climatisation) ou un
motoventilateur bivitesses piloté par un
boîtier électronique de gestion de tempé-
rature (avec climatisation).
Pompe à eau
Pompe à turbine, tournant dans un carter rap-
porté au carter-cylindres et entraînée depuis le
vilebrequin par la courroie de distribution.
Radiateur
Radiateur en aluminium.
Pressurisation : 1,4 bar.
Thermostat
Thermostat à élément thermodilatable
logé dans un boîtier fixé en bout de
culasse, côté volant moteur.
Température de début d’ouverture : 89°C.
Motoventilateur
Sans climatisation : montage d'un moto-
ventilateur monovitesse.
Avec climatisation : montage d’un moto-
ventilateur bivitesses avec adoption
d’une résistance sur le circuit électrique
du motoventilateur.
Le motoventilateur, qui souffle, est
monté devant le radiateur.
Puissance :
- Sans climatisation : 100 Watts.
- Avec climatisation : 250 Watts.
Thermocontact de motoventilateur
(sans climatisation)
Thermocontact simple vissé en haut et
au milieu du radiateur.
Température de fermeture des contacts :
97°C.
II
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
TU1JP/L3 TU3JP/L3*
(HFZ) (KFX)
72 x 69 75 x 77
1 124 1 360
9,7 à 1 10,2 à 1
44,1 à 5 600 55 à 5 500
60 à 5 600 75 à 5 500
9,1 à 2 600 11,1 à 2 600
9,5 à 2 600 11,5 à 2 600
Relais de motoventilateur
(avec climatisation)
Le motoventilateur est alimenté par
2 relais fixés sur la partie avant droite du
support de motoventilateur. Ces relais
sont pilotés par le boîtier électronique de
gestion de température du circuit de
refroidissement.
Boîtier de gestion de température
(avec climatisation)
Il est situé derrière la tourelle d’amortis-
seur gauche et gère le fonctionnement
du motoventilateur à partir des informa-
tions transmisent par une sonde de tem-
pérature, placée sur le boîtier thermosta-
tique.
Marque : Bitron.
Température de mise en service du
motoventilateur :
- Étage 1 : 96°C.
- Étage 2 : 101°C.
Le boîtier gère également la phase de
post-ventilation après l'arrêt du moteur.
Et ce, à partir d'un seuil de température
de 112°C et pendant une temporisation
de 6 minutes maxi.
Il alimente également, à partir de 118°C,
le voyant d’alerte au combiné d'instru-
ments en cas de surchauffe du moteur.
Liquide de refroidissement
Capacité : 7 litres.
Préconisation : liquide de refroidissement
Revkogel 107 à protection permanente
jusqu'à - 35°C.
Périodicité d'entretien : niveau tous les
30 000 km ou 20 000 km en cas de d’uti-
lisation sévère et vidange et rinçage tous
les 120 000 km ou tous les 2 ans.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Système d'alimentation en carburant
constitué d'un réservoir, d'une pompe
électrique et d'un régulateur de pression
d'alimentation immergé et de quatre
injecteurs. Dispositif de récupération des
vapeurs de carburant provenant du
réservoir dans un réservoir à filtre à char-
bon actif (canister).
Type d'injection : injection multipoint
semi-séquentielle Magneti Marelli 1AP.
SCHÉMA-FICHE
Réservoir
Réservoir en matière plastique fixé sous
la caisse, en avant de l'essieu arrière.
Capacité : 50 litres.
Préconisation : essence sans plomb
95 RON mini, 98 RON ou en dernier
recours 91 RON, à condition d’éviter
toute charge moteur élevée.
Ensemble pompe/jauge à carburant
Pompe électrique à rouleaux couplée à
la jauge, immergée dans le réservoir et
commandée par le calculateur via un
relais (boîtier relais double situé sous le
calculateur).
Alimentation de la pompe à carburant
pendant 5 à 10 secondes à la mise du
contact après chaque démarrage selon
l’amorçage à effectuer par la pompe.
L'ensemble est accessible après dépose
du réservoir.
Caractéristiques de la pompe
à carburant
Marque et type : Bosch EKP 10.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Résistance interne : 1 ± 0,5 Ω.
Débit : 80 litres/heure.
Contacteur à inertie
Situé dans le compartiment moteur à
proximité du maître-cylindre. Il a pour rôle
de couper le circuit d’alimentation de la
pompe à carburant en cas de choc brutal
entraînant une décélération supérieure à
8 g. Son fonctionnement peut-être rétabli
par simple pression sur le contacteur.
Filtre à carburant
Filtre placé sous et à l'avant du réservoir,
côté droit.
Sens de montage : flèche orientée dans
le sens de circulation du carburant.
Seuil de filtration : 8 à 10 microns.
Surface filtrante : 900 cm2.
Marque : Purflux.
Périodicité d'entretien : remplacement
tous les 60 000 km.
Régulateur de pression
Régulateur intégré à l’ensemble
jauge/pompe.
Le retour du carburant se fait directe-
ment dans le réservoir. Dans ce cas, la
rampe d’injection ne dispose pas de
canalisation de retour. Le régulateur
n’est plus asservi à la dépression du
moteur. L’asservissement qui avait pour
but de maintenir une différence de pres-
sion constante entre l’amont et l’aval de
l’injecteur, et maintenir ainsi toujours un
même débit, a été remplacé par un
temps d’injection prenant en compte
l’information du capteur de pression
d’air d’admission.
Le régulateur a pour rôle de maintenir une
pression d’alimentation constante, et une
pression résiduelle, lors de l’arrêt du moteur
afin de limiter les effets de vapor lock.
La rampe d’injection est équipée d’un
raccord permettant le contrôle de la
pression d’alimentation ou résiduelle.
Pression de régulation et résiduelle :
3,5 bars.
Injecteur(s)
Injecteurs alimentés par paire suivant
l’ordre 1-4 et 2-3 (injection semi-séquen-
tielle).
La quantité de carburant injectée en
amont des soupapes d’admission,
lorsque celles-ci sont fermées, est pro-
portionnelle à la durée d’ouverture des
injecteurs.
Les injecteurs sont commandés par le
calculateur de gestion moteur par mise à
la masse.
Ils sont fixés sur la rampe d’alimentation
et sont alimentés par le dessus.
Tension d’alimentation : 12 volts.
TU1 TU3
Marque Weber
Type IPM002 I PM001
Résistance 14,5 Ω
Canister
Constitué d'un filtre à charbon actif, il a
pour fonction de stocker les vapeurs de
carburant se formant dans le réservoir et
de les libérer dans la tubulure d’admis-
sion à certains états de charge du
moteur.
Il est situé dans le passage de roue avant
droit.
Électrovanne de purge canister
La vidange du canister est réalisée par
une électrovanne pilotée par le calcula-
teur de gestion moteur, évitant ainsi que
les vapeurs de carburant se formant
dans le réservoir ne s’échappent dans
l’atmosphère. Dans certaines conditions
de charge du moteur, ces vapeurs de
carburant sont dirigées en aval du
papillon des gaz et recyclées dans le
processus de combustion. En fonction
de la durée d’ouverture de l’électrovan-
ne, le calculateur corrige la durée
d’injection afin de maintenir un mélange
air-carburant optimum. Elle est située
derrière le vase d’expansion du liquide
de refroidissement.
C’est une électrovanne normalement fer-
mée de type RCO (rapport cyclique
d’ouverture).
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance : 25 ± 1 Ω.
ALIMENTATION EN AIR
Filtre à air
Filtre à air sec à élément papier rempla-
çable situé dans un boîtier placé côté
gauche du compartiment moteur.
Périodicité d'entretien : remplacement
tous les 60 000 km.
Boîtier papillon
Boîtier papillon fixé sur la tubulure d'ad-
mission. Il supporte le papillon des gaz,
la résistance chauffante d'air, le potentio-
mètre de position papillon, la sonde de
température d'air d'admission et le
moteur pas-à-pas de régulation de ralenti.
III
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4
Résistance chauffante d’air de boîtier
papillon
Résistance chauffante de type CTP, fixée
sur le boîtier papillon, qui a pour but d’éli-
miner les phénomènes de givrage néfas-
te à un ralenti régulier.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance : 4,6 Ω.
Marque : Magneti Marelli.
Régulateur de ralenti
Le calculateur contrôle le régime de ralenti
à l’aide d’un régulateur de ralenti constitué
d’un moteur pas-à-pas. Monté en dériva-
tion du papillon, il se charge de réguler
une section de passage d’un canal d’air,
afin de piloter le régime de ralenti et cela
en fonction de l’état de charge du moteur
et de la température du liquide de refroi-
dissement. Si le régime de ralenti varie du
régime de consigne, le moteur pas-à-pas
augmente le flux d’air via le circuit by-pass
et inversement.
Il est monté sur le boîtier papillon.
À chaque impulsion le rotor du moteur
pas-à-pas se déplace de 0,04 mm.
Résistance (aux bornes 20 et 21 du
connecteur du calculateur) : 54 Ω.
GESTION MOTEUR
Système d’injection indirect multipoint
semi-séquentiel commandé par un cal-
culateur gérant également l’allumage
jumo-statique suivant l’ordre 1/4 et 2/3. Il
est du type pression/régime et utilise
comme principales informations : la pres-
sion d’air régnant dans la tubulure d'ad-
mission, le régime et la position du vile-
brequin, la position angulaire du papillon
des gaz, la température de l'air d'admis-
sion et du liquide de refroidissement, la
vitesse du véhicule et la tension batterie.
La correction de richesse est effectuée en
continu grâce à l'information recueillie par
la sonde Lambda. Le système est égale-
ment équipé d'un détecteur de cliquetis.
L’allumage jumo-statique est de type
BBC2.2 ND (bloc compact de bobines
sans fils haute tension).
Calculateur
Calculateur électronique 55 bornes à
microprocesseur numérique équipé
d'une mémoire reprogrammable “
FLASH-ÉPROM ” qui permet, dans le cas
d'une évolution de calibration, de modi-
fier le contenu de la mémoire du calcula-
teur sans démontage, ni échange de
celui-ci. L'opération consiste à rentrer le
programme dans le calculateur par l'in-
termédiaire d'un appareillage spécifique
au constructeur, via la prise diagnostic.
Il gère simultanément l'injection et l'allu-
mage en fonction des signaux transmis
par les sondes et capteurs. Il intègre éga-
lement une fonction d'autodiagnostic et
assure une protection contre les surré-
gimes fixée à 6 400 tr/min puis une cou-
pure d'injection en décélération supérieu-
re au régime de ralenti.
En cas de défaillance d'un actionneur ou
d'un capteur, le calculateur peut, suivant
l'anomalie, faire fonctionner le moteur en
mode dégradé.
SCHÉMA-FICHE
Le véhicule est équipé d'un dispositif
antidémarrage à transpondeur. Le calcu-
lateur compare le signal émis par la clé
avec celui en mémoire afin d'autoriser ou
non l'alimentation du système.

Moteur TU1JP/L3
Marque et type : Magneti Marelli 1 AP 80.
Indice : 9632559380 E 12V.

Moteur TU3JP/L3 Connecteur

Marque et type : Magneti Marelli 1 AP 90. du calculateur
Indice : 9636728680 E 12V. de gestion moteur.

Affectation des bornes du calculateur :

N° borne Affectation 28 Signal capteur vitesse véhicule
1 Commande injecteurs cyl. 2-3 par mise à la masse 29 Signal sonde température d'air
2 Commande injecteurs cyl. 1-4 par mise à la masse 30 Signal capteur régime/position vilebrequin
3 Commande de régulateur de ralenti 31 Information pour prise diagnostic (ligne K)
4 Masse sonde Lambda 32 -
5 - 33 -
6 - 34 Alimentation + 5 volts capteur pression d'air d’admission
7 Commande du relais double par mise à la masse 35 Alimentation + après contact temporisé
8 - 36 Masse de résistance chauffante de sonde Lambda
9 Commande du témoin d'anomalie au combiné - Capteur vitesse véhicule et réchauffeur d'air - Résistance
d'instruments par mise à la masse chauffante d’air de boîtier papillon
10 - 37 Commande primaire bobine cyl. 2-3
11 - 38 -
12 Information pour prise diagnostic (ligne L) 39 -
13 Boîtier antidémarrage codé 40 Commande de régulateur de ralenti
14 Information pressostat d’assistance de direction 41 Signal capteur de pression d'air d’admission
15 Signal capteur de cliquetis 42 Information régime moteur pour compte-tours et prise diagnostic
16 Alimentation + 5 volts potentiomètre de position papillon 43 à 46 -
17 Masse pressostat d’assistance de direction 47 Signal sonde température liquide de refroidissement
- Capteur pression d'air d’admission - Sonde température d'air 48 Signal boîtier antidémarrage codé
18 Masse capteur cliquetis 49 Signal capteur régime/position vilebrequin
19 Blindage capteur de cliquetis 50 Info module commande pulseur droit
20 Commande de régulateur de ralenti 51 -
21 Commande de régulateur de ralenti 52 Commande du relais double par mise à la masse
22 Signal sonde Lambda 53 Masse potentiomètre de position papillon et sonde
23 Signal potentiomètre position papillon température liquide refroidissement
24 Commande par mise à la masse de l’électrovanne canister
25 - 54 Masse de résistance chauffante de sonde Lambda
26 Info module commande pulseur gauche - Capteur vitesse véhicule et réchauffeur d'air - Résistance
27 Signal boîtier antidémarrage codé chauffante d’air de boîtier papillon
55 Commande primaire bobine cyl. 1-4

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS

ÉLÉMENTS DE LA GESTION
MOTEUR
1. Calculateur
- 2. Boîtier relais double
- 3. Sonde Lambda
- 4. Capteur de régime et
de position moteur
- 5. Sonde de température de liquide
de refroidissement pour
motoventilateur (avec climatisation)
- 6. Sonde de température de liquide
de refroidissement
- 7. Connecteur de sonde Lambda
- 8. Boîtier à fusibles compartiment
moteur
- 9. Contacteur à inertie
- 10. Boîtier de gestion de
température moteur
- 11. Pressostat d’assistance de
direction
- 12 Bloc-bobines d’allumage
- 13. Raccord de contrôle de la
pression d’alimentation en carburant
- 14. Électrovanne de purge canister
- 15. Capteur de pression d’air
d’admission - 16. Résistance
chauffante de boîtier papillon
- 17. Boîtier papillon
- 18. Régulateur de ralenti
- 19. Potentiomètre de position
papillon - 20. Sonde de température
d’air d’admission.
IV
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Témoin d'anomalie
De couleur orange, il est situé au combi-
né d'instruments et son allumage perma-
nent signifie qu'une anomalie importante
est constatée sur le dispositif de gestion
moteur.
À la mise du contact, le témoin s'allume
de manière fixe puis s'éteint au bout de 3
secondes après la mise en route du
moteur.
Boîtier relais double
Boîtier à 15 voies fixé dans le comparti-
ment moteur, sous le boîtier calculateur.
Il intègre deux relais, un relais principal et
un relais de puissance assurant chacun
l'alimentation électrique du calculateur et
des différents actionneurs.
Après coupure du contact, le relais prin-
cipal maintien l’alimentation du calcula-
teur pendant quelques secondes. Cette
fonction permet de recaler le régulateur
de ralenti.
Potentiomètre de position papillon
Potentiomètre monopiste à caractéris-
tique linéaire sur lequel se déplace un
curseur solidaire de l’axe du papillon. Il
est alimenté par le calculateur sous une
tension de 5 volts (borne 16) et délivre à
ce dernier, une tension comprise entre
0,25 et 4,8 volts (borne 23) directement
proportionnelle à la position angulaire du
papillon mais aussi de la position “ pied
levé ” et “ pied à fond ”.
Sa position n'est pas réglable.
V
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4
Signal délivré : - Pied levé : 0,7 volt.
- Pied à fond : 4,7 volts.
Résistance (aux bornes du capteur ou du
connecteur du calculateur) :
- entre A et B ou 53 et 16 : 1 137 Ω.
- entre A et C ou 53 et 23 :
● Pied levé : 1 195 Ω.
● Pied à fond : 2 038 Ω.
- entre B et C ou 16 et 23 :
● Pied levé : 2 058 Ω.
● Pied à fond : 1 096 Ω.
Repère couleur : connecteur noir.
Capteur de pression d'air d'admission
Capteur passif de type piézoélectrique,
fixé à la tubulure d'admission près du
vase d’expansion, qui permet au calcula-
teur de définir la quantité d'air aspiré. Il
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
DU SYSTÈME DE
GESTION MOTEUR
- 1. Batterie
- 2. Contacteur à clé
- 3. Boîtier à fusibles
compartiment moteur
- 4. Platine fusibles habitacle
- 5. Calculateur
- 6. Boîtier relais double
- 7. Boîtier de servitude
intelligent
- 8. Contacteur à inertie
- 9. Pompe à carburant
- 10. Combiné d’instruments
- 11. Prise diagnostic
- 12. Bloc-bobines d’allumage
- 13. Régulateur de ralenti
- 14. Résistance chauffante
de boîtier papillon
- 15. Électrovanne
de purge canister
- 16. Capteur de vitesse
véhicule
- 17. Sonde Lambda
- 18. Module de commande
de pulseur droit et gauche de
climatisation
- 19. Pressostat d’assistance
de direction
- 20. Potentiomètre
de position papillon
- 21. Sonde de température
d’air d’admission
- 22. Sonde de température
de liquide de refroidissement
- 23. Capteur de cliquetis
- 24. Capteur de pression d’air
d’admission
- 25. Capteur de régime
et de position moteur
- 26. Injecteur n°1
- 27. Injecteur n°2
- 28. Injecteur n°3
- 29. Injecteur n°4.
SCHÉMA-FICHE
est alimenté par le calculateur sous une
tension de 5 volts (borne 34) et délivre à
ce dernier une tension linéaire comprise
entre 0,25 et 4,8 volts (borne 41) directe-
ment proportionnelle à la pression
régnant dans la tubulure d'admission. La
pression atmosphérique variant avec
l’altitude, une correction systématique
est effectuée à chaque mise sous
contact, à très forte charge et à bas régi-
me.
Marque et type : Bosch 816.
Résistance (aux bornes du capteur ou du
connecteur du calculateur) :
- 1 et 2 ou 41 et 17 : 4 550 Ω.
- 2 et 3 ou 17 et 34 : 6 220 Ω.
- 1 et 3 ou 41 et 34 : 5 700 Ω.
Au ralenti moteur et à température de
fonctionnement le capteur délivre une
tension égale à 3,7 volts.
Repère couleur : connecteur gris.
Sonde de température de liquide
de refroidissement
Thermistance à coefficient de températu-
re négatif (CTN) vissée sur le boîtier ther-
mostatique. Elle délivre au calculateur
l’image électrique de la température de
fonctionnement du moteur. Alimentée
sous 5 volts, elle délivre au calculateur
une tension comprise entre 0,25 et
4,8 volts.
Repère couleur : connecteur vert.
Résistance (aux bornes de la sonde ou
47 et 53 du connecteur du calculateur) :
- à 10°C : 4 100 Ω.
- à 20°C : 2 670 Ω.
- à 30°C : 1 790 Ω.
- à 40°C : 1 230 Ω.
- à 50°C : 857 Ω.
- à 60°C : 615 Ω.
- à 80°C : 326 Ω.
- à 90°C : 245 Ω.
- à 100°C : 190 Ω.
Sonde de température d'air d’admission
Thermistance à coefficient de températu-
re négatif (CTN). Elle délivre au calcula-
teur l’image électrique de la température
de l’air d’admission. Elle est vissée sur le
boîtier papillon.
Alimentée sous 5 volts, elle délivre au
calculateur une tension comprise entre
0,25 et 4,8 volts.
Repère couleur : connecteur noir.
Résistance (aux bornes de la sonde ou
29 et 17 du connecteur du calculateur) :
caractéristiques identiques à la sonde de
température de liquide de refroidisse-
ment.
Capteur de régime et de position moteur
Capteur inductif situé sur le carter d'em-
brayage et disposé en regard d’une cible
solidaire du volant moteur comportant 58
dents (60 moins 2). 2 dents ont été
volontairement supprimées afin de créer
un repère absolu des PMH des cylindres
n°1 et 4.
Il génère une tension sinusoïdale variable
en fréquence et en amplitude directe-
ment proportionnelle à la vitesse de rota-
tion du moteur.
Valeur du signal délivré (aux bornes du
capteur ou 30 et 49 du connecteur du
calculateur branché) : 2,8 à 10,5 volts.
Sa position et son entrefer ne sont pas
réglables.
Entrefer (mesurable boîte de vitesses
déposée) : 0,5 à 1,5 mm.
Une dent correspond à 6° vilebrequin.
Résistance : non mesurable.
Repère couleur : connecteur noir.
Sonde lambda
Sonde du type à réchauffage électrique
interne fixée sur le tube avant d'échap-
pement en amont du catalyseur. Elle
délivre au calculateur une tension variant
de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur
en oxygène des gaz d'échappement et
donc de la richesse du mélange et ce,
de manière cyclique (mélange riche
= 0,8 volt / mélange pauvre = 0,1 volt).
Le calculateur exploite ces informations
et corrige la richesse du mélange en
intervenant sur le temps d’injection. Le
système est alors en cycle bouclé. La
sonde de réchauffage interne est de type
CTP, elle permet à la sonde Lambda
d’atteindre rapidement sa température
de fonctionnement, environ 300°C, de
manière à diminuer les émissions
toxiques à froid. Le calculateur ne prend
pas en compte son information lors des
phases de démarrage à froid et de pleine
charge, le système est alors en boucle
ouverte.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Résistance (aux bornes 1 et 2 de la résis-
tante chauffante de la sonde) : 4,5 Ω.
Le signal est délivré entre les bornes 3 et
4 de la sonde ou 22 et 4 du calculateur.
Connecteur : gris situé sur le dessus de
la boîte de vitesses.
Pot catalytique
Pot catalytique trifonctionnel répondant aux
normes de dépollution L3 ou EURO 96.
Pressostat d’assistance de direction
Situé sur la sortie haute pression de la
pompe d'assistance de direction, il a
pour rôle d'informer le calculateur
lorsque la pression d'assistance atteint
35 bars afin que ce dernier puisse
contrer la chute de régime due à l'ab-
sorption d'énergie de la pompe. Lorsque
les contacts du pressostat se ferment, le
calculateur reçoit une information de
mise à la masse par sa voie 14 et aug-
mente le régime de ralenti via le régula-
teur de ralenti.
Tension de sortie (aux bornes du presso-
stat ou 14 et 17 du calculateur) :
- en ligne droite : 0 volt.
- braquer à fond : 12 volts.
Repère couleur : connecteur bleu.
Capteur de vitesse véhicule
Capteur à effet hall, intégré à la prise de
tachymètre sur le carter de différentiel. Il
est alimenté sous 12 volts et génère un
signal carré d'amplitude 8 volts dont la
fréquence varie avec la vitesse du véhi-
cule.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Repère couleur : connecteur blanc.
VI
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
Capteur de cliquetis
Capteur de type piézoélectrique vissé à
l'arrière sur le carter-cylindres, sous la
tubulure d'admission, entre les cylindres
n°2 et 3. En fonction du signal délivré, le
calculateur procède à une diminution de
l’avance à l’allumage. Il délivre une ten-
sion comprise entre 0,1 et 1 volt.
Résistance : infini.
Repère couleur : connecteur vert.
Bobine d'allumage
Bobine double à quatre sorties dit jumo-
statique, constituée de 2 ensembles
d'enroulements primaire et secondaire
qui alimentent respectivement les bou-
gies des cylindres n°1 et 4, et des
cylindres n°2 et 3 (n°1 côté volant
moteur).
Marque et type : Sagem BBC2.2 ND.
Résistance : - enroulement primaire : 0,6 Ω.
- enroulement secondaire : 19 000 Ω.
Tension secondaire : supérieure à 27 000 volts
à 4 000 tr/min.
Le bobinage du primaire est prévu pour
être alimenté sous 6 Ampères.
Réglage de l’avance possible grâce à un
appareil de contrôle TEP 92 ou DIAG 2 000.
Avance : 4 ± 10°.
Bougies d'allumage
Bougies à sièges plats à longévité
accrue.
Marque et type : Bosch FR7 LDC ou
Eyquem RFC 52LSP.
Écartement des électrodes : 0,9 à 1 mm.
Périodicité d'entretien : remplacement
tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
Valeurs des paramètres
Régime de ralenti (non réglable) :
- sans climatisation : 850 ± 50 tr/min.
- avec climatisation : 950 ± 50 tr/min.
Teneur en CO (non réglable) : ≥ 0,5 % maxi.
Teneur en CO2 (non réglable) : ≥ 9 % mini.
Alimentation électrique
Le boîtier relais double reçoit un + per-
manent sur les bornes 8, 11 et 15 via le
fusible F26 (10 A/30 A) du compartiment
moteur ainsi que sur la borne 2 via le
fusible F6 (5 A) de la platine fusible habi-
tacle et le fusible MF8 (70 A) du compar-
timent moteur.
À la mise du contact le calculateur com-
mande la mise à la masse du circuit de
commande du relais principal du boîtier
relais (borne 7 du calculateur) pendant
environ 10 secondes, une seule fois
avant chaque démarrage, permettant
ainsi l’alimentation de la pompe à carbu-
rant, de la résistance chauffante d’air du
boîtier papillon, de la résistance chauf-
fante de la sonde Lambda, des 4 injec-
teurs et du bloc bobine d’allumage. Sans
temporisation, le calculateur autorise la
mise à la masse du relais de puissance
du boîtier relais (borne 52 du calculateur)
assurant ainsi la présence d’une alimen-
tation à la borne 1 de l’électrovanne de
purge canister et à la borne 35 du calcu-
lateur.
Le calculateur retrouve des masses perma-
nentes par le biais des bornes 36 et 54.
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4

TRANSMISSION conduite du conducteur.

AUTOMATIQUE
Transmission automatique gérée électro-
niquement à 4 rapports avant et une
marche arrière, montée en bout de
moteur du côté gauche.
La sélection des rapports se fait par
levier au plancher puis câble.
Affichage au combiné d’instruments, du
rapport et du mode de fonctionnement
sélectionnés.
Le levier de sélection comporte 6 posi-
tions :
P : Stationnement.
R : Marche arrière.
N : Point mort.
D : Sélection automatique des 4 rapports
avant.
3 : Sélection automatique des 3 premiers
rapports avant.
2 : Sélection automatique des 2 premiers
rapports avant.
Le 1er rapport imposé est obtenu en pla-
çant le levier de sélection en 2e et en
appuyant sur l’interrupteur “ 1 ” situé à
droite du levier de sélection.
Le calculateur dispose de trois modes de
fonctionnement, normal, neige et sport,
modifiant les lois de passage des diffé-
rents rapports. Le programme neige faci-
lite la conduite sur sol peu adhérent.
La mise en route du moteur n’est pos-
sible qu’en position “ P ” ou “ N ” et
levier de sélection bloqué. Le déblocage
du levier de sélection s’effectue en main-
tenant la pédale de frein appuyée.
Les seuils de changement de rapport
(montée de rapport et rétrogradage)
dépendent du mode sélectionné et de la
En position D, 3 ou 2, passage du rap-
port inférieur ou retardement pour le pas-
sage du rapport supérieur en enfonçant
la pédale d’accélérateur à fond.
Véhicule à l’arrêt, si le régime est supé-
rieur à 2 000 tr/min, aucun rapport ne
peut être engagé. Pendant cette phase
d’interdiction, l’afficheur au combiné
d’instruments indique la position du
levier en affichage clignotant.
En cas de défaillance de fonctionnement,
les voyants “ Sport et Neige ” clignotent
simultanément.
Si le levier de sélection se situe entre
deux positions, le voyant du dernier rap-
port engagé clignote.
Type de la transmission automatique :
AL4.
Indice : 20 TP 00.
Couple tachymètrique : 19 x 17.
GESTION DE LA TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
Calculateur
Le calculateur de transmission automa-
tique est en liaison permanente avec le
calculateur de gestion moteur. Il com-
mande les différentes électrovannes à
partir d’informations délivrées par des
capteurs reliés directement à celui-ci et
des informations délivrées par le calcula-
teur de gestion moteur.
Il reçoit les informations provenant du
capteur de régime de turbine, du capteur
de vitesse véhicule, du capteur de régi-
me de sortie de transmission automa-
tique, de la sonde de température d’huile
de transmission automatique, du contac-
teur de stop, du contacteur multifonction
et, via le calculateur de gestion moteur,
des informations provenant du capteur
de régime et de position moteur, du
potentiomètre de position papillon et de
la sonde de température de liquide de
refroidissement. Il commande également
l'afficheur au combiné d'instruments
ainsi que la prise diagnostic.
Le calculateur fonctionne suivant une
logique floue, c'est à dire en prenant en
compte tous les états intermédiaires
entre deux états principaux (0-1 en
logique binaire). Cela permet un fonc-
tionnement asservi au conducteur, aux
caractéristiques moteurs et aux condi-
tions de circulation (résistance au roule-
ment) afin d'optimiser les changements
de rapports.
En cas de défaillance d'un actionneur ou
d'un capteur, le calculateur peut, suivant
l'anomalie, faire fonctionner la transmis-
sion automatique en mode dégradé.
Dans ce cas il s’opère un clignotement
simultané des voyants “ Sport et Neige”.
Le calculateur comporte une fonction de
surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies de fonctionne-
ment éventuelles. La lecture de ces ano-
malies ne peut se faire qu’à partir d’une
station de diagnostic spécifique à la
marque du type TEP 92 ou DIAG 2 000.
Le calculateur dispose d’un programme
permettant de déterminer l’usure de
l’huile pour une durée de 6 000 heures
de fonctionnement à une température
inférieure à 95°C. Lorsque le compteur
est saturé, le calculateur informe le
conducteur par le clignotement simulta-
né des voyants “ Sport et Neige ”.
Nombre de bornes du connecteur : 56.

Affectation des bornes du calculateur

N° borne Affectation 27 Alimentation + après contact
1 Alimentation des électrovannes de passage des rapports 28 Masse calculateur
2 Alimentation électrovanne de pilotage de débit d’huile dans 29 -
l’échangeur de température 30 -
3 Information coupure de climatisation (selon équipement) 31 Entrée contacteur multifonction (contact S2)
4 Sortie afficheur combiné d’instruments 32 Entrée contacteur multifonction (contact S3)
5 Demande réduction de couple/demande de compensation 33 Entrée contacteur multifonction (contact P1)
régime de ralenti 34 Entrée contacteur multifonction position P/N
6 - 35 -
7 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°3 36 Entrée contacteur 1re imposée
8 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°4 37 Entrée contacteur multifonction (contact S1)
9 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°2 38 -
10 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°1 39 -
11 Commande par masse de l’électroaimant de verrouillage du 40 Entrée contacteur “ Neige ”
levier de sélection 41 Entrée contacteur “ Normal/Sport ”
12 Commande par masse électrovanne de pilotage de débit 42 Masse contacteur multifonction
d’huile dans l’échangeur de température 43 Entrée signal de contacteur de feux stop fermé
13 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°5 44 Contact pied levé
14 Commande par masse de l’électrovanne de passage n°6 45 Alimentation capteur de régime de turbine
15 - 46 Masse capteur de régime de turbine
16 Entrée signal de contacteur de stop ouvert 47 Masse capteur de régime de sortie de transmission
17 Information ligne de diagnostic L automatique
18 Information ligne de diagnostic K 48 Alimentation capteur de régime de sortie de transmission
19 Commande par masse de l’électrovanne de pontage automatique
de convertisseur 49 Signal capteur de régime et de position moteur
20 Commande par masse de l’électrovanne de modulation 50 -
de pression 51 -
21 - 52 -
22 Information couple moteur 53 Masse sonde de température d’huile de transmission
23 Information état de charge moteur automatique
24 Alimentation capteur de pression d’huile de ligne 54 Alimentation sonde de température d’huile de transmission
25 Masse capteur de pression d’huile de ligne automatique
26 Alimentation des électrovannes de modulation de pression 55 Signal sonde de pression d’huile
et de pontage de convertisseur 56 -

VII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Le contrôle de la résistance des électro-
vannes ne peut se faire que par pair
d’électrovannes.
Résistance : 46,8 Ω.

Connecteur du
calculateur de
transmission
automatique.
Électrovannes de passage des rapports
Au nombre de 6 et intégrées au bloc
électro-hydraulique. Elles sont de type
tout ou rien et assurent le passage des
vitesses en pilotant les différents tiroirs
hydrauliques.
Elles sont alimentées en 12 volts et pilo-
tées par mise à la masse.
Électrovannes de modulation
Au nombre de 2 et intégrées au bloc
électro-hydraulique.
L’une régule la pression hydraulique prin-
cipale en fonction du rapport engagé et
du couple à transmettre, l’autre pilote
l’embrayage de pontage du convertis-
seur de couple.
Ces électrovannes fournissent une pres-
sion hydraulique proportionnelle au cou-
rant fourni par le calculateur (courant à
rapport cyclique variable).

SHÉMA ÉLECTRIQUE DE
GESTION DE
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
- 1. Batterie
- 2. Boîtier à fusibles
compartiment moteur
- 3. Platine à fusibles
habitacle
- 4. Boîtier de servitude
intelligent
- 5. Contacteur à clé
- 6. Calculateur de
transmission automatique
- 7. Calculateur de gestion
moteur
- 8. Démarreur
- 9. Relais d’interdiction
de démarrage
- 10. Relais de verrouillage
d’électroaimant
- 11. Combiné
d’instruments
- 12. Prise diagnostic
- 13. Bloc électro-
hydraulique
- 14. Électrovanne
de débit d’huile
- 15. Capteur de régime
de turbine
- 16. Capteur de
pression d’huile
- 17. Électrovanne de
pontage de convertisseur
- 18. Électrovanne de
modulation de pression
- 19. Électrovannes de
passage - 20. Sonde de
température d’huile
- 21. Contacteur
multifonction
- 22. Électroaimant de
verrouillage du levier
de sélection
- 23. Contacteur de stop
- 24. Capteur de vitesse
véhicule - 25. Contacteur
1re imposée, sport et neige
- 26. Contacteur
de feux de stop
- 27. Capteur de régime
de sortie transmission
automatique
- 28. Troisième feux de stop
- 29. Contacteur de feux
de recul.

VIII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Pression principale : - 3 à 12 bars en
phase de changement de rapport (sur les
rapports 2, 3 et 4).
- 12 à 21 bars au démarrage du véhicule.
- 3 bars en position neutre.
Elles sont alimentées en 12 volts et pilo-
tées par mise à la masse.
Résistance : 1,6 Ω.
Électrovanne de débit d’huile
Électrovanne de type tout ou rien, située
sur le carter arrière de la transmission
automatique. Elle a pour rôle de moduler
le débit d’huile dans l’échangeur ther-
mique eau-huile et ainsi d’optimiser le
temps de montée en température et de
refroidissement de la transmission auto-
matique.
Le passage d’huile est assuré par une
canalisation usinée dans le carter de la
transmission automatique.
L’électrovanne s’ouvre lorsque :
- la température d’huile dépasse un cer-
tain seuil.
- lorsque le régime moteur dépasse un
certain seuil (variation en fonction du rap-
port engagé).
Dans le cas contraire elle est fermée.
Elle est alimentée en 12 volts et pilotée
par mise à la masse.
Résistance (aux bornes de l’électrovanne
ou 2 et 12 du connecteur du calculateur) :
42,5 Ω.
Potentiomètre de position papillon
Le calculateur de transmission automa-
tique exploite via le calculateur de ges-
tion moteur le signal de position de
papillon du système d’injection après
une mise en forme en signal carré.
Ce signal est utilisé pour déterminer la
position de ralenti (position pied levé),
des charges intermédiaires, de la pleine
charge et du “ kick-down ” (pied à fond)
pour établir la stratégie de passage des
vitesses.
Sa position n’est pas réglable.
Pour les valeurs de contrôle se reporter
au paragraphe “ GESTION MOTEUR ”.
Capteur de régime et de position moteur
Cette information est transmise au calcu-
lateur de transmission automatique par le
calculateur de gestion moteur via la ligne
compte-tours (borne 4 du calculateur).
Cette information permet :
- de déterminer le glissement du conver-
tisseur de couple (différence de régime
entre le moteur et la turbine).
- de vérifier la phase de réduction de
couple (réduction du régime).
- d’assurer la protection de la transmission
automatique (protection de surrégime).
- de déterminer le rapport le plus adapté
au régime moteur.
- de provoquer une coupure d’injection
si, véhicule à l’arrêt et à régime élevé, un
rapport était sélectionné.
- d’interdire, véhicule à l’arrêt, l’engage-
ment d’un rapport lorsque le régime
moteur dépasse 2 000 tr/min,
- d’éviter les conséquences d’un passa-
ge de vitesse dans des conditions de
fonctionnement moteur inadaptées (sur-
régime par exemple).
Pour les valeurs de contrôle se reporter
au paragraphe “ GESTION MOTEUR ”.
Capteur de régime de turbine
Capteur de type inductif, alimenté sous
12 volts et générant une tension alterna-
tive dont la fréquence et l’amplitude
varient avec la vitesse.
Il est situé en regard d’une cible d’impul-
sion solidaire de la cloche de l’arbre
d’entrée en liaison avec la turbine du
convertisseur, il fournit au calculateur
l’image électrique de la vitesse d’entrée
de la transmission automatique.
Cette information permet au calculateur
de déterminer le glissement du conver-
tisseur de couple (différence de régime
entre le moteur et la turbine) et d’autori-
ser le passage d’un rapport.
Résistance (aux bornes du capteur ou 45 et
46 du connecteur du calculateur) : 336 Ω.
Capteur de régime de sortie
de transmission automatique
Capteur de type inductif, alimenté sous
12 volts et générant une tension alterna-
tive dont la fréquence et l’amplitude
varient en fonction de la vitesse.
Il est situé en regard d’une cible d'impul-
sion solidaire du pignon menant du
couple de descente, il fournit au calcula-
teur l’image électrique de la vitesse de
sortie de la transmission automatique.
Cette information permet au calculateur :
- d’autoriser le passage d’un rapport.
- de déterminer le glissement des
embrayages et des freins lors d’un chan-
gement de rapport et ainsi ajuster le
temps de passage des vitesses.
- d’adapter les passages des rapports en
fonction de la conduite.
Résistance (aux bornes du capteur ou 47
et 48 du connecteur du calculateur) :
1 414 Ω.
Nota : l'information vitesse du véhicule
nécessaire au compteur du combiné
d'instruments, est fournie par un second
capteur entraîné à partir du différentiel
(se reporter au paragraphe “ GESTION
MOTEUR ”).
Sonde de température d’huile
de transmission
Thermistance à coefficient de températu-
re négatif (CTN), située sur le bloc élec-
tro-hydraulique et dont la résistance
interne diminue proportionnellement
avec l’accroissement de la température
d'huile de la transmission.
Résistance (aux bornes de la sonde ou
53 et 54 du connecteur du calculateur) :
- 2 500 Ω à 20°C.
- 300 Ω à 80°C.
Capteur de pression d'huile
de transmission
Il est situé sous la transmission automa-
tique et est constitué de jauges de
contrainte se déformant sous la pression
d’huile et générant ainsi une tension
IX
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4
comprise entre 0 et 5 volts. À partir de
cette information, le calculateur corrige la
valeur de la pression principale par rap-
port à la valeur de consigne. Cette cor-
rection de pression est effectuée par
l’intermédiaire de l’électrovanne de
modulation de pression principale.
Il est alimenté sous 5 volts.
Résistance (aux bornes 24 et 25 du
connecteur du calculateur) :
- 2 500 Ω à 20°C.
- 300 Ω à 80°C.
Marque et type : Sangen AS9 G.
Électrovanne de verrouillage du levier de
sélection
Il est intégré à la console du levier de
sélection, qu'il bloque en position "P" ou
"N". À la mise du contact, il est alimenté
par un relais et empêche d'engager un rap-
port tant que le calculateur n'a pas reçu
l'information pédale de frein actionnée.
Contacteur multifonction
Il est entraîné par le levier de sélection via
l’axe de sélection et assure : la gestion des
rapports imposés, l’affichage au combiné
d’instruments de la position du levier,
l’interdiction de démarrage (par comman-
de du relais d’interdiction de démarrage) et
l’allumage des feux de recul.
Il est nécessaire d’effectuer un réglage
du contacteur lors de chaque
dépose/repose.
Contacteur de stop
Contacteur normalement fermé, il infor-
me le calculateur d’une action sur la
pédale de frein. Cette information est
nécessaire afin de provoquer le rétrogra-
dage d’un rapport, déverrouiller la com-
mande de l’électroaimant du levier de
sélection et stopper l’avancement du
véhicule (consigne de ralenti).
Résistance (aux bornes du contacteur) :
0,3 Ω.
Affichage des défauts
En cas de défaillance d'un actionneur ou
d'un capteur, le calculateur peut, suivant
l'anomalie, faire fonctionner la transmis-
sion en mode dégradé. Dans ce cas il
s’opère un clignotement simultané des
voyants “ Sport et Neige ”.
Les voyants clignotent :
- lorsque l’huile de la transmission est
trop chaude (ils cessent de clignoter
après refroidissement de l’huile).
- lorsque l’huile est usée (valeur du com-
biné d’instruments “ Huile usée ” à 0).
- lors d’une coupure du faisceau entre le
calculateur et le combiné d’instruments.
Ils clignotent en présence de défaut(s)
sur les éléments ou informations sui-
vantes :
- calculateur de transmission automa-
tique.
- alimentation du calculateur.
- capteur de pression d’huile.
- alimentation des électrovannes de pas-
sage.
- défaut de régulation de pression
hydraulique principale.
SCHÉMA-FICHE
- contacteur multifonction.
- électrovannes de passage.
- électrovanne de modulation de pres-
sion principale.
- électrovanne de modulation de pontage
du convertisseur.
- électrovanne de débit d’huile dans
l’échangeur.
- potentiomètre de position papillon.
- capteur de régime et de position
moteur.
- capteur de régime de turbine.
- capteur de régime de sortie de trans-
mission automatique.
- alimentation des différents capteurs,
sondes et potentiomètre.
LUBRIFICATION
FREINAGE
Huile de transmission automatique
Système de freinage à commande
Capacité : 3 litres (après vidange) ou
hydraulique à double circuit en “ X ” avec
6 litres (après révision).
maître-cylindre tandem, assisté par ser-
Préconisation : huile de transmission
vofrein à dépression.
Esso LT 71141.
Disques pleins ou ventilés à l’avant et
Périodicité d’entretien : lubrifiée à vie, mais
tambours à l’arrière.
contrôle du niveau tous les 60 000 km.
Limiteur de pression asservi à la charge
En cas d’utilisation sévère du véhicule,
sur le train arrière.
vidanger l’huile lorsqu’elle est usée
Frein de stationnement à commande méca-
(valeur du combiné d’instruments “ Huile
nique par câble agissant sur les freins arrière.
usée ” à 0).
Montage optionnel d'un système antiblo-
cage de roue ITT MK 20E sur toutes les
versions sauf sur la 206 XA.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU
DISPOSITIF ABS TEVES MK20E
- 1. Batterie
- 2. Boîtier fusibles
compartiment moteur
- 3. Boîtier fusibles habitacle
- 4. Contacteur à clé
- 5. Calculateur ABS
- 6. Combiné d’instruments
- 7. Témoin d’anomalie ABS
- 8. Témoin d’alerte de frein
- 9. Contacteur de frein
- 10. Prise diagnostic
- 11. Capteur de
roue arrière droite
- 12. Capteur de
roue avant droite
- 13. Capteur de
roue avant gauche
- 14. Capteur de
roue arrière gauche.
X
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4
SYSTÈME ANTIBLOCAGE

Montage en option d’un sytème ABS de

marque ITT Teves à 4 capteurs de type MK
20E sauf sur la 206 XA (version Société).

Calculateur
Le circuit est composé d’un groupe élec-
tro-hydraulique, de 8 électrovannes
commandées par un calculateur électro-
nique intégré, de 4 capteurs de vitesse
de rotation des roues, d’un contacteur
de feux de stop, de fusibles qui assurent
la protection électrique du dispositif.
En cas de non-conformité, des signaux
traités, des paramètres calculés, d’une
panne ou d’une défaillance dans l'installa-
tion, le calculateur limite le fonctionnement
des systèmes selon une procédure appro-
priée. La défaillance est signalée au
conducteur par l'allumage d'un témoin au
combiné d'instruments et peut être inter-
prétée au moyen de l'outillage spécifique
du constructeur (Station TEP 92 ou Diag
2000) à partir du connecteur de diagnostic
situé sur la platine fusibles habitacle.
Connecteur 25 voies.
Groupe électro-hydraulique
Il est situé dans le compartiment moteur,
à l'avant du passage de roue gauche. Il
supporte le calculateur et intègre le
moteur électrique, la pompe hydraulique
et les 8 électrovannes de régulation.
Électrovannes
Au nombre de 8 soit : une électrovanne
d'admission et une électrovanne
Identification des bornes
du connecteur
du calculateur ABS.
d'échappement par roue. Les électro-
vannes d'admission sont ouvertes au
repos alors que celles d'échappement
sont fermées pour le même état.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Témoin d'anomalie
De couleur orange, il est situé au combi-
né d'instruments et son allumage perma-
nent signifie qu'une anomalie importante
est constatée sur le dispositif d'antiblo-
cage de roue et donc que le système
n'est plus actif. Dans ce cas, le véhicule
conserve un freinage conventionnel.
À la mise du contact, le témoin s'allume
de manière fixe puis s'éteint au bout
3 secondes.
Capteurs de vitesse de roue
Capteurs de type inductif. Il crée une ten-
sion alternative dont la fréquence et
l’amplitude sont proportionnelles à la vites-
se de rotation de la roue dentée (seuil mini-
mum de vitesse détectée : 2,75 km/h).
À l'avant, ils sont fixés sur les pivots et
montés radialement par rapport à la cou-
ronne d'impulsion. À l'arrière, ils sont fixés
en position axiale sur le plateau de frein.
Les couronnes d'impulsion sont rappor-
tées, à l'avant, sur le bol des transmis-
sions et, à l'arrière, sur les moyeux.
Entrefer capteur/couronne d'impulsion
(non réglable).
Nombre de dents des couronnes d'im-
pulsion : 48.
Résistance interne du capteur : 900 à
2 100 Ω.
Contacteur de stop
Contacteur situé en bout de la pédale de
frein, fixé sur le pédalier, prévient le cal-
culateur de toute action sur la pédale. Au
repos, le contacteur est ouvert.
Tension d'alimentation : 12 volts.

Documentation électrique

Batterie
Moteurs Équipements Marque Type Débit
Elle est située, dans un bac, dans le
compartiment moteur côté gauche. Sans DA/Sans Clim. A 11VI 101 70 A
Tension : 12 volts. TU1 Sans DA/Clim. 7 13 VI 236 80 A
Aptitude au démarrage : Valeo A 13 VI 242 90 A
- 206 1.1 : 200 Ampères. TU1 DA/Sans clim. A 11 VI 99 70 A
- 206 1.4 et 206 1.6 : 300 Ampères. TU3 7 13 VI 236 80 A
TU1 - TU3 DA/Clim. 7 13 VI 236 80 A
Alternateur
Alternateur à régulateur électronique *D.A. : Direction assistée/*Clim. : Climatisation.
intégré, entraîné depuis le vilebrequin par
une courroie. Valeur de tension de la courroie d’accessoires en unités SEEM 105.5.
Puissance : 1 000 Watts.
Moteurs TU1 TU1 - TU3
Courroie d’accessoires Équipements - Clim. D.A. D.A. - Clim.
- Sans assistance de direction ni climati- Courroie neuve 120/81* 138 Tendeur
sation : courroie trapézoïdale ou courroie Courroie réutilisée 90/67* 13 automatique
multipiste dont la tension est assurée par
la position de l’alternateur. * Courroie trapézoïdale.
- Sans assistance de direction mais avec
climatisation : courroie multipiste dont la climatisation : courroie multipiste dont la sation : courroie multipiste dont la ten-
tension est assurée par un galet tendeur tension est assurée par un galet tendeur sion est assurée par un galet tendeur
mécanique. mécanique. automatique.
- Avec assistance de direction mais sans - Avec assistance de direction et climati-
XV
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Démarreur Affectation des démarreurs
Démarreur de type série à aimant perma-
nent, commandé par solénoïde. Moteurs TU1 TU1 - TU3 TU3
Équipements - Clim. D.A. D.A. - Clim. T.A.
Lampes avant Classe 1 1 1 2 3
Projecteurs de croisement/route : H4 Marque Bosch 0 001 116 003 Bosch 0 001 112 007 Valeo D 6 RA 571
55/60 W. et type Mitsubishi M 002 T 13081 Bosch 0 001 112 019 Valeo D 6 RA 57
Feux de position : W 5 W. Valeo D 7 E 7 Bosch 0 001 112 029 Valeo D 6 RA 572
Feux de clignotants : PY 21 W. Valeo D 7 E 71 Bosch 0 001 112 041 Valeo D 6 RA 37
Répétiteurs d'aile : W 5 W. Iskra AZE 1521 Valeo 534 055
Projecteurs antibrouillard : H1 55 W. Iskra AZE 1523
Valeo D 7 E 51
Lampes arrière Valeo D 7 E 5
Feux stop/position : P 21/5 W. Valeo 534 054
Feux de brouillard : P 21 W.
Feux de recul : P 21 W.
Feux de clignotants : PY 21 W.
Éclaireurs de plaque d’immatriculation :
W 5 W. Fusibles et relais - dans le compartiment moteur, sur le
3e feux de stop : W 5 W. Les fusibles, de type enfichable, et les passage de roue avant gauche (boîte à
relais sont placés dans 2 boîtiers dis- fusibles compartiment moteur).
Lampes intérieures tincts situés :
Plafonniers et lecteurs de cartes : W 5 W. - dans l’habitacle, à gauche sous la
Boîte à gants et coffre : W 5 W. planche de bord (boîte à fusibles habitacle).

Affectation des fusibles dans boîtier compartiment moteur

N° Intensité Organes protégés (selon équipement) 14 30 Prise diagnostic
(A) MF15 - Libre
MF1 70 Alimentation du boîtier de servitude MF16 30 ABS
intelligent : Feux clignotants - Feux de MF17 30 ABS
détresse - Lunette arrière chauffante 18 - Libre
- Rétroviseurs chauffants - Essuie-vitre avant 19 - Libre
20 - Libre
MF2 40 Groupe motoventillateur 21 5 Boîtier de température d’eau moteur
MF3 - Libre - Climatisation
MF4 - Libre 22 - Libre
5 30 Avertisseurs sonores - Circuit feux de 23 5 ABS
position - Projecteurs antibrouillard 24 5 Calculateur de gestion moteur
6 20 Sièges chauffants - Ventilation chauffante 25 10 Pompe à carburant
7 20 Groupe motoventillateur 26 30 Calculateur de gestion moteur - Pompe à
MF8 70 Alimentation boîtier fusibles habitacle carburant - Sonde Lambda
MF9 50 Alimentation du boîtier de servitude : Lèvre- 27 - Libre
vitres avant - Toit ouvrant - Essuie-vitre 28 5 Résistance de chauffage de boîtier papillon
arrière - Verrouillage centralisé 29 - Libre
MF10 40 Projecteur croisement/route 30 10 Projecteur antibrouillard droit
MF11 60 Alimentation boîtier fusibles habitacle 31 10 Projecteur antibrouillard gauche
(haut de gamme) 32 10 Capteur de vitesse - Feux de recul
MF12 50 Alimentation contacteur à clé 33 10 Calculateur de transmission automatique
MF13 40 Alimentation contacteur à clé 34 5 Sonde Lambda

Identification et implantation des fusibles

et des relais dans le boîtier compartiment
moteur.
XVI
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4
Affectation des fusibles dans boîtier habitacle
N° Intensité Organes protégés (selon équipement) 19 5 Feux antibrouillard arrière
(A) 20 - Libre
1 Shunt Boîtier prétensionneur de ceinture - Airbag 21 - Libre
2 5 Combiné d’instruments 22 10 Éclairage boîte à gants - Lecteurs de cartes
3 - Libre - Plafonniers - Montre ou afficheur -
4 5 Boîtier de servitude intelligent Combiné d’instruments - Capteur de pluie -
5 - Libre Commande lève-vitre arrière - Calculateur
6 5 Calculateur de gestion moteur - de guidage par satellite
Antidémarrage codé 23 20 Allume-cigares
7 15 Libre 24 15 Autoradio
8 10 Boîtier température d’eau - Combiné d’ins 25 20 Essuie-vitre avant et arrière
truments - Feux de détresse - Voyant alar 26 - Libre
me - Montre ou afficheur - Plafonnier 27 5 Boîtier de servitude intelligent
9 5 Boîtier de servitude intelligent 28 - Libre
10 - Libre 29 10 Feu de route gauche
11 10 Feux de stop gauche - 3e feu stop 30 10 Feu de route droit et voyant
12 10 Feux de stop droit 31 10 Feu de croisement gauche
13 - Libre 32 10 Feu de route gauche et voyant
14 30 Lève vitre arrière 33 5 Temporisateur lave-projecteurs
15 20 Éclairage du coffre - Batterie - Attelage
16 - Libre 34 10 Feux de position avant et arrière gauche
17 - Libre 35 10 Feux de position avant et arrière droit
18 10 Éclairage plaque d’immatriculation - Éclai 36 - Libre
rage allume-cigares, montre ou afficheur - 37 5 Boîtier de température d’eau
Éclairage façade autoradio - Éclairage 38 5 Commande motoventilateur grande vitesse
combiné d’instruments - Éclairage affichage - Pressostat
climatisation - Éclairage sélecteur de trans 39 - Libre
mission automatique - Éclairage cendrier 40 20 Pulseur de climatisation

Affectation des fusibles sur boîtier de servitude intelligent Affectation des relais dans compartiment moteur
N° Intensité Organes protégés (selon équipement) N° Organes protégés (selon équipement)
(A) R1 Relais projecteurs antibrouillard
A 25 Lève-vitres avant - Toit ouvrant R2 Libre
B 20 Verrouillage centralisé R3 Relais information moteur tournant
C 15 Essuie-vitre arrière R4 Relais avertisseur
D 30 Dégivrage : lunette arrière et rétroviseur R5 Relais motoventilateur petite vitesse
E 25 Essuie-vitre avant R6 Relais motoventilateur grande vitesse
F 15 Clignotants - Feux de détresse

Boîtier transpondeur
Il est situé sur le contacteur à clé.

Implantation
des relais grande
et petite vitesse
du groupe
motoventilateur avec
climatisation.

Identification et implantation
des fusibles
dans le boîtier habitacle.
A. Platine fusible
- B. Boîtier de servitude intelligent.
XVII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE
Légendes des schémas électriques
0002 : Commande d’éclairage
0004 : Témoin au combiné d’instruments
0005 : Commande d’essuie-glace/lave-
glace/lunette arrière chauffante
BB00 : Batterie
BM34 : Boîtier fusibles compartiment moteur
BH28 : Boîtier fusibles habitacle
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent
CA00 : Contacteur à clé
CT00 : Contacteur tournant volant
CP01 : Prise 12 V
C001 : Prise diagnostic
C6540 : Connecteur test ceinture
pyrotechnique
1010 : Démarreur
1020 : Alternateur
1030 : Relais information moteur tournant
1211 : Pompe et jauge à carburant
1301 : Relais information transmission
automatique
1304 : Relais double
1320 : Calculateur d’injection
1500 : Relais motoventilateur
1502 : Relais alimentation motoventilateur
gauche
1503 : Relais alimentation motoventilateur
droit
1504 : Relais alimentation série
motoventilateurs gauche et droit
1505 : Thermocontact de motoventilateur
1506 : Résistance motoventilateur
1509 : Relais de motoventilateur grande
vitesse
1508 : Relais de motoventilateur petite vitesse
1510 : Motoventilateur
1511 : Motoventilateur droit
1512 : Motoventilateur gauche
1637 : Contacteur Kick Down (transmission
automatique)
2011 : Feu arrière antibrouillard
2100 : Contacteur de stop
2110 : Feu stop supplémentaire
2200 : Contacteur de feu de recul
2300 : Commutateur de signal danger
2305 : Centrale clignotante
2320 : Feu clignotant avant gauche
2325 : Feu clignotant avant droit
2340 : Répétiteur latéral avant gauche
2345 : Répétiteur latéral avant droit
2400 : Relais ligne feux diurnes
2401 : Relais feux de croisement et feux
diurnes
2520 : Avertisseur sonore
2500 : Contacteur d’avertisseur sonore
2505 : Relais de compresseur de trompe
2610 : Projecteur gauche
2615 : Projecteur droit
2620 : Feux de position avant gauche
2625 : Feu de position avant droit
2630 : Bloc feu arrière gauche
2635 : Bloc feu arrière droit
2633 : Éclairage droit de plaque de police
2636 : Éclairage gauche de plaque de police
2665 : Relais projecteurs antibrouillard avant
2670 : Projecteur antibrouillard gauche
2675 : Projecteur antibrouillard droit
3000 : Contacteur de feuillure-porte avant
gauche
3001 : Contacteur de feuillure-porte avant
droite
3010 : Plafonnier avant
3020 : Plafonnier arrière
3031 : Lecteur avant droit
3050 : Rhéostat d’éclairage
3053 : Éclairage allume-cigare
3061 : Éclaireur miroir de courtoisie passager
3065 : Lecteur de carte
3070 : Éclairage levier de transmission
automatique
3100 : Contacteur de coffre
3105 : Éclaireur de coffre
3110 : Contacteur d’éclairage de boîte à gants
3115 : Éclairage de boîte à gants
4000 : Module électronique centralisé combiné
4025 : Sonde de température d’eau -
Thermocontact de liquide de refroidissement
4030 : Indicateur de température d’eau
4100 : Indicateur de température et de niveau
d’huile moteur
4110 : Manocontact de pression d’huile
4111 : Capteur de température d’huile et
thermocontact d’huile moteur
4120 : Sonde de niveau d’huile
4310 : Indicateur de niveau de carburant
4400 : Contacteur de frein de stationnement
4410 : Contacteur de liquide de frein
4630 : Indicateur de vitesse véhicule
4730 : Contacteur de ceinture de sécurité
5001 : Capteur de pluie
5002 : Relais commande capteur de pluie
5003 : Relais pilotage vitesse capteur de pluie
5010 : Temporisateur d’essuie-vitre avant
5015 : Moteur d’essuie-vitre avant
5115 : Pompe lave-glace avant/arrière
5215 : Moteur essuie-vitre arrière
5400 : Relais tempotisateur de lave-projecteurs
5405 : Pompe lave-projecteurs
6001 : Contacteur lève-vitre avant gauche
6002 : Contacteur lève-vitre avant droit
6021 : Relais lève-vitres
6031 : Moteur et boîtier lève-vitre avant
séquentiel passager
6032 : Moteur et boîtier lève-vitre avant
séquentiel conducteur
6036 : Platine commande lève-vitres et
rétroviseur
6040 : Moteur lève-vitre avant gauche
6045 : Moteur lève-vitre avant droit
6100 : Contacteur arrière lève-vitre arrière
gauche
6105 : Contacteur arrière lève-vitre arrière
droit
6110 : Contacteur avant lève-vitre arrière
gauche
6115 : Contacteur avant lève-vitre arrière droit
6120 : Commutateur condamnation lève-vitres
arrière
6121 : Relais condamnation fonctions arrière
6125 : Relais lève-vitres arrière
6130 : Moteur lève-vitre arrière gauche
6135 : Moteur lève-vitre antipincement arrière
droit
6202 : Serrure porte avant gauche
6207 : Serrure porte avant droite
6212 : Serrure porte arrière gauche
(5 portes et break)
6217 : Serrure porte arrière droite
(5 portes et break)
6260 : Moteur condamnation coffre
6340 : Contacteur dossier siège conducteur
6350 : Moteur inclinaison dossier siège
conducteur
6406 : Commutateur des rétroviseurs
6410 : Rétroviseur électrique/rétroviseur
chauffant (conducteur)
6415 : Rétroviseur électrique/rétroviseur
chauffant (passager)
6542 : Boîtier ceintures pyrotechniques
6560 : Calculateur d’airbag
6562 : Module airbag latéral droit
6563 : Module airbag latéral gauche
6564 : Module airbag passager
6565 : Module airbag conducteur
6569 : Détecteur de présence arrière
6570 : Boîtier airbag et ceintures
pyrotechniques
6571 : Boîtier airbag latéral droit
6572 : Boîtier airbag latéral gauche
6575 : Ceinture pyrotechnique conducteur
6576 : Ceinture pyrotechnique passager
6600 : Commutateur correcteur de site des
projecteurs
6610 : Moteur correcteur de site projecteur
gauche
6615 : Moteur correcteur de site projecteur
droit
6800 : Contacteur toit ouvrant
6801 : Contacteur fin de course coulissement
toit ouvrant
6802 : Contacteur fin de course
XVIII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
entrebâillement toit ouvrant
6806 : Contacteur toit ouvrant point zéro
6807 : Relais toit ouvrant
6810 : Moteur toit ouvrant
6820 : Ouverture toit ouvrant
7000 : Capteur ABS de roue avant gauche
7005 : Capteur ABS de roue avant droite
7010 : Capteur ABS de roue arrière gauche
7015 : Capteur ABS de roue arrière droite
7020 : Calculateur ABS
7215 : Écran multifonction
7220 : Montre
8005 : Relais compresseur climatisation
8006 : Sonde de température évaporateur
(si séparé)
8007 : Pressostat de climatisation
8008 : Sonde de température liquide de
refroidissement (climatisation)
8010 : Calculateur de climatisation
8015 : Relais coupure compresseur de
climatisation
8020 : Compresseur de climatisation
8025 : Façade climatiseur (si séparé)
8030 : Sonde de température air habitacle
8031 : Sonde de température d’eau
8032 : Sonde de température air extérieur
8034 : Sonde de température d’air aux pieds
8037 : Sonde de température d’air aérateur
8040 : Commande vitesse ventilateur de
chauffage habitacle (si séparé)
8045 : Module commande ventilateur
chauffage habitacle (si séparé)
8046 : Relais vitesse ventilateur chauffage
habitacle (si séparé)
8048 : Relais ventilateur chauffage habitacle
8050 : Moteur de ventilateur d’habitacle
(si séparé)
8065 : Motoréducteur volet de mélange
8070 : Motoréducteur volet entrée d’air
8071 : Motoréducteur volet de ditribution
8080 : Calculateur climatisation
8100 : Allume-cigares avant
8116 : Relais temporisateur de lunette arrière
dégivrante
8120 : Lunette arrière dégivrante
8220 : Boîtier transpondeur
8300 : Commutateur de siège chauffant
conducteur
8305 : Commutateur de siège chauffant
passager
8310 : Siège chauffant côté conducteur
8315 : Siège chauffant côté passager
8406 : Ampli antenne électrique
8410 : Autoradio
8413 : Commande autoradio
8415 : Chargeur CD
8420 : HP sur porte avant conducteur
8425 : HP sur porte avant passager
8430 : HP arrière gauche
8435 : HP arrière droit
8440 : HP tweeter avant conducteur
8445 : HP tweeter avant passager
8500 : Calculateur de guidage par satellite
8630 : Centrale de protection
REPÉRAGES ET IDENTIFICATIONS
DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES.
- A. Représentation des points de masse
- B. Numéro d'identification de l'organe
- C. Numéro du fil
- D. Nombre de voies du connecteur
- E. Couleur du connecteur
- F. Numéro de la borne du connecteur
- G. Numéro du fusible
- H. Numéro d'identification d'organe concerné
à se reporter
- I. Représentation suivant équipement
- J. Symbole d'organe.
CODES COULEURS
BA. Blanc - BE. Bleu - BG. Beige - GR. Gris
- JN. Jaune - MR. Marron - NR. Noir
- OR. Orange - RG. Rouge - RS. Rose - VE. Vert
- VI. Violet - VJ. Vert jaune.
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4

CIRCUIT DE CHARGE - DÉMARRAGE - BOÎTIER DE SERVITUDE ALIMENTATION MOTEUR TOURNANT

INTELLIGENT

REFROIDISSEMENT MOTEUR REFROIDISSEMENT MOTEUR

(1 vitesse sans climatisation) (2 vitesses avec climatisation)

XIX
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE

FEUX ANTIBROUILLARD AV/AR CLIGNOTANTS - FEUX DE DÉTRESSE

FEUX DE POSITION PROJECTEURS FEUX DE CROISEMENT/ROUTE

XX
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4

ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR NON TEMPORISÉ INDICATEUR DE NIVEAU ET DE PRESSION D’HUILE -

(avec condamnation - lecteur de carte) TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR

COMPTE-TOURS JAUGE À CARBURANT

XXI
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE

TÉMOIN DE LIQUIDE DE FREIN - FREIN DE STATIONNEMENT COMPTEUR DE VITESSE ÉLECTRIQUE - BRUITEUR DE

SURVITESSE

BRUITEUR FEUX RESTÉS ALLUMÉS ESSUIE-VITRE AV - LAVE-VITRE AV

(avec verrouillage centralisé)

XXII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4

ESSUIE-VITRE AV - LAVE-VITRE AV
(avec capteur de pluie) ESSUIE-VITRE AR - LAVE-VITRE AR

LAVE-PROJECTEURS
LÈVE-VITRE AV (sans rétroviseurs électriques)

XXIII
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
SCHÉMA-FICHE

LÈVE-VITRE AV (avec rétroviseurs électriques) LÈVE-VITRE AV SÉQUENTIEL (côté conducteur)

LÈVE-VITRE AR VERROUILLAGE CENTRALISÉ

XXIV
AUTO-VOLT NOVEMBRE 1999 N° 761
Schémas de principe

CLIMATISATION CLIMATISATION À RÉGULATION AUTOMATIQUE DE

TEMPÉRATURE

LUNETTE AR CHAUFFANTE - RÉTROVISEUR DÉGIVRANT LUNETTE AR CHAUFFANTE - RÉTROVISEUR DÉGIVRANT

(sans climatisation) (avec climatisation)
 AIRBAG, AIRBBAG LATÉRAUX ET PRÉTENTIONNEURS DE CORRECTEUR DE HAUTEUR
CEINTURES DES PROJECTEURS

AFFICHEUR MULTIFONCTIONS - MONTRE - TEMPÉRATURE

EXTÉRIEURE - RADIO - SYSTÈME DE GUIDAGE SATELLITE VENTILATION CHAUFFAGE
EMBARQUÉ
 PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4

ANTIDÉMARRAGE CODÉ SIÈGES CHAUFFANTS

AVERTISSEUR SONORE SYSTÈME DE GUIDAGE SATELLITE EMBARQUÉa

 AUTO
SCHÉMA-FICHE
Novembre 1999
TO
ELECTRAU PEUGEOT 206
VOLT essence 1.1 et 1.4

Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus
importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées
des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées :
« CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

MOTEUR DÉMARREUR
Type moteur ................... TU1JP/L3 (HFZ) TU3JP/L3 (KFX) Moteurs TU1 TU1 - TU3 TU3
Cylindrée (cm3)................ 1 124 1 360 Équipements - Clim. D.A D.A. - Clim. T.A.
Classe 1 1 1 2 3
Marque et type Bosch 0 001 116 003 Bosch 0 001 112 007 Valeo D 6 RA 571
Mitsubishi M 002 T 13081 Bosch 0 001 112 019 Valeo D 6 RA 57
Valeo D 7 E 7 Bosch 0 001 112 029 Valeo D 6 RA 572
INJECTION Valeo D 7 E 71 Bosch 0 001 112 041
Iskra AZE 1521
Valeo D 6 RA 37
Valeo 534 055
Iskra AZE 1523
Valeo D 7 E 51
Moteur ............................. TU1JP/L3 TU3JP/L3 Valeo D 7 E 5
Marque et type ................ Magneti Marelli 1AP 80 Magneti Marelli 1AP 90 Valeo 534 054
Type................................. Multipoint semi-séquentielle
Pompe à carburant :
Marque et type ................ Bosch EKP 10
Résistance interne...........
Débit ................................
1 ± 0,5 Ω
80 l/h BATTERIE
Injecteurs :
Marque ............................ Weber
Type................................. IPM002 IPM001 Type moteur ....................... TU1JP/L3 TU3JP/L3
Résistance....................... 14,5 Ω Capacité ............................. 200 A - 40 A/h 300 A - 60 A/h
Allumage :........................ Jumo-statique
Ordre d’allumage............. 1-3-4-2
Type................................. BBC2.2 ND (bloc compact de bobines
........................................ sans fils haute tension)
Primaire ........................... 0,6 Ω
Secondaire ......................
Tension secondaire .........
19 000 Ω
> à 27 000 volts à 4 000 tr/min LAMPES
Avance............................. 4 ± 10°
Bougies :
Marque et type ................ Bosch FR7 LDC ou Eyquem RFC 52LSP Utilisation .................................................. Puissance (W)
Écartement ...................... 0,9 à 1 mm
Régime de ralenti Lampes avant :
(non réglable) : Projecteurs de croisement/route .............. H4 55/60 W
sans climatisation............ 850 ± 50 tr/min
avec climatisation............ 950 ± 50 tr/min Feux de position ....................................... W5W
Teneur en CO Feux de clignotants .................................. PY 21 W
(non réglable)................... ≥ 0,5 % maxi Répétiteurs d'aile...................................... W5W
Teneur en CO2 Projecteurs antibrouillard.......................... H1 55 W
(non réglable)................... ≥ 9 % mini
Lampes arrière :
Feux stop/position .................................... P 21/5 W

GÉNÉRATRICE Feux de brouillard .....................................

Feux de recul ............................................
P 21 W
P 21 W
Feux de clignotants .................................. PY 21 W
Moteurs Équipements Marque Type Débit Éclaireurs de plaque d’immatriculation .... W5W
Sans DA/Sans Clim. A 11VI 101 70 A 3e feux de stop.......................................... W5W
TU1 Sans DA/Clim. 7 13 VI 236 80 A
Valeo A 13 VI 242 90 A Lampes intérieures : .................................
TU1 DA/Sans clim. A 11 VI 99 70 A Plafonniers et lecteurs de cartes .............. W5W
TU3 7 13 VI 236 80 A
Boîte à gants et coffre .............................. W5W
TU1 - TU3 DA/Clim. 7 13 VI 236 80 A